Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa. Ville Koskinen,

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa. Ville Koskinen, 1.12.2005"

Marja Saarinen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Liikennejärjestelmämallit ja niiden käyttö poliittisessa päätöksenteossa ja suunnittelussa Ville Koskinen,

2 Mallinnustasojen työnjako pieni suuri Mallin yksityiskohtaisuus Verkon koko suuri pieni Makro: strateginen taso Meso: taktinen taso Mikro: operatiivinen suunnittelu Tiedonsiirto eri menetelmätasojen välillä

3 Strategisen tason mallit Verkko Vastus: Matka-aika liikennemäärän funktiona Kysyntämatriisit Reitinvalinnan tasapaino (staattinen, konveksi malli)

5 Kysyntämatriisi Mistä minne ja millä kulkumuodolla ihmiset liikkuvat ennustevuonna Ennustehorisontti noin vuotta Ennuste tehdään usein multinomiaalisella logistisella regressiolla Kulkutavan ja määräpaikan valintamallit Perustuu henkilöhaastatteluaineistoihin Maankäyttötiedoista matkatuotokset ja -attrakatiot Kulkutapasiirtymät ja matkojen uudelleen suuntautuminen ovat oleellisia

regressiolla Kulkutavan ja määräpaikan valintamallit Perustuu henkilöhaastatteluaineistoihin

6 Hanketason tarkastelut Liikenteen kysyntämatriisi kulkumuodoittain Esimerkiksi logistisella regressiolla Liikennemäärät ja matka-ajat väylillä ja joukkoliikennelinjoilla Staattisella verkkotasapainomallilla Tasapainomalliin voidaan kytkeä kulkutavan valinta, jolloin tasapaino koskee myös kulkutavan valintaa Hyöty/kustannus-analyysit uusinvestoinneille ja merkittäville parannushankkeille: Aika- ja ajoneuvokustannukset Liikenneturvallisuus (henkilövahingot, kuolleet) Melu ja päästöt (PM 10, CO 2, NO x, CO, HC, altistus)

valinta, jolloin tasapaino koskee myös kulkutavan valintaa Hyöty/kustannus-analyysit uusinvestoinneille ja merkittäville

7 Politiikan tuki LVM:n Investointiohjelma M h/k-suhde Kehä I Turunväylä - Vallikallio Vt 14 Savonlinnan keskusta Tornion meriväylä Kt 51 Kirkkonummi - Kivenlahti Raahen meriväylä Rataosa Tampere - Seinäjoki 15 3 Hakamäentien parantaminen Rataosan Seinäjoki - Oulu Rataosa Lahti - Luumäki Vt 8 Sepänkylän ohikulkutie Vt 4 Kemin kohta ja sillat E 18 Muurla-Lohja Vt 6 Lappeenranta - Imatra Vt 4 Lusi - Vaajakoski Vt 2 Vihti - Pori 40 kannattava Vt 5 Lusi - Mikkeli 17 kannattava Kommunikointivälineenä: hyöty/kustannus-suhde = miten monta euroa yksi investoitu euro tuottaa Perustuu LVM:n määrittämiin yksikkökustannustietoihin

5 Rataosa Lahti - Luumäki 150 2.5 Vt 8 Sepänkylän ohikulkutie 25 2.3 Vt 4 Kemin kohta ja sillat 49 2.2 E 18 Muurla-Lohja 335 1.7 Vt 6 Lappeenranta - Imatra 119 1.

8 Taktisen tason mallit Tuki suunnittelijalle Kaupunkialueilla staattiset reitinvalintamallit eivät tuota aina riittävän yksityiskohtaista tietoa Dynaamiset mallit auttavat Tapahtumapohjaiset simuloinnit (mesomallit) Mikrosimulaattorit (mikromallit)

yksityiskohtaista tietoa Dynaamiset mallit auttavat

9 Dynaaminen tasapainomalli Dynaamisen ohjelmoinnin ja tasapainomallinnuksen ongelma Käytetään iteratiivisia algoritmeja Simulointi > Tiedot matka-ajoista kullakin verkon linkillä kunakin ajanhetkenä Optimointi > Matka-ajat lähtömääräpaikkojen välillä kullakin polulla kunakin ajanhetkenä

Simulointi > Tiedot matka-ajoista kullakin verkon linkillä kunakin

10 Tietoa pullonkauloista

11 Mallinnustasot Menetelmätaso: Makro Meso Mikro Monen kulkumuodon huomioiminen Sopii hyvin kulkutapajakaumien määrittämiseen Auto- ja joukkoliikenteen matka-ajat eri reiteillä Auto- ja joukkoliikenteen matka-ajat yksittäisillä alueilla Liikenteen reitinvalinta Nimenomaan sijoittelutyökalu Nimenomaan sijoittelutyökalu Ei yleensä reitinvalintaa Liikenteen dynamiikka/ viivytysmallit Liikennemäärä-nopeus yhtälö Yksinkertainen dynamiikan kuvaus Liikennevirran dynamiikan yksityiskohtien mallinnus Laajojen verkkojen tarkastelut Tarkoitettu nimenomaan tähän, erityisesti suoritteet Tarkoitettu nimenomaan tähän, tiekohtaiset ennusteet Tarkastelussa yksittäisiä liittymiä, laskenta-ajat! Mallin validointi Hyvin yksinkertaista (väylien kapasiteetit) Suhteellisen yksinkertaista, kohtuulliset laskenta-ajat helpottavat! Monimutkaista (ajon.dynamiikan yksityiskohdat,ajotavat)

Liikennemäärä-nopeus yhtälö Yksinkertainen dynamiikan kuvaus Liikennevirran dynamiikan yksityiskohtien mallinnus Laajojen verkkojen tarkastelut Tarkoitettu nimenomaan tähän, erityisesti suoritteet

12 Kehitystarpeet ja -näkymät Päätöksenteossa on keskeistä liikenneverkon laajuus, sijainti ja laatu Tähän ei ole laaja-alaista strategiatyökalua Nykyään lähtökohtana ovat hankearvioinnit Miten, missä ja milloin tulee kehittää eri kulkumuotoja ja väyläluokkia Aidossa monikriteerisessä päätöksenteossa kehityspotentiaalia Poikkihallinnonalaisen päätöksenteon kehittämisessä myös potentiaalia Kannattaako investoida infraan vai koulutukseen?

kehittää eri kulkumuotoja ja väyläluokkia Aidossa monikriteerisessä päätöksenteossa kehityspotentiaalia

13 Mallinnuksen nykytila Tärkeimmät mallinnuskohteet: Kysyntäennusteet kulkutavoittain Reitinvalinnan vaikutukset Tasapainomallit Liikenteen kysynnän ja tarjonnan välinen markkinatasapaino Paljon kysyntää > Liikkumiskustannus (aika) suuri Vähän kysyntää > Liikkumiskustannus (aika) pieni Tulosten sovellukset: Liikennejärjestelmän kehittämisvaihtoehtojen arviointi Maankäyttövaihtoehtojen vaikutusarviot

kysyntää > Liikkumiskustannus (aika) suuri Vähän kysyntää > Liikkumiskustannus (aika) pieni

Samankaltaiset tiedostot

ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005. Valtiosihteeri Perttu Puro

ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005 Valtiosihteeri Perttu Puro 1 Esityksen sisältö Toimenpideohjelma Suomen logistisen aseman vahvistamiseksi Ministeriön ajankohtaiset logistiikka-asiat Tulevaisuuteen valmistautuminen