Liikenteellinen arviointi

Transkriptio

1 Kymenlaakson kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Strafica Oy

2 Tarkastelumenetelmä Kaupan asiointiin ja työssäkäyntiin liittyvää liikkumista ja liikennettä on kuvattu ja ennustettu työssäkäynnin ja kaupan asioinnin simulointimallilla. Mallissa simuloidaan erilaisten talouksien työssäkäyntiin ja ostosasiointiin liittyviä matkaketjuja ottaen huomioon mm. liikenneyhteydet eri kulkutavoilla, talouksien sosioekonomiset taustatiedot (mm. autonkäyttömahdollisuus) ja ostosmatkojen kytkeytyminen muuhun liikkumistarpeeseen (esim. työssäkäynti, muut ostokset). Menettelyn erityisenä vahvuutena on se, että siinä huomioidaan matkojen ketjuttaminen, esimerkiksi kaupan asiointi myös työmatkojen tai muiden kauppamatkojen yhteydessä. Ostosasioinnin simulointi tapahtuu ostosmatkaryhmittäin: Päivittäistavaran ostokset Tilaa vaativan erikoiskaupan ostokset Muun erikoistavaran ostokset Simuloitava ostosreissu on matkojen muodostama ketju, jossa voi yhdistyä matkan eri tarkoituksia (esim. koti-kauppa-koti, työpaikka-kauppa-koti, kotierikoiskauppa-päivittäistavarakauppa-koti)

3 Aineistot Kaupan nykytilanteen tarjonta (kerrosala) on kuvattu malliin Kymenlaakson alueella. Päivittäistavara myymälätarkkuudella (A.C. Nielsen) Tiva ja muu erikoiskauppa keskuksittain kaupan palveluverkkoselvityksen (Santasalo) aineiston mukaisesti. Nykytilanteen asukas- ja työpaikkamäärät kuvattu 250 metrin ruudukossa. Tie- ja katuverkko ja joukkoliikenneyhteydet on kuvattu malliin. Eri tyyppisten talouksien liikkumisvalinnat (tuotokset, kulkutavat ja suuntautuminen) perustuvat Uudenmaan alueelta kerättyyn aineistoon, koska Kymenlaaksosta vastaavaa aineistoa ei ole. Erot mm. maankäytön tehokkuudessa, autonomistuksessa, liikennejärjestelmässä ja kaupan rakenteessa huomioidaan mallissa.

4 Rajaliikenteen käsittely liikennemallissa Tutkimus- ja Analysointikeskus TAK Oy:n tekemän tutkimuksen Venäläisten matkailu Kaakkois-Suomeen 2025 mukaan Kaakkois-Suomen raja-asemien kautta Suomeen 2012 saapuneista venäläisistä 12 % suuntaa Kotka-Haminan ja 2 % Kouvolan seuduille. Vuonna 2011 osuudet olivat 15 % ja 5 %. Kauppakeskus Veturin avaaminen ei näy vielä näissä luvuissa. Saman lähteen mukaan venäläiset tekivät Suomeen v noin 3,2 milj. matkaa, joista noin 60 % oli ostosmatkoja. Tietojen perusteella voidaan arvioida, että venäläiset tekivät Suomeen vuorokausitasolla keskimäärin noin 5300 ostosmatkaa, joista noin 900 suuntautui Kymenlaaksoon. TAK Oy:n tutkimuksen mukaan Kymenlaaksossa vierailleista noin 70 % kulki Vaalimaan raja-aseman kautta ja loput noin 30 % Nuijamaan, Imatran tai Vainikkalan raja-asemien kautta. Rajan ylittävän ostosliikenteen suuntautuminen Kymenlaakson sisällä on ennustettu mallilla. Suuntautumiseen vaikuttaa kaupan tarjonta (kerrosalat), matka-aika rajalta kauppapaikkoihin sekä matka-ajat esimerkiksi erikoiskauppa- ja päivittäistavarakauppapaikkojen välillä (jos käydään molemmissa). 4

5 Rajaliikenteen käsittely liikennemallissa Saman lähteen mukaan venäläisten ostosreissuista noin 75 % on sellaisia, joilla tehdään päivittäistavaraostoksia, noin 5 %:lla tehdään tilaa vaativan erikoiskaupan ostoksia (ml. moottoriajoneuvojen hankinta ja huolto). Muun erikoiskaupan ostoksia tehdään lähes jokaisen ostosreissun yhteydessä. Venäläiskomponentti jaetaan asiointikohteen mukaan seuraavasti: 75 % päivittäistavara + muu erikoiskauppa 20 % muu erikoiskauppa 5 % tilaa vaativa erikoiskauppa + muu erikoiskauppa Venäläisten ostosliikenne on täydennetty malliin rajalle syötettävänä tuotoksena. 70 % tuotoksesta (630 ostosmatkaa) on syötetty malliin Vaalimaalta ja 30 % (270 ostosmatkaa) Nuijamaantieltä. Tarkempien tietojen ja lähtöaineistojen puuttuessa kulkutapa oletetaan aina henkilöautoksi. Rajan ylittävän ostosliikenne Kymenlaaksoon v on TAK:n skenaarion 3 (Lineaarisen kasvun malli) perusteella noin ostosreissua/vrk, eli venäläisten ostosmatkojen määrä kasvaisi vuodesta 2011 lähes 5-kertaiseksi. 5

6 Vaihtoehdot Simulointimalliin kuvatut liiketilan kasvuluvut on saatu Kymenlakson kaupan palveluverkkoselvityksestä. Kaikissa painotusvaihtoehdoissa liiketilan kokonaismitoitus on sama: Kotkan-Haminan seutu: Päivittäistavarakauppa +15 % Tilaa vaativa kauppa +70 % Muu erikoiskauppa +74 % Kouvolan seutu: Päivittäistavarakauppa +4 % Tilaa vaativa kauppa +43 % Muu erikoiskauppa +15 % Neljässä vertailtavassa mallissa eteläisen Kymenlaakson uuden liiketilan kasvua painotetaan eri keskuksiin. Päivittäistavarakaupan uusi liiketila on jaettu keskuksittain enintään 1000 kerrosneliön yksiköihin. Tarjonta on sama kaikissa malleissa. Kymenlaakson asukasmäärä ja kotimaisten ostosmatkojen kokonaismäärä on säilytetty nykyisellään, jolloin painotusvaihtoehtojen analyysit ovat vertailukelpoisia nykytilanteen analyyseihin.

7 Vaihtoehtojen liiketilan mitoitus KERROSALAT Nykytilanne k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Tasamalli k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Summa k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Vaalimaa k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Jumalniemi k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä

8 Vaihtoehtojen liiketilan muutos Muutos nykytilanteeseen verrattuna Suteellinen muutos nykytilanteeseen verrattuna Tasamalli Tasamalli k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara 24 % 0 % 9 % 5 % 0 % 11 % 38 % 9 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa 228 % 0 % 31 % 44 % 0 % 857 % 234 % 56 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa 80 % 0 % 50 % 16 % 0 % 175 % 507 % 40 % Yhteensä Yhteensä 113 % 0 % 32 % 26 % 0 % 179 % 221 % 41 % Summa Summa k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara 24 % 0 % 9 % 5 % 0 % 11 % 38 % 9 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa 375 % 0 % 12 % 44 % 0 % 857 % 234 % 56 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa 187 % 0 % 25 % 16 % 0 % 175 % 507 % 40 % Yhteensä Yhteensä 200 % 0 % 15 % 26 % 0 % 179 % 221 % 41 % Vaalimaa Vaalimaa k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara 24 % 0 % 9 % 5 % 0 % 11 % 38 % 9 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa 228 % 0 % 12 % 44 % 0 % 857 % 447 % 56 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa 80 % 0 % 25 % 16 % 0 % 175 % 990 % 40 % Yhteensä Yhteensä 113 % 0 % 15 % 26 % 0 % 179 % 415 % 41 % Jumalniemi Jumalniemi k-m2 Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara 24 % 0 % 9 % 5 % 0 % 11 % 38 % 9 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa 118 % 0 % 53 % 44 % 0 % 857 % 138 % 56 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa 53 % 0 % 69 % 16 % 0 % 175 % 241 % 40 % Yhteensä Yhteensä 66 % 0 % 50 % 26 % 0 % 179 % 126 % 41 %

9 Uuden liiketilan kohdistuminen

10 Nykytilanteen simuloidut ostoskäynnit asuinkunnan ja ostoskunnan mukaan Päivittäistavaran ostoskäynnit (simuloitu) Tilaa vaativan erikoiskaupan ostoskäynnit (simuloitu) PT Kauppakunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä ET tiva Kauppakunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä Muun erikoiskaupan ostoskäynnit (simuloitu) ET muu Kauppakunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä

11 Eri vaihtoehtojen simuloidut ostoskäynnit (kaikki ostosryhmät) asuinkunnan ja ostoskunnan mukaan Nykytilanne KAIKKI Kauppakunta Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä Tasamalli KAIKKI Kauppakunta Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä Summa KAIKKI Kauppakunta Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä Vaalimaa KAIKKI Kauppakunta Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä Jumalniemi ET muu Kauppakunta Asuinkunta Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Hamina Iitti Kotka Kouvola Miehikkälä Pyhtää Virolahti Rajaliikenne Yhteensä

12 Eri vaihtoehtojen simuloitujen ostoskäyntien muutos nykytilaan verrattuna kunnittain Muutos nykytilanteeseen verrattuna Tasamalli Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Summa Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Vaalimaa Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Jumalniemi Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä

13 Eri vaihtoehtojen simuloitujen ostoskäyntien muutos (%) nykytilaan verrattuna kunnittain Suteellinen muutos nykytilanteeseen verrattuna Tasamalli Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara 9 % -1 % 2 % 2 % -9 % 6 % 156 % 6 % Tilaa vaativa 38 % -10 % -6 % 2 % -33 % 81 % 65 % 5 % Muu erikoiskauppa 14 % 3 % 15 % 10 % -8 % 27 % 575 % 20 % Yhteensä 12 % -1 % 5 % 4 % -9 % 11 % 231 % 9 % Summa Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara 13 % 0 % 0 % 3 % -9 % 8 % 149 % 6 % Tilaa vaativa 60 % -9 % -11 % 2 % -44 % 87 % 65 % 5 % Muu erikoiskauppa 70 % 6 % 0 % 11 % -10 % 33 % 536 % 20 % Yhteensä 27 % 0 % -1 % 5 % -9 % 14 % 218 % 9 % Vaalimaa Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara 7 % -1 % 0 % 2 % -7 % 7 % 192 % 6 % Tilaa vaativa 39 % -5 % -8 % 2 % -45 % 93 % 83 % 5 % Muu erikoiskauppa 17 % 5 % 6 % 10 % -16 % 39 % 788 % 20 % Yhteensä 11 % 0 % 1 % 4 % -9 % 14 % 300 % 9 % Jumalniemi Käynnit Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara 10 % 0 % 4 % 2 % -7 % 8 % 117 % 6 % Tilaa vaativa 23 % -9 % -2 % 2 % -18 % 75 % 61 % 5 % Muu erikoiskauppa 7 % 4 % 25 % 10 % 2 % 28 % 370 % 20 % Yhteensä 10 % 0 % 9 % 4 % -6 % 13 % 162 % 9 %

14 Päivittäistavaraostosten kulkutapajakauma (simuloitu) Vaikka päivittäistavarakaupan tarjonta ja kotimainen matkatuotos on ennustemalleissa sama, poikkeavat kulkutapajakaumat hieman toisistaan. Tämä johtuu siitä, että osa päivittäistavaran ostosmatkoista ketjuttuu erikoiskaupan ostosmatkoihin, jolloin erikoiskaupan tarjontaerot vaikuttavat myös päivittäistavaran ostosmatkoihin. 14

15 Päivittäistavaraostosten kulkutapajakauma (simuloitu) 15

16 Päivittäistavaraostosten kulkutapajakauma (simuloitu) Rajan ylittävä ostosliikenne on oletettu kokonaan henkilöautolla tehtäväksi. Rajaliikenteen kasvu näkyy henkilöauton käytön kasvuna koko Kymenlaakson päivittäistavaraostosmatkojen osalta. Samasta syystä kevytliikenteen ja joukkoliikenteen osuus hieman pienenee nykytilanteesta. 16

17 Ostosmatkojen (kaikki) simuloidut kilometrisuoritteet nykytilanteessa Kunnittaiset erot eri liikennemuotojen käytössä ja ostosmatkojen kilometrisuoritteessa ovat hyvin suuret. Kotkalaisten ostosmatkoilla syntyy selvästi vähiten autoliikennesuoritetta. Eri painotusmallien väliset erot kuntakohtaisissa liikennesuoritteissa ovat varsin pieniä. 17

18 Ostosmatkojen (kaikki) simuloidut kilometrisuoritteet suorite yhteensä km/hlö/vrk Iitti Kouvola MiehikkäläVirolahti Pyhtää Hamina Kotka Rajaliik. Yhteensä Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi HA-suorite yhteensä km/hlö/vrk Iitti Kouvola MiehikkäläVirolahti Pyhtää Hamina Kotka Rajaliik. Yhteensä Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi HA-suorite yhteensä milj.km/v Iitti Kouvola MiehikkäläVirolahti Pyhtää Hamina Kotka Rajaliik. Yhteensä Kotimainen Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi Luvut kuvaavat suoritteita asukasta kohti vuorokaudessa, ei ostosmatkaa kohti. Rajaliikenteen osalta luvut laskettu matkustajaa kohti. Kuntakohtaisesti ostosmatkojen kilometrisuoritteessa on pieniä eroja, mutta suurimmat erot syntyvät rajan ylittävän liikenteen osalta. Rajaliikenteen osalta luvuissa on mukana Suomen alueella syntyvä ostosliikennesuorite. Yksi reissu, joka muodostuu tyypillisesti useammasta ostosmatkasta, on siis Kymenlaakson osalta keskimäärin noin 130 kilometrin mittainen. Vaalimaan tarjonnan kehittäminen lyhentää selvästi rajan ylittävien ostosmatkojen keskipituutta. Kotimaisten ostosmatkojen henkilöautosuorite on puolestaan pienin Tasamallissa. Vaalimaan painotusvaihtoehdossa syntyy kokonaisuudessaan vähiten ja Jumalniemen vaihtoehdossa eniten henkilöauton kilometrisuoritetta. 18

19 Ostosmatkojen (kaikki) simuloidut CO2-päästöt CO-päästöt g/hlö/vrk Iitti Kouvola MiehikkäläVirolahti Pyhtää Hamina Kotka RajaliikennYhteensä Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi CO-päästöt tonnia/vrk Iitti Kouvola MiehikkäläVirolahti Pyhtää Hamina Kotka RajaliikennYhteensä Kotimainen Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi Ajoneuvotekniikan kehittymisen on arvioitu vähentävän selvästi yksikköpäästöjä vuoteen 2025 mennessä. Tästä syystä kokonaispäästöt pysyisivät nykytasolla rajaliikenteen voimakkaasta kasvusta huolimatta. Vaihtoehtojen väliset erot kotimaisen ostosliikenteen päästöissä ovat pienet. Tasamallissa kotimaisen liikenteen päästöt ovat hivenen muita malleja pienemmät. Ennustetilanteessa noin 40 % ostosmatkojen autoliikenteen suoritteesta ja päästöistä syntyy rajan ylittävästä liikenteestä. Rajan ylittävien ostosmatkojen päästöt ovat selvästi pienimmät Vaalimaan painotusvaihtoehdossa. Tässä vaihtoehdossa myös kokonaispäästöt ovat hieman muita malleja pienemmät. 19

20 Ostosmatkojen (kaikki) kustannukset Liikenteen kust. Meur/v Joukkol. Auto, kotimauto, rajal.yhteensä Kotimainen Nyky Tasamalli Summa Vaalimaa Jumalniemi Liikenteen kustannukset on arvioitu karkealla tasolla kilometrisuoritteiden perusteella. Joukkoliikenteen matkustajakilometrille on käytetty arviota 0,20 euroa ja henkilöautokilometrille 0,15 euroa (sisältäen verot). Tasamallissa kotimaisen henkilöautoilun kustannukset ovat pienimmät, mutta joukkoliikenteen kustannukset suurimmat. Summan painotusvaihtoehto on kotimaan liikenteen osalta niukasti edullisin ja Jumalniemen painotusvaihto niukasti kallein. Rajaliikenteen osalta Vaalimaan painotusvaihtoehto on selvästi edullisin. 20

21 Ostoksiin liittyvä henkilöautoliikenne

22 Ostoksiin liittyvän henkilöautoliikenteen muutos

23 Ostoksiin liittyvä joukkoliikenne

24 Ostoksiin liittyvä joukkoliikenne

25 Tarjonnan ja simuloitujen ostoskäyntien muutos Kymenlaaksossa Kymenlaakson kaupan tarjonnan kokonaismäärä kasvaa kaikissa malleissa seuraavasti: Päivittäistavarakauppa + 9 % Tilaa vaativa kauppa + 56 % Muu erikoiskauppa + 40 % Kauppa yhteensä + 41 % Kymenlaakson ostoskäyntien kokonaismäärä kasvaa ennusteen mukaan seuraavasti: Päivittäistavaran ostoskäynnit +6 % (+2600 käyntiä/vrk) Tilaa vaativan kaupan ostoskäynnit +5 % (+200 käyntiä/vrk) Muun erikoiskaupan ostoskäynnit +20 % (+3500 käyntiä/vrk) Ostoskäynnit yhteensä + 9 % (+6300 käyntiä/vrk) Käyntien määrä kerrosalaa kohti laskee seuraavasti: Päivittäistavarakauppa - 3 % Tilaa vaativa kauppa - 33 % Muu erikoiskauppa - 14 % Kauppa yhteensä - 22 % Myyntitehokkuuteen vaikuttaa lisäksi keskiostoksen muutos, mitä ei tässä ole arvioitu. 25

26 Tarjonnan ja simuloidun kysynnän tasapaino Ostoskäyntien kasvu kohdistuu pääosin rajan ylittäviin erikoiskaupan ja päivittäistavaran ostosmatkoihin. Näistä pääosa tulee Vaalimaan raja-aseman kautta. Päivittäistavarakaupan osalta käynnit kerrosalaa kohti säilyvät pääkeskuksissa kaikissa malleissa välillä 0,3-0,4 käyntiä/k-m2. Tilaa vaativan kaupan käyntitehokkuus laskee selvästi kaikissa keskuksissa kaikissa malleissa, koska kerrosalan lisäykset ovat suuret ja tilaa vaativan kaupan merkitys rajan ylittävästä ostosliikenteestä on arvioitu pieneksi. Keskuksista eniten tehokkuus laskee Haminassa ja erityisesti Summan painotusvaihtoehdossa. Muun erikoiskaupan osalta käyntitehokkuudet pienenevät kaikissa pääkeskuksissa, mutta selvästi lievemmin kuin tilaa vaativassa kaupassa. Vähiten käyntitehokkuus laskee Kouvolassa ja eniten Haminassa. Jumalniemen painotusvaihtoehdossa myös Kotkan käyntitehokkuus laskee selvästi. Vaalimaalla huomattavalla erikoiskaupan lisäykselle on simulointien perusteella kysyntää. Käyntitehokkuus vaihtelee painotusmallista riippuen välillä 0,07-0,12, mikä vastaa Kymenlaakson nykyistä keskitasoa. Pienin tehokkuus on Vaalimaan painotusvaihtoehdossa ja suurin Jumalniemen painotusvaihtoehdossa, jossa Vaalimaan kanssa selkeimmin kilpailevan Summan mitoitus on kaikkein pienin. 26

27 Painotusten vaikutukset käyntimääriin Tasamallissa ostoskäynnit kasvavat eniten Vaalimaalla, Kouvolassa, Kotkassa ja Haminassa. Suhteellisesti kasvu on suurinta Vaalimaalla ja Haminassa. Summan painotusvaihtoehdossa Haminan käyntimäärä kasvaa noin 15 % Tasamalliin verrattuna, kun liiketilan kasvu Tasamalliin nähden on yli 70 %. Summan painotus vähentää käyntejä eniten Kotkassa, jossa käyntimäärät jäisivät nykytasolle liiketilan kasvusta huolimatta. Vaalimaan painotusvaihtoehdossa ostoskäynnit Vaalimaalla kasvavat noin 20 % Tasamalliin verrattuna, kun liiketila kasvaa noin 60 %. Eniten Vaalimaan painottaminen vähentää käyntejä Kotkassa, jossa toisaalta myös liiketilan kasvu puolittuu Tasamalliin verrattuna. Jumalniemen painotusvaihtoehdossa ostoskäynnit Kotkassa kasvavat noin 10 % Tasamalliin verrattuna, kun liiketila kasvaa yli 50 % Tasamalliin nähden. Eniten Jumalniemen painotus vaikuttaa Vaalimaan ostoskäynteihin, jotka laskevat Tasamalliin verrattuna noin 20 %. Käyntimäärien muutokset suhteessa liiketilan muutoksiin näyttävät olevan tutkituista vaihtoehdoista parhaiten tasapainossa Tasamallissa, jossa siinäkin erikoiskaupan liiketilan kasvu on käyntimääriin nähden runsasta erityisesti Summassa ja Jumalniemessä. 27

28 Vaikutuksen eri kulkutapojen käyttöön ja suoritteisiin Kunnittaiset erot eri liikennemuotojen käytössä ja ostosmatkojen kilometrisuoritteessa ovat nykytilanteessa hyvin suuret. Kotkalaisten ostosmatkoilla syntyy selvästi vähiten autoliikennesuoritetta. Eri painotusvaihtoehtojen väliset erot kotimaisten ostosmatkojen kulkutapojen käytössä ja kilometrisuoritteessa ovat varsin pieniä. Suurimmat erot kilometrisuoritteissa ja päästöissä syntyvät rajan ylittävän liikenteen osalta. Ennustetilanteessa noin 40 % ostosmatkojen autoliikenteen suoritteesta ja päästöistä syntyy rajan ylittävästä liikenteestä. Vaalimaan tarjonnan kehittäminen lyhentää selvästi rajan ylittävien ostosmatkojen keskipituutta. Kotimaisten ostosmatkojen henkilöautosuorite on puolestaan pienin Tasamallissa, jossa myös joukkoliikennettä käytetään hieman muita malleja enemmän. Vähiten kokonaisliikennesuoritetta ja päästöjä syntyy Vaalimaan painotusvaihtoehdossa ja eniten Jumalniemen painotusvaihtoehdossa. Mallien välinen ero on sekä kilometrisuoritteen että ostosmatkojen hiilidioksidipäästöjen osalta 6-7 %. 28

29 Tieverkon kuormittuminen Ostosmatkojen kasvun tieverkkoa kuormittava vaikutus syntyy lähes kokonaan rajan ylittävän ostosliikenteen kasvusta. Eri painotusvaihtoehtojen väliset erot liikennekuormituksen kannalta ovat melko pienet. Tieverkon osalta liikenne kasvaa kaikissa malleissa huomattavasti valtatiellä 7 (E18), jossa rajan ylittävän ostosliikenteen kasvu on ennusteen mukaan ajoneuvoa/vrk. Vaikka kasvu on myös prosentuaalisesti suuri, ei se uhkaa kokonaan moottoritieksi parannettavan yhteyden välityskykyä tai liikennöitävyyttä. Myös Kotkan ja Haminan katuverkolla liikenne voi kasvaa tuntuvasti. Maakuntatason tarkastelussa katuverkon kapasiteetin riittävyyttä ei ole arvioitu. Valtatiellä 6 Kouvolasta itään ja valtatiellä 15 Kotkan ja Kouvolan välillä sekä ostosliikenne kasvaa ennusteen mukaan autoa/vrk ja valtatiellä 26 Luumäen ja Summan välillä noin 500 ajon/vrk. Näiden valtateiden liikennekuormitus kasvaa selvästi, mutta teiden välityskyky ei todennäköisesti ylity. Mikäli rajan ylittävä ostosliikenteen kasvu jää selvästi arvioidusta, jää myös tieverkon kuormituksen kasvu selvästi arvioitua pienemmäksi. Joukkoliikenteen osalta merkittävin muutos on Kotkan ja Haminan välisen matkustuksen vähentyminen. 29

30 Simulointitulosteita

31 Jumalniemi käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Simuloitujen ostoskäyntejä kerrosalaan nähden TEHOKKUUS (simuloitua käyntiä/k-m2 vuorokaudessa) Nykytilanne käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Tasamalli käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Summa käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä Vaalimaa käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Tilaa vaativa Muu erikoiskauppa Yhteensä

32 Käyntitehokkuuksien muutos Muutos nykytilanteeseen verrattuna Suteellinen muutos nykytilanteeseen verrattuna Tasamalli Tasamalli käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara -12 % -1 % -7 % -3 % -9 % -4 % 85 % -3 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa -58 % -10 % -28 % -29 % -33 % -81 % -51 % -33 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa -37 % 3 % -23 % -5 % -8 % -54 % 11 % -14 % Yhteensä Yhteensä -48 % -1 % -21 % -17 % -9 % -60 % 3 % -22 % Summa Summa käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara -9 % 0 % -8 % -2 % -9 % -3 % 80 % -3 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa -66 % -9 % -21 % -29 % -44 % -80 % -51 % -33 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa -41 % 6 % -20 % -4 % -10 % -52 % 5 % -14 % Yhteensä Yhteensä -58 % 0 % -14 % -17 % -9 % -59 % -1 % -22 % Vaalimaa Vaalimaa käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara -13 % -1 % -8 % -3 % -7 % -4 % 111 % -3 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa -58 % -5 % -18 % -29 % -45 % -80 % -67 % -33 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa -35 % 5 % -15 % -5 % -16 % -49 % -18 % -14 % Yhteensä Yhteensä -48 % 0 % -12 % -17 % -9 % -59 % -22 % -22 % Jumalniemi Jumalniemi käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä käyntiä/k-m2/vrk Hamina Iitti Kotka Kouvola MiehikkäläPyhtää Virolahti Yhteensä Päivittäistavara Päivittäistavara -11 % 0 % -5 % -3 % -7 % -3 % 57 % -3 % Tilaa vaativa Tilaa vaativa -43 % -9 % -36 % -29 % -18 % -82 % -33 % -33 % Muu erikoiskauppa Muu erikoiskauppa -30 % 4 % -26 % -5 % 2 % -54 % 38 % -14 % Yhteensä Yhteensä -34 % 0 % -27 % -17 % -6 % -60 % 16 % -22 %

33 Simuloidut ostoskäynnit, päivittäistavara

34 Simuloidut ostoskäynnit, päivittäistavara

35 Simuloidut ostoskäynnit, päivittäistavara

36 Simuloidut ostoskäynnit, tilaa vaativa erikoiskauppa

37 Simuloidut ostoskäynnit, tilaa vaativa erikoiskauppa

38 Simuloidut ostoskäynnit, tilaa vaativa erikoiskauppa

39 Simuloidut ostoskäynnit, muu erikoiskauppa

40 Simuloidut ostoskäynnit, muu erikoiskauppa

41 Simuloidut ostoskäynnit, muu erikoiskauppa

42 Päivittäistavaran simuloidut ostosmatkat henkilöautolla Viivat kuvaavat matkoja kauppaan ja kaupasta. Esimerkiksi matka työpaikalta kodin lähellä sijaitsevaan kauppaan ja sieltä kotiin näkyy kahtena eri pituisena viivana.

43 Päivittäistavaran simuloidut ostosmatkat joukkoliikenteellä Osa joukkoliikenteellä tehdyistä ostosmatkoja on tehty muun matkan, esimerkiksi työmatkan yhteydessä. Kuvassa näkyy esimerkiksi pitkä viiva töistä kauppaan ja lyhyt viiva kaupasta kotiin.

44 Päivittäistavaran simuloidut ostosmatkat kävellen tai pyörällä Osa esimerkiksi pyörällä tehdyistä ostosmatkoja on tehty muun matkan, esimerkiksi työmatkan yhteydessä. Kuvassa näkyy esimerkiksi lyhyt viiva töistä kauppaan ja pitkä viiva kaupasta kotiin.

45 Tilaa vievän erikoiskaupan simuloidut ostosmatkat (viikon ajalta)

46 Muun erikoiskaupan simuloidut ostosmatkat

47 Muun erikoiskaupan simuloidut ostosmatkat