Massamuutokset Otto Lahti Yksikön päällikkö Liikennekelpoisuus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Muutoskatsastukset alkaa 6vrk kuluttua Tulossa on pitkä ja värikäs kausi muutoskatsastuksia, kun useampi tuhat kuormaautoa ottaa nykyiset tekniset massat hyötykäyttöön tieliikennemassojen noustessa. Etenkin perävaunujen osalta on luvassa paljon kaluston päivityksiä lisäakseleiden muodossa. MUISTAKAA Keväällä luennoitiin suunnitelmista. Moni asia ei ollut silloin tiedossa tai ehti muuttua lopullisiin kesäkuussa annettuihin säädöksiin. 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 2
Ohjeita katsastajille -järjestyksessä 17 Nostoteli riittää liikkeellelähtökyvyn parantamislaitteeksi, helpoiten vaatimukset tulee täytettyä muissa tapauksissa pitämällä lumiketjut matkassa talvirengaskaudella Autolle voidaan merkitä pienemmät talvipainot erikoisehdolla 19a Ajoneuvoa tiellä kuljetettaessa ei saa ylittää rekisteriin merkittyjä massoja. Rekisteriin ei saa merkitä suurempia massoja, mitä valmistaja sallii Liukkaalla ajettaessa saa keventää tukiakselia ja ylittää vetävän akselin tiellä sallitun massan, jos siitä ei aiheudu vahinkoa tielle 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 3
20 Akselimassat eivät muutu 2-akseliselle tieystävälliselle tai vetävälle paripyörin varustetulle telille 21t 3-akseliselle telille, jossa on 2 paripyöräakselia 27t Perävaunun telimassoihin ei tule muutoksia 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 4
21 4-akselinen tieystävällinen auto 35t 5-akselinen auto 42t Siltasääntö lasketaan mm-tarkkuudella apulomakkeen kaavoilla Ennen 1.11.2013 käyttöönotettu 2- ja 3-akselinen auto saa 2t lisää massaa 30.4.2018 asti 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 5
23 3+2-akseliset puolikkaat pääsevät hyödyntämään 4,5v vetoauton väliaikaisia massankorotuksia tehokkaasti 3m sääntö auton ja perävaunun akselien välillä säilyy Siltasääntö rajoittaa lyhyiden sorapuolikkaiden kokonaispainoa Katsastuksessa ei tarvitse ottaa kantaa yhdistelmän massaan perävaunun paripyöräisyyden osalta Vaatimuksen toteutuminen on käytöstä kiinni Ei nytkään määritellä 3-akseliselle autolle yhdistelmämassoja erikseen 3- ja 4-akselisen perävaunun kanssa 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 6
23-6 Yhdistelmän tehovaatimus Yli 44t yhdistelmillä käyttöönottoajankohdasta riippumatta 5kw/t Lasketaan kw tarkkuudella Yli 60t yhdistelmillä 300kw+2,625*(massa-60t) 30.4.2018 asti Vaatimukset eivät koske ennen 1.11.2013 käyttöön otettuja enintään 60t yhdistelmämassaisia vetoautoja 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 7
23a VAK Kuljetuksen kuuluessa 719/1994 soveltamisalaan 3-akselisella vetoautolla yhdistelmämassa enintään 60t 4-akselisella vetoautolla yhdistelmämassa enintään 68t 4+4-akselisen säiliöperävaunuyhdistelmän kohdalla sallitaan 68t ilman perävaunun paripyörävaatimusta 4+4-akselinen yhdistelmä ilman vaarallista kuljetettavaa 64t sinkkupyöräkärryllä 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 8
Korkeus 440cm 6/2012 tiedotteen ohje pätee edelleen Ajoneuvon korkeutta mitattaessa tulee huomioida akselinnostolaitteen vaikutus ajoneuvon korkeuteen. Ajoneuvossa voi olla myös muita erityisiä menetelmiä esim. akselin kuormituslaite, joilla perää voidaan nostaa auton ketteryyden parantamiseksi purku- ja lastauspaikoilla. Vaikutusta ei huomioida, kun tarkastellaan ajoneuvon korkeutta. Tällaisista ratkaisuista pitää tehdä merkintä rekisteröintitodistukselle esimerkiksi seuraavasti: Akselin kuormituslaitteen käyttö kielletty tieliikenteessä, nostaa ajoneuvon korkeuden yli 440cm / nostaa taka-alleajosuojan korkeuden yli sallitun. 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 9
Tieliikennemassan muuttaminen autolle ja yhdistelmälle 407/2013 astuu voimaan 1.10. Tämän jälkeen voidaan hyväksyä suurempia massoja autolle ja yhdistelmälle sekä 440 korkeus ajoneuvolle Muutoskatsastukset tulevat olemaan haastava kokonaisuus, jonka valmistelu aloitettiin helmikuussa Trafi hoitaa päätöstentekijöiden eli katsastajien tiedottamisen tuttujen kumppanit sivujen kautta www.trafi.fi/katsastajat muutokset M&M 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 10
19 a (6.6.2013/407) Ajoneuvon ja ajoneuvoyhdistelmän massan sekä akselille tai telille kohdistuvan massan enimmäisarvot Ajoneuvoa tai ajoneuvoyhdistelmää tiellä kuljetettaessa ei akselille tai telille kohdistuva massa eikä ajoneuvon massa saa ylittää ajoneuvoliikennerekisteriin merkittyä arvoa. Nykyistä suurempien massojen käyttöönotto vanhalla kalustolla edellyttää aina muutoskatsastuksen Ajettaessa liukkaalla tien pinnalla auton vetävälle akselille kohdistuva massa saa akselinnostolaitetta käytettäessä tilapäisesti ylittää suurimman tiellä sallitun akselimassan jos tästä ei aiheudu vahinkoa tielle. Yli 11,5t akselimassa mahdollistavat akselinnostolaitteet ovat jatkossa sallittuja 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 11
Valmistajantodistus ajoneuvon massoista Suurimpien sallittujen massojen määrittely lähtee valmistajan ajoneuvolle sallimista massoista Muutosten yhteydessä uusista massoista tulee antaa kirjallinen todistus ja uusi valmistajankilpi Valmistaja määrittelee seuraavat massat: Akselimassat Telimassat Ajoneuvon massa Yhdistelmän massa Todistuksen antaa pääsääntöisesti valmistajan Suomessa toimiva edustaja 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 12
Katsastaja määrittelee autolle seuraavat tieliikennemassaa rajoittavat tekijät Auton akselivälin rajoittama massa (siltasääntö) Moottoritehon rajoittama yhdistelmän massa Laskennassa huomioitava siirtymäkauden kevyemmät vaatimukset Vetäville akseleille kohdistuvan massan rajoittama massa (huomioitava myös kitkanparannuslaite) Vetopalkin ja vetolaitteen D-arvo Laskenta tehdään tieliikennemassoilla, jotta vältytään keinotekoiselta teknisten massojen säätämiseltä Massalomakkeeseen lasketaan kaikki edellä mainitut arvot, vaikka päässälaskuna näkisi tietyn kohdan olevan selkeästi rajoittava tekijä! 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 13
Lopullisen suurimman tieliikenteessä sallitun massan määräytyminen Ennen 1.11.2013 käyttöönotetuille autoille määritetään erikseen väliaikaiset korkeammat ja 1.4.2018 alkaen voimassa olevat pysyvät massat Tuplamäärittelyä tulee auton telimassa, massa ja yhdistelmämassa tietoihin Vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävillä autoilla määritetään erikseen VAK-ajossa sallitut massat Näiden kolmen eri määrittelyn lisäksi autolle ja yhdistelmälle voi tulla vielä vaihtoehtoisia massoja vaihtoehtoisten rengaskokojen myötä 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 14
Työkalut muutosten hallintaan Tietojen kerääminen lähtee Trafin antamasta lomakkeesta: Ajoneuvoyhdistelmän tai auton massan määritys Valmistajan edustaja täyttää lomakkeen ensimmäisen sivun tai antaa kaikki samat tiedot omalla todistuspohjalla Katsastaja täyttää toiselle sivulle erikseen tieliikennemassaa rajoittavat arvot ja laskee niiden pohjalta ajoneuvon ja yhdistelmän suurimman sallitun massan Lomake digitoidaan auton asiakirjoihin ja kaikki katsastajat voivat myöhemmin tarkastaa siitä alkuperäiset merkinnät 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 15
Rekisterimerkinnät KATSAn kenttiin tehtävät merkinnät on selostettu tarkasti tiedotteessa 4/2013 Järjestelmä huomioi massaa määritettäessä akselien määrät, siltasäännön ja VAK-massat Katsastajan tulee huomioida vetolaitteiden ja tehon rajoittamat massat VAK-autoilla tulee VAK-yhdistelmä massat kenttiin ja mahdolliset suuremmat erikoisehtoihin 4,5v siirtymän korkeampia massoja hyödyntäville autoille tulee aina siirtymän jälkeiset massat erikoisehtoihin 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 16
Ajoneuvoihin tehtävät muutokset suurempia massoja varten Suurempaa yhdistelmä massaa rajoittaa monessa tapauksessa auton tai perävaunun vetolaitteet Vetopalkin, vetokytkimen, vetopöydän tai vetoaisan vaihtaminen on kohtuudella toteutettavissa monessa tapauksessa Uudet tiedot saadaan hyväksyntämerkinnöistä ja merkitään ajoneuvolle muutoskatsastuksessa 55-68t yhdistelmien kohdalla korkeampien massojen käyttäminen voi edellyttää kitkanparannuslaitteen asentamista vetävälle akselille Telin keventimellä saatava 12,24t vetävän akselin massa riittää kitkan parannustoiminnoksi 68t asti 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 17
Akselien lisäykset 3- ja 4-akselisiin perävaunuihin tullaan asentamaan lisäakseleita niiden mahdollistaessa suuremmat yhdistelmämassat Perävaunun akselimuutokset tulee tehdä aina valmistajan ohjeiden mukaan Uuden perävaunun massan voi antaa ainoastaan valmistaja Monessa paikassa tehty harkitsemattomia muutoksia ilman valmistajan ohjeita Autojen kohdalla kiinnostusta etenkin 3-akselisten muuttamisessa 4-akselisiksi 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 18
Perävaunuvalmistajien linjauksia Jokainen valmistaja vastaa itse siitä miten sallii suurempia massoja ja antaa niihin todistuksia Lähtökohtaisesti ennen muutosten tekemistä on oltava yhteydessä valmistajaan Valmistaja antaa ohjeet muutosten toteuttamiseen Akselin lisääminen perävaunuun ei ole aina ihan yksinkertaista haluttaessa lisää hyötykuormaa Huomioitava siltasääntö Kuorman jakautuminen, jotta akseli ja telipainoja ei ylitetä jne. Käytös liikenteessä uusilla akselistoilla 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 19
Kestääkö kalusto suurempia massoja? Komponenttien mitoitusvaatimuksiin ei tule helpotuksia lainsäädännössä Teknisten massojen ja tieliikennemassojen välinen ero pienenee Hyvä huollon merkitys kasvaa Nyt ja tulevaisuudessa välipitämättömällä huollolla ja väärinkäytöllä saadaan rikki vaikka mitä Uusi lainsäädäntö on selvästi nykyistä monimutkaisempi, nähtäväksi jää miten eri toimijat ymmärtävät sen 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 20
Suorat liikenneturvallisuusvaikutukset Sama tavara kulkee pienemmällä ajoneuvomäärällä Liikenne, päästöt ja kustannukset laskevat Akselimäärän ja yhdistelmän pituuden kasvu parantaa stabiliteettia ja uudet mitat vähentävät ylikuormia (muutos kasvattaa enemmän kantavuutta kuin kuormatilaa) Paripyörävaatimuksella saadaan vähennettyä tiekuormitusta Massan kasvu ei heikennä hidastuvuutta tai ohjattavuutta, koska vaatimukset ovat suorituskykyperusteisia 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 21
Lisää vaikutuksia Paripyörävaatimuksen takia käytetään kapeampia perävaununrunkoja joiden lujuus-paino suhde ja stabiliteetti ovat huonompia Uudet turvallisuutta edistävät varusteet tulevat kansainvälisissä säädöksissä ensin enintään 3- akselisille ajoneuvoille Massojen korotusten takia autoihin ja perävaunuihin tehdään lisäakseleita joiden sovittaminen jarruihin ja ohjaukseen on aina haasteellista 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 22
LOPUKSI! Tarkista ennen muutoskatsastuksen hyväksymistä, että kaikki meni oikein Tarkista kaikki otteelle tulostuneet tiedot uudelleen ennen paperien luovuttamista asiakkaalle Paperilla moni asia hyppää paremmin silmille Pyydä asiakasta tarkastamaan uusi rekisteröintitodistus välittömästi Huomioitavia asioita on todella paljon ja kaikille tulee tapahtumaan virheitä Mitä nopeammin ne huomataan sitä helpompi ne on korjata 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 23
HCT eli High Capacity Transport kokeilut (jättirekat) Massastrategiaan kuuluu myös nyt ehdotettuja muutoksia suurempien yhdistelmien kokeilut Trafilla on valtuudet myöntää poikkeuslupa ajoneuvon tai yhdistelmän mitoista ja massoista Poikkeusluvan tulee liittyä uuden tekniikan kokeiluun, tuotekehitykseen tai sille on oltava muu erityinen syy Poikkeus ei saa vääristää kilpailua, eikä vaarantaa liikenneturvallisuutta Mahdollisiin kokeiluihin liittyen ei ole tehty päätöksiä Trafissa Yhdistelmätyypit, pituudet ja massat ovat auki Sallittavista reiteistä käydään keskustelua Liikenneviraston ja ELY-keskusten kanssa 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 24
Kokeilujen tarkoitus on löytää uusia kuljetusratkaisuja maanteille huomioiden Liikenneturvallisuus Liikenteen sujuvuus Ympäristövaikutukset Kustannusvaikutukset tieinfralle Kustannukset liikennöitsijälle Toiminta lähtee kuljetusalan tuotekehityksestä, Trafin rooli on toimia kokeilut mahdollistavana lupaviranomaisena. 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 25
Hakemusten tilanne Trafille on esitelty kaksi hanketta Raakapuukuljetuksia 90-110t yhdistelmillä Merikonttikuljetuksia 31-33m pitkillä yhdistelmillä Molempien hankkeiden osalta on jätetty ensimmäiset ajoneuvoja koskevat poikkeuslupahakemukset Näiden käsittely on aloitettu, mutta tekemistä ennen ensimmäisiä lupia on paljon Molempiin hankkeisiin on suunniteltu useita yhdistelmiä Hurjasta medianäkyvyydestä huolimatta kokeiluajoneuvojen vaikutus on varsin vähäinen lyhyellä tähtäimellä 26.9.2013 Liikenteen turvallisuusvirasto 26
Kiitoksia mielenkiinnosta Jättiyhdistelmien kokeiluluvista vastaa Trafin ajoneuvotekniset poikkeusluvat Trafin virkamiesten yhteystiedot www.trafi.fi yhteystiedot henkilöhakemisto Liikenteen turvallisuusvirasto