Liikennekaari Taksimarkkinoiden vapautumisen ennen jälkeen tutkimus 2017 / Taksiyrittäjät

Transkriptio

1 Liikennekaari Taksimarkkinoiden vapautumisen ennen jälkeen tutkimus 2017 / Taksiyrittäjät Trafin yhteyshenkilöt: Pipsa Eklund, Hanna Strömmer, Pietari Pentinsaari IROResearch Oy, yhteyshenkilö: Tomi Ronkainen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

2 Tutkimuksen taustat Tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää mielipiteitä taksimarkkinoiden vapautumisesta ja sen vaikutuksesta taksiyrittäjiin. Tutkimus toteutettiin puhelinhaastattelututkimuksena IROResearchin haastattelukeskuksesta välisenä aikana. Yhteensä kyselyyn vastasi 2001 taksiyrittäjää. Liitetaulukoissa tulokset on testattu käyttäen tilastollista T-testiä ja khii²-testiä. Taulukoihin on merkitty osaryhmissä erot, jotka poikkeavat kokonaisaineistosta tilastollisesti merkittävästi tai erittäin merkittävästi. Tutkimuksen kenttätyö on validoitu. Tutkimukseen valikoituneille henkilöille soitetaan haastattelun jälkeen uudestaan ja tarkistetaan haastattelun toteutuminen sekä taustatietojen ja annettujen vastausten oikeellisuus. Haastatteluotoksesta 5 validoidaan takaisinsoitoin. 2

3 Yhteenveto 1/2 Taksiyrittäjistä reilu puolet tuntee taksimarkkinoiden vapautumisen hyvin ja on perehtynyt siihen, 38 prosenttia tuntee asian, mutta ei ole siihen perehtynyt tarkemmin ja vain 7 prosenttia on kuullut asiasta, mutta ei tiedä siitä tarkemmin. Taksiyrittäjistä alle joka kymmenes pitää taksimarkkinoiden vapautumista myönteisenä asiana ja lähes kolme vastaajaa neljästä kielteisenä asiana. Joiltakin osin taksiyrittäjät näkevät muutoksessa alueellisia eroja. Vastaajan ollessa kunnassa, muutos nähdään myönteisempänä, jos yrittäjä toimii Uudellamaalla tai Pohjois-Savossa tai Suur-Helsingissä, muutos nähdään kielteisempänä asiana. Taksimarkkinoiden vapautumisen myötä taksiyrittäjien mielestä taksin saatavuus heikkenee; 61 prosentin mielestä saatavuus heikkenee merkittävästi tai jonkin verran, joka seitsemännen mielestä saatavuus paranee. Tuloksen taustalla lienee myös näkemys alueellisista eroista, sillä suurissa kaupungeissa ja Uudellamaalla saatavuus paranee ja pienissä kaupungeissa ja kuntatasolla heikkenee. Taksiliikenteen turvallisuuden arvioidaan heikkenevän selvästi vapautumisen myötä. Taksimatkustamisen hintatason taksiyrittäjistä lähes puolet arvioi kallistuvan jonkin verran, reilu joka kuudes arvioi hintatason kallistuvan merkittävästi ja joka kymmenes on sitä mieltä, että hintataso halpenee. Myös tässä suhteessa alueelliset erot voivat heijastua vastauksiin. Suur- Helsingissä toimivat arvioivat hintatason kallistuvan ja kuntatasolla halpenevan. Taksiliikenteen määrän taksiyrittäjät arvioivat lisääntyvän jonkin verran, kolmannes ei näe määrän muuttuvan ja alle viidennes arvioi sen laskevan. Taksiyrittäjien arvioissa vapautuminen hyödyttää selvästi isoja taksiyrittäjiä. Sen sijaan pienet taksiyrittäjät eivät hyödy muutoksesta lainkaan tai hyöty on vähäistä. Yhteistoiminnan, kuten taksikeskusten osalta vapautumisen katsotaan tukevan yhdistymistä ja yhteistoimintaa 45 prosentin mielestä. Alle kolmannes ei näe vapautumisen tukevan tätä. 3

4 Yhteenveto 2/2 Muutoksen katsotaan tuovan selvästi alalle linja-autoyrittäjiä ja muita kuljetuspalveluita sivutoimena tarjoavia yrittäjiä. Vapautumisen katsotaan houkuttelevan alalle myös jossain määrin tavaraliikenneyrityksiä. Taksiyrittäjistä lähes puolet arvioi, että taksiliikenteen vapautuminen ei vaikuta omaan toimintaan mitenkään. Yrittäjistä 7 prosenttia aikaa laajentaa toimintaa nykyisestä ja 12 prosenttia supistaa. Yrittäjistä jopa reilu viidennes (22 ) aikoo lopettaa toimintansa muutoksen myötä. Näistä alle puolella (43 ) syynä on eläköityminen, reilu kolmannes (37 ) ilmoittaa syyksi toiminnan kannattamattomuuden ja kolmannes toimialan muutoksen ja epävarmuuden. Muutoksen vaikutus kalustoon on melko pieni ainakin alkuvaiheessa. Yrittäjistä 70 prosenttia ilmoittaa, että kaluston määrä pysyy samana, 9 prosenttia aikoo lisätä henkilöautojen määrää ja 15 prosenttia vähentää kaluston määrää. Kaluston hintatasossa nähdään sen sijaan muutosta, 45 prosenttia aikoo hankkia aiempaa edullisempia autoja, 45 prosentilla hintataso ei muutu ja vain 2 prosenttia aikoo hankkia kalliimpia autoja. Invatakseja nyt käytössä olevista yrittäjistä suurin osa ei tee muutoksia kalustoon. 11 prosenttia aikoo hankkia niitä lisää ja sama osuus vähentää. 8 prosenttia aikoo luopua invatakseista kokonaan. Ne yrittäjät, joilla ei nyt ole käytössä invatakseja, 90 prosenttia ei aio niitä myöskään muutoksen myötä hankkia. Vain 4 prosenttia ilmaisee aikomuksen täydentää kalustoa invatakseilla. Taksimarkkinoiden vapautumisen myötä lähes puolet yrittäjistä perustaa hinnoittelunsa kilometripohjaiseen hinnoitteluun. Alle viidennes aikoo käyttää sopimushinnoittelua ja 6 prosenttia kiinteää matkakohtaista hinnoittelua. Vain 3 prosenttia yrittäjistä käyttäisi aikapohjaista hinnoittelua. Dynaamisen hinnoittelun aikoo ottaa käyttöön 54 prosenttia yrittäjistä, neljännes ei näin tee ja reilu viidennes ei osaa ottaa asiaan vielä kantaa. 4

5 Vastaajien taustatiedot AJAAKO ITSE TAKSIA Kyllä 93 Ei 7 KULJETTAJIEN LUKUMÄÄRÄ Ei yhtään 23 Yksi 34 Kaksi 22 Kolme tai enemmän 21 5

6 Taksimarkkinoiden vapautuminen

7 Taksimarkkinoiden vapautuminen Kuullut vapautumisesta Ajatukset vapautumisesta 5 Erittäin hyvä asia 3 Tuntee asian hyvin ja on perehtynyt siihen 55 4 Melko hyvä asia 6 Tuntee asiaa jonkin verran, mutta ei ole perehtynyt tarkemmin 38 3 Ei hyvä, mutta ei huonokaan 2 Melko huono asia Keskiarvo 1,80 On kuullut siitä, mutta ei tunne tai tiedä asiasta juuri mitään 7 1 Erittäin huono asia

8 Vapautumisen vaikutus turvallisuuteen ja saatavuuteen Keskiarvo Taksin saatavuus ,20 Taksiliikenteen turvallisuus ,55 5 Paranee merkittävästi 4 Paranee jonkin verran 3 Ei muutosta 2 Heikkenee jonkin verran 1 Heikkenee merkittävästi En osaa sanoa 8

9 Vapautumisen vaikutus hintatasoon ja taksiliikenteen määrään Hintataso Taksiliikenteen määrä 5 Halpenee merkittävästi 1 5 Lisääntyy merkittävästi 11 4 Halpenee jonkin verran 9 4 Lisääntyy jonkin verran 31 Keskiarvo 3,34 3 Ei muutosta 15 Keskiarvo 2,18 3 Ei muutosta 34 2 Kallistuu jonkin verran 47 2 Vähenee jonkin verran 14 1 Kallistuu merkittävästi 18 1 Vähenee merkittävästi 4 10 En osaa sanoa 7 9

10 Taksimarkkinoiden vapautumisen vaikutus toimialan rakenteeseen Keskiarvo Muutos hyödyttää isoja taksiyrittäjiä ,96 Muutos tuo alalle linja-autoyrityksiä ,83 Muutos tuo alalle muita kuljetuspalveluja sivutoimena tarjoavia, esimerkiksi jakeluliikkeitä ,62 Muutos tuo alalle tavaraliikenneyrityksiä ,34 Muutos tukee yhdistymistä ja yhteistoimintaa, kuten taksikeskuksia ,33 Muutos hyödyttää pieniä taksiyrittäjiä ,35 4 Erittäin paljon 3 Jonkin verran 2 Vain vähän 1 Ei lainkaan 10

11 Taksiliiketoiminnan laajentaminen tai supistaminen Laajentaminen/supistaminen Yrittäjänä 5 vuoden kuluttua Ei aio lopettaa, N=1561 Kyllä 40 Ei osaa sanoa 12 Ei vaikutusta 47 Ei Aikoo supistaa 12 Aikoo lopettaa 22 Aikoo laajentaa 7 Jää eläkkeelle Lopettamisen syyt Aikoo lopettaa, N= Toiminta ei ole kannattavaa 37 Toimialan muutos ja epävarmuus 33 Muu syy

12 Vaikutukset kalustoon

13 Vaikutus kalustoon parin vuoden sisällä Kaluston määrä Ottaako neli- tai kolmipyöriä Aikoo lisätä henkilöautojen määrää 9 Kyllä 3 Kaluston määrä pysyy samana 70 Ei 6 90 Aikoo vähentää kaluston määrää 15 5 Kaluston hintataso Edullisempia autoja Hintataso ei muutu Kalliimpia autoja

14 Esteettömät taksit ja invataksit Käytössä esteettömiä/invatakseja Aikooko lisätä/vähentää On käytössä, N=697 Aikoo hankkia lisää Ei muutosta Aikoo vähentää Kyllä 35 Aikoo luopua niistä kokonaan 5 8 Ei 65 Aikooko hankkia Ei ole käytössä, N=1304 Kyllä 4 Ei

15 Hinnoittelu Arvio hinnoittelusta vuonna 2019 Aikooko ottaa käyttöön dynaamisen hinnoittelun Kilometripohjainen: euroa per kilometri 48 Sopimushinta 19 Ei osaa sanoa 21 Kiinteä hinta: esim. rautatieasemalta lentoasemalle tietty kiinteä euromäärä 6 Ei 25 Kyllä 54 Aikaperusteinen: euroa per minuutti