Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA
2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän puheenjohtaja Satakuntaliitto: maakunta-asiamies Marika Luoma, työryhmän sihteeri Tampereen kaupunki: apulaispormestari Timo Hanhilahti, työryhmän varapuheenjohtaja Pirkanmaan liitto: edunvalvontapäällikkö Jouni Koskela Satakuntaliitto: alueiden käytön johtaja Jukka Moilanen Sastamalan kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Jaakko Erjo Kokemäen kaupunki: kaupunginhallituksen puheenjohtaja Juhani Seppälä Harjavallan kaupunki: tekninen mestari Juhani Ramberg Rauman kaupunki: satamajohtaja Hannu Asumalahti Nakkilan kunta: kunnanjohtaja Kalevi Viren Nokian kaupunki: teknisen keskuksen johtaja Simo Latva Ulvilan kaupunki: kaupunginjohtaja Arto Saarinen Pirkanmaan ELY-keskus: suunnittelupäällikkö Harri Vitikka Varsinais-Suomen ELY-keskus: maankäytön asiantuntija Raimo Järvinen Satakunnan kauppakamari: toimitusjohtaja Juhani Saarikoski Tampereen kauppakamari: asiamies Markus Sjölund Rauman kauppakamari: toimitusjohtaja Jaakko Hirvonsalo Pirkanmaan kansanedustajien neuvottelukunta: kansanedustaja Martti Mölsä Satakunnan kansanedustajien neuvottelukunta: kansanedustaja Ari Jalonen Asiantuntijat: VR-Yhtymä Oy: liikennepalvelupäällikkö Vesa Rauhala Liikennevirasto: ylitarkastaja Anna Miettinen ja ylitarkastaja Arja Aalto Konsulttityön tekijän Sito Tampere Oy:n edustaja, osastopäällikkö, DI Tenho Aarnikko
3
4 Lielahti Kokemäki ratahanke (LIEKKI)
5 Pori-Tampere raideliikenteen kehittäminen Työn tavoitteet Mitä vaihtoehtoja on ja millä reunaehdoilla voidaan Pori-Tampere radan henkilöliikennettä nopeuttaa Henkilöliikenteen matka-ajan lyhentämistavoitteet - Pori Tampere 1 h 10 min (20 min lyhennys nykytilanteeseen) - Pori Helsinki 2 h 30 min (30 min lyhennys nykytilanteeseen) Kustannusraami on 200 miljoonaa euroa
6 Nopealle liikenneyhteydelle on käyttäjiä Vuonna 2011 Porin radan matkustajamäärä oli noin 300 000 hlö/v Käyttäjistä puolet on Porin seudulta Työmatkapendelöijiä on radan vaikutusalueella paljon: - Porista/Poriin yht. 5 100 hlö/pv - Tampereelta/Tampereelle 550 - Helsingistä/Helsinkiin 900 Työmatkaliikennettä on radan suuntaan yli miljoona matkaa vuodessa Tarjonta luo kysyntää
7 Vastaavilla radoilla kulkee nopea Pendolino Porin radalla on riittävästi matkustajia ja radan vaikutusalueella on potentiaalia kasvattaa käyttäjämääriä nopean yhteyden synnyttyä. Pori Tampere Helsinki junaliikennettä vastaavien Pendolino-yhteyksien henkilöliikennemäärät
8 Muihin maakuntakeskuksiin kulkee nopea juna Porin maakuntakeskukseen ei nykyisin ole nopeaa junayhteyttä
9 Juna on nopein liikennemuoto Porista Henkilöauto (ruuhka-ajan ulkopuolella) Pori Tampere Pori Helsinki 1 h 35 min 3 h 15 min Linja-auto 1 h 40 min 3 h 40 min 4 h 00 min Lentokone Yhteydet Tukholman kautta 2 h 3 h (keskustasta keskustaan) Juna, nykyisin 1 h 35 min 3 h 15 min Juna, suunnitelmien mukaan 1 h 10 min 2 h 30 min
10 Tutkitut vaihtoehdot 1. Uudet suorat ratalinjaukset - Pori Tampere - Pori Helsinki 2. Suuret rataoikaisut - Kokemäki Sastamala - Kokemäki Huittinen Sastamala - Sastamala Nokia 3. Kallistuvakorisen kaluston käyttö/nykyisen radan parantaminen
11 Vaihtoehto 1: Uudet ratalinjaukset Rakentamiskustannukset 400 700 M, nykyiset liikennepaikat jäävät sivuun Ei tue tavoitteita, joten hylättiin
12 Vaihtoehto 2: Ratalinjan suuret oikaisut Rakentamiskustannukset 150 200 M /oikaisu, aikasäästö 2 3 min/oikaisu, ympäristöhaitat suuria, nykyiset liikennepaikat jäävät sivuun Ei tue tavoitteita, joten hylättiin
13 Vaihtoehto 3: Kallistuvakorisen kaluston käyttö Tarvittavat toimenpiteet: - Junan tavoitenopeus 200 km/h, nykyisin 140 km/h - Kallistuvakorinen kalusto - Kaikki 57 tasoristeystä poistetaan - 7 siltaa uusitaan - Turvalaitteita uusitaan ja liikenneohjausta tehostetaan - Liikennepaikoilla tehdään sivuraide-, laituri- ja jalankulkujärjestelyjä - Pääradalle (Tampere Helsinki) tehdään suunnitellut kapasiteettilisäyksen toimenpiteet Investointitarve Pori Tampere-radalle on 100 140 M
14 Junakalustoksi kallistuvarakenteinen esim. Pendolino Kallistuvakorinen kalusto sopii erityisen hyvin mutkaiselle Pori Tampere-radalle Ratageometriaa muutetaan hieman 12 km matkalla, mutta pysytään rata-alueella Junan maksiminopeus on 220 km/h, Porin radan parannetulla geometrialla päästään nopeuteen 170 200 km/h Pendolino Sm3/Allegro Sm6
15 Tavara- ja muu henkilöliikenne samalla radalla Pendolinon lisäksi radalla kulkee henkilöliikenteen taajamajunia sekä Poriin ja Raumalle kulkevia tavarajunia. Kaikki liikenne mahtuu radalle. Uusia junia mahtuu vielä lisää n. 10 junaa/vrk. Hitaammat junat väistävät nopeaa Pendolinoa väistöraiteilla tai asemien sivuraiteilla (13 väistöpaikkaa)
16 Tasoristeykset poistetaan Pori Tampere-välillä on nykyään 57 tasoristeystä Turvallisuussyistä radalla ei saa olla tasoristeyksiä, kun radalla kulkee junia yli 140 kilometrin tuntinopeudella Kaikki tasoristeykset poistetaan, jolloin tarvitaan yhteensä - 20 risteyssiltaa - 13 kilometriä tiejärjestelyjä
17 Tasoristeyksien poistaminen (esimerkki Nakkilasta) Koivero, 0300+0203, Nakkila Juhela, 0300+0570, Nakkila Tynikurkela, 0301+0003, Nakkila Tasoristeykset poistetaan. Koiveron tasoristeyksen tilalle rakennetaan alikulkusilta, johon liittyen rakennetaan 300 m uutta tietä Koivarontiellä. Nurmelta rakennetaan uusi yksityistie Koivarontielle rautatien varteen (750 m). Kustannukset: Alikulkusilta 600 000 Uudet tiet 263 000
18 Asemille tehdään liikennejärjestelyjä Neljälle asemalle tehdään raiteille johtavien kevyen liikenteen yhteyksien eritasojärjestelyt - Nokia - Sastamala - Kokemäki - Harjavalta Kuudella liikenneasemalla tehdään laituri- tai lisäraidejärjestelyjä taajamajunan tarpeisiin - Lielahti - Nokia - Harjuniitty - Siuro - Karkku - Äetsä
PORI-TAMPERE RAIDELIIKENTEEN JATKOKEHITTÄMINEN, ASEMAKOHTAISET TARKASTELUT Kokemäki, henkilöliikennepaikka, lk2 Nykytila Poriin Tampereelle Poriin Asema Tuleva tila Tampereelle Asema Pendolinon kulkuraide Taajamajunan kulkuraide Toimenpiteet ja kustannukset Uuden kevyen liikenteen eritasoyhteyden rakentaminen laiturille. Kustannukset: 1 milj. Periaatekuva: Kaukoliikenteen 2-luokan asema
20 Pori Tampere-radan parantamistoimenpiteet Radan geometria - Pysytään pääosin nykyisellä ratalinjalla. Pieniä geometriamuutoksia on tehtävä 12 km matkalla, jotka eivät vaikuta maankäyttöön. Radan rakenteet, vaihteet ja turvalaitteet - LIEKKI-hankkeessa (Lielahti Kokemäki) vaihdetaan kiskot/pölkyt ja parannetaan pohjarakenteet - Turvalaitteet sovitetaan korkeille nopeuksille - Taajama-alueilla rata aidataan Tasoristeykset - LIEKKI-hankkeessa poistetaan 9-10 tasoristeystä - Kaikki loput 47 tasoristeystä poistetaan Asemat - Henkilöasemien laituripolut (kävely raiteiden yli) muutettava eritasoratkaisuiksi - Nopea juna kulkee omaa raidetta pitkin aseman kohdalla Sillat - 7 huonokuntoista siltaa uusitaan
21 Alustavat investointikustannukset Tasoristeysten poisto (47 kpl) 40 milj. Siltojen uusiminen (7 kpl) 10 milj. Ratamuutokset 40 milj. Väistöraiteiden jatkamiset 15 milj. Turvalaite- ja sähkömuutokset 15 milj. Asemien muutostyöt 20 milj. Yhteensä 140 milj.
22 Pendolinon kiertoajat, esimerkkiaikataulu Pori 5:45 6:55 8:15 7:05 10:45 11:55 13:15 12:05 16:45 17:55 19:15 18:05 Tampere 5:45 10:06 16:45 8:15 13:30 19:15 Helsinki
23 Aikasäästöt Aikasäästö verrattuna nykyiseen junaliikenteeseen: Pendolino-kalusto Pysähdyspaikkojen vähentäminen Yhteensä 15 min 5 min 20 min Teoreettinen minimimatka-aika välillä Pori Tampere on 1 h 5 min Myös IC-junien matka-ajat lyhenevät tasoristeysten poiston vaikutuksesta
24 Vaikutukset Auton käyttö vähenee ja junan käyttö lisääntyy Liikenneturvallisuus paranee Ympäristöpäästöt pienenevät Ostoliikenne vähenee valtio säästää Aikasäästöt Mahdollisuudet yhdyskuntarakenteen kehittymiseen Vaikutukset ovat liikennepolitiikan mukaisia
25 Lisätietoja Tenho Aarnikko Sito Tampere Oy p. 0400-628 705 tenho.aarnikko@sito.fi