Pyöräliikenne Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnittelussa mitä on tavoiteltu, mitä saavutettu ja mitä seuraavaksi? Liikennesuunnittelija Mette Granberg, Helsingin seudun liikenne HSL Liikennejärjestelmä ja tutkimukset -osasto
Mihin liikennejärjestelmäsuunnittelua tarvitaan? https://www.ess.fi/sarjakuvat/fingerpori/2014/02/07/fingerpori-7.2.2014
Sisältö 1. Liikennejärjestelmäsuunnittelu Helsingin seudulla 2. Mitä on tavoiteltu, mitä saavutettu? 3. Nostoja ja pohdintoja
1. Liikennejärjestelmäsuunnittelu Helsingin seudulla
Helsingin seudun suunnitelmia Pyöräliikenne? Tieliikenteen hankkeet toteutuvat Painopiste siirtyy raiteille
Neljästä kunnasta neljääntoista PLJ 1994 PLJ 2002 ja liikenteestä myös maankäyttöön ja asumiseen PLJ 1998 PLJ 2007 HLJ 2011 HLJ 2015 MAL 2019
MALsopimus Liikennejärjestelmätyö MAL 2019 -suunnitelma Osaselvitykset (+ kansainväliset ja kansalliset lähtökohdat sekä aiemmat MALsuunnitelmat)
2. Mitä on tavoiteltu, mitä saavutettu?
Polkupyöräliikenne taloudellisena, ympäristöystävällisenä ja vähän tilaa vievänä kulkumuotona voi osaltaan ratkaista kaupunkiliikenteen ongelmia Mikko Räsänen, PLJ 1994:n taustaselvityksessä: Polkupyöräliikenne pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmässä 1993, YTV
Mitä on tavoiteltu, mitä saavutettu? (1/2) Pyöräteitä: Pääverkko elää omaa kuntakohtaista elämäänsä, Elyn toteutusrahat vähissä. Laatua: Leveys, jatkuvuus, yksityiskohdat, reunakivet, kunnossapito, jne., edistystä tapahtunut hitaasti mutta varmasti Valistusta ja markkinointia: Pyöräilyn markkinointistrategia, baanabrändiopas, yritysyhteistyö. Liikenneturvallisuutta: osana yleistä turvallisuustyötä. Pääulkoilureittejä: liikuntanäkökulmasta luovuttu, nostaako kansanterveys sen takaisin?
Mitä on tavoiteltu, mitä saavutettu? (2/2) Painoarvoa! Valtio, kaupungit ja YTV selvittävät yhteistyössä teemahankkeiden toteuttamis- ja rahoittamismahdollisuudet (PLJ-aiesopimus 2008) Aiesopimuksen allekirjoitus PLJ 2007:n toteutuksesta 27.8.2008
PLJ 2007:n pohjoismainen asiantuntija-arviointi * ) Kävelyä ja pyöräilyä edistettävä paljon nykyistä painokkaammin Liikkumisen kysyntään ja kulkutapoihin vaikuttamiseen panostettava *) Arvioitsijat: Bernt Nielsen (Senior Advisor) Göteborgista, tutkimusjohtaja Gustav Nielsen Oslosta (Transportøkonomisk institutt TØI) ja suunnittelujohtaja Carl-Johan Engström KTH:n (Kungliga Tekniska Högskolan) professori Uppsalasta
Lähde: Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (PLJ 2007) Aiesopimuksen seuranta 2010 Aiesopimuksen seurantaraportti vuodelta 2010 Kevyen liikenteen hankkeet eivät ole edenneet tavoitteiden ja tarpeiden mukaisesti. Ongelmana on rahoituksen niukkuus. HLJ 2011:n valmistelun yhteydessä pohditaan mm. mahdollisuuksia edistää kevyen liikenteen hankkeiden toteutusta.
Teemaohjelma 2.0 = KUHA* KUHA edustaa uutta liikennepoliittista ajattelua. Liikenteen infrastruktuuria parannetaan pienillä, mutta vaikutuksiltaan nopeilla, tehokkailla ja laaja-alaisilla toimenpiteillä. HLJ 2011 50 milj. /v MAL-aiesopimus 2012-2015 HLJ 2015 MAL-aiesopimus 2016-2019 30 milj. /v 30 milj. /v 30 milj. /4 v *) KUHA= Metropolialueen liikenneinfrastruktuurin pienet kustannustehokkaat hankkeet
Kulkumuotoosuudet 2018 Pyöräliikenteen muutos 2012-2018 kasvanut laskenut pysynyt samana (ei 2012 tietoa) 6 % 16 % 10 % 14 % 9 % 6 % 12 % 11 % 7 % 6 % 5% 6 % 9 % Helsinki 10 % 2018 9 % Lähde: Liikkumistutkimus 2018, N= 10 924
Pyöräliikenteen kulkumuoto-osuus Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla 14 % Pyöräliikenteen kulkumuoto-osuus Muu (0-3 %) 11 % 12 % 10 % 8 % 6 % 39 % (25-65 %) 29 % (18-34 %) 9 % 15 % 9 % 11 % 6 % 4 % 22 % (5-31 %) 2 % 10 % 6 % 0 % 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Helsinki Espoo Vantaa
3. Nostoja ja pohdintoja Marcus Porcius Cato vanhempi (234 149 eaa.), lähde: https://fi.wikipedia.org/wiki/cato_vanhempi
Liikkumisympäristömme viestii meille Kutsua? Mahdollistaa? Uskaltaa?
Pyöräliikenne tarvitsee jatkuvaa ja kokonaisvaltaista edistämispolitiikkaa* ) osa päätöksentekoa: jatkuvaa toimintaa sitoutumisesta seurantaan autoliikenteen hillintä mukaan: nopeuksien alentaminen, pysäköinnin rajoittaminen laadukkaan infran tukeminen: innovaatioiden edistäminen, palvelut, markkinointi *) Euroopan pyöräilykaupunkien strategisia menestystekijöitä, lähteet: Fietsberaad publication no 7: Bicycle policies of the European Principals: continous and integral, Kiiskilä & Myllärniemi: tarvitaanko Suomessa pyöräilyn ja kävelyn poliittisia linjauksia (Poljin 1/2010)
..muuten olen sitä mieltä, että Karthago on hävitettävä Vallitseva suunnittelukulttuuri vs. liikennejärjestelmäsuunnitelma, muna vai kana? Joskus asia on oikea mutta aika väärä Teot puhuvat enemmän kuin sanat toisaalta sanat edeltävät ja edistävät tekoja
Onko pyöräliikenteen asema liikennejärjestelmässä muuttumassa? Suunta ON oikea! Vauhti vaihteleva AIKA on otollinen! Iso laiva kääntyy HITAASTI, mutta siinäkin on ruori. Liikennejärjestelmäsuunnittelu on yksi vipu, jota kannattaa käyttää.
Tulevaisuus ei ole jokin paikka, johon olemme menossa, vaan paikka, jonka me luomme. Polkuja tulevaisuuteen ei löydetä, vaan ne tehdään. -John Schaar
Kysy/kerro lisää! mette.granberg@hsl.fi 040 8211 116