Älyliikenteen mahdollisuudet VNK, Tulevaisuusfoorumi: ilmastonsuojelu, liikenne ja viestintä 20.4.2010 Oulun yliopisto, Saalastinsali Petri Mononen, VTT
Petri Mononen 21.4.2010 2 Sisältö Älyliikenne: mitä se on? Liikenne ja CO 2 Älyliikenteen työkaluvalikoimasta (fokus: päästöt) Kansallisesta älyliikennestrategiasta Älyliikenteen mahdollisuuksien toteutumisen edellytykset
Petri Mononen 21.4.2010 3 Älyliikenne, mitä se on (ITS Intelligent Transport Systems and Services) Älyliikenne tarkoittaa tieto- ja viestintätekniikan hyväksi käyttämistä liikennejärjestelmässä, kaikissa liikennemuodoissa sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Älyliikenne auttaa optimoimaan liikkumisen kokonaisuuden kannalta edullisimmalla tavalla ja siten parantaa liikennejärjestelmän tuottavuutta, turvallisuutta, sujuvuutta, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Keskeinen osa liikennepolitiikkaa ja tietoyhteiskuntapolitiikkaa. Älykäs liikennejärjestelmä kattaa palveluketjun osat tiedon keruusta, käsittelystä ja jakelusta aina matkan suunnitteluun sekä matkan aikaisiin tietopalveluihin. Keskeisiä vaatimuksia: ajantasaisuus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys. Mitä se ei ole: moottori- ja energiateknologiat
Petri Mononen 21.4.2010 4 Kolmikanta liikenteen hiilidioksidipäästöissä Polttoainetehokkuus Green Driving Liikenneinfran parantaminen
Petri Mononen 21.4.2010 5 Kolmikanta liikenteen hiilidioksidipäästöissä Polttoainetehokkuus Green Driving Älyliikenne Liikenneinfran parantaminen
Petri Mononen 21.4.2010 6 Kolmikanta liikenteen hiilidioksidipäästöissä Japani: vähennys 50 miljoonaa tonnia CO2/a (16%) (vain ajoneuvoliikenne) 21 1,3 EKO -ajo = 'Kuluttaja' Infra = 'Yhteiskunta' Polttoainetehok. = 'Teollisuus' 28,3 Lähde: Integrated approach to the reduction of CO2 emissions in Japan, JAMA
Petri Mononen 21.4.2010 7 Älyliikenne ja ympäristö: Käytännön esimerkkejä työkaluvalikoimasta
Petri Mononen 21.4.2010 8 Älyliikenne: lista on mittava Information on weather and driving conditions Local road surface condition warnings with VMS and variable speed limit signs Rerouting Ramp Metering Lane control Network level adaptive traffic signal control Public transport signal priority Road traffic incident management Automatic bus lane enforcement Automatic speed enforcement Pricing / Charging Intelligent speed adaptation Public transport route planner Real-time public transport passenger information Alcohol interlock ADAS FCW ACC LKA LDW Tyre pressure Adaptive head lights Emergency braking Demand responsive public transport E-Call joten vain muutama esimerkki
Petri Mononen 21.4.2010 9 Liikenteen hinnoittelu Lähes rajaton teoreettinen potentiaali Ruuhkien vähentäminen Subventio ajoneuvoliikenteestä joukkoliikenteeseen jne. Mutta: poliittiset linjaukset! Pehmeät keinot vs. suora taloudellinen ohjaus Älyliikenne tarjoaa työkalut toteuttamiseen (esim. GPS) Safety + Fluency + Environment +/ Comfort +/ Economics +
Petri Mononen 21.4.2010 11 Reaaliaikainen joukkoliikennetieto Aikataulu vs. todellinen tilanne -> Mukavuus matkustajalle Mobiili, www tai kiinteä Safety + Fluency + Environment + Comfort + Economics +
Petri Mononen 21.4.2010 12 Reitit, aikataulut, vaihdot Koottu tieto + älykkyys JL reittisuunnittelu (esim WWW) Safety + Fluency + Environment + Comfort + Economics +
Petri Mononen 21.4.2010 13 Automaattinen bussikaistan valvonta Rekisteritunnistus -> rangaistus Safety + Fluency + Environment + Economics +
Petri Mononen 21.4.2010 14 JL valoetuudet Vähentävät JL matka-aikaa Muu liikenne Fluency +/ Environment +/ Comfort + Economics +/
Petri Mononen 21.4.2010 15 Ramppiohjaus (Ramp Metering) Säätelee moottoritielle päästettävä liikennemäärää Vaikuttaa muuhun liikenneverkkoon Safety + Fluency + Environment Comfort +/ Economics +
Petri Mononen 21.4.2010 16 ADAS -järjestelmät FCW, LDW, ACC, Speed Alert,, Järjestelmät suunnattu usein turvallisuuteen CO2 potentiaalia tutkittu -> yhteisvaikutus on välillinen ja marginaalinen, mutta positiivinen (0.01%) (Suomi ei ole näiden kehittämisessä kuskin penkillä)
Petri Mononen 21.4.2010 17 Eco driving support vihreä ajaminen Eko-ajokoulutus vaikuttaa polttoainekulutukseen - 20% lyhyellä aikavälillä - 5-7% pysyvästi Laajennettuna EU27 -> 16 mrd l/a Asenne ratkaisee - mutta älyliikenne voi auttaa
Älyliikennestrategia (LVM, ehdotus 11/2009) Petri Mononen 21.4.2010 18
Petri Mononen 21.4.2010 19 Visio 2020 Älykäs liikennejärjestelmämme on maailman edistyneimpiä Liikennepalvelut parempia, sujuvampia, ympäristölle ystävällisempiä ja turvallisempia Matkustajat reaaliajassa informoituja liikenteen olosuhteista Infrastruktuuri tehokkaassa käytössä Liikennepolitiikka ratkoo liikkumisen ongelmia, ei vain rakenna väyliä Tehokas logistiikka parantaa kilpailukykyä Suomessa merkittävää älyliikenteen tuotantoa Lähde: LVM, Ehdotus älyliikennestrategiaksi 2009
Petri Mononen 21.4.2010 20 8 päämäärää vuodelle 2020 1. Väylänpidon ja liikennejärjestelmän tuottavuus kasvanut 10 % yleistä kehitystä enemmän 2. Tieliikenteessä säästyy 50 ihmishenkeä vuodessa 3. Kasvihuonepäästöjä on leikattu merkittävästi 4. Logistiikkakustannuksissa lähennytty kilpailijamaita 5. Ruuhkautumisen aikaviiveet 20 % 6. Joukko- ja kevyen liikenteen markkinaosuus +20 % 7. Suomi viiden parhaan joukossa älyliikenteen käytössä 8. Asiakkaat ovat tyytyväisiä matkansa sujuvuuteen ja informaatioon matkan ja kuljetuksen kaikissa vaiheissa Lähde: LVM, Ehdotus älyliikennestrategiaksi 2009
Petri Mononen 21.4.2010 21 8 päämäärää vuodelle 2020 1. Väylänpidon ja liikennejärjestelmän tuottavuus kasvanut 10 % yleistä kehitystä enemmän 2. Tieliikenteessä säästyy 50 ihmishenkeä vuodessa 3. Kasvihuonepäästöjä on leikattu merkittävästi 4. Logistiikkakustannuksissa lähennytty kilpailijamaita 5. Ruuhkautumisen aikaviiveet 20 % 6. Joukko- ja kevyen liikenteen markkinaosuus +20 % 7. Suomi viiden parhaan joukossa älyliikenteen käytössä 8. Asiakkaat ovat tyytyväisiä matkansa sujuvuuteen ja informaatioon matkan ja kuljetuksen kaikissa vaiheissa Lähde: LVM, Ehdotus älyliikennestrategiaksi 2009
Petri Mononen 21.4.2010 22 Kärkihankkeet 1. Joukkoliikenne houkuttelevaksi (mm. mobiili maksujärjestelmä, langaton laajakaista, valoetuudet) 2. Liikenteen hallinta ja ohjaus 3. Automaattinen tieliikenteen valvonta 4. Ajoneuvojen turvajärjestelmät 5. Onnettomuuksien ja häiriöiden hallinta 6. Maksujärjestelmät (GPS/GALILEO -pohjaiset, 2010-luvulla, varaudutaan kokeiluin) 7. Kuljetusten sähköiset toimintamallit 8. Julkisen tiedon käyttö Lähde: LVM, Ehdotus älyliikennestrategiaksi 2009
Petri Mononen 21.4.2010 23 Bitumista bitteihin: neliporrasperiaate Painopiste väyläinvestoinneista asiakkaan tarpeiden ratkaisemiseen Uusinvestoinnit Pienet parantamistoimenpiteet Nykyisen liikenneverkon käytön tehostaminen Vaikuttaminen liikenteen kysyntään ja kulkumuodon valintaan
Petri Mononen 21.4.2010 24 Älyliikenteen toteuttamisen tärkeimmät edellytykset Asennemuutos: älyliikenne on todellinen ja kustannustehokas vaihtoehto (esim. Hollanti & UK: pakosta edellä) Asiantuntijat, viranomaiset ja suunnittelijat koulutettava - bitumista bitteihin - sukupolvenvaihdos on jo menossa Neliporrasmallin jalkauttaminen LJS:ien toteuttamiseen Nykytyökalut (mallit) puutteellisia
Petri Mononen 21.4.2010 25 Suomen vahvuuksia älyliikenteessä + T & K osaaminen vahvaa Esim. TeleFOT, PANDA, + Alan teollisuutta on (HW, SW, palvelukonseptit, ) + Asenneilmasto korjaantumassa + Strategian toteutumisella otetaan muiden etumatkaa kiinni Kärkihankkeisiin 400 M 2010-15
Petri Mononen 21.4.2010 26 Yhteenveto Päästöjen rajoittamisessa älyliikenne on parhaimmillaan näissä: Kulkumuodon valintaan vaikuttaminen Joukkoliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn edellytykset Liikkumistarpeen vähentäminen Henkilöauto- ja asiointiliikenteen tarve Myös sosiaalisia vaikutuksia Hinnoittelu Ajamisen ekotietoisuus
Petri Mononen 21.4.2010 27 Älyliikenteen mahdollisuudet Paremman ja kustannustehokkaamman liikennejärjestelmän kehittämisessä? Erittäin merkittävä tekijä! Päästöjen vähentämisessä? Vaikutukset joskus ristiriitaisia Nettovaikutukset positiivisia mutta eivät usein ratkaisevia Vallitseva politiikka vaikuttaa merkittävästi Hyvänä osana talkoiden työkaluvalikoimaa!
Kiitos! VTT luo teknologiasta liiketoimintaa Petri Mononen 21.4.2010 28