Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 sekä tason 2 turvallisuusindikaattorit

Transkriptio

1 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 sekä tason 2 turvallisuusindikaattorit

2 Määritelmiä Vakavalla vaaratilanteella tarkoitetaan vaaratilannetta, jonka olosuhteista käy ilmi, että ilma-aluksen toimintaan liittyvä onnettomuus oli hyvin todennäköinen ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu. Vakavista vaaratilanteista on julkaistu esimerkkilista EU-asetuksen 996/21 liitteenä. Kiitotieltä suistumisella (Runway excursion, RE) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus suistuu käytettävältä kiitotieltä lentoonlähdön tai laskun aikana. Suistuminen voi olla tahaton tai tarkoituksellinen, esim. väistöliikkeen seurauksena. Kiitotiepoikkeamalla (Runway incursion, RI-VAP) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö on kiitotiellä tai sen suoja-alueella luvatta tai muuten virheellisesti. Tällaisiin tilanteisiin kuuluvat myös matalalähestymiset, jotka on suoritettu ilman lupaa tai muuten virheellisesti. Yhteentörmäyksellä (Mid-air collision, MAC) ja läheltä piti-tilanteella(near miss/airprox) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevat ilmaalukset törmäävät toisiinsa tai jossa ilmassa olevien ilma-alusten välinen etäisyys sekä niiden suhteelliset sijainnit ja nopeudet ovat olleet sellaisia, että ilma-alusten turvallisuus on saattanut vaarantua. CFIT-tilanteella (Controlled flight into or towards terrain, CFIT) tarkoitetaan tilannetta, jossa ohjaajan hallinnassa oleva lentokelpoinen ilma-alus tahattomasti törmää maahan, veteen tai esteeseen tai tapahtuu vastaava läheltä piti -tilanne. Ilma-aluksen hallinnan menetyksellä lennon aikana (Loss of control in flight, LOC-I) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevan ilma-aluksen hallinta menetetään tapahtuu merkittävä poikkeaminen suunnitellusta lentoradasta. Hallinnan menetys saattaa olla hetkellinen tai totaali. Syynä voivat olla esimerkiksi inhimilliset virheet, mekaaniset viat tai ulkoiset tekijät. Yhteentörmäyksellä rullattaessa kiitotielle/kiitotieltä (Ground collision, GCOL) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus törmää toiseen ilma-alukseen, ajoneuvoon, henkilöön, eläimeen, rakenteeseen, rakennukseen tai muuhun esteeseen liikkuessaan omalla voimallaan (pl. powerpushback) muulla kenttäalueen osalla kuin käytössä olevalla kiitotiellä Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 Määritelmiä Onnettomuudella tarkoitetaan ilma-aluksen käyttöön liittyvää tapahtumaa ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu, ja jonka aikana a) henkilö saa kuolemaan johtavia tai vakavia vammoja sen vuoksi, että hän on ilma-aluksessa, tai suorassa kosketuksessa ilma-aluksen osan kanssa, ilma-aluksesta irronneet osat mukaan luettuina, tai suoraan alttiina ilma-aluksen moottorien suihkuvirtaukselle, lukuun ottamatta tapauksia, joissa vammat ovat aiheutuneet luonnollisista syistä, ovat itse aiheutettuja tai muiden henkilöiden aiheuttamia, tai kun vammat ovat aiheutuneet matkustajille ja miehistölle tarkoitettujen alueiden ulkopuolelle piiloutuneille salamatkustajille; tai b) ilma-alus tai sen rakenteet vaurioituvat siten, että ilma- aluksen rakenteiden lujuus, suorituskyky tai lento-ominaisuudet muuttuvat, ja vaurio edellyttäisi yleensä suurta korjausta tai vaurioituneen osan vaihtoa, lukuun ottamatta tapauksia, joissa on kyse moottoriviasta tai -vauriosta, joka rajoittuu yhteen moottoriin (sen suojapellit tai lisälaitteet mukaan luettuina), potkureihin, siivenkärkiin, antenneihin, antureihin, ohjaussiivekkeisiin, renkaisiin, jarruihin, pyöriin, muotolevyihin, paneeleihin, laskutelineiden luukkuihin, tuulilaseihin, ilma-aluksen pintalevyihin (kuten pieniin lommoihin tai reikiin), tai vähäisiin vaurioihin, jotka rajoittuvat pääroottorin lapoihin, pyrstöroottorin lapoihin, laskutelineisiin ja rakeista tai lintutörmäyksestä aiheutuviin pieniin vaurioihin (mukaan luettuina reiät tutkakuvussa); tai c) ilma-alus on kadonnut tai täysin saavuttamattomissa Vakavalla vammalla tarkoitetaan henkilön onnettomuudessa saamaa vammaa, johon liittyy jokin seuraavista: a) yli 48 tunnin mittainen sairaalahoito, joka alkaa seitsemän päivän kuluessa vammautumisesta; b) luunmurtuma (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nenän vähäisiä murtumia); c) haavat, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai jännevaurioita; d) sisäelinvauriot; e) toisen tai kolmannen asteen palovammat tai muunlaiset palovammat, joiden laajuus on yli viisi prosenttia ihon pinta-alasta; f) toteennäytetty altistuminen tartuntaa aiheuttaville aineille tai haitalliselle säteilylle Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Tason 1 turvallisuusindikaattorit 1 Taso 1 indikaattorit Onnettomuudet Vakavat vaaratilanteet Kuolleet Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu - Kaksi onnettomuutta siviili-ilmailussa - Kolme vakavaa vaaratilannetta - Yhdeksän kuollutta Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Kuolleet 1 Kuolleet tammikuu-joulukuu Kuolleet 214 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 214 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 213 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 212 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 211 Vuoden 214 kahdessa onnettomuudessa on menehtynyt yhteensä yhdeksän henkeä. 214 tulee siis olemaan tältä osin huonoin vuosi sitten vuoden 25, jolloin helikopterionnettomuudessa menehtyi 14 henkeä Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet Onnettomuudet tammikuu-joulukuu Onnettomuudet 214 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 214 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 213 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 212 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 211 Onnettomuuksien määrän osalta vuosi 214 on samaa luokkaa kuin aiemmat vuodet. Onnettomuustutkintakeskus on käynnistänyt onnettomuuksista tutkinnat L214-1 ja L Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Yleisilmailu Nummela Yleisilmailu Jämijärvi Taso 2 indikaattori Menehtyneet Lennon vaihe Experimental Jodel D18 onnettomuus Nummelassa. Yksi kuoli, yksi loukkaantui. LOC-I 1 Lentoonlähtö Comp Air 8 experimental putosi Jämijärvellä laskuvarjohyppääjiä kyydissään. Kahdeksan henkeä kuoli. LOC-I 8 Reittivaihe Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 5 Vakavat vaaratilanteet tammikuu-joulukuu Vakavat vaaratilanteet 214 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 214 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 213 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 212 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 211 Vakavien vaaratilanteiden määrä vuonna 214 on toistaiseksi ollut pienempi kuin edellisinä vuosina Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Vakavien vaaratilanteiden jakautuminen ilmailun lajeittain Vakavat vaaratilanteet, kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Vakavat vaaratilanteet, ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus Vakavat vaaratilanteet, yleisilmailu Vakavat vaaratilanteet, harrasteilmailu Vakavat vaaratilanteet, valtion ilmaalukset Vakavat vaaratilanteet, muut Suurin osa vakavista vaaratilanteista tapahtui kaupallisessa ilmakuljetuksessa Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Lennon vaihe Yleisilmailu EFHF C172 moottori sammui lentoonlähdössä tehoja lisättäessä Malmilla. Lentoonlähtö Kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen uunissa syttyi tulipalo 1 minuuttia Brysselistä lähdön jälkeen synnyttäen savua ja liekkejä. Tuli sammutettiin ja kone palasi lähtökentälle. Reittivaihe Kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Reittivaihe Kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Kööpenhaminasta lähdön jälkeen liikennelentokoneen moottori vikaantui, ohjaamoon ja matkustamoon tuli savua. Moottori laitettiin joutokäynnille ja suoritettiin yksimoottorilasku takaisin lähtökentälle. Lentoonlähtö Ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus EFHK Ulkomainen liikennelentokone laskeutui huomattavasti julkaistujen lähestymiskorkeuksien alapuolelle Helsingissä. Lähestyminen Kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Reittivaihe Liikenteen turvallisuusvirasto 1

11 Tason 2 turvallisuusindikaattorit 6 Taso 2 indikaattorit Runway excursion Runway Incursion MAC / Airprox / Near miss CFIT LOC-I Ground collision Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotieltä suistumiset 16 Kiitotieltä suistumiset tammikuujoulukuu Runway excursion Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Vuonna 214 ei toistaiseksi ole tapahtunut kiitotieltä suistumisia Liikenteen turvallisuusvirasto 12

13 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamat tammikuu-joulukuu Runway incursion Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Kiitotiepoikkeamia on alkuvuodesta ollut vähemmän kuin edellisinä vuosina. Aiheuttajina 214 tapauksissa ovat olleet laidasta laitaan niin maa-ajoneuvot, sotilasilmailu kuin kaupallinen ilmakuljetuskin Liikenteen turvallisuusvirasto 13

14 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamien määrä on pysynyt korkeana niin Suomessa, Euroopassa kuin maailmanlaajuisesti. Kiitotiepoikkeamien potentiaalisten seurausten vakavuuden johdosta niiden vähentämiseen on syytä kiinnittää erityistä huomiota. Trafi lähetti kaikille ilmailulupakirjan haltijoille keväällä 213 tiedotteen, jossa kerrottiin tarkemmin kiitotiepoikkeamista ja ehdotettiin keinoja poikkeamien välttämiseksi. Tiedote on luettavissa osoitteessa Euroopan lennonvarmistusjärjestö Eurocontrol on julkaissut kiitotiepoikkeamien vähentämiseen tähtäävän suunnitelman, joka sisältää hyödyllistä tietoa kaikille ilmailun parissa toimiville. Suunnitelmaan voit tutustua osoitteessa Liikenteen turvallisuusvirasto 14

15 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa 6 Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa tammikuu-joulukuu MAC / Airprox / Near miss Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Vuonna 214 on tapahtunut toistaiseksi kaksi läheltä piti-tilannetta, jotka ovat molemmat olleet porrastuksen alituksia. Edellisiin vuosiin verrattuna näiden tilanteiden määrä on huomattavasti pienempi, mikä selittyy juuri porrastusten alitusten määrän vähenemisellä Liikenteen turvallisuusvirasto 15

16 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: CFIT 6 CFIT-tapaukset tammikuu-joulukuu CFIT Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Toisessa CFIT-kategoriaan luokitellussa tapauksessa vaadittu estevaraporrastus alittui ja toisessa tapauksessa ulkomainen liikennelentokone laskeutui huomattavasti lähestymismenetelmässä määriteltyjä korkeuksia alemmaksi. Kyseinen tapaus on luokiteltu myös vakavaksi vaaratilanteeksi Liikenteen turvallisuusvirasto 16

17 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa 18 Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa tammikuu-joulukuu LOC-I Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä Molemmat tänä vuonna kuolemaan johtaneet onnettomuudet luokitellaan tässä vaiheessa LOC-I-tapauksiksi. Luokitusta muutetaan mikäli Onnettomuustutkintakeskuksen tutkinnoissa muuta selviää Liikenteen turvallisuusvirasto 17

18 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset rullattaessa kiitotielle tai kiitotieltä 3 Yhteentörmäykset maassa tammikuujoulukuu Ground collision 2 1 Kumulatiivinen määrä 214 Kumulatiivinen määrä 213 Kumulatiivinen määrä 212 Kumulatiivinen määrä 211 Alkuvuonna ei ole ilmoitettu tähän kategoriaan kuuluvia tapauksia Liikenteen turvallisuusvirasto 18

19 Lisätietoa turvallisuusindikaattoreista: Liikenteen turvallisuusvirasto 19