VFR ilma-alusten aiheuttamat valvotun ilmatilan loukkaukset

Transkriptio

1 VFR ilma-alusten aiheuttamat valvotun ilmatilan loukkaukset Johtava tutkija Ismo Aaltonen 1

2 Tutkinnan käynnistyminen C172M:n VFR matkalento EFHF-EFHV-EFHF lennon aikana 4 erillistä ilmatilan käyttöön liittyvää tapahtumaa OTKES tutkinta C8/2010L ( ) Ari Huhtala pj Kari Kallio jäsen Artto Kihlström asiantuntija

3 Tapahtuma 2b. (+30 ) Koodilla 2000 lentävä i/a on nousussa 1,8 ft ja ohittaa A321:n 2,0 ft, etäisyys 1,2 NM, loittoneva TMA Helsinki Lower

4 Tapahtuma 2c. EFHK APP-tka tunnistaa koodilla 2000 lentävän i/a:n, OH-CTL TMA Helsinki Lower

5 Tapahtuma 3. OH-CTL lentää TMA:lle korkeus 2,2 ft TMA Helsinki Lower

6 Tapahtuma 4. OH-CTL korkeus 1,1 ft AVOID FLYING BELOW 2000 AVOID FLYING BELOW 2000

7 Ilmatilaloukkausten erittely VFR ilma-alusten osalta Yhteenveto raportoiduista ilmatilaloukkauksista Suomessa ( ) EFHK+HF 81 EFTP > 20 EFPO+OU+TU > 10 Muut, keskim. 5 EFHK/EFHF CTR + EFHK TMA yht. Ilmatilan rakenteiden ja menetelmien puutteellinen tuntemus Eksyminen Muu (laitevika, sää, asenne) ATC:n virhe yht

8 EFHK TMA

9 Tilastot Euroopan alueella X X X

10 Ilmatilaloukkausten jakautuma lentosääntökategorian mukaan Euroopan alueella Määrittelemätön 23,0 % VFR 64,3 % IFR 12,7 % 10

11 Ilmatilaloukkausten jakautuma yleisilmailun osalta Euroopassa Ei-kaupallinen, vapaa-aika 95,9 % Ilmatyö, laskuvarjohyppy 0,3 % Ilmatyö, valokuvaus 0,5 % Muu 4,1 % Opetus, muu 0,8 % Opetus, koululento 2,2 % Ei-kaupallinen, yritys 0,3 %

12 Ilmatilaloukkausten syyt yleisilmailijoiden osalta Euroopassa Puutteellinen RTF 17,9 % Lentomenetelmien noudattamatta jättäminen 30,2 % Puutteellinen ilmaaluksen hallinta 17,9 % Puutteita ATS-palvelussa 5,8 % Suunnistus virhe, ei tunneta ilmatilarakennetta 52,7 % Tahalliset rikkomukset 1,4 %

13 Johtopäätöksiä Ilmatilan käyttäjät tulisi saada tiedostamaan valvottuun ilmatilaan tunkeutumisesta mahdollisesti aiheutuvat seuraamukset. Seuraamukset tunnistettiin kolmeen luokkaan: Ilma-alusten yhteentörmäys ilmassa. Ilma-alusten minimietäisyyden alittumisen seurauksena ilma-alus saattaa joutua tekemään voimakkaita väistöliikkeitä tai joutua toisen ilma-aluksen aiheuttamiin jättöpyörteisiin. Ilma-alusten välinen minimietäisyys on siinä määrin alittunut, että lähestyminen joudutaan keskeyttämään. 13

14 Johtopäätöksiä Lentokoulutusohjelmien sisällön uudelleen arviointi ATS-palvelun, ilmatilarakenteiden, lentomenetelmien ja lennonvalmistelun osalta Perus- ja kertauslentokoulutus Lennonopettajien koulutus Lentokokeiden, tarkastuslentojen ja kertauskoululentojen suoritus Ilmailijoiden tulee ymmärtää ilmatilarakenteet sekä niiden tarkoitus ja tuntea lentomenetelmät.

15 Kysymys osallistujille Miten varmistat, että oppilas/tarkastettava tuntee ilmatilan jaon ja osaa ottaa sen huomioon lennolla?

16 Vaaratekijä Jättöpyörre (Doc 9426 Air Traffic Services Planning Manual Part II, Section 5, Chapter 3) Välilähestymiskorkeus on 2000 ft EFHK TMA Lower alaraja on 1300 ft erotus 700 ft Eri maiden ilmailuviranomaiset suosittelevat kevyitä ilma-aluksia säilyttämään riittävän etäisyyden raskaampiin ilma-aluksiin nähden ja lentämään vähintään ft raskaamman ilma-aluksen alapuolella tai jäljessä lentäessään säilyttämään vähintään 5-8 NM etäisyyden. Huolimatta siitä onko mahdollisten jättöpyörteiden olemassaolosta annettu varoitus tai ei, ohjaajan oletetaan suunnittelevan koneen lentoreitin ja sopeuttavan sen liikehtimisen siten, että hän pystyy välttämään jättöpyörteen aiheuttamat vaikutukset.

17 Johtopäätöksiä Em. seikat huomioiden EFHK TMA Lower:n alapuolinen ilmatila saattaa olla ahdas VFR-ilmailijalle, jolla on; vähäinen lentokokemus vaikeuksia suunnistaa RWY 22:n välilähestymissegmenttien alapuolisissa ilmatiloissa jos joutuu heikentyneisiin sääolosuhteisiin 17

18 KIITOS! 18