Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Ari Herrala
80-vuotias SKAL kuuluu Suomen vanhimpiin elinkeinopoliittisiin edunvalvojiin Valvomme maanteiden tavaraliikenteen yritysten etuja kotimaassa ja EU:ssa Arvomme: 2 SKAL yleisesitys SKAL 10.10.2016
SKAL pähkinänkuoressa Edunvalvontaa vuodesta 1936 Luotettavasti perille Kuljetus- ja logistiikka-alan yrittäjien etujärjestö Edunvalvontaa Suomessa ja EU:ssa Noin 5 500 yritysjäsentä 9 alueyhdistystä, 3 erikoisjärjestöä ja ympäristöyritysten jaos 186 paikallisyhdistystä 45 hengen asiantuntijaorganisaatio Kuljetuskeskusten Liitto liitännäisjäsenenä 3 10.10.2016
Suomen logistisen ympäristön erityspiirteitä Pitkät kuljetustäisyydet Helsinki Sodankylä: ~ 1 000 km Amsterdam Milano: ~ 1 000 km Ohuet tavaravirrat, maan sisäisten kuljetusvirtojen epätasapaino Sijainti meren takana Logistiikkakustannusten osuus yritysten liikevaihdosta suuri Logistiikan tuotannon kustannustaso korkea Kuljetuskaluston koko Euroopan suurin Yrityskoko pieni 1 auto 50 % yrityksistä 1 3 autoa 80 % yrityksistä 1 5 autoa 90 % yrityksistä Yli 20 autoa 1 % yrityksistä 4 SKAL 10-Oct-16
Autojen ja yhdistelmien kokonaismassojen määräytyminen (pl. ADR) 18 t Auton ja puoliperävaunun yhdistelmä 25/26 t Enintään 48 tonnia 31/35 t Auton ja keskiakseliperä- vaunun yhdistelmä 42 t Enintään 44 tonnia Auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä ja moduuliyhdistelmä Enintään - 36 tonnia neliakselisena - 44 tonnia viisiakselisena - 53 tonnia kuusiakselisena - 60 / (64) tonnia seitsemänakselisena - 64 / 68 tonnia kahdeksanakselisena - 69 / 76 tonnia yhdeksänakselisena
HCT-yhdistelmiä kokeilussa Kokonaispaino 104 tonnia Kuormakoko 75 tonnia Ivalo Rovaniemi (n. 300 km) 6 SKAL 10-Oct-16
HCT-rekat Talven 2015-2016 Kokemukset Otto Lahti Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Liikennemäärät 1.6.2016 2,3milj km HCT-yhdistelmillä Lisäksi suuremmilla puoliperävaunuyhdistelmillä 750tkm Toukokuu 2016 297000 km + 47000km ppv HCT Kesällä tulossa 6kk aikana yli 2milj km yhteensä Talvella 6kk aikana 950tkm HCT rekoilla ja 250tkm suuremmilla puoliperävaunuyhdistelmillä Yli miljoona km antaa jo kohtuullisen luotettavuuden kokemuksille Suurista luvuista huolimatta mitätön osuus maanteiden raskaasta tavaraliikenteestä Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 8
Käytössä olevia reittejä Etelän moottoriteitä (vt 3 ja vt 4) Kaakkois-Suomen maanteitä Hki-Oulu Jkl-Tampere Lapin maanteitä (vt 4) Turku-Vantaa Oulu-Kittilä Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 9
Kokemukset talviliikenteestä Ei merkittävää eroa 25,25m pitkiin yhdistelmiin Maanteillä liikennöivät yhdistelmät jättivät toisen perävaunun pois 3-4 kertaa talven aikana Etelän moottoriteillä kaikki keikat ajettiin normaalisti Kaksi kiinni jäämistä mäkeen Kuljettaja ajoi väärää kautta terminaalilta valtatielle (vaihtoehtoiset sallitut reitit, mutta toisessa paha mäki) Joutui pysähtymään muiden takia jäiseen mäkeen Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 10
Apuvälineet tärkeässä roolissa Renkaat Käytössä oli tavallisia talvipintoja ja nastoitettuja renkaita Lukot Painonsiirrot Onspot ketjuheittäjät Perinteiset lumiketjut Hiekoittimet Sään vaikutukset ja tekniikan puutteet tai kuljettajan virheet korostuvat yhdistelmän kasvaessa Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 11
Vaaratilanteita talvella Poroja juoksi eteen jarruteltiin kovaa Traktori koukkasi eteen Kuljettaja selvitti tilanteen nopealla väistöllä Henkilöauto teki äkkijarrutuksen HCT-rekka jarrutti hallitusti ilman ongelmia Takana tullut yhdistelmä väisti ja törmäsi vastaan tulleeseen kuorma-autoon Onnettomuudet 25.8.2015 ja 18.5.2016 Kuljettaja nukkui rattiin Kaipiaisissa Yhdistelmä ajautui ojaan ja jälkimmäinen perävaunu kaatui hiljaisessa nopeudessa Seonnut kuljettaja sai yhdistelmän heittelehtimään 60km/h nopeudessa suoralla tiellä Ojassa käynnin jälkeen jälkimmäinen perävaunu kaatui Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 12
Kokeilujen eteneminen 2016 kesä Tarkempaa kustannus analyysiä 2016-17 talvi Jatkoa viimetalvelle Työkaluja stabiliteettiarviointiin HCT-käytävien hahmottelua 2017 kesä Laajalla rintamalla kustannusselvityksiä Stabiliteetti arviointiin linjaukset Kääntyvyyssäännön määrittely pitkille yhdistelmille 2018 tammikuun HCT foorumissa Trafi ja Livi esittelevät näkemyksensä suurempien yhdistelmien sallimisesta ja säännöistä JJJ Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 13
Ajatuksia reiteistä Kaikille projekteille ei tehdä omaa reittiselostetta Useat yhdistelmät ovat tie- ja siltarasitusten sekä kääntyvyyden osalta täysin vastaavia Mahdollisimman moni käyttäisi yhteistä yleismäärittelyä 1. 76t 33m Raja pituudella ja kääntyvyydelle 76t 11-akseliselle ilman paripyörävaatimusta 2. 84t (27m) Nykyinen kääntyvyyssääntö, 84t 10-akseliselle 3. 90/92t (33m) Kuten #1, mutta paripyörät ja 90t/92t Liikenteen turvallisuusvirasto 10.10.201 14
Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, 00520 Helsinki PL 320, 00101 Helsinki Puhelin 020 618 500 www.trafi.fi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
HCT:t ja kuljetusmarkkinat Kalustosäädöksissä ennakoitavuus ja pitkäjänteisyys tärkeää. Ensimmäisen HCT-kokeilun alkamisesta on kulunut 2,5 vuotta, lupaaika puolessavälissä. Poikkeuslupia on yli kymmenellä yrityksellä syntyy paljon tutkimustietoa mm. säädösvalmistelun tueksi. Lupien myöntämisessä estettävä kilpailun vääristymät. Kuljetusala odottaa tietoa 2020-luvun kalustosäädöksistä. Kaluston koon kasvu tukee yrityskoon kasvua tai verkostoitumista. Jos tulevaisuuden ratkaisu on HCT-käytävät, reittien määrittely on merkittävä (poliittinen) linjaus. Suomi on merkittävä edelläkävijä Euroopassa luoden säädöskehikkoa ympäristöystävällisemmälle, turvallisemmalle ja kilpailukykyisemmälle maantielogistiikalle. 16 SKAL 10-Oct-16
Kiitos