Elias Pöyry Liikennevirta Oy HE 25/2017 laiksi liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta Lausunto Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle 3.5.2017
Esityksen sisältö 1. Lainsäädännön sisältö ja vaikutukset 2. Sähköisen liikenteen kansantaloudellinen rooli 3. Mahdollisia toimenpiteitä kansallisiin tavoitteisiin pääsemiseksi
Lainsäädännön sisältö ja vaikutukset
HE25/2017 laki tuo julkisen latauksen kuluttajan saataville ja osaksi energiajärjestelmää Eurooppalainen pistokestandardi (Type2 tai CCS) (tulevaisuudessa myös indukitiolataus) JULKINEN Publi icc HE 25/2017 2014/94/EU Julkinen tai Kaupallinen tai kaupallisen toiminnan yhteydessä tai Ilmoitettu julkiseksi Älykäs lataus: Valmius lataustehon nostamiseen tai laskemiseen (suositus) Syrjimätön pääsy alueelle ja syrjimätön pääsy lataustapahtumaan, tarkoittaa käytännössä kertamaksumahdollisuutta Reaaliaikaiset saatavuustiedot: Latausjärjestelmän sijaintitiedot Latausjärjestelmän tilatiedot (vapaa, varattu, häiriötila)
Sähköauton lataus on paljon muutakin kuin sähköä Branded tokens and communication Easy self-registration orsingle payment Customer portal Identification and payment with application Charge point operation Identification with RFID Roaming (Hubject, Gireve, eclearing.net) Pricing, Payment management, clearing Reporting and statistics Intelligent load management Charge point visibility in applications & navigators
Avoin markkina ilman sitoutumista yksittäiseen latauslaitevalmistajaan tai palveluntarjoajaan Käyttäjä (loppukäyttäjän palvelutarjooma) PALVELUN- AJONEUVO LATAUSLAITE TARJOAJA SÄHKÖNMYYJÄ VERKKOYHTIÖ (OPERAATTORI) (tekninen palvelukokonaisuus) Latauspisteisiin investoiva
Sähköisen liikenteen kansantaloudellinen rooli
HE25/2017 laki tuo julkisen latauksen kuluttajan saataville ja osaksi energiajärjestelmää 1. Vähentää päästöjä 2. Edistää energiajärjestelmää 3. Vähentää öljyriippuvuutta 4. Digitaalinen kasvumarkkina
Ajoneuvoliikenteen murros luo aivan uudenlaisia liiketoimintamahdollisuuksia 2016 2030 PERINTEINEN AUTO SÄHKÖAUTO AJONEUVO 20 % AUTO 80 % AJONEUVO 80 % POLTTOAINE ENERGIA 20 % 50 % AJONEUVO 50 % DIGITAALISET PALVELUT (SIS ENERGIA)
Päästöjen vähentäminen Päästöt liikenteessä 119 g/km 0 g/km Ei päästökaupan piirissä Päästöt tuotannossa 23 g/km 19 g/km* Osa päästökauppaa Bensa-auto 2 554 kg CO2 vuodessa Sähköauto 320 kg CO2 vuodessa *Nordpool keskiarvo 2015
Mahdollisia toimenpiteitä kansallisiin tavoitteisiin pääsemiseksi
Käyttövoimien välinen suhde on pitkälti poliittisten päätösten tulema 90,00% 80,00% 70,00% % of new registrations 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% Tähän tarvitsemme tukitoimia 10,00% 0,00% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Diesel Bensiini Muut vaihtoehtoiset Sähkö+PHEV
Mahdollisia keinoja kansalliseen tavoitteeseen pääsemiseksi Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvon laskentamuutos Vähäpäästöisten työsuhdeautojen määräaikaisella veromuutoksella voidaan edistää sähköautojen käyttöönottoa ja jälkimarkkinaa nopeasti ja kustannustehokkaasti. Korkeintaan 500 /kk verotusarvon kompensointi kohdistetaan alle 50g CO2/km päästäville autoille ja sillä kompensoidaan päästöttömän auton korkeampaan hankintahintaan perustuvaa korkeampaa verotusta. Lineaarinen verotusarvon alennus, enintään 500 /kk kun päästöt <50g CO2/km ja 0 kun päästöt ovat 50g CO2/km Voidaan toteuttaa kustannusneutraalina toimenpiteenä
Elias Pöyry elias.poyry@virta.fi +358 500 426125