KAUPUNKIPYÖRÄJÄRJESTELMÄN TOIMINTAMALLI JA TOTEUTTAMISMAHDOLLISUUDET SUOMA- LAISITTAIN SUURESSA KAUPUNGISSA CASE LAHTI

Transkriptio

1 KAUPUNKIPYÖRÄJÄRJESTELMÄN TOIMINTAMALLI JA TOTEUTTAMISMAHDOLLISUUDET SUOMA- LAISITTAIN SUURESSA KAUPUNGISSA CASE LAHTI Taustatietoja Lahden kaupungista ja seudusta Asukasluku 2015 (kaupunki / joukkoliikenteen toimivalta-alue) / Asukkaat 1 / 2 / 3 km etäisyydellä keskustasta (Kauppatori) / / Työpaikat 2014 (kaupunki / seutu) (74 600) Opiskelijoiden määrä Joukkoliikenteen matkat kaupungin toimivalta-alueella (2016) Joukkoliikenteen rahoitus 2015 Merkittävimmät vetovoimakohteet , 33,31 / asukas, 0,85 / matka Kauppatori, Aleksanterinkatu, Sibeliustalo, Kauppakeskus Trio, Lahden stadion, Kaupungintalo, Koulutuskeskus Salpaus Kaupunkipyöräjärjestelmän kuvaus Kaupunkipyörät voidaan jakaa kokonaisvaltaisiin ja kevyisiin eli yhteisöllisiin järjestelmiin. Lainapyörien (= pyörävuokraamojen) käyttötarkoitus on erilainen eikä niitä voida pitää kaupunkipyöräjärjestelmiin kuuluvina. Kokonaisvaltaisen keskeisiä ominaisuuksia ovat kaupunkikuvassa näkyvät pyörät, pyöräasemat, helppokäyttöisyys, korkeatasoinen palvelutaso, teknologisten ominaisuuksien kytkeminen järjestelmään sekä järjestelmän hyvä integroituminen joukkoliikenteeseen. Pyöriä kannustetaan käyttämään kohtalaisen lyhyitä käyttöaikoja kerrallaan (yleensä enintään 30 min). Näin pyörät pysyvät liikkeessä ja laadukkaan palvelutason ylläpito helpottuu, kun pyöriä on todennäköisemmin tarjolla. Kokonaisvaltaista kaupunkipyöräjärjestelmää ohjaa ja valvoo paikallinen julkinen toimija, mutta operoinnista vastaa useimmiten ulkopuolinen taho. "Kaupunkipyörien toimintamalli ja toteuttamismahdollisuudet suomalaisittain suuressa kaupungissa - Tampere, Oulu, Jyväskylä ja Lahti" -selvityksessä kokonaisvaltaisen palvelutason on arvioitu olevan kuuden kuukauden toiminta-aikana korkeatasoinen. Yhteisöllisessä kaupunkipyöräjärjestelmässä yhdistyvät ja pyörävuokraamon ominaisuudet. Pyörän saa yleensä käyttöön vuorokauden ympäri Internet-/mobiilisovelluspohjaisesti. Pyörien saatavuutta voi myös seurata ajantasaisesti. Usein yhteisöllinen ratkaisu pohjautuu jonkin toimijan tarjoamaan älykkääseen lukkojärjestelmään, ( smart lock systems ), joka mahdollistaa pyörän jakamisen monen käyttäjän kesken. Lainapyöriin verrattuna ne ovat kuitenkin modernimpia. Lainapyörät ovat usein jonkin joukon tai alueen sisäistä pyörien lainausta. Palvelua tarjoavat esim. pyöräliikkeet, hotellit ja työpaikat. Yhteisöllisen tyypillisiä eroja kokonaisvaltaiseen kaupunkipyöräjärjestelmään ovat: yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä palvelee enemmän pitempiaikaisempaa lainaamista tarvitsevia turisteja tai kaupungissa vierailevia henkilöitä kokonaisvaltaisen käyttäjäryhmä on laajempi muodostuen toiminta-alueen asukkaista sekä alueella työssäkävijöistä ja opiskelijoista joskin myös vierailijoilla on järjestelmässä rooli yhteisöllisessä kaupunkipyöräjärjestelmässä pyörien lyhyttä kiertoa ei välttämättä tueta yhteisölliset kaupunkipyöräjärjestelmät ovat usein asemattomia tai tiettyihin vaihtopisteisiin sidottuja yhteisöllisen perustaminen voi olla helppoa yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä on edullisempi vaihtoehto; esim. telineinä voidaan käyttää julkisia telineitä eikä palvelu ole yleensä yhtä laajamittaista ja moninaista yhteisöllisen tarjoajat vastaavat usein vain laitteiston toimittamisesta ja tietojärjestelmien ylläpidosta, muun jäädessä paikalliselle vastuutaholle yhteisöllisissä kaupunkipyöräjärjestelmissä joukkoliikennekorttia ei ole ainakaan toistaiseksi yhdistetty maksuvälineeksi useat yhteisöllisen tarjoajat ovat alun perin joukkorahoitteisia kickstarter-yrityksiä, joilla ei ole toiminnasta välttämättä paljoa kokemusta yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä ei välttämättä sovellu kulkemiseen pisteestä A pisteeseen B, koska osa systeemeistä vaatii pyörän palauttamista alkuperäiseen lainauspaikkaan yhteisöllisten kaupunkipyöräjärjestelmien käyttömaksut ovat usein kertaluonteisia.

2 Kaupunkipyöräjärjestelmän potentiaali Lahdessa Lahdessa ydinkeskustan alueella asukkaiden, työpaikkojen ja palvelujen sijoittuminen lähelle toisiaan ei tue parhaalla mahdollisella tavalla kokonaisvaltaisen vaatimusten toteutumista. Kokonaisvaltaisen kaupunkipyörän luonnollisesta toiminta-alueesta ei todennäköisesti muodostu riittävän suurta, mikä yhdessä mäkisen maaston kanssa asettaa todellisia haasteita kaupunkipyörille sopivan pituisten 0,5 3,0 km matkojen muodostumiselle ja voi aiheuttaa kokonaisvaltaisen vajaakäyttöä (alle 4 matkaa/pyörä/ vrk). Toisaalta Lahden talousalue on melko suuri ja kaupunkipyörän toiminta-alueella on paljon asukkaita, työpaikkoja ja palveluja. Kaupungissa on keskitasoinen joukkoliikenne, johon kaupunkipyörä integroituu kohtuullisesti. Kaupunkipyörä integroituu hyvin kaupungin pyöräilyverkkoon. Kaupunkipyörä voi parantaa ympäristökaupungin imagoa, nousevaa pyöräilykulttuuria, voi tarjota turismille uusia mahdollisuuksia ja voi lisätä joukkoliikenteen käyttöä. Kuitenkin jos kokonaisvaltaisen käyttö jää vähäiseksi, voi yleisessä keskustelussa nousta esille järjestelmän mielekkyys. Kaupunkipyöräjärjestelmä liikennejärjestelmässä Kaupunkipyöräjärjestelmän toteuttaminen nousee esille Lahden kävelyn ja pyöräilyn kehittämissuunnitelmassa 2025 yhtenä kärkitoimenpiteenä. Käyttäjäryhmät Lahdessa mahdollisen kokonaisvaltaisen pääasialliset käyttäjäryhmät olisivat todennäköisesti alueen asukkaat, alueella työssäkäyvät ja opiskelijat, mutta myös vierailijoilla voisi olla rooli Yhteisöllisessä järjestelmässä kaupunkipyörän pääkäyttäjät olisivat Lahdessa enemmän pidempiaikaista pyörälainausta tarvitsevia alueen asukkaita ja matkailijoita. Yhteisöllisessä järjestelmässä kaupunkipyörän käyttö ei ole yhtä toimiva liikennemuoto lyhytaikaiselle käytölle kuten esim. joukkoliikenteen sisältämälle matkaketjulle, työmatkalle tai työasiointimatkalle. Yhteisöllinen järjestelmä sopii etenkin virkistys- ja vapaa-ajan käyttöön, sillä useille yhteisöllisille järjestelmille ei ole asetettu pyörien lyhyen kierron tavoitetta. Esitys kaupunkipyöräjärjestelmälle Lahdessa Lahdessa kokonaisvaltaisen kaupunkipyörän luonnollinen toiminta-alue jää niin pieneksi, ettei se tue riittävästi parhaiten kaupunkipyörille soveltuvien matkojen muodostumista. Lahdessa järjestelmän vajaakäytön riskiä lisää myös mäkinen maasto. Lahdessa kokonaisvaltaisen kaupunkipyörän sijaan jätetään varaus ennen tavoitetilan saavuttamista toteuttaa yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä palvelemaan tiettyjen liikennekäytävien liikkumistarpeita (kuva 1). Varauksen toteutumiseen vaikuttaa yhteisöllisistä kaupunkipyöristä muualta saadut kokemukset sekä yhteisöllisten kaupunkipyörien kehittyminen ja järjestelmän kyky taipua joustavasti lyhytkestoisiin lainauksiin. Tällöin järjestelmä palvelisi pitempää pyörän lainausta tarvitsevien turistien ja Lahdessa vierailevien lisäksi paremmin kaupungin asukkaita ja alueella työssäkävijöitä tai työasioita tekeviä. Myös yhteensopivuus joukkoliikenteen kanssa on tärkeää. Lahden tavoite on kuitenkin toteuttaa ajan kuluessa kokonaisvaltainen kaupunkipyöräjärjestelmä edellyttäen, että järjestelmä alkaa muissa suomalaisissa suurissa kaupungeissa pääkaupunkiseudun ulkopuolella toimia hyvin. Kaupunkipyörän toimintamalli Ennen mahdollisen tavoitetilan toteutumista (= kokonaisvaltainen kaupunkipyörä) Lahdessa voi mieluummin toimia yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä. Mäkisen maaston vuoksi järjestelmän mahdollinen toteuttaminen suositellaan tehtävän sähköpyörillä. Yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä voi toimia hyvin myös pienemmässä mittakaavassa. Jos Lahdessa päädytään jossain vaiheessa toteuttamaan kokonaisvaltainen kaupunkipyörä (tavoitetila), niin sen suositellaan olevan riittävän suuri ja toimivan riittävän laajalla alueella. "Kaupunkipyörien toimintamalli ja toteuttamismahdollisuudet suomalaisittain suuressa kaupungissa - Tampere, Oulu, Jyväskylä ja Lahti" -selvityksessä tällaisen järjestelmän koon on arvioitu olevan noin 34 asemaa ja 300 pyörää (kuvat 1 2 ja taulukko 1). Kaupunkipyöräjärjestelmän vaikutukset Kaupunkipyöräjärjestelmä pitää nähdä ensisijaisesti palveluna, erityisesti silloin, kun se toteutetaan kokonaisvaltaisena ratkaisuna. Järjestelmän vaikutusta ei voida mitata pelkästään liikenteellisenä, vaan mieluummin koko kaupungin vetovoimaisuutta indikoivana tekijänä. Moderni kaupunkipyöräjärjestelmä edistää nykyaikaisen tiiviin ja eheän kaupunkirakenteen elinvoimaisuutta ja saavutettavuutta sekä lisää viisaiden liikkumismuotojen suosiota. Kaupunkipyöräjärjestelmä lisää pyöräilyn kulkumuoto-osuutta, vaikka sen vaikutus on kokonaisuudessa verrattain pieni. Kokonaisvaltaisessa ratkaisussa kaupunkipyörillä arvioidaan tehtävän noin 0,1-0,4 % kaikista alueen asukkaiden tekemistä matkoista.

3 Toimivalla kaupunkipyöräjärjestelmällä on erittäin paljon välillisiä vaikutuksia. Kaupunkipyörä ratkaisee toiminta-alueellaan monesti joukkoliikenteessä tunnustetun viimeisen kilometrin ongelman. Näin joukkoliikenteen käytöstä tulee monelle houkutteleva ja kokonaismatka-ajaltaan nopea vaihtoehto. Kaupunkipyörä on näkyvä osa kaupungin liikennejärjestelmää. Kaupunkipyörä tuo pyöräilyn ihmisten lähelle, myös sellaisten, jotka eivät muuten pyöräile. Kaupunkipyörällä vaikutetaan tehokkaasti ihmisten pyöräilymyönteiseen asenteeseen. Kaupunkipyörällä voi pienessä mittakaavassa olla vaikutuksia myös henkilöautoliikenteen vähenemiseen keskustassa, henkilöautoliikenteen pysäköintipaikkojen kapasiteetin paranemiseen ja pyöräilyn liikenneturvallisuuden kasvuun. Liikenteellisten vaikutusten lisäksi kaupunkipyöräjärjestelmällä on positiivisia vaikutuksia keskustan vetovoimaisuuteen, kaupunkirakenteeseen, turismiin, elinkeinoelämään ja yhdyskuntasuunnitteluun. Keskustassa ja sen vierialueilla olevat palvelut, työja opiskelupaikat ja muut toiminnot ovat paremmin saavutettavissa erityisesti henkilöille, jotka liikkuvat kävellen tai henkilöautolla. Kaupunkipyörä voi edistää joidenkin palveluiden ja toimintojen parempaa käyttöä. Keskustan vetovoimaisuuden paraneminen lisää turismia ja tarjoaa elinkeinoelämälle uusia mahdollisuuksia. Em. kokonaisuudesta muodostuu liikenteellisiä vaikutuksia merkittävämpi tekijä. Tiivistetysti kaupunkipyörä parantaa ympäristökaupungin imagoa, nousevaa pyöräilykulttuuria, tarjoaa turismille ja elinkeinoelämälle uusia mahdollisuuksia sekä voi lisätä joukkoliikenteen käyttöä. Yhteisöllisen positiiviset vaikutukset ovat suppeamman käyttäjäryhmän ja vähäisemmän käyttäjämäärän vuoksi edellä esitettyjä kokonaisvaltaisen järjestelmän vaikutuksia pienempiä. Kustannusarvio 200 sähköpyörillä varustetun ilman asemia toimivan yhteisöllisen nettokustannuksien arvioidaan tässä selvityksessä esitetyn teoreettisen laskelman perusteella olevan 10 vuoden sopimuksella /v. Yhteisöllinen kaupunkipyöräjärjestelmä voi Lahdessa olla em. 200 pyörää pienempi, jolloin myös sen kustannukset ovat alhaisempia. Teoreettisessa kustannusarviossa on arvioitu myös operointi- ja ylläpitokustannusten sekä mahdollisten käyttäjä- ja mainostulojen vaikutus. Mahdollisen noin 34 asemalla ja 300 pyörällä toimivan kokonaisvaltaisen karkean nettokustannusarvion arvioidaan olevan 10 vuoden sopimuskauden aikana noin 4 M eli noin /v. Toteuttamisen kehittämispolku Lahden esitetään jäävän seuraamaan muista suomalaisista kaupungeista saatavia kokemuksia kaupunkipyörien toteutuksesta erityisesti, jos kyseessä on kokonaisvaltainen kaupunkipyöräjärjestelmä. Mahdollisen yhteisöllisen toteuttamiseen vaikuttaa yhteisöllisistä kaupunkipyöristä muualta saadut kokemukset sekä yhteisöllisten kaupunkipyörien kehittyminen ja järjestelmän kyky taipua joustavasti lyhytkestoisiin lainauksiin. Myös yhteensopivuus joukkoliikenteen kanssa on tärkeää.

4 Kuva 1. Alustava esitys mahdollisen kokonaisvaltaisen asemien sijaintipaikoista (tavoitetila) tai mahdolliselle yhteisölliselle kaupunkipyöräjärjestelmälle soveltuvat liikennekäytävät. Kuva 2. Mahdollisen kokonaisvaltaisen (tavoitetila) toiminta-alueen väestön ja työpaikkojen määrä.

5 Taulukko 1. Alustava esitys kokonaisvaltaisen pyörien määristä asemittain (tavoitetila). Vaihe 1 Asemat Telinepaikat Pyörät Väestö 0,5 km Väestö 1 km Työpaika t 1 km Työpaikat 2km 1 Kauppatori Matkahuolto Lahti Koulutuskeskus Salpaus, keskus Linja-autoasema Hämeenkatu Kauppakeskus Trio FellmanniCampus Kaupunginteatteri K-Citymarket Paavola Vesijärvenkatu Panimokatu Sibeliustalo Kaupungintalo Matkakeskus Kauppakeskus Valo Askonkatu Kaupunginsairaala Lahden ammattikorkeakoulu Saksala Mukkulan uimaranta Hennala Niemi Kiveriö Tonttila Liipola Launeen perhepuisto Prisma Holma Länsiharjun koulu Lahden tiedepuisto Kivimaa Joutjärven ranta Kärpänen Prisma Laune K-Citymarket Laune Yhteensä Tarkempia lisätietoja kaupunkipyörien toimintamallista ja toteuttamismahdollisuuksista löytyy Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä -sarjaan kuuluvasta julkaisusta "Kaupunkipyöräjärjestelmän toimintamalli ja toteuttamismahdollisuudet suomalaisittain suuressa kaupungissa Tampere, Oulu, Jyväskylä ja Lahti". Lisätietoja Liikenneinsinööri Kristiina Kartimo, Lahden kaupunki, Tekninen ja ympäristötoimiala, Kaupunkiympäristö Liikennesuunnittelupäällikkö Jukka Lindfors, Lahden kaupunki, Tekninen ja ympäristötoimiala, Kaupunkiympäristö Suunnittelupäällikkö Reijo Vaarala, Ramboll Finland Oy, Oulu

6