Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015
2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä 1996 perusteluinaan: o Keli- ja liikennetiedon taso on noussut, tiesää- ja liikennemittausten automatisoinnin ja kunnossapitotiedon ansiosta o Sääennusteiden luotettavuus on huomattavasti parantunut o Tiedon jakelumahdollisuudet ovat parantuneet ja parantuvat lähitulevaisuudessa lisää o Talvella kohoavat liikenneonnettomuusriskit ja ihmisten huono kyky tunnistaa niitä. Toisaalta haluttiin päästä eroon liiasta ja turhasta varoittamisesta
4 Telematiikkaa valtatiellä 1 Lohja Kehä III
70 auton ketjukolari Kallansilloilla 24.3.2011, vrt musta torstai 17.3.2005 Sää muuttui äkillisesti, näkyvyys heikkeni huomattavasti, tienpinta oli luminen ja jäinen ja liikennettä oli paljon. Nopeudet ja ajoneuvovälit ovat silti samat kuin hyvällä kelillä. Olosuhteita heikensi vielä Kallaveden selältä puhaltanut kova tuuli.
600 Maanteiden henkilövahinko-onnettomuudet talvikausina 2008-2009-2010 eri keleillä 500 400 300 200 100 0 Paljas, kuiva Paljas, märkä Luminen Sohjoinen Jäinen Ajourat paljaat 2008-2009 2009-2010 2010-2011 6
onnettomuuksien lukumäärä Liikennevakuutuksesta korvatut vahingot ja tiedotettu keli päivittäin talvella 2006-2007 400 normaali huono erittäin huono Koko maa 300 200 100 7 0 loka marras joulu tammi helmi maalis
Kelin vaikutus ajonopeuteen
Ongelma 1 Autoilija ei aina huomaa keliä sää- ja kelitilanne heikosti hallussa mustan jään tilanteet syksyllä pakkasliukkaus lämpötilan vähän lauhtuessa pakkanen ja heikko lumisade tuuli, kinostuminen, sohjoutuminen siirtyminen pitävältä tieltä liukkaalle tielle muut ajavat niin kuin ennenkin liikennemäärä on suuri tilanne selviää vasta äkkitilanteessa, jolloin seurauksena paniikki 9
Ongelma 2 Autoilija ei ota huomioon keliä nopeus ei muutu aikavälit eivät kasva äkkinäiset ohjausliikkeet, jarrutukset ja kiihdytykset eivät poistu ennakointi ei lisäänny tuuli, kinostuminen, sohjoutuminen siirtyminen pitävältä tieltä liukkaalle tielle muut ajavat niin kuin ennenkin liikennemäärä on suuri äkkitilanteet 10
11 Miten tiedotus alkoi? Ensimmäinen tiedote lähti Ilmatieteenlaitokselta keskiviikkona 1.10.1997 klo 4 aamulla o Tiedote uusitaan kolmesti vuorokaudessa, mutta tarvittaessa tiheämmin o Ennustettu keli jaetaan 3 luokkaan: normaaliin (70%), huonoon (25%) ja erittäin huonoon (5%). Liikennevalojen värit. o Tiedon jakelu television ja radion kautta, mutta laajenevasti erilaisten mobiili- ja ajoneuvolaitteiden kautta o Yhteistyössä Yleisradion, poliisin, Trafin, ja vakuutusyhtiöiden kanssa
Liikennesään luokittelu Normaali ajokeli Huono ajokeli Erittäin huono ajokeli 12 Voi sataa vähän lunta tai esiintyä paikallista liukkautta Liikenne sujuu tavanomaisilla talvinopeuksilla Talviajoon tottuneille autoilijoille tiellä ei ole mitään yllättävää Onnettomuusriski on pimeyden vuoksi kaksinkertainen Sataa runsaasti lunta, jäätävää tihkua tai tuiskuaa Lämpötila muuttuu nopeasti ja tuuli saattaa olla kovaa Liikenteen keskinopeus on laskenut 10 prosenttia normaalista Ohitukset ovat vähentyneet ja ajaminen tuntuu epämukavalta Teiden auraus ja liukkaudentorjunta on käynnissä Onnettomuusriski on kohonnut moninkertaiseksi Lunta sataa erittäin runsaasti, jäätävää sadetta, myrskyä Lämpötilan vaihtelut ovat poikkeuksellisen suuria ja nopeita Liikenteen keskinopeus on laskenut 20 prosenttia Ohittaminen on lähes mahdotonta ja ajaminen on vaikeaa Vain vilkkaimpia teitä ehditään hoitaa Onnettomuusriski kohoaa kymmenkertaiseksi
13 Toimenpiteiden toteutus, I vaihe Välittömät toimenpiteet 2010-2011: o Vaikuttavuuden seurantamittojen käyttöönotto. o Kelitiedotuksen tehostus, laajennus kävelyyn ja varoitusten perustelu. o Nopean palautteen tuottaminen autoilijoiden kelireaktioista. o Kelipersoonan valinta o Joukko valmistelevia toimenpiteitä
14 Toimenpiteiden toteutus, II vaihe Toimenpiteet vuosina 2012-2015: o Jatkuva tiedotuksen seurantamittaus toimii o Kelitiedotuksen perustelujen monipuolistaminen ja välinevalikoiman laajennus o Kevyen liikenteen kelitiedotuksen vaikuttavuuden mittaus ja markkinointi o Kelipersoonan imago rakentuu o Kokeilut turva-autolla ja tienvarsipalautteilla o Ohjelman tulosten arviointi
Vastuunjakoja 15 Liikennevirastolla vastuu pääosassa toimenpiteitä. Yhteistyötä paljon, kuten o Keliennusteen osuvuusmitat: Ilmatieteen laitos o Kelivaroitusten perustelujen käyttö: YLE o Kelitiedotuksen saavuttavuuden mittaus: LV & LT & LP o Kevyen liikenteen kelitiedotuksen laajennus: YLE, IL, Liikennevirasto, paikalliset toimijat o Palaute autoilijoille reaktioista kelivaroitukseen: alueradiot, paikallislehdet o Kevyen liikenteen kelitiedotuksen vaikuttavuus: Ilmatieteen laitos, Helsingin kaupunki, Liikennevirasto o Turva-auto kokeilu: poliisi, ammattiliikenne
Kelitiedotus vähentää nyt huonon kelin onnettomuuksia 87-137/vuosi Varoitus laskee nopeuksia 3-4 km/h 16
Johtopäätöksiä pitääkö vielä paikkansa? 17 kuljettajat arvioivat kelin usein väärin kuljettajat muuttavat vain vähän ajotapojaan liukkaalla kelillä tarjolla oleva kelitieto on luotettavaa autoilijat eivät koe keliviestejä mielekkäinä, koska uskovat tietävänsä muutenkin tiedotuksessa ja muuttuvassa ohjauksessa tarvitaan viestintätapaa, joka kertoo tosiasiat, mutta myös perustelee hyödylliset ajotapamuutokset kelitieto perusteluineen tavoittaa kaikki autoilijat LISÄÄ PERUSTELEVAA TIEDOTUSTA