Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot

Transkriptio

1 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot - Selvitys ajoneuvopäättäjien ja -käyttäjien näkemyksistä

2 Tutkimuksen taustaa Tutkimuksen tarkoituksena oli kartoittaa organisaatioiden kiinnostusta erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen* käyttöönottoon ja näkemyksiä keinovalikoimaista, joilla näiden käyttöönottoa voitaisiin parhaiten edistää. Tällaisia keinoja ovat mm. työsuhdeauton päästöperusteinen verotusarvo. Tutkimus toteutettiin Eera Oy:n toimeksiannosta. Eera Oy hallinnoi Sähköinen Liikenne hankkeen kautta työsuhdeautojen energiainvestointituen jakamista ja koordinointia. Tutkimukseen osallistui yhteensä n=316 yritysten hankintapäättäjää ja työsuhdeautoilijaa. *Erittäin vähäpäästöisillä ajoneuvoilla tarkoitetaan täyssähköautoja ja pistokehybridejä, joiden CO2-päästöt ovat alle 60 g/km. 2

3 Tutkimuksen taustaa Tutkimuksen kenttätyö toteutettiin Vastaajia oli yhteensä n=316 Tutkimuksen osa-alueet: Vastaajien profiili Yritysautopolitiikka CO2-päästörajoitukset ja kannustimet Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot organisaatioiden ja käyttäjien näkökulmista Käyttövoimat nyt ja viiden vuoden kuluttua Mielikuvat erittäin vähäpäästöisistä ajoneuvoista Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot ja yhteiskunnalliset edistämiskeinot Päästöperusteinen verotusarvo ja CO2-taso päästöperusteisessa veromallissa Työ- ja elinkeinoministeriön energiatuki Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää Esityksessä käytetyt vertailuryhmät: Kaikki vastaajat, n=316 Yritysautopäättäjät, n=218 Yritysauton käyttäjät, n= yritysautoa, n= yritysautoa, n= yritysautoa, n=64 Yli 50 yritysautoa, n=77 3

4 Yritysautopolitiikka 4

5 CO2-päästörajoitukset 5

6 Matalien CO2-päästöjen kannustin 6

7 CO2-päästöjen kannustin Minkälainen CO2-kannustinjärjestelmä organisaatiollanne on käytössä/minkälaisen CO2-kannustinjärjestelmän käyttöönottoa suunnittelette? N=51 Yritys maksaa osan auton kustannuksista (35 %) Bonus, jos päästöt alle tietyn rajan (14 %) Mahdollisuus valita kalliimpi auto (12 %) Päästöraja/-suositus mutta ei varsinaista kannustinta (12 %) Emme ole vielä päättäneet (12 %) Muu (16 %) 7

8 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Käyttökokemukset 8

9 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Kiinnostavuus 9

10 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Kiinnostavuus 10

11 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Kiinnostavuus 11

12 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Käyttöönoton edistäjät Mikä saisi organisaationne siirtymään käyttämään erittäin vähäpäästöisiä ajoneuvoja yritysautoina? (Mitä tulisi tarjota, minkälaisia etuja jne.) N=164 Hinta ja käyttökustannukset alhaisemmiksi (30 %) Autovero alhaisemmaksi tai poistetaan kokonaan (22 %) Auton pidempi toimintasäde (13 %) Latauksen / latausverkon kehittäminen (9 %) Autojen tekniikan täytyy kehittyä (9 %) Käyttäjällä on jo vapaa valinta (4 %) Laajempi mallivalikoima (4 %) Ei mikään (4 %) Muu (5 %) 12

13 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot Käyttöönoton edistäjät Mitä etuja tms. edustamasi organisaation tulisi tarjota, jotta siirtyisit käyttämään erittäin vähäpäästöistä ajoneuvoa työsuhdeautona? N=88 Hinta ja käyttökustannukset alhaisemmiksi (30 %) Auton verotusarvo alhaisemmaksi (27 %) Latauksen / latausverkon kehittäminen (14 %) Ei mikään (8 %) Auton pidempi toimintasäde (7 %) Autojen tekniikan täytyy kehittyä (3 %) Yritys tarjoaa jo tarpeeksi etuja (2 %) Laajempi mallivalikoima (2 %) Muu (7 %) 13

14 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot 14

15 Käyttövoimat Minkälaisia yritysautoja organisaatiollanne on tällä hetkellä? Minkälainen osuus sekä perinteisillä että erittäin vähäpäästöisillä ajoneuvoilla on yrityksenne kokonaisautokannasta? Entä minkälainen tilanne on viiden vuoden kuluttua? Osuus Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot (CO2-päästöt alle 60 g/km, eli täyssähkö ja pistokehybridi) Perinteiset ajoneuvot (CO2-päästöt yli 60 g/km, eli bensiini ja diesel) 2 % 18% 97 % 79% 15

16 Käyttövoimat 16

17 Mielikuvat 17

18 Mielikuvat 18

19 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & yhteiskunnalliset edistämiskeinot 19

20 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & yhteiskunnalliset edistämiskeinot Mitkä olisivat mielestäsi parhaat keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen käyttöönottoa/yleistymistä? N=200 Verotuksen keventäminen (72 %) Latausverkon kehittäminen (12 %) Yrityksen tarjoamat tuet (4 %) Pysäköintiedut ja bussikaistojen käytön salliminen (4 %) Autojen teknologian kehittäminen (3 %) EOS (1 %) Muu (5 %) 20

21 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & yhteiskunnalliset edistämiskeinot 21

22 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & päästöperusteinen verotusarvo Sähköinen Liikenne-hanke on esittänyt, että Suomessa otettaisiin käyttöön työsuhdeautojen päästöihin perustuva laskentaperuste. Esitetyssä mallissa työsuhdeauton käyttöedun verotusarvo pienenisi niiden autojen osalta, joiden päästöt ovat alle 60 g/km. Veromuutoksella ei olisi vaikutusta muiden autojen verotusarvoon. Tuen maksimimäärä olisi 300 tai 30 % käyttöedusta. Tulisiko mielestäsi Suomessa ottaa käyttöön työsuhdeautoedun päästöperusteinen verotusarvo? 22

23 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & päästöperusteinen verotusarvo 23

24 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & päästöperusteinen verotusarvo 24

25 Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot & päästöperusteinen verotusarvo Minkälaisia ajatuksia kyseinen malli herättää sinussa? N=108 Kannatan mallia (31 %) Ei ole toimiva malli (14 %) Saattaa toimia, mutta kaipaa vielä kehittämistä (7 %) Auton hankinta lähtee omista tarpeista, ei eduista/päästöistä (7 %) Päästöittäin porrastettu malli olisi parempi (6 %) Verotus on jo nyt liian monimutkainen/kallis (6 %) Epäoikeudenmukainen malli (4 %) Suosii käyttäjää mutta ei yrityksiä (4 %) Pitäisi koskea myös vapaata autoetua (4 %) Ei kiinnosta minua (2 %) Tarvitaan enemmän tarjontaa automalleissa (2 %) Pelko että korkeapäästöisten autojen verotus nousee (2 %) Muu (11 %) 25

26 CO2-taso päästöperusteisessa veromallissa Laskennallinen keskiarvo 73 g/km 26

27 CO2-taso päästöperusteisessa veromallissa 27

28 Työ- ja elinkeinoministeriön energiatuki Organisaatiot ovat vuodesta 2011 voineet hakea Työ- ja elinkeinoministeriön hankintatukea (nk. energiatuki) sähköautoille/pistokehybrideille ja niiden latauslaitteille. Tukea myönnetään yli kolmen vuoden rahoitus- ja huoltoleasingsopimuksille. Kyseinen hankintatuki kattaa 30 % ajoneuvon leasing-maksun pääomaosuudesta (kuitenkin enintään 500 /kk) ja latauslaitteiden osalta enintään 35% hyväksytyistä hankintakustannuksista. Oletko ollut tietoinen energiatuesta? 28

29 Työ- ja elinkeinoministeriön energiatuki Miksi ei? Autot kalliita (n=10) Ei ole ollut tarvetta (n=9) Liian pieni valikoima (n=7) Yrityksellämme ei ole leasingautoja (n=6) Emme ole vielä ehtineet käyttämään (n=5) Muu (n=8) 29

30 Työ- ja elinkeinoministeriön energiatuki 30

31 Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää 31

32 Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää Asteikolla 1-5, jossa 1=ei vaikutusta kiinnostavuuteen ja 5=lisää merkittävästi kiinnostavuutta 32

33 Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää 33

34 Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää Asteikolla 1-5, jossa 1=ei vaikutusta kiinnostavuuteen ja 5=lisää merkittävästi kiinnostavuutta 34

35 Keinot edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää 35

36 Yhteenvetoa tuloksista Erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen osuus yritysautokannasta tulee kasvamaan merkittävästi tulevaisuudessa ( % -> %) Yhteiskunnan tulee edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen käyttöönottoa (73 %) taloudellisin tai lainsäädännöllisin keinoin Sähkö tulee olemaan kiinnostavin käyttövoima ns. vaihtoehtoisista käyttövoimista Erittäin vähäpäästöiset ajoneuvot kiinnostavat sekä päättäjiä (62 %) että käyttäjiä (56 %) Merkittävimmiksi keinoiksi edistää erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kysyntää nähdään ajoneuvoveron poistaminen, päästöperusteinen työsuhdeautoedun verotusarvo ja hankintatuki. Lisäksi latauspistepaikkamäärän merkittävää kasvattamista pidetään keskeisenä toimenpiteenä Erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen korkea hinta nähdään ongelmana -> ratkaisuna poliittiset ohjauskeinot, mm. verotus. 36