Myrskyinen maailmantalous ja pieni Suomi:

Transkriptio

1 Autoalan tulevaisuuss muutoksista mahdollisuu s! Messukeskus, Pasila, Helsinki ESITYKSET

2

3 Myrskyinen maailmantalous ja pieni Suomi: Kuinka meidän käy? Kuvien lähde: Timo Tyrväinen pääekonomisti, valtiotieteen tohtori Kuinka pitkä on pitkä? Subprime kriisi alkoi Yhdysvalloista elokuussa Se muuttui finanssikriisiksi lokakuussa Kreikkakriisi no 1 alkoi huhti-toukokuussa Levisi Irlantiin marraskuussa 2010 ja Portugaliin helmimaaliskuussa Kreikkakriisi no 2 alkoi kesä-heinäkuussa Se muuttui poliittisen päätöksenteon kriisiksi heinä-elokuussa 2011 ja kasvoi eurokriisiksi syksyllä Tämän kriisiketjun tähänastinen kesto on 6v6kk Suuri lama alkoi Yhdysvalloissa elokuussa 1929 ja päättyi maaliskuuhun 1933 kestettyään 3v8kk 2

4 4

5 Millaiset ovat menetykset? Tuotantomenetys yli 10 % 6 Lähde: Joachim Scheide, Kieh Institute for the World Economy Swedbank s Economic Outlook Seminar, Stockholm

6 Tuotantomenetys lähes 15 % 7 Lähde: Joachim Scheide, Kieh Institute for the World Economy Swedbank s Economic Outlook Seminar, Stockholm

7 Kehittyvät maat

8 11 12 Lähde: Conference Board

9 Osuus maailman BKTsta Source: The Conference Board Total Economy Database 13

10 15 16

11 Yhdysvallat

12 19

13 21 22

14 Talouden rahaperusta yli 4½-kertaistunut kriisiä edeltäneestä tasosta eli kasvanut 350%, kun nimellisen BKTn kasvu on 15 % 23 Euroalue

15 26

16 27

17 29

18 31 32

19 Keskuspankkiluottojen takaisinmaksu supistanut eurojärjestelmän tasetta

20 Velkakriisi

21 37 38

22 39 40

23 41 Suomi

24 43 44

25 46

26 47 48

27 50

28 51

29 53 54

30 56

31 57

32

33 Määritelmiä ja yleisiä suuntaviivoja Click to edit Master text styles Energia Second level Ajoneuvot Third level Liikennejärjestelmä Fourth levelja liikennepalvelut Fifth level Yhteenveto 2

34 Liikennejärjestelmä Click to edit Master koostuu: text styles liikenteen Second infrastruktuurista, level Third level sitä käyttävästä liikenteestä ja Fourth level ajoneuvoista, Fifth level liikenteen ohjauksesta ja hallinnasta, liikennetiedosta ja liikennepalveluista sekä kaikkia näitä koskevista säädöksistä. Kuva: Liikennevirasto 3 Terveys, demografia ja hyvinvointi Click to edit Master text styles Second level Ruokaturvallisuus ja kestävät bioresurssit Lähipäästöt hallintaan, ikääntyvän väestön liikkuminen Third level Ruokaa Fourth ei level pitäisi käyttää polttoaineena Turvallinen, Fifth puhdas level ja tehokas energia Liikenteen osuus Suomen kokonaisenergian kulutuksesta ~20 % Älykäs, vihreä ja integroitu liikenne Varsinkin sähköinen liikenne integroituu energiaan, tietojärjestelmiin ja kiinteään infrastruktuuriin, toimivat matka- ja kuljetusketjut Resurssitehokkuus ja ilmastohaaste Liikenteen energiatehokkuus ja vähähiilinen energia Turvallinen ja osallistava yhteiskunta Kaikille mahdollisuus liikkumiseen 4

35 Vuoden 2011 valkoinen kirja esittää tiekartan kilpailukykyiseen ja Click resurssitehokkaaseen to edit Master text styles eurooppalaiseen liikennejärjestelmään Second level Tavoitteena Third level mm. öljyriippuvuuden vähentäminen ja liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen Fourth level vähentäminen 60 % vuoteen 2050 Fifth level mennessä 10 toimenpidettä/tavoitetta ryhmiteltynä 3 pääryhmään: Uusien kestävien polttoainevaihtoehtojen ja voimanlaiteratkaisujen kehittäminen ja käyttöönotto Multimodaalisten matka- ja logistiikkaketjujen optimointi ja tehokkaampien liikennemuotojen käyttöönotto Liikennejärjestelmän ja siihen liittyvän infrastruktuurin tehokkaampi käyttö mm. informaatiotekniikkaa hyödyntämällä 5 Asiakaslähtöinen liikkumisen, kuljetusten ja tietopalvelujen Click to edit Master text styles palvelutason parantaminen Second level Uuden liikennepolitiikan Third level toimeenpanon edistäminen ( bitumista Fourth bitteihin ) level Fifth level EU:n liikenteen valkoisen kirjan ja älyliikenteen direktiivin linjaamien tavoitteiden saavuttaminen Tieto- ja viestintäteknologian nopean kehittymisen tarjoamien mahdollisuuksien hyödyntäminen 6

36 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Ruuhkaan juuttunut ajoneuvo kuluttaa energiaa ja tuottaa päästöjä, muttei tuota hyödyllistä työtä! 7 Liikenteen ympäristöstrategian mukaan liikenteen ympäristöpolitiikan Click to edit Master text styles keskeisimmät haasteet vuosina ovat: Second level 1. ilmastonmuutoksen hillintä Third level 2. elinympäristön Fourth levelparantaminen ja liikenteen aiheuttamien terveyshaittojen Fifth levelvähentäminen (ilmanlaatu-, melu- ja pohjavesikysymykset), sekä 3. Itämeren suojelu Lisäksi liikenteen ympäristötyö linkitetään vahvasti osaksi vihreää kasvua Suomessa. Kasvualueita ovat muun muassa liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat sekä liikenteen älykkäät palvelut. 8

37 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 9 Perinteisistä liikennepolttoaineista aiheutuu mm. Click to edit Master text styles kasvihuonekaasupäästöjä, lähipäästöjä ja Suomen tapauksessa Second level rasitteita kansantaloudelle Third level Fourth level Parannuskeinoja Fifthmm.: level energian käytön vähentäminen ja energiatehokkuus uusiutuva tai vähähiilinen energia (mieluiten kotimainen) parhaimmat biopolttoaineet vähähiilinen sähkö uusiutuvaan vetyyn perustuvat vaihtoehdot (?) polttokennoteknologia power-to-gas tai power-to-liquids tekniikat 10

38 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: Juha-Matti Raatikainen/Volvo Click to edit Master text styles Second level Third level Suorite Kokonaispäästö Fourth level (km)* Fifth level Energian kulutus (MJ/km)* * * Hiili-intensiteetti (g CO2/MJ) Vähennystoimenpide Vähennetään liikennettä Modal shift, fiksu toiminta & energiatehokkuus Uusiutuva energia * henkilökilometri/tonnikilometri 12

39 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: VTT 13 Click to edit Master text styles Second level Third level Kuva: Ecofys 2010 Fourth level Fifth level Pohjoismaisella sähköllä sähköauto on ilmastoteko: 0,2 kwh/km * 100 g CO 2 /kwh= 20 g CO 2 /km (henkilöauto) 14

40 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: Larsen/DTU Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: Larsen/DTU

41 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: Graves Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 18

42 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 19 Tutkaan perustuva mukautuva vakionopeudensäädin ACC Click to edit Master text styles (Adaptive Cruise Control) Second level Hätäjarrutusautomatiikka Third level Kaukovaloautomatiikka Fourth level Fifth level Kaistanpitoavustin (Lane Assist) Kaistanvaihtoavustin (Side Assist Plus) Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Pysäköintiavustin (Park Assist) Kuljettajan vireydentilan seuranta Vakiona tietenkin lukkiutumattomat jarrut (ABS), vetoluiston rajoitus (ASR) ja ajonvakautus (ESP) 20

43 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Kuvat: Audi & Volkswagen 21 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Kuva: Volkswagen 22

44 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Kuva: CVIS 23 Liikennejärjestelmän kehittämisessä eri liikennemuodot Click to yhdistetään edit Master infrantext ja erityisesti styles ICT:n avulla Second toisiinsa level tehokkaaksi kokonaisuudeksi. Third level Tieliikenteeseen tulee älyajoneuvoja Fourth level (ml. älykkäät sähköautot) Fifth level Liikkumisesta muodostuu liikennemuotoriippumaton oma palvelukokonaisuus Traffic as a Service Liikkumisen palvelut tulevat huolehtimaan liikkumisesta ja niiden tukevana pohjana ovat liikenteen viranomaispalvelut. Yhdyskuntien kannalta kyse on myös uudesta tavasta sijoittaa toimintoja. 24

45 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 25 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Lähde: Geels&Schot 2007 (muokattu / Uuden liikennepolitiikan klubi 2013) 26

46 Yhteistoiminnalliset järjestelmät ja palvelut Click to edit Master text styles Palveluiden kehittäminen ja liiketoiminta Second level Liikenteenhallinnan järjestelmät Third level Älykkäät kaupunkien Fourth level ja liikennekäytävien järjestelmät Fifth level 27 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level

47 Elämme mielenkiintoisia aikoja! Click to edit Master text styles Second level Ajoneuvot Third ja level älykkäät liikennepalvelut kehittyvät kovaa vauhtia Fourth level Fifth level Liikkumisesta muodostuu liikennemuoto-riippumaton oma palvelukokonaisuus (Traffic as a Service) Liikenne ja liikkuminen integroituu tiiviimmin infrastruktuuriin, energiajärjestelmiin ja tietojärjestelmiin Suomi nousuun vähähiilisellä energialla sekä älyliikenteen laitteistoilla ja ohjelmistoilla 30

48

49 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Matti Juhala Professori Aalto yliopisto, Insinööritieteiden korkeakoulu Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Voimansiirto Alusta Renkaat Kori Lähde:Daimler Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

50 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Voimalaite Päästöt Energiankulutus Käytettävyys Valmistuskustannukset Ylläpito Kierrätys Tila/massa Teho/vääntömomentti Lämpötila Pyörintänopeusalue Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Lähde:Bosch Lähde:Bosch Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

51 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Lähde:Bosch Lähde:Bosch Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Lähde:Daimler Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

52 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Lähde:Daimler Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimalaite Diesel Bensiini Flexfuel Kaasu Sähkö Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

53 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimansiirto Käsikäyttöinen Automaattinen Portaaton Sähköinen Hydraulinen Hybridi Neliveto Voimansiirto Vaihteiden määrä Vaihtamistyön tarve Automaatioaste Tilantarve/massa Nopeusalue Fun to drive Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimansiirto Käsikäyttöinen Automaattinen Portaaton Sähköinen Hydraulinen Hybridi Neliveto Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

54 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimansiirto Käsikäyttöinen Automaattinen Portaaton Sähköinen Hydraulinen Hybridi Neliveto Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimansiirto Käsikäyttöinen Automaattinen Portaaton Sähköinen Hydraulinen Hybridi Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

55 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Voimansiirto Käsikäyttöinen Automaattinen Portaaton Sähköinen Hydraulinen Hybridi Neliveto Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Alusta Ohjaus Jousitus Jarrut Alusta Turvallisuus Mukavuus Ajettavuus Fun to drive Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

56 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Alusta Ohjaus Jousitus Jarrut Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Alusta Ohjaus Jousitus Jarrut Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

57 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Alusta Ohjaus Jousitus Jarrut Lähde:Conti Lähde:Volvo Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Renkaat Kesä All season Talvi Renkaat Melu Pito Kuluminen Vierintävastus Lähde:Nokian Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

58 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Kori Materiaalit Korirakenteet Muotoilu Kori Ulkonäkö Tilat Valmistettavuus Korjattavuus Turvallisuus Ilmanvastus Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Kori Materiaalit Korirakenteet Muotoilu Lähde:BMW Lähde:Daimler Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

59 Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Kori Materiaalit Korirakenteet Muotoilu Lähde:BMW Lähde:Daimler Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos Miten kehittyy perinteinen ajoneuvotekniikka? Kori Materiaalit Korirakenteet Muotoilu Lähde:Toyota Lähde:Toyota Lähde:Aalto Prof. Matti Juhala Koneenrakennustekniikan laitos

60 Kiitos Lähde: Mazda Lähde: Volkswagen Lähde: Citroen Laitoksen nimi