BIOKAASUN LIIKENNEKÄYTTÖ KYMENLAAKSOSSA

Transkriptio

1 BIOKAASUN LIIKENNEKÄYTTÖ KYMENLAAKSOSSA Jatkoselvitys bilika-projekti NELI hanke Mylläri Mikko Ahlberg Arto

2 NELI - North European Logistics Institute on Kymenlaakson ammattikorkeakoulun hallinnoima logistiikan kehitysohjelma. Ohjelma toimii logistiikan ja siihen liittyvän teknologian ja liiketoiminnan kehittämisen yhteistyöfoorumina Kymenlaaksossa. NELI tukee ja täydentää muita logistiikan T&K toimijoita hakemalla konkreettisia tutkimus- ja kehitystuloksia elinkeinoelämää ja koulutusta varten. NELI toimii yhteistyössä muiden kansallisten ja kansainvälisten logistiikkaklusterien kanssa. Käytännössä tämä tarkoittaa työtä, jossa NELI etsii ja arvioi logistiikan tutkimus- ja kehitysideoita, valmistelee projektin aihealueen parhaiden osaajien kanssa ja hankkii projektille rahoituksen sekä tapauskohtaisesti osallistuu hankkeen toteutukseen. Bilika-projekti toteutettiin 4/ ver. b

3 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO 5 2 SELVITYKSEN TAUSTA Liikennepolttoaineiden hintakehitys Biokaasun valmistus Kymenlaaksossa Ympäristövaikutukset 6 3 BIOKAASUN EDUT VERRATTUNA MUIHIN LIIKENNEPOLTTOAINEISIIN Liikenteen kehitys Kasvihuonekaasupäästöt elinkaarella mitattuna Huolto ja hyötysuhde Verotus 8 4 YMPÄRISTÖNÄKÖKOHDAT Kaupunkien sitoumukset Hankintatoimi 9 5 UUDEN LAIN ASETTAMAT VAATIMUKSET HANKINTATOIMELLE Kilpailutusvaihtoehto Kilpailutusvaihtoehto Joustavuustekijät 11 6 ESIMERKKEJÄ BIOKAASUN KÄYTÖSTÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Biokaasun liikennekäytön edistämisesimerkkejä Saksan ympäristövyöhykkeet 14 7 TANKKAUSMAHDOLLISUUDET NYT JA TULEVAISUUDESSA Kaasuverkoston laajentamissuunnitelma 15 8 PAIKALLISET OLOSUHTEET Hamina Kotka Kouvola 18 9 KUSTANNUSVAIKUTUKSET Kustannusvertailu hybridiautoon Hankintakustannus Käyttökustannus Kustannuslaskelmat Kustannussäästö ajettua kilometriä kohti Konversiot Dual-fuel konversio ELINKAAREN AIKAISET HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT POTENTIAALISET AJONEUVOMALLIT 29

4 11.1 Hintavertailua EHDOTETUT JATKOTOIMENPITEET Poliittiset päätökset Henkilöstön sitouttaminen Nopea siirtymä Vähittäinen siirtymä Biokaasun valmistuksen ja tulevaisuuden huomioon ottaminen YHTEYSHENKILÖLUETTELO 32 LÄHTEET JA KIRJALLISUUS LIITTEET

5 1 JOHDANTO Tämä raportti on jatkoa valmistuneeseen esiselvitysraporttiin Kymenlaakson kuntien biokaasun ajoneuvokäyttöön siirtymisen kustannus- ja ympäristövaikutuksista. Selvityksen tekijänä on Kymenlaakson ammattikorkeakoulun hallinnoima NELI -hanke. Esiselvityksessä lähetettiin tämän hetkistä ajoneuvotilannetta koskeva kysely kunnille, kunnallisille liikelaitoksille ja kuntien osakkuusyhtiöille. Kyselyn perusteella koostettiin ajoneuvoyhteenveto, jossa määritettiin ajoneuvojen käyttövoimaan ja ajosuoritteisiin perustuvia taloudellisuusvertailuita ja päästölaskelmia. [1] Tässä selvityksessä esitetään Jatkotoimintamalli, joka pohjautuu esiselvityksessä tutkittujen taloudellisten vaikutusten, saavutettavien ympäristöhyötyjen, ja käytännön toteutuksen vaatimista toimenpiteistä. Malli on rakennettu yhteistyössä kuntien liikennelaitosten kanssa ja sovitettu eri kaupungeille kaupunkikohtaisesti johtuen erilaisesta liikenneinfrastruktuurista sekä biokaasun saatavuudesta. Tutkimusmetodina käytettiin pääasiassa henkilökohtaisia keskusteluja kaupunkien ja energialaitosten päättävien vastuuhenkilöiden kanssa, sekä puhelinkeskusteluja sidosryhmien kanssa ja sähköpostiviestintää. Tutkimus on kooste yhteisestä toimintamallista, joka on muodostunut edellä mainituista yhteydenotoista, ja muista selvityksistä. Tutkimusraportissa on pyritty mahdollisimman tiiviiseen ilmaisuun, jotta itse asian ydin tulee selville, eikä luettavuus kärsi. Laajemmat selvitykset ovat saatavissa käyttämällä lähdetietoja. 2 SELVITYKSEN TAUSTA Kymenlaakso on alueellisesti erinomainen paikkakunta biokaasun valmistuksen ja käytön suhteen. Gasum Oy:n laaja kaasuverkosto, sekä Haminan Energian kaasuverkosto mahdollistavat biokaasun jakelun käyttäjille ilman pitkiä tankkausmatkoja. Alueellista etua saadaan myös biokaasun valmistuksen mahdollistavasta maataloudesta, joka Kymenlaaksossa on merkittävä tekijä suunniteltaessa ja rakennettaessa biokaasun tuotantolaitoksia. 2.1 Liikennepolttoaineiden hintakehitys Liikennepolttoaineiden hinnat ovat vaihdelleet esiselvityksen jälkeen keväällä ja kesällä 2012 keskimäärin +2 % - +7,5 %, esiselvityksen laskentaperusteista. Öljyn hinta ja euron kurssi suhteessa dollariin huojuttavat hintoja, mutta ei ole näköpiirissä, että hinnat kääntyisivät laskuun. Öljyn hintaherkkyyden lisäksi sen saatavuuden ja laadun

6 ennustetaan heikkenevän vuodesta 2025 alkaen. Taloudelliset vaikutukset siirryttäessä bio- ja maakaasun käyttöön tulevat olemaan entistäkin edullisemmat. Maakaasun hinta on sidottu kivihiilen ja raskaiden polttoöljyjen hintaan, sekä kotimarkkinoiden energiahintaindeksiin, eikä ole niin suhdanneherkkää. Biokaasun ja maakaasun hintavaihtelu on vastaavana aikana ollut vain + 1 %. Paikallisesti tuotettu biokaasu voidaan kustannus -ja energiatehokkaimmin käyttää juuri liikennepolttoaineena. Kymenlaaksossa ei vielä ole luotu toimivaa infrastruktuuria biokaasun liikennekäytölle. Tämän selvityksen tavoite on tukea infrastruktuurin luomista. 2.2 Biokaasun valmistus Kymenlaaksossa Biokaasun valmistuskapasiteettia tullaan Kymenlaaksossa huomattavasti lisäämään, ja se tulee ottaa huomioon kaupunkien autojen pitkän aikavälin polttoaineratkaisuja tehtäessä. Anjalankosken Hyötyvirta-alueelle on tulossa nurmirehusta biokaasua valmistava laitos, joka valmistuttuaan pystyy tuottamaan polttoaineen yli 6000 kappaleelle km:n vuotuisen ajosuoritteen henkilöautolle. Haminan Energia Oy rakentaa Virojoelle biokaasulaitoksen, jonka kapasiteetti kokonaan liikenteen käyttöön muutettuna vastaa n kpl henkilöautoja edellä mainituin laskentaperustein. Kouvolan Mäkikylän jo toimivan biokaasulaitoksen kapasiteetin liikennekäytön osuus on tällä hetkellä noin 450 autoa. Näin ollen jo nyt on biokaasua Gasum Oy:n kaasuverkossa, ja lisää tuotantoa on tulossa. Lisäksi jakeluverkko on jo nyt riittävä huomattavalle käytön lisäykselle. Biokaasun käyttöönoton ongelmista on sanottu sen olevan muna-kana ilmiö. Ilman toista ei voi olla toista. Tämä ongelma on poistunut Kymenlaaksosta, joten käytölle ja käytön lisäämiselle ei enää ole esteitä. Paikallisesti tuotetulla biokaasulla on myös työllisyyttä edistävä vaikutus paikkakunnalle [2],[3],[4]. 2.3 Ympäristövaikutukset Ympäristövaikutusten huomioon ottaminen on tärkeää useammassakin mielessä. Kaupunkilaiset saavat puhtaamman kaupunki-ilman hengittääkseen, ja päättäjät voivat tehokkaasti toteuttaa ympäristösopimuksia ja sitoumuksia, joita ovat kaupunkien valtuuttamina tehneet. Maapallon ilmaston lämpeneminen ja ilmakehän kasvihuonekaasupitoisuuksien nousu on kiistaton tosiasia. Erityisenä haasteena on miten pystymme muuttamaan globaalina ymmärretyn ongelman kansalliseksi, paikalliseksi ja edelleen yksilötason toiminnaksi. Toimimalla tämän tutkimuksen pohjalta vähän vaivaa nähden, on mahdollista viedä globaalius yksilötasolle [7].

7 3 BIOKAASUN EDUT VERRATTUNA MUIHIN LIIKENNEPOLTTOAINEISIIN Biokaasu on täydellisesti uusiutuva polttoaine, joka korvaa fossiilisia polttoaineita. Pääosa sen raaka-aineista on tuotettu tai syntynyt yhden tai korkeintaan muutaman edellisen kasvukauden aikana, ja kaikkien päästöjen tase on tällä aikavälillä nolla tai jopa negatiivinen. Biokaasun tuotantoon parhaiten soveltuva resurssi on nopeasti hajoava biojäte, joka on pakko joka tapauksessa käsitellä. Raaka-aine syntyy yhdyskuntien ja teollisuuden jätevesistä, yhdyskuntien ja teollisuuden biojätteistä, kaatopaikkakaasuista, ja maatalouden jätteistä. Biokaasua voidaan tuottaa jokaisessa kunnassa. Biokaasun tuotantoprosessi säilyttää ja jopa parantaa mädätysjäännöksen lannoitearvoa ja samalla poistaa siitä taudinaiheuttajat. Mädätysjäännös on käytettävissä lannoitteena maa- ja metsätaloudessa [12]. 3.1 Liikenteen kehitys Liikenne on ainut sektori, jossa kasvihuonekaasupäästöt EU:ssa edelleen kasvavat, joten se on ilmastopoliittisesti korkeimman prioriteetin sektori. Myös Kymenlaakson kaupungeissa on meneillään trendi, jossa asukkaat liikkuvat aina vain enemmän omilla autoillaan. Työmatkat ovat pidentyneet ja autoistumisaste on kasvanut. Kauppakeskuksien laajentuminen valtateiden varteen ohjaa ihmisiä liikkumaan yhä enemmän omilla autoilla. Liikenne on eniten raakaöljystä riippuva sektori, ja resurssiongelman takia riskinä ovat suuret hinnan vaihtelut ja tulevaisuudessa myös toimituskatkot. Suomessa liikenne aiheuttaa 5-kertaiset kasvihuonekaasupäästöt energiayksikköä kohti sähköntuotantoon verrattuna, joten biopolttoaineen käyttö liikenteessä alentaa päästöjä paljon enemmän kuin käyttö sähkön tuotannossa. Liikennekäytössä fossiilisten korvaamiseen on paljon vähemmän vaihtoehtoja kuin sähkön ja lämmön tuotannossa. Siten liikennepolttoaineeksi soveltuvia bioresursseja tulisi ensisijaisesti käyttää liikenteessä. Biokaasun käyttö on onnettomuustilanteissa turvallisempaa kuin tavanomaisten polttoaineiden, koska keveydestä johtuen se karkaa nopeasti vuotokohdasta, sen alin syttymispitoisuus on korkea ja sen itsesyttymislämpötila on korkea.

8 Muut päästöt, mukaan lukien melu, ovat biokaasulla vedyn jälkeen kaikista liikennepolttoaineista alhaisimmat. Biokaasun edut ovat suurimmillaan kaupunkiliikenteessä, jossa sen avulla voidaan parantaa kaupunki-ilman laatua ja meluongelmia [12]. 3.2 Kasvihuonekaasupäästöt elinkaarella mitattuna Biokaasulla on kaikista liikennebiopolttoaineista alhaisimmat kasvihuonekaasupäästöt elinkaarella mitattuna. Osalla biokaasusta (lantaperäiset) on elinkaaressa jopa negatiiviset kasvihuonekaasupäästöt johtuen muussa tapauksessa ilmaan pääsevän metaanin polttamisesta hiilidioksidiksi eli selvästi heikommaksi kasvihuonekaasuksi. 3.3 Huolto ja hyötysuhde Biokaasuautojen huoltokustannukset ovat samat kuin bensiini- ja dieselautojen. Biokaasu on erinomainen polttoaine liikennekäyttöön. Biokaasun käytöllä voidaan tehokkaasti vähentää kaupunkiliikenteen päästöjä niin hiilidioksidin, typpipäästöjen kuin hiukkaspäästöjenkin osalta. Biokaasua voidaan käyttää sekä otto- että dieselmoottoreissa (ja monissa muissakin moottorityypeissä mukaan lukien polttokennot). Ottomoottorikäyttöiset autot voivat olla joko pelkästään kaasukäyttöisiä (raskaat ajoneuvot) tai bi-fuel-autoja (kevyet ajoneuvot), jolloin ne voivat käyttää myös bensiiniä. Dieselmoottorikäyttöiset kaasuautot ovat dual-fuel-autoja (raskaat ajoneuvot), jotka käyttävät kaasua ja dieselpolttoainetta yhtä aikaa siten, että kaasun osuus vaihtelee kuormituksen mukaan 0-90 %. Biokaasuajoneuvoissa voidaan käyttää myös maakaasua. Kaasumaisilla polttoaineilla on saavutettavissa korkeampi hyötysuhde kuin nestemäisillä polttoaineilla johtuen paremmasta polttoaineen ja ilman sekoittumisesta. Biokaasun oktaaniluku on 140 eli se on ottomoottoreihin moottoriteknisesti paljon parempaa polttoainetta kuin bensiini ja parempaa kuin kaikki muutkin liikennepolttoaineet. Se mahdollistaa bensiinikäyttöisiä moottoreita korkeamman hyötysuhteen [12]. 3.4 Verotus Paikallisesti tuotettu biokaasu on polttoaineverotonta, eikä hallitus ole tekemässä tässä asiassa linjanmuutoksia. Hallitusohjelmaan on kirjattu biokaasun liikennekäytön edistäminen [6]. Biokaasun hyötysuhde on korkeampi kuin käytettäessä kasveja polttoai-

9 neena lämmöntuotannossa tai valmistettaessa niistä nestemäisiä liikenteen polttoaineita, joten edullisuusvertailussa se on ylivoimainen. Kaupallisen liikennebiokaasun hinta on tällä hetkellä Suomessa noin % bensiiniä alempi energiasisältöinä mitattuna. Omakustannushinta kunnille on vielä halvempi. Tästä syystä Kymenlaaksossa biokaasun tuotannon kasvaessa, kuntien tulisi käyttää yksinomaan biokaasua ajoneuvoissaan vaikka maakaasun jakeluhinta olisikin alempi [5]. 4 YMPÄRISTÖNÄKÖKOHDAT Kymenlaakson maakuntaohjelmassa on esitetty tavoite hiilineutraalista Kymenlaaksosta. Biopolttoaineiden osuuden liikennepolttoaineista vuoteen 2020 mennessä tulee kasvaa 20 % ja suurin osa siitä on tuotettu alueen omista raaka-aineista. Liikenteestä aiheutuvan kuormituksen tulee pienentyä nykyisestä. Kuormituksen pienentäminen on ongelmallista koska autoistuminen ja ajosuoritteiden määrä kunnissa kasvaa koko ajan. Tällöin tavoitteeseen pääsemiseksi tulee käyttää kaikki jo olemassa olevat ratkaisut ja mahdollisimman lyhyellä aikajänteellä. Ympäristönäkökohtia ei saa sivuuttaa ainoastaan edullisemman hankintahinnan vuoksi. Tällä tutkimuksella on osoitettavissa, että säästöä syntyy käytön myötä. Lisäksi uusi laki julkisista hankinnoista velvoittaa ympäristönäkökohtien huomioon ottamista. Tällä toimintamallilla saavutetaan sekä säästöt että puhtaampi ympäristö. 4.1 Kaupunkien sitoumukset Kotkan kaupunki on allekirjoittanut sekä työ -ja elinkeinoministeriön energiankäytön tehokkuussopimuksen että Aalborgin -sitoumuksen. Haminan kaupunki on allekirjoittanut työ- ja elinkeinoministeriön energiatehokkuussopimuksen. Kouvolan kaupunki on ilmoittanut vähentävänsä kaupunkiliikenteen päästöjä 20 % vuoteen 2020 mennessä. Kaupunkien omissa ympäristöohjelmissa esitetyt tavoitteet tulee ottaa määrääviksi tekijöiksi suunniteltaessa biokaasun käytön lisäämistä kaupunkiliikenteessä. Kaupungit voivat tehokkaasti toteuttaa itse asettamiaan ympäristövelvoitteita ottamalla biokaasun täysimääräisesti käyttöön omassa ajoneuvokalustossaan. Lisäksi tämä edistää kaupunkien imagon luomista vihreään suuntaan, ja on hyvänä esimerkkinä myös kaupunkilaisille. 4.2 Hankintatoimi Uusituvan energian käyttötavoitteet tulee sisällyttää hankintatoimeen niin, että biokaasukäyttöisen kulkuneuvon hankinta on aina arvioitava ensimmäiseksi hankintaa

10 tehtäessä. Perusteltujen syiden, jotka estävät biokaasukulkuneuvon hankinnan tulee olla selkeästi toteennäytetyt. Tulevaisuudessa päästörajoitukset tiukkenevat. Esimerkiksi Euro 6 direktiivin tullessa voimaan 2015, nostaa se Diesel-moottoreiden hintaa huomattavasti tiukentuneiden hiukkaspäästö-normien vuoksi. Tämä muutos voi jopa pudottaa joitakin malleja kokonaan pois tarjonnasta. Tällöin voidaan tulla tilanteeseen, jossa hiukkaspäästöistä puhdas kaupunki-ilma voidaan saavuttaa biokaasuautolla jopa edullisemmalla hankintahinnalla kuin perinteinen Diesel-auton hankinta. Ekologisen ympäristön toteuttaminen ja hiilijalanjäljen pienentäminen on ollut prioriteeteista ensimmäinen suunniteltaessa vähäpäästöisten autojen ja kuljetuspalveluiden hankintadirektiiviä 2009/33/EY. Direktiivi on ollut voimassa kesäkuusta 2009 ja se on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä Hankintaviranomaisille ei vielä asiasta ole virallisesti tiedotettu. Direktiivi kuitenkin velvoittaa heidät ja he ovat hallinto- ja siviilituomioistuinten edessä vastuussa sen käyttämisestä kaikissa alkaen tehdyissä hankinnoissa [8].. 5 UUDEN LAIN ASETTAMAT VAATIMUKSET HANKINTATOIMELLE Laki julkisista hankinnoista 1509/2011, joka on tullut voimaan ja määrittelee hankittaville ajoneuvoille energiankulutuksen, hiilidioksidipäästöjen ja typen oksidien sekä hiukkaspäästöjen osalta rajoituksia, jotka on otettava hankintatoimessa huomioon. Kulkuneuvojen kokonaistaloudellista edullisuutta arvioitaessa on laskennassa otettava huomioon kulkuneuvon elinkaari ja sille määritelty kustannus, joka muodostuu päästöille määritellystä hinnasta. Kustannussäästö ja sitä kautta tuleva hyötykäyttö on toiminnan kannalta toissijainen, mutta merkittävä lisäetu, joka on savutettavissa ekologisella toimintatavalla. Autojen suhteellisen pitkän elinkaaren ja toimittajien kanssa tehtävien sopimusten vuoksi tulevaisuudessa tapahtuvat infrastruktuurin muutokset tulee ajoissa ottaa huomioon. EU-direktiivi antaa 5 artiklan 3 kohdassa kaksi vaihtoehtoa kilpailutuksen tekemiseksi.

11 Kilpailutusvaihtoehto Asetetaan energia- ja ympäristötehokkuutta koskevat tekniset vaatimukset tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostamista koskevissa asiakirjoissa kunkin huomioon otettavan vaikutuksen osalta sekä mahdollisten muiden ympäristövaikutusten osalta Kilpailutusvaihtoehto Sisällytetään energia- ja ympäristövaikutukset ostopäätökseen, jolloin tämä tehdään käyttämällä näitä vaikutuksia valintaperusteina, jos sovelletaan hankintamenettelyä, ja käytetään 6 artiklassa esitettyä menetelmää, jolla näille vaikutuksille määritetään rahallinen arvo sisällytettäväksi ostopäätökseen. 5.3 Joustavuustekijät Direktiivin johdanto-osassa on määritelty useita joustavuustekijöitä sovellettavaksi molempia kilpailutusvaihtoehtoja käytettäessä: Joustavuustekijä 1: Valintaperusteet eivät estä asettamasta etusijalle vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja. Se tarkoittaa oikeutta asettaa etusijalle biokaasukäyttöiset ajoneuvot. Joustavuustekijä 2: Valintaperusteet eivät estä konvertoitujen ajoneuvojen hankkimista. Se tarkoittaa mm. jälkiasennetuilla kaasujärjestelmillä varustettuja ajoneuvoja. Joustavuustekijä 3: Hankintaviranomaiset, jotka jo ovat ottaneet käyttöön ympäristönsuojelun kannalta hyviä hankintasääntöjä, voivat jatkaa niiden käyttämistä [9]. Hankintatoimeen voidaan siis suoraan sisällyttää käyttövoimavaatimus. Kaupunkien edustajien kanssa hankintatoimen lakimuutoksista keskusteltaessa oli yksimielinen näkökanta riippumatta käytettävästä järjestelmästä (pisteytys, vaaditut ominaisuudet), että tarjouspyyntöön voidaan suoraan sisällyttää vaatimus käyttövoimasta. Tällöin tarjontaan tulee vain kaasukäyttöisiä kulkuneuvoja.

12 Uusi laki ja siihen liittyvät toimenpiteet ohjeistuksineen on selvitetty kilpailutusohjeessa kunnille: [9]. Kuva 1. Malli hankintatoimen rakenteesta. 6 ESIMERKKEJÄ BIOKAASUN KÄYTÖSTÄ KAUPUNKILIIKENTEESSÄ Esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa biokaasuliikennöinti on jo pitkällä verrattuna Suomeen. Suomessa kaasuautojen käyttö on lähtenyt hitaasti liikkeelle. Ruotsin kunnat ovat saaneet aikaan 50 liikennebiokaasun tuotantopaikkaa, 200 tankkausasemaa ja ajoneuvoa. Ensisijaisesti Ruotsin kunnat ovat siirtäneet biokaasulle kaupungin bussiliikenteen, jäterekkaliikenteen, kunnan yhtiöiden ajoneuvot ja kunnan omat ajoneuvot. Tämä on johtanut biokaasun käyttöönottoon muiden tahojen ajoneuvoissa, erityisesti sidonnaisajoneuvoissa, jotka kokonaan tai valtaosin liikennöivät yhden kunnan alueella tai muuten rajatulla alueella eivätkä siten edellytä biokaasun tankkausinfrastruktuuria muualla [12].

13 6.1 Biokaasun liikennekäytön edistämisesimerkkejä Esimerkkejä muista biokaasua käyttävistä sidonnaisajoneuvoista ovat muut julkisen sektorin ajoneuvot, taksit, huoltoajoneuvot, postiautot, kuriiriyhtiöiden ajoneuvot ja muut paikallisesti liikkuvat yritysten ajoneuvot sekä paikallisjunat. Biokaasun liikennekäytön edistämisinstrumentteja on Ruotsin kunnissa käytössä runsaasti. Niihin kuuluvat: Biokaasuajoneuvojen priorisointi kuntien hankintasäännöstöissä ja kuntien yhteishankinnat Paikallisbussiliikenteen ja jäteautojen siirtäminen biokaasulle tekemällä kilpailutus ainoastaan biokaasukäyttöisiä busseja, ja jäterekkoja tarjoavien välillä Biokaasun tankkauspaikkojen toteuttaminen Ilmainen pysäköinti Taksi-, bussi- ja kimppakyytikaistojen käyttöoikeus yksinkin ajaessa Biopolttoainetakseille varattu kaupungin parhaimmat taksipysäkit ja oikeus ohittaa jonossa dieseltaksit Yrityksille ja yksityisille biokaasuajoneuvojen investointituki ja ilmaista kaasua aluksi Veroalennuksia yrityksille, jotka hankkivat työsuhdebiokaasuajoneuvoja Kunnallisverotuksessa verotusarvon alentaminen vastaavaan bensiiniautoon verrattuna Vapautus ruuhkamaksusta Laaja tiedotuspalvelu

14 6.2 Saksan ympäristövyöhykkeet Berliinissä otettiin vuonna 2008 käyttöön 4 ympäristövyöhykettä (Umweltzone), joiden kunkin sisälle on määritelty autojen päästörajat koskien kaikkia autotyyppejä ja kaikkien tahojen omistamia autoja. Keskusta kuuluu vyöhykkeeseen 4, jolla on korkeimmat vaatimukset ja siellä on ajokielto muille kuin vyöhykkeen 4 autoille. Vaatimuksenmukaisuus osoitetaan auton tuulilasissa olevalla tarralla, joka on pakollinen myös ulkomaisille vierailijoille ja Berliinin kaupungin ja sen yhtiöiden autoille. Berliinin jälkeen monet muut Saksan kaupungit ovat seuranneet esimerkkiä. Suomessa on varattu vähäpäästöisille autoille pysäköintitilaa Kauppakeskus Triossa Lahdessa sekä Martinlaakson ostoskeskuksessa Vantaalla [12]. Esimerkit ovat hyvä osoitus siitä, että monia edistämiskeinoja biokaasun käytölle kyllä löytyy, kunhan asiaan on vain tahtoa. 7 TANKKAUSMAHDOLLISUUDET NYT JA TULEVAISUUDESSA Biokaasua ja maakaasua voidaan Kymenlaakson alueella tankata jokaisessa kaupungissa olevalla asemalla. Kouvolan ja Haminan tankkausasemat sijaitsevat keskustassa eivätkä ole lisäkustannus tankkausmatkojen suhteen. Osalla Kouvolan kotipalvelun autoista on pitkät tankkausmatkat keskustan asemalle. Autojen valinnassa tulee ottaa huomioon nykyinen pitkähkö tankkausmatka. Auton oikealla valinnalla voidaan ongelmaa nykyisestään vähentää ja tulevaisuudessa kokonaan poistaa. Kotkan kaupungin alueella tankkauspiste sijaitsee Amiraalissa eli noin 10 km:n päässä kaupungista. Tämä ei kuitenkaan ole kaupungin ajoneuvojen suhteen mikään ongelma, sillä noin 80 % kaupungin ajoneuvokannasta sijaitsee Karhulan alueella eli noin 3 kilometrin päässä tankkauspisteestä. Esimerkiksi kotipalvelun autot (30 40 autoa), ovat Karhulan sairaalan alueella. Tulevaisuudessa tankkauspisteiden määrä tulee kasvamaan ja tällöin monet tämän päivän ongelmat poistuvat. Autojen hankinta on pitkäjänteistä, ja nämä muutokset tulee ottaa huomioon hankintaa tehtäessä.

15 7.1 Kaasuverkoston laajentamissuunnitelma Suomen liikennekaasualan yritysverkoston sekä alan asiantuntijoiden toimesta osana GasHighWay-hanketta laadittu suunnitelma kaasuverkoston laajentumisesta Suomessa osoittaa, että jo lähitulevaisuudessa voidaan biokaasua tankata myös Suomen pohjoisimpien osien ajoneuvoliikenteessä. Paikallisia biokaasulaitoksia on paljon suunnitteilla ja tämä mahdollistaa tankkauksen myös kaasun putkiverkoston ulkopuolella. Gasumin tavoitteena on laajentaa nykyistä maakaasuverkon alueella olevaa 14 julkisen aseman verkostoaan 30 asemaan vuoteen 2020 mennessä. Vaikka Suomen maakaasuverkko on pieni, sen alueella on monta suurta kaupunkia ja suuri osa Suomen ajoneuvokannasta. Vuoden 2020 tavoitteet ajoneuvokannan kehityksen osalta voidaan toteuttaa jo pelkästään maakaasuverkon alueella. Eteläisessä Suomessa on jo hyvät mahdollisuudet kaasuautoiluun sillä perusverkosto on jo olemassa. Kaasun jakeluasemia on jo 14 paikkakunnalla. Tällä hetkellä toiminnassa olevat jakeluasemapaikkakunnat: Helsinki, Espoo, Vantaa, Lohja, Hyvinkää, Riihimäki, Mäntsälä, Lahti, Kouvola, Kotka, Hamina, Lappeenranta, Tampere, ja Jyväskylä. Uusimpana juuri avattu Imatran jakeluasema. Tankkausasemaverkosto on laajenemassa ympäri Suomen ja nykyinen asemaverkosto tihenee sekä uudet suunnitteilla olevat tankkausasemat täydentävät verkostoa eri puolilla Suomea [11],[12]. Gasumin tämänhetkinen kaasuverkosto ja tankkausasemat

16 8 PAIKALLISET OLOSUHTEET 8.1 Hamina Haminan kaupungin yhtenä menestystekijänä on kirjattu ekologinen kestävä kehitys. Uusituvan energian käyttö ja tuotanto on Haminassa vielä suhteellisen vähäistä. Biokaasun tuotannon lisääntyessä myös käytön tulee seurata mukana. Maakaasua voidaan jo nyt käyttää liikenteessä, mutta tämän lisäksi biokaasun tuotannon toteutuessa mahdollisesti jo ensi vuonna saadaan paikallisesti tuotettua biokaasua ajettua kaasuverkkoon. Ruotsissa kuntien päättäessä biokaasun tuotannosta ne samalla päättävät myös käytöstä. Tähän tulisi Suomessakin pyrkiä. Haminan kaupungin ajoneuvot on hankittu pääasiassa autoliikkeen kanssa tehdyllä sopimuksella (Auto-Suni). Sopimuksessa on määritelty sopimuksen kohteena olevat ajoneuvot, lisävarusteet sekä alennusprosentit. Sopimus on edullinen kaupungille alennusten vuoksi, sekä keventää hankinnan tarjouspyyntöjen tekemistä. Toisaalta se antaa myös edun autoliikkeelle. Auto-Sunilla ei tällä hetkellä ole tarjottavanaan kaasukäyttöisiä autoja, joten sopimukset tulee ottaa uudestaan harkintaan. Sopimukset ovat päättymässä vuonna On erittäin tärkeää, että Hamina uusia sopimuksia tehdessään ottaa huomioon biokaasun käytön ajoneuvoissaan. Hamina laskee kustannusvertailussaan edullisuutta bi-fuel auto verrattuna diesel-autoon (laskelmat sivulla 23). Nykytilanteessa säästöt jäävät tällä tavoin vertaillen pienemmäksi johtuen dieselöljyn pienemmästä kulutuksesta ja hinnasta. Säästöä kuitenkin syntyy ja hiukkaspäästöt vähenevät. Elinkaaren aikaiset laskelmat, jotka tulee tehdä, ( Laki julkisista hankinnoista 1509/2011) nostavat diesel-vaihtoehdon hintaa johtuen suuremmista hiilidioksidipäästöistä. Ympäristövaikutuksiltaan Dieselin hiukkaspäästöt ovat huomattavasti suuremmat kuin biokaasu-vaihtoehdon. Tulevaisuudessa euronormien kiristyessä ( ) Diesel- tekniikan hinta tulee huomattavasti nousemaan ja ostohintaero biokaasuautoon verrattuna menettää merkityksensä. Haminan keskustassa sijaitseva tankkauspiste (St1) tekee kaasukäytön helpoksi, sillä Haminan ajoneuvojen lähtöpiste on keskustassa, eikä tällöin aiheuta pidennystä tankkausmatkoihin.

17 8.2 Kotka Kotkan kaupungin ylin johto on sitoutunut tekemään energiatehokkuutta lisääviä toimenpiteitä. Kaupunki on allekirjoittanut sekä Aalborgin (Eurooppalaisten kuntien sitoumus) sopimuksen että TEM/YM (työ- ja elinkeinoministeriön ympäristöliiketoiminnan ja vihreän talouden edistäminen ns. cleantech-ajattelu) energiatehokkuussopimuksen. Molempiin sopimuksiin kuuluu energiansäästövelvoite, sekä uusituvan energiankäytön osuuden lisääminen. Kotkan kaupunki on sitoutunut ottamaan huomioon energia-asiat kaikessa toiminnassa ja päätöksenteossa [13],[14]. Biokaasukäyttöiset autot sopivat hyvin Kotkan energiatehokkuushankkeisiin sekä Aalborgin sopimukseen. Biokaasun käyttöönotto antaa kaupungille ympäristönäkökohdat huomioon ottavan imagon, sekä vie käytännön tasolle kaupungin tekemiä sopimuksia. Kotkan kaupungin ajoneuvot ovat kaikki leasing-sopimuksella hankittuja, mikä sitoo kaupunkia hankittujen autojen osalta sopimuksen voimassaolon ajan. Myös leasingautoja voidaan hankkia kaasukäyttöisinä. Tämänhetkinen leasing-sopimus rajaa hankittavien ajoneuvojen mallia ja merkkiä. Esimerkiksi Karhulan varikolla on mahdollisuus tehdä vuokrasopimus kolmesta erimallisesta Skodasta. Tulevaisuudessa kaasukäyttöisten leasing-autojen jäännösarvon takaisinsaanti helpottuu, koska kaasuautojen kysyntä käyttöedullisuuden, tankkausverkoston laajenemisen sekä yleisen tietoisuuden kautta lisääntyy. Kymenlaaksossa tehtävät biokaasun tuotannon merkittävät lisäykset tulevat myös edistämään kaasukäyttöisten autojen kysyntää. Nyt hankittavat kaasuautot tulevat myyntiin 5-10 vuoden päästä, joten silloin myös yleinen ilmapiiri on kaasuautomyönteinen, ja yksityishenkilöillä on kiinnostusta kaasuauton hankintaan. Jo nyt on näkyvissä mielenkiinnon kaasuautoihin huomattavasti lisääntyneen esimerkiksi yksityisautoihin tehtyjen konversioiden muodossa [10]. Kotkan kaupungin tekemät leasing-sopimukset päättyvät On erittäin tärkeää, että uusia sopimuksia tehtäessä otetaan huomioon biokaasukäyttöiset autot.

18 8.3 Kouvola Kouvolan kaupungin strategian yksi kuudesta päämäärästä on ympäristöystävällinen Kouvola. Päämäärä pitää sisällään mm. liikenteen energiatehokkaat ratkaisut. Kouvolassa on ongelmana pidentyneet työmatkat ja päivittäistavarakauppojen siirtyminen keskustasta taajamiin. Tämä lisää autojen käyttöä. Esimerkkinä Kouvolan kaupungin omien ajoneuvojen muuntaminen biokaasukäyttöisiksi on merkittävä. Kouvolan kaupungin ajoneuvoista on 54 henkilöautoa, jotka toimivat bensiinillä sekä 22 dieselkäyttöistä henkilöautoa. Kaasukäyttöisiä henkilöautoja on jo 4 kappaletta, joten Kouvolassa on käyttökokemuksia kaasukäyttöisistä autoista. Kouvolan kaupungin yhtiöjärjestelyjen kautta yli 90 prosenttisesti omistaman Kymen Bioenergian tuottama biokaasu tekee kaasukäytön Kouvolan liikenneajoneuvoissa erittäin edulliseksi ja suositeltavaksi. Kouvolan kaupungin tuleekin pyrkiä maksimaaliseen biokaasun käyttöön. Tässä tutkimuksessa kustannusvaikutusten laskentaan on käytetty markkinahintoja, jotta säästövaikutukset olisivat yhdenmukaisia, mutta Kouvolan tapauksessa säästö on moninkertainen. Kouvolassa on ongelmana suuri maakunta, ja autojen käytön osalta pitkät etäisyydet. Kaasun tankkausasemalle käyttökohteesta voi tulla kymmeniä kilometrejä. Tällaisessa käytössä on autoja, joilla ajetaan paljon (jopa km/ vuosi). Tällöin useat pitkät tankkausmatkat ja siihen käytetty aika vähentävät hyötyjä. Tämä tulee hankinnoissa ottaa huomioon siten, että selvitetään myös autojen konvertointimahdollisuus. Nykyään oikein mitoitetulla kaasusäiliöillä voidaan pienelläkin autolla ajaa km. yhdellä tankkauksella. Konvertoidussa (tai uudessa) autossa on suuri bensiinitankki, joka mahdollistaa nykyisen käytön, mutta myös useamman päivän ajoa varten kaasutankki, jolla voidaan vähintään puolittaa bensiinin käytön osuus. Kouvolassa säästöä syntyy tietysti vielä enemmänkin johtuen biokaasun omistuspohjasta. Konversion hinta on noin 2300 euroa. Suurempia määriä konvertoitaessa voidaan toimittajan kanssa sopia hinnanalennuksista [11]. Tällöin kilometriä vuodessa ajettavalla ajoneuvolla muutoksen kustannus voidaan säästää 0,7 vuodessa vaikka otetaan huomioon myös tuleva käyttövoimavero. Tämä säästö toteutuu markkinahinnoin laskettuna.

19 9 KUSTANNUSVAIKUTUKSET Kaupunkien hankintatoimessa nähdään, että alkuvaiheessa biokaasuajoneuvojen hankinta kohdentuisi pieniin henkilö- ja pakettiautoihin sekä avolava-autoihin. Kaasuauto markkinat Suomessa ovat heräämässä ja uusia malleja on tulossa muun muassa pieniin henkilöautoihin esimerkkeinä VW up ja Seat Mii. Avolava ja pakettiautopuolella löytyy VW Transporter bensiiniversiona, joka on helposti konvertoitavissa. Kaupunkien hankintatoimessa on määritelty hintaluokka, joissa rajoissa hankittavien ajoneuvojen tulisi olla. Biokaasuautoja hankittaessa tulee ottaa huomioon autojen alhaisempi käyttökustannus. Kokonaistaloudellinen edullisuus ei muodostu ainoastaan hankintahinnasta vaan myös ajoneuvon elinkaaren aikaista kustannusvähenemistä. 9.1 Kustannusvertailu hybridiautoon Elinkaaren aikaiset kustannukset ja ympäristövaikutukset ovat merkittävä tekijä mietittäessä vaihtoehtoja kaasukäyttöisille autoille esimerkiksi hybridi vaihtoehtoa. Monet automerkit ovat alkaneet valmistaa hybridiautoja, eli useampimoottorisia ajoneuvoja, joissa tavallisesti on bensiini tai Dieselmoottori ja sähkömoottori. Kehitys on alkuvaiheessa ja autot ovat hyvin kalliita. Hybridiautoilla on vielä hintaeroa tavalliseen malliin verrattuna noin euroa mallista riippuen. Lisäksi ongelmana ovat pitkät latausajat, sekä pieni kilometrimäärä (2-50 km yksinomaan sähköllä), jonka yhdellä latauksella pääsee. Pidemmät päivittäiset ajosuoritteet tarkoittavat fossiilisen polttoaineen käyttöä. Merkittävä osa auton korkeasta hinnasta muodostuu akuista ja pitkälle kehitetystä automaatiotekniikasta, tämä voi nostaa huoltokustannuksia autoja pidempään käytettäessä. Ympäristövaikutusten osalta esimerkiksi blug-in hybridiautoilijan tulisi voida vaikuttaa lataussähkön alkuperään, koska ympäristöhyöty menetetään, jos sähkö valmistetaan fossiilisilla polttoaineilla. Tuulivoimalla tuotettu sähkö antaisi täyden ympäristöhyödyn elinkaariajattelun mukaisesti. Kaupunkien tapauksessa päätäntävalta ostetun sähkön valmistustavasta on eri asia kuin ajoneuvohankinta. Hybridiauton käytössä säästöä syntyy huomattavasti pienemmästä kulutuksesta verrattuna mono-fuel polttomoottoriin. Säästövaikutus on parhaimmillaan samaa luokkaa kuin biokaasuvaihtoehdossa. Vertailussa biokaasun edullisuus tulee paikallisuudesta ja hankintahintaerosta. Polttoaine on ympäristöystävällinen ja paikallisesti tuotettu, sekä sillä on paikallinen työllistämisvaikutus. Hybridiautossa on edelleen kaikki fossiilisen polttoaineen käytöstä aiheutuvat haitat. Etuna on vain, että kaksi hybridiautoa aiheuttaa

20 samat päästöt kuin yksi perinteinen polttomoottoriauto. Hybridiautolla saavutetaan vain pienemmästä kulutuksesta tuleva säästövaikutus verrattuna nykyisiin ajoneuvoihin, tämäkin vasta hyvin suurella kilometrimäärällä. Henkilöautojen kohdalla vaihdettaessa bensiinikäyttöinen auto kaasukäyttöiseen saavutetaan suurimmat säästöt, koska polttoaineen suhteellinen hintaero on suuri ja nykyään hankintahintaero on varsin pieni. Diesel-käyttöisen auton konvertointi dual-fuel käyttöiseksi eli kaasu ja diesel yhteiskäyttö vaatii suuremman kilometrimäärän, jotta säästöä syntyy. Lisäksi kulutussuhde Diesel/biokaasu vaihtelee kuormituksen mukaan. Huippukuormituksella saavutetaan %:n kaasukäyttö, mutta pienemmillä kuormituksilla jäädään huomattavasti alemmas. Diesel-käyttöisten henkilö- ja pakettiautojen suhteen suurimmat säästöt saavutetaan vaihtamalla ne bi-fuel autoiksi. Dieselautoissa on otettava huomioon niiden suuret hiukkaspäästöt verrattuna biokaasuautoon ja päästöjen vaikutus kaupunki-ilmaan. Vaihtamalla diesel-moottori bi-fuel moottoriin päästään hiukkaspäästöistä. 9.2 Hankintakustannus Hankintakustannusero on esiselvityksessä tehtyjen laskelmien jälkeen pienentynyt. Bensiinin ja Dieselin hinnannousu vaikuttaa suoraan investoinnin takaisinmaksuaikaan, silloin kun maakaasun ja biokaasun hinta ei nouse. Uusia malleja on tulossa useilta automerkeiltä, ja hankintakustannus verrattuna nestemäisiä polttoaineita käyttäviin autoihin tulee alenemaan. Tällä hetkellä hankintahintaeroa on malleista riippuen euroa, mutta joissain malleissa hintaero on jo negatiivinen. Esimerkiksi Volkswagen Caddy 2,0 tavara-auto on 3700 euroa halvempi kaasuversiona kuin Diesel-versiona. Tämänlaatuinen hintakehitys tulee varmasti jatkumaan. Auton hankintavero on jo nyt hieman edullisempi kaasukäyttöisellä kuin yksinomaan bensiiniä käyttävillä (n eur). Euro 6 direktiivi tulee nostamaan diesel-moottoreiden hintaa ja lisäämään autonmyyjien tarjontaa vaihtoehtoisiin edullisempiin malleihin. Esimerkiksi VW on tähän mennessä tarjonnut kaasukäyttöisiä autoja, mutta halvemman hintaluokan Skoda ei. 9.3 Käyttökustannus Yleissääntönä voidaan sanoa, että käytössä bio- tai maakaasukäyttöinen auto säästää kyllä hankinnasta aiheutuvat lisäkulut ja takaisinmaksuaika riippuu suoraan ajokilo-

21 metreistä. Esimerkiksi Kouvolan kaupungin ajoneuvojen elinkaari pyritään pitämään jopa15 vuodessa. Tällöin vähäisemmälläkin vuotuisella kilometrimäärällä säästöä syntyy. Toisaalta voidaan todeta, että jos autoilla ajetaan noin kilometriä ennen poistoa, jokainen auto on säästänyt n kertaisesti investointihinnan, ja kiinteät käyttökulut. Lisäksi kaasujärjestelmä itsessään ei aiheuta lisäkulua, vaan ainoastaan auton normaali kuluminen. Kaasuautojen kehitys on voimakasta ja autot tulevat käytöltään monipuolisimmiksi, esimerkiksi pidemmän ajosuoritteen muodossa. Volkswagen tarjoaa autoa, jonka kaasusäiliöllä pystyy ajamaan 500 km. Tämä vähentää harvan jakeluverkon aiheuttamaa lisäkustannusta. Lisäksi hankintahintaero on verotuspäätösten kautta pienentynyt. Esimerkiksi Volkswagenin bi-fuel auton hintaero bensiinimalliin on vain 1600 euroa ja dual-fuel auton hintaero on 1000 euroa. Konversioissa voidaan kaasuauto räätälöidä tulevan käytön mukaan, jolloin voidaan ottaa huomioon oikea tavaratilan tarve, sekä riittävä kaasusäiliö. Kaasusäiliöt kehittyvät kevyemmiksi komposiittirakenteiden vuoksi, joten niiden sijoitus tulee helpommaksi ja ne eivät vaikuta niin paljon auton kantavuuteen. Esiselvityksessä mainittu 3000 euron hintaero on kaventumassa niin uuden auton hankinnan, kuin myös konvertoinnin osalta. Takaisinmaksuaikoja vertailtaessa hankintahintaero on merkittävin, joten muutokset siinä vaikuttavat suoraan takaisinmaksuaikaan. Nyrkkisääntönä voidaan pitää esimerkiksi km. vuodessa ajettavalla bensiinikäyttöisellä autolla jokainen 1000 euroa vaikuttaa yhden vuoden, eli 1600 euron hintaero takaisinmaksuajassa on 1,4 vuotta. 9.4 Kustannuslaskelmat Laskelmissa on tehty vertailuja bensiinikäyttöisen ja biokaasukäyttöisen (bi-fuel) autojen välillä (taulukko 9.1 ), sekä biokaasun bi-fuel vertailu dieselkäyttöiseen autoon (taulukko 9.2). Lisäksi on verrattu dual-fuel moottorin eroa kokonaan dieselkäyttöiseen ajoneuvoon. Laskelmien kulutusoletukset ovat pienten tai keskisuurten autojen. (taulukko 9.3). Laskelmat on laadittu siten, että sinisellä pohjalla oleva kilometrimäärä kertoo autolla ajettavat kilometrit, jonka jälkeen biokaasu-käyttöisellä autolla alkaa syntyä kustannussäästöjä. Mainittakoon, että tällä hetkellä maakaasun käytöllä esimerkiksi yksityisautoilussa syntyy säästöjä jo aiemmin, koska maakaasun mittarihinta on edullisempi. ( eur/ ekv.litra). Laskennassa on otettu huomioon merkittävät kustannustekijät eli käyttövoimavero, hankintahintaero, ja keskimääräiset polttoaineen kulutuserot. Laskennassa on eri hinta biokaasun vertailussa bensiinillä ja Dieselillä johtuen polttoaineiden erilaisesta energiasisällöstä. Hinnat ovat ekvivalenttihin-

22 toja bensiini -ja Diesel-litraa kohden. Laskelmaan on takaisinmaksuajaksi määritelty km. vuotuinen ajosuorite. Muutos ajosuoritteessa vaikuttaa suoraan takaisinmaksuaikaan. Tankkausmatkojen osuus on arvioitu pieneksi, koska Kymenlaakson kaupungeissa tankkauspisteet ovat keskeiset ja eroa vertailtaessa tulee tankkausmatkaa aina jonkin verran myös bensiini ja dieselkäyttöisillekin autoille. Laskelmaa voidaan haluttaessa muuttaa paikalliset olosuhteet, ja kustannustekijät huomioon ottavaksi. Hankintahintaero on arvioitu tämän hetkisen tilanteen mukaisesti ja keskihintaisilla autoilla. Hankintahintaero on merkittävin tekijä takaisinmaksuaikaa arvioitaessa. Taulukko 9.1 Vertailu biokaasu bi-fuel/ bensiini km/osuus % osuus hankinta hinta ero/eur Tankkaus väli matka tankkaukseen 500 KV vero/ eur Bens. Hinta/eur 1,65 Yht. Kulutus/ 100 km 8 317,7 Kaasun evk hinta/eur 0,922 kok.km % osuus Ajo km ero Auton käyttö/v Takaisin maksu aika/v 1,6 Taulukosta havaitaan, että bensiinikäyttöisen auton korvaaminen biokaasulla on erittäin kannattavaa. Vaikka biokaasun omistusta ei oteta huomioon, on säästöä saavutettavissa jo reilusti alle ajokilometrin jälkeen.

23 Taulukko 9.3 Vertailu biokaasu dual-fuel/ Diesel-öljy DualFuel osuus% 70 km/osuus % osuus Tankkaus väli hankinta hinta ero/eur matka tankkaukseen 500 KV vero/ eur Diesel. Hinta/eur 1,47 Diesel osuus % Yht Kulutus/ 100 km Kaasun evk hinta/eur 1,03 kok.km % osuus Ajo km ero , Auton käyttö/v Takaisin maksu aika/v 5,0 Taulukosta havaitaan, että diesel-käyttöisen auton vaihtaminen bi-fueliksi vaatii huomattavasti pidemmän ajosuoritteen kuin bensiinikäyttöisen vaihtaminen, ennen kuin säästöä alkaa syntyä. Tämä johtuu pienemmästä polttoaineen kulutuksesta, suuremmasta hankintahintaerosta ja dieselin pienemmästä hintaerosta suhteessa biokaasuun. Kustannusta alentava vaikutus on biokaasukäyttöisen auton hieman pienempi käyttövoimavero (-160 euroa). Tulevaisuuden muutoksena on hyvin merkittävä Dieselmoottoritekniikan hinnannousu, joka voi kääntää hankintahintakustannuksen jopa toisinpäin ja tämän laskelman ajosuoritteen määrä on silloin negatiivinen.

24 Taulukko 9.2 Vertailu biokaasu bi-fuel / Diesel-moottori Kulutuerot Diesel Biokaasu km/osuus % osuus hankinta hinta ero 2500 Tankkaus väli matka tankkaukseen 500 KV vero P-aine Hinta 1,47 1,64 Yht Kulutus/ 100 km 6, Kaasun evk hinta 0,934 kok.km Ajo km ero Auton käyttö/v Takaisin maksu aika/v 6,1 Taulukosta havaitaan, että 70 % biokaasuosuudella täytyy dual-fuel moottorilla ajaa n km ennen kuin säästöä alkaa syntyä. Tämä johtuu Dieselin osuudesta palamistapahtumassa ja suuremmasta hankintahintaerosta verrattuna bi-fuel moottoriin. Lisäksi dual-fuel moottorin kuormitus vaikuttaa suoraan Diesel/kaasu suhteeseen. Mitä alhaisempi kuormitus sitä suurempi on Dieselin osuus palamisessa. Tämän vuoksi laskelmiin vaikuttaa ajoneuvon käyttötapa. Jos käytetään jatkuvasti huippukuormaa, saavutetaan suurin säästövaikutus (kaasun osuus %). Toisin päin ajatellen tyhjäkäynti ja hyvin pieni kuormitus ei käytä kaasua juuri lainkaan. 9.5 Kustannussäästö ajettua kilometriä kohti Syntyvää säästöä biokaasuautoilussa voidaan tutkia myös suoraan jokaista ajettua kilometriä kohti. Tästä laskelmasta voidaan helposti vähentää kaikki muut oletetut ja to-

25 teutuneet kustannukset joita ei mahdollisesti ole edellisessä laskelmassa otettu huomioon kokonaiskustannuksina ajoneuvon elinkaaren aikana. Mukana laskelmassa on myös maakaasu. Kustannusoletuksena on mittarihinta, eikä siinä näin ollen ole mahdollisista polttoaineen valmistuksen omistusosuuksista tulevaa kustannussäästöä mukana. Taulukko 9.4 Hintavertailu ja säästö/ ajettu km. Dual-fuel käyttöä ei huomioitu Bensiini/ biokaasu Bensan hinta 1,61 Kulutus/ 100 km 8 Bensiini/ maakaasu Bensan hinta 1,71 Kulutus/ 100 km 8 Diesel/ biokaasu Diesel hinta 1,57 Kulutus/ 100 km 6 Diesel/ maakaasu Diesel hinta 1,57 Kulutus/ 100 km 6 Biokaasun hinta 0,922 maakaasun hinta 0,845 Biokaasun hinta 1,03 maakaasun hinta 0,95 Säästö/km 0,055 Säästö/km 0,069 Säästö/km 0,032 Säästö/km 0,037 Säästö snt/km 5,5 Säästö snt/km 6,92 Säästö snt/km 3,24 Säästö snt/km 3,72 Taulukossa 9.5 on esitetty kokonaissäästölaskelma pitkällä elinkaarella, josta täytyy vähentää biokaasukäytöstä aiheutuvat lisäkulut. Taulukosta voidaan vertailla eripituisten ajosuoritteiden säästövaikutusta. Taulukko 9.5 säästö eri pituisilla ajosuoritteilla. Bensiini/ biokaasu Säästö/ ajetut km Bensiini/ maakaasu Säästö/ ajetut km Diesel/ biokaasu Säästö/ ajetut km Diesel/ maakaasu Säästö/ ajetut km Eur Eur Eur Eur 100 5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

26 Laskelma osoittaa esimerkiksi biokaasukäyttöisellä autolla ajettaessa km on hintaeroa käytetyn polttoaineen suhteen kertynyt euroa. Jos tästä vähennetään hankintahintaero, ja verot esimerkiksi 10 vuoden ajalta nettosäästöä syntyy euroa. Auton kulumisesta aiheutuvaa kustannusta ei ole otettu huomioon. Tutkimukset osoittavat, että käyttövoimaero ei merkittävästi nosta huoltokustannusta. Tarkat säästölaskelmat ovat saatavissa syötettäessä kaikki tekijät esiselvityksessä tehtyyn Excel-pohjaan, joka ottaa huomioon myös auton elinkaaren ja poistot, sekä päästöjen vaikutuksen veroon että kokonaispäästöt halutulla elinkaarella. Kokonaispäästöillä ei ole suurta eroa verrattuna erilaiseen käyttövoimaan. Tällä tavoin laskien saadaan noin 5 % ero laskettaessa vain merkittävimmät kustannuserotekijät. 9.6 Konversiot Konvertointi on kannattava, jos autolla on vielä ajokilometrejä edessään n km. Tällöin tulee maksettua muutostyö, sekä säästöä syntyisi n euroa edellyttäen, että autolla ajetaan yksinomaan kaasulla. Jos autossa käytetään kaasua ja bensiiniä, niin konvertointi on kannattava vasta kun otetaan huomioon kaasu/bensiini käyttösuhde. Jos suhde on 50/50 kaksinkertaistaa tämä ajettavat kilometrit, jotta säästöä syntyisi. Tämän päivän konversiot tehdään täydellä takuulla niin, että auton maahantuoja vastaa auton takuusta muin osin ja konversion tekijä omalta osaltaan. Konversioita tehdään myös uusiin autoihin ja ne ovat laadultaan vastaavia kuin tehdasvalmisteisetkin. Konversio laajentaa huomattavasti alineuvovalikoimaa ja voidaan tehdä autoon kuin autoon. Tavaratilan tarve ja käyttö tulee ottaa konversioissa huomioon. Konversiot on koettu riskiksi autojen jälleenmyyntiarvon vuoksi. On ajateltu, että autojen mahdolliset ostajat suhtautuvat epäillen konvertoidun auton toimivuuteen. Kun biokaasun tuotanto, käyttö ja tankkausverkosto laajenee odotetulla tavalla ei polttoainemonipuolinen auto pitäisi olla jälleenmyyntiarvoltaan alhaisempi kuin vain yhtä ja tulevaisuudessa yhä kalliimpaa polttoainetta käyttävä auto. Lisäksi, jos kaupunki on jo ajanut kyseisellä autolla kenties jopa useamman satatuhatta kilometriä ja täydellä maahantuojan takuulla pitäisi sen olla riittävä näyttö auton toimivuudesta. Esimerkiksi Ympäristön auto Kouvolassa on valmis konvertoimaan minkä tahansa myymänsä uuden auton täydellä takuulla. Oragas Tuusulassa ostaa autoja konvertoitavaksi ja myy

27 niitä 30 % suuremmalla hinnalla kuin mitä auton arvo olisi ilman kaasukäyttövoimaa [18]. 9.7 Dual-fuel konversio Diesel-autojen konvertointi dual-fuel käyttöisiksi ei tuo niin suuria säästöjä kuin bensiinikäyttöisen auton vaihto bi-fueliksi.. Laskennallisesti säästö olisi noin 3,5 senttiä/km (keskimäärin), jos käytetään yksinomaan maakaasua tai biokaasua. Dual-fuel autoissa käytetään kuitenkin koko ajan myös diesel-öljyä. Biodieselin käyttö on myös mahdollista, jolloin päästövaikutus paikallisesti on sama mutta elinkaariajattelun mukaisesti voidaan kokonaispäästömäärää vähentää. Diesel-öljyn osuus on sitä suurempi mitä pienemmällä kuormituksella moottoria käytetään. Täydellä kuormituksella kaasun osuus on %. Tyhjäkäynti on käytännössä diesel-öljyllä. Tällöin todellista säästöä on vaikea laskea, mutta säästö maksimissaan olisi n. 2,5 snt / km. ( 80 % kaasua). Takaisinmaksuaika on varsin pitkä, eikä luotettavasti osoitettavissa. Diesel-pakettiautot tulisi uusia silloin kun ne tulevat elinkaarensa päähän. Euro 6 normiston tullessa voimaan 2015, nostaa se huomattavasti Diesel-moottorin hintaa. Tällöin hyvä ja säästöjä, sekä ympäristöystävällisyyttä edistävä ratkaisu on bi-fuel ottomoottori. Diesel-kuorma-autojen konvertoinnissa tullaan samaan ongelmaan. Lisäksi polttoaineen määrä tulee olla suuri. Diesel-kuorma-autojen hankinnassa vaihto tulee kyseeseen silloin, kun ne tulevat elinkaarensa päähän. Tällöin hyvä vaihtoehto on kokonaan kaasulla toimiva mono-fuel ratkaisu. 10 ELINKAAREN AIKAISET HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT Laki julkisista hankinnoista määrittää, että jos pisteytysjärjestelmässä ei oteta huomioon käyttövoimaa, pitää hankittavalle ajoneuvolle laskea elinkaaren aikainen päästövaikutus ja muuttaa tämä rahaksi kokonaistaloudellisessa vertailussa. Elinkaaren aikainen päästö- ja ympäristövaikutusten vähentäminen on myös kirjattu kaupunkien omiin tavoiteohjelmiin.

28 10.1 Elinkaaren aikainen kasvihuonekaasupäästö vertailu Kuva 10.1 esittää useiden liikenteen käyttövoimien elinkaaren kasvihuonekaasupäästöjä keskikokoisella henkilöautolla Saksan energiavirasto DENAn vertailussa. Biokaasuautolla saavutetaan 97 % päästövähennys vastaavaan bensiiniautoon verrattuna [12]. Kuvasta voidaan todeta, että bensiini- ja Diesel-käyttöisen auton päästötaso/km on lähes samaa luokkaa (162 g CO 2 /km ja 154 gco 2 /km). Biokaasuauton päästötaso on vain murto-osa siitä. Esimerkiksi, jos Diesel-autolla ajetaan km päästöjä syntyy kg/co 2 : a ja vastaava kilometrimäärä biokaasuautolla tuottaa 1500 kg/co 2 :a. Esiselvityksessä on tehty tarkat laskelmat ajoneuvojen elinkaaren aikaisista päästömääristä [1]. Hiilidioksiditasoja voi olla vaikea ajatella konkreettisesti, mutta yksi konkreettinen esimerkki on edellä mainituista luvuista laskettuna päästöt henkeä kohti vuodessa.

29 Suomessa päästötaso on tällä hetkellä noin tonnia hiilidioksidia/ henki se oli 3,4 tonnia/ henki. Jos yksi Diesel-auto jätetään hankkimatta ja sen sijaan hankitaan biokaasukäyttöinen auto, päästövähenemä vastaa vuoden ajaksi seitsemän Suomalaisen hiilijalanjäljen putoamista 60-luvun tasolle [16]. 11 POTENTIAALISET AJONEUVOMALLIT Bio- ja maakaasukäyttöisiä malleja on tulossa myös Suomen markkinoille koko ajan lisää. Pieniin henkilöautomalleihin on tulossa muun muassa VW Up, ja Seat Mii. Nämä ovat hintaluokaltaan edullisimmasta päästä n euroa kaasuversioina varustuksesta riippuen. VW Up:ssa ja Seat Mii:ssä tavaratilaa on 251 ltr ja takapenkit kaadettuina 951 ltr. Konvertoidut mallit eivät ole poissuljettuja. Esimerkiksi Ympäristön auto Kouvolassa joka edustaa merkkejä Ford, Peugeot ja Nissan on valmis konvertoimaan minkä tahansa uuden auton. Takuut säilyvät aivan samoina kuin muissakin malleissa. Jos konvertointi on tehty uuteen autoon ja maahantuojan toimesta on se vastaava asia kuin tehdastekoinenkin kaasukäyttö. Maahantuojat ovat myös valmiita toimittamaan malleja jotka ovat tehdastekoisia kaasumalleja, mutta eivät vielä saatavilla Suomessa. Tarjonta laajenee kysynnän myötä. Tarjouspyyntöön liitettäessä kaasukäyttövoima vaatimus, ja pyynnön hyvä tiedotus, vasta kertoo paljonko potentiaalisia malleja on saatavilla, ja mihin hintaan. Maailmalla on paljon sekä uusia että konvertoituja kaasuauto-malleja. Malleja voi katsoa esimerkiksi Liikennebiokaasu yhdistyksen ylläpitämästä linkistä: [17] Hintavertailua Taulukko 11.1 Hintaeroja eri malleilla ja verotuksen vaikutus Bensiini Moot. Hinta Diesel moot. hinta Veron ero bensiini Hintaer o Diesel Merkki Malli Koko lisät. Syl. tilav. Veron osuus Veron osuus Bifuel Veron osuus Hintaero bensiini Opel Uusi Compo tavara-auto Lyhyt 1, Opel Compo tour H-auto 1, VW Touran Comfortline H-auto 1, VW Passat Variant H-auto 1, VW Caddy tavara-auto Umpipaku 2, VW Up H-auto , Seat Mii H-auto , Fiat Dolbo maxi tavara-auto 1, Iveco Eco daily tavara-auto 2, Vero ero Diesel

30 VW Up:in ja Seat Mii:n kaasukäyttövoimaisten autojen hinnat ovat arvioita Taulukosta havaitaan, että verotus on tällä hetkellä Diesel-autoja suosiva verrattuna bensiinikäyttöisiin. Biokaasukäyttöisen auton hankintahintaverotus on hieman edullisempi kuin bensiinikäyttöisen, mutta selvästi suurempi kuin Diesel-käyttöisen auton. Diesel-käyttöinen on hankintahinnaltaan kalliimpi kuin bensiinikäyttöinen. Taulukosta voidaan myös havaita, että VW Caddyn kaasuversio on hankintahinnaltaan ja verotukseltaan selvästi edullisempi kuin vastaavan kokoinen Diesel-auto. Diesel-autojen verotukseen on tulossa muutoksia, joiden vuoksi autojen hankintahintaerot pienenevät. Verotuskäytäntö vaihtelee suuresti moottorimallista ja päästöistä riippuen, joten hinnoissa on paljon eroavaisuutta. Tämä tekee vertailun hankalaksi, ja voidaan sanoa, että kaasukäyttövoima ajoneuvossa ei automaattisesti merkitse korkeampaa hintaa verrattuna vastaavaan mono-fuel ajoneuvoon. 12 EHDOTETUT JATKOTOIMENPITEET 12.1 Poliittiset päätökset Merkittävin edistämisaskel biokaasun tulevalle liikennekäytölle Kymenlaaksossa on kaupunkien poliittisten päättäjien tahtotila, ja toiminta asian edistämiseksi. Kaupunginvaltuutetut voivat tehdä päätöksen, johon perustuen hankintatoimesta päättävät voivat nojautua ja viedä ekologista hanketta eteenpäin. Päätöksillä voidaan viedä eteenpäin jo tehtyjä sitoumuksia. Tähän tutkimukseen, sekä moniin muihin asiasta tehtyihin selvityksiin perehtyminen antaa valtuutetuille vankan pohjan tehdä biokaasun liikennekäyttöä tukeva päätös Henkilöstön sitouttaminen Henkilöstö tulee sitouttaa ekologiseen ajatteluun koulutuksen avulla ja ekologisuutta tukevan ilmapiirin rakentamisella. Perusperiaatteena tulee olla ajattelumalli, joka pienen vaivankin kustannuksella suosii ekologisuutta. Tällöin löydetään paljon ratkaisuja jotka edistävät ekologisia toimintatapoja vieden muitakin ekologisia hankkeita eteenpäin. Tässä tutkimuksessa on esitetty jo käytössä olevia toimintamalleja joilla kaupungit voivat viedä ekologista ajattelumallia eteenpäin. Ideana kaupunki voisi järjestää henkilöstölle ja erikseen kaupunkilaisille kilpailun, jolla kerättäisiin ideoita biokaasuautoilun käytön edistämiseksi.

31 Tällä tutkimuksella on osoitettu, että ekologisuutta voidaan viedä eteenpäin myös paikallisesti tuotetun polttoaineen avulla. Tämä on Suomessa uusi ja erilaista ajattelua vaativa ratkaisu. Olemme olleet vuosikymmeniä täysin riippuvaisia toisista maista liikennepolttoaineiden suhteen. Tämän ajattelun muuttaminen, ja olemassa olevan vaihtoehdon hyväksyminen sekä käyttöönotto ovat asennekysymys. Tällaisia tutkimuksia voidaan tehdä vaikka kuinka paljon, jos asenne ja tahto eivät muutu, ei näistä tutkimuksista ole mitään hyötyä. Tällä tutkimuksella on osoitettu monia tapoja ja toimintamalleja, joilla biokaasun käyttöä voidaan edistää ja saavuttaa sekä kustannussäästöä että puhtaampi elinympäristö. Harvoin voidaan saavuttaa molemmat. Kaupunkien henkilöstössä tulisi olla henkilö/ henkilöitä, jotka veisivät ekologista ajattelua eteenpäin myös toiminnan arvioimisen kautta. Tällainen toiminta tulee viedä kenttätasolle, jotta siitä tulisi osa jokapäiväistä työtä. Tällaisella henkilöllä tulee olla riittävä tietämys ekologisista toimintamalleista ja valtuudet toimia. Johdon päätökset tulisi pystyä viemään tehokkaammin kenttätasolle. Ei ympäristöä parantavista sopimuksista ja sitoumuksista ole hyötyä, jos ne jäävät päättävien henkilöiden pöytälaatikoihin. Esiselvityksessä todettiin biokaasun käytön säästövaikutukset ja niitä syntyi kaikissa tapauksissa. Tässä selvityksessä niitä on laskettu uudestaan, ja todettu viimeisen puolen vuoden aikana säästövaikutusten kasvaneen fossiilisten polttoaineiden hinnannousun myötä, sekä kaasukäyttöisten autojen tarjonnan lisääntymisen ja sitä kautta hintaeron kaventumisen myötä. Tulevaisuudessa on varmuudella näköpiirissä, että säästövaikutukset kasvavat edelleen muun muassa Diesel-tekniikan hinnannousun kautta. Jotta näihin säästövaikutuksiin päästäisiin käsiksi, tulee toimia ajoissa, sillä mitä nopeammin uusi paikallisesti tuotettu biokaasu otetaan liikennekäyttöön, sitä nopeammin säästöjä saadaan Nopea siirtymä Nopeassa siirtymässä voidaan ottaa harkintaan konversiot. Konvertoitu auto on hieman erilainen kuin uutena hankittu kaasukäyttöinen auto, mutta ei ole osoitettu, että se olisi käytön ja kestävyyden suhteen heikompi. Ainoa suunnittelua vaativa asia konvertoinnissa on tilan käyttö. Olemassa oleva autokanta voidaan konversion kautta muuttaa nopeasti kaasukäyttöisiksi. Konversioissa tulee selvittää autojen leasingsopimukset, sekä takuukysymykset. Useat autoliikkeet tarjoavat mallistoaan myös konvertoituna. Maahantuojien konvertoimat autot ovat vastaavia tehdaskonvertoinnin kanssa, koska konvertoinnistahan aina on kysymys; Ottomoottori muutetaan bifuel moottoriksi. Tällä tavoin konvertoidussa autossa säilyvät kaikki valmistajan takuut. Konversion kautta saadaan paljon laajempi valikoima tarjouksiin ja se helpottaa auton valintaa.

32 Uusi auto aina kaasukäyttöinen. Tarjouspyyntöjen hyvä tiedottaminen mahdollistaa monipuolisen ja kustannustehokkaan tarjonnan. Lisäksi se edistää kaasukäyttöisten autojen tarjonnan monipuolistumista Vähittäinen siirtymä Kaupunkien vanhojen leasing-sopimusten ja autoliikkeiden kanssa tehtyjen sopimusten päättyessä uusiin tarjouspyyntöihin määritellään kaasukäyttövoima. Ajoneuvo valitaan muuten samojen periaatteiden mukaan kuin aiemminkin, mutta kaasukäyttövoima huomioon ottaen. Autonmyyjien konversiomallit tulee ottaa kilpailutuksessa huomioon. Ei ole osoitettu, että autonmyyjien konvertoimat mallit olisivat heikompia käytön ja takuiden suhteen kuin tehdasvalmisteisetkaan mallit. Ajoneuvojen määrää ja biokaasukäyttöisten ajoneuvojen osuutta kaupunkien ajoneuvokannasta tulee seurata ja määritellä tavoitteet jotka ovat yhdenmukaisia kaupunkien ympäristösitoumuksien kanssa. Vähintään kerran vuodessa päättävien henkilöiden tulee tarkistaa tilanne Biokaasun valmistuksen ja tulevaisuuden huomioon ottaminen Kymenlaaksossa, ja muissakin maakunnissa tulevaisuudessa biokaasun valmistus tulee lisääntymään. Harkittua ja tulevaisuuteen tähtäävää panostusta on tämän asian huomioon ottaminen jo tänään. Toimintamalleja ympäristövaikutusten huomioon ottamiselle on monia, ja se aiheuttaa paljon ristiriistaa ja sekavuutta siitä miten edetään. Kymenlaaksossa tämä malli on jo valittu, nyt tarvitsee vain johdonmukaisesti viedä sitä eteenpäin. Parhaat tulokset saavutetaan määrätietoisella toiminnalla. 13 YHTEYSHENKILÖLUETTELO Luettelossa on mainittu henkilöt, joiden myötävaikutuksella tutkimus on tehty, sekä käsitellyt aihealueet otsikkotasolla. Luettelo ei ole aakkosjärjestyksessä. Tässä selvityksessä on saatu tietoja Kouvolan, Kotkan ja Haminan kaupunkien liikelaitosten ja osakkuusyhtiöiden yhteyshenkilöiltä, sekä kaupunkien energiayhtiöiltä.

33 Neli BILIKA PROJEKTI Henkilön nimi Yksilöinti Muut tiedot Puhelinnumero S-posti Yhteydenotot Toimipaikka Tehtävä Osoite Arola Hannu Kouvolan kaupunki Kuljetuspäällikkö Savonkatu Mallin esittely,ongelmat? Michelsson Petri Gasum oy Myyntipäällikkö Miestentie [email protected] Verkko ja laajennus Ravi Mikko Terra gas oy Toimitusjohtaja Vantaa [email protected] Dualfuel toimivuus? Soitto Tolonen Hannele Kotkan kaupunki Kuntatekniikan joht [email protected] Selvitys missä mennään Filppu Matti Haminan kaupunki Tekn.toimen joht. Puistokatu [email protected] Selvitys missä mennään Tommiska Markku Kymen bioenergia Toimitusjohtaja Hovioik.katu [email protected] Bioebergian tuotannon laajennus Toikka Timo Haminan Energia Toimitusjohtaja [email protected] Tavattu Pekka Raukko 30.5 Karhunen Anna-Riikka Eko-kymenlaakso Projektipäällikkö Valtakatu [email protected] Informaatio minulle tarv. Kimmo Sved, Kotkan kaupunki Katumestari Kangaskatu 2, [email protected] Palauterap Kaipiainen Markku Kotkan kaupunki Kuljetusteknikko Kangaskatu 2, [email protected] Palauterap Tiitta Juha Haminan kaupunki Tuotantopäällikkö Puistokatu [email protected] Toimintamallin esitys Väkevä Ismo Haminan kaupunki Varikkomestari Puistokatu 2 [email protected] Toimintamallin esitys Torri Pasi Gasum oy liik.toim.yks pääll. Espoo [email protected] Tilalla Pekka Raukko Jouni Häkkinen Kyamk tekn. asiantuntija Kyamk [email protected] Esiselvitys raportti Heikki Savonen Auto-Suni Oy tuotepäällikkö Puhelinkeskustelu, mallit Jari Horppu Kouvolan kaupunki Tuotantojohtaja Ksnk kaup.talo [email protected] Keskust. Hankinnoista, ok Hannu Friman Kouvolan kaupunki Ympäristöpäällikkö Keskust. Projektista Marja-Liisa Jyrkilä Kouvolan kaupunki hankinnat kaup.talo [email protected] Selvitys hankinnoista ei tiedä Antti Koivisto Kouvolan kaupunki kaup.hall varap [email protected] Toimintamallin esitys Pekka Raukko Haminan kaupunki varatoimitusjohtaja [email protected] Selvitys,autot, biokaasu Harri Alatyppö Hel. Bussiliikkenne? Helsinki Selvitys Hki:n kaasubusseista Kari Mukala Haminan Energia projekti-insinööri Hamina Selvitys autot, biokaasu Vesa Tammekas Kotkan kaupunki Hankintapäällikkö selvitys toimintamallista Ari Lampinen Joensuu pro.päällikkö Biokaasuyhdistys [email protected] Eurooppatason selvitys Ari Salo Tuusula Toim.johtaja Oragas Oy [email protected] S-posti kysely, konversiot Harri Salminen Berner Oy Auto-osaston joht. VW,Audi, Seat Puhelinkeskustelu, mallit Tapio Rinne Ympäristön auto Myyntipäällikkö Ford,Nissan, Peu Puhelinkeskustelu, mallit Janne Mankki Autosalpa Oy Myyntijohtaja Volvo, Fiat, Dacia,jne Puhelinkeskustelu, mallit Timo Akkanen Iveco Myyntiedustaja Iveco Daily Puhelinkeskustelu, mallit

34 LÄHTEET JA KIRJALLISUUS 1. Biokaasun liikennekäyttö Kymenlaaksossa. Esiselvitys Neli-hanke: Mylläri Mikko, Häkkinen Jouni. 2. Kymen Bioenergia Oy Tommiska Markku keskustelu Biokaasun tuotannon kehitys. 3. Haminan Energia Oy Raukko Pekka keskustelu Biokaasun tuotannon kehitys 4. Gasum Oy. Michelsson Petri. keskustelut , Kaasuverkosto 5. Suomen biokaasuyhdistys. Lampinen Ari keskustelu Vaasa Energy Institute Viitattu Neuvottelutulos hallitusohjelmasta , sivu Viitattu Pohjois-karjalan maakuntaliitto Julkaisu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/33/EY Viitattu Kilpailutusohje kunnille ja muille julkisen sektorin organisaatioille biokaasuajoneuvojen ja biokaasukäyttöisten kuljetuspalveluiden hankintaan. Ari Lampinen: Viitattu Terra Gas Oy Mikko Ravi keskustelu Kaasun tankkausasemaverkoston kehittyminen Suomessa vuoteen 2030 mennessä. verkoston_kehittyminen_suomessa.pdf. Viitattu Tiekartta uusiutuvaan metaanitalouteen Ari Lampinen. 13. Aalborg+10 kohti kestävää tulevaisuutta. Viitattu Cleantechin strateginen ohjelma. Viitattu Valtioneuvosto 2009 s CO2-Raportti Biokaasuajoneuvotietokanta Oragas Oy Ari Salo puhelinkeskustelu ja s-posti kysely Biokaasua pääkaupunkiseudun busseihin. HSY. un_bussien_kayttoon_2012.aspx. Viitattu Fakta on fordonsgas. Viitattu kysymystä ja vastausta biokaasusta. CO 2 -raportti. Viitattu

35 22. Tuotteet ja hinnat. Viitattu Ajoneuvoverossa muutoksia. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. sia_2012_ja_2013. Viitattu Liikenteen verot. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Viitattu Biokaasua tankkiin. Gasum Oy. Viitattu Kouvolan hiilijalanjälki. Gaia Consulting Oy. Saatavissa osoitteessa: n_hiilijalanjalki_2008_.pdf. 27. Kotkan kasvihuonekaasupäästöt 2004, CO2-raportti Haminan kasvihuonekaasupäästöt CO2-raportti Ekokymenlaakso-projekti. Anna-Riikka Karhunen. Sähköposti Kotkan kaupungin ilmasto- ja energiaohjelma Kouvolan kaupungin ympäristöohjelma. Antti Koivisto Kymenlaakson ilmasto- ja energiastrategia , Luonnos. Kymenlaakson liitto. 33. Liikennevälineiden yksikköpäästöt. VTT. Viitattu Etelä-Suomen lääni, päästökartta. Viitattu Turku edistää biokaasun käyttöä liikennepolttoaineena. Viitattu Hintatiedot. ja Viitattu