POTENTIAALISET KULJETUSSIIRTYMÄT KOTIMAAN VESILIIKENTEELLE
|
|
- Kari Ilmari Salo
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 POTENTIAALISET KULJETUSSIIRTYMÄT KOTIMAAN VESILIIKENTEELLE 1i MERENKULKUHALLITUS VÄYLÄOSASTO FINN MAP OY LIIKENNEOSASTO
2 SISALLYSLUETTELO TI! VIS TEL MÄ 1. JOHDANTO 2. LÄHTÖKOHDAT 2.1 Yleistä 2.2 Ta varankuljetukset Suomessa Kuljetusmäärät.. ja suoritteet Kuljetusmatkat 3. TA VARA V!RTA TARKASTELUT 3.1 Yleistä 3.2 Lähtötiedot Kuljetusverkot Ta vara virrat Kuljetuskustannukset 3.3 Sijoittelu(uloksja Herkkyystarkaste/uja 4. ARVIOTPOTENTIAALISISTA SIIRTYMISTÄ VESITEILLE JA RAUTA TEILLE 4.1 Tarkastelut tavararyhmittäin og 1 7.S
3 TIIVISTELMA Työn tarkoituksena oli tutkia miten vesitiekuljetusmandollisuuden huomioon ottaminen vaikuttaisi eri kuijetusmuotojen väliseen työnjakoon. Työ tehtiin toiselle parlamentaariselle liikennekomitealle tehdyn tavaraliikenneselvityksen pohjalta. Lähtökohtana olivat vuoden [987 tieliikenteen kuormaautotilastojen mukaiset tavaravirrat. Kuorma-autoilla kuljetetusta vuotuisesta kokonaistavaramäärästä (45 milj.t) oli tarkasteluissa mukana noin 62 milj.t. Nämä olivat sellaisia tavaravirtoja, jotka voitaisiin teoriassa kuljettaa myös vesitie- tai rautatiekuljetuksina, ns teoreettinen potentiaali. Liikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityksessä tutkittiin yhdeksää eri tavararyhmää (teoreettinen potentiaali oli n. 8 milj.t/v). Tässä työssä näistä tavararyhmistä oli mukana viisi eli sora ja hiekka, puuraaka-aineet, metsäteollisuustotteet, kivennäistuotteet sekä metallituotteet. Tavarankuijetusten suunnitteluun kehitetyn kuijetusmalli STAN:n avulla 62 milj.tonnista etsittiin potentiaalia siirrettäväksi rautatie-javesitiekuljetuksjin. Malli sijoitti tästä määrästä vesitiekuljetuksiin noin 3,6 milj.t ja rautateile noin 5,5 milj.t eli yhteensä noin 9 milj.t. Vastaava rautateile siirtyvä määräoli hikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityicsessä noin 6,4 milj.t,joten vesiuikenteen huomioon ottaminen omanakuljetusmuotonaan lisääkuorma-autokuljetuksista kuijetuskustannusten perusteella muille kuljetusmuodoille siirtyviä tavaramääriä yhteensä noin 2,6 milj.t vuodessa, mutta vähentää rautateile siirtyvää määrää noin miljoona tannia vuodessa. Vesitiekuijetusten suoritemäärät kasvaisivat 3,6 milj.t:n siirtymän vaikutuksesta hieman yli 4 milj.tkm vuodessa eli noin 1 %:lla. Vesitiekuljetuksiin siirtyvistä tavaamääristä olisi suurin osa eli noin 3,2 milj.t raakapuuta. Selvityksen mukaan vesitiekuijetus ja rautatiekuljetus kilpailevat Samoista tavaravirroista vain raakapuukuljetusten osalla. Kuorma-autokuljetuksjsta rautateille siirtyvät raakapuumäärät olisivat vuosittain noin lmilj.t pienemmät uiton vaikutuksesta. Jos vesitiekuljetuksena huomioitaisiin vain proomukuljetus eikä lainkaan uittoa, ei kuorma-autokuljetuksista STAN-mallin mukaan rautateffle siirtyvä raakapuumäärä pienenisi lainkaan. Tässä kuljetustilanteessa proomukuljetuksiln siirtyisi nykyisiä kuorma-autokuljetuksia kuijetuskustannusten perusteella noin,23 milj.t vuodessa. Raakapuukuljetusten herkkyyttä veteenpudotuskustannuksjssa tapahtuville mandollisile muutoksille tutkittiin muuttamalla kuljetusmalli STAN: ssa nykyisiä yksikkökustannuksia -3Oja +3%. Tulosten mukaan tällä ei ollut juurikaan merkitystä raakapuukuljetusten kuljetusmuotojakautumaan.
4 7 1. JOHDANTO Toisen parlamentaarisen liikennekomitean työhön liittyvä tavaraliikenneselvitys "Työnjako tavaraliikenteessä" käsitteli Suomen tavarankuijetusten nykyistä työnjakoa sekäeri liikennemuotojen siirtymä- ja korvattavuusmandollisuuksja. Työhön sisältyi myös Suomen nykyisen tavaraliikenteen ja sen työnjaon analysointi kuijetusmuodon, tavaralajin ja kuljetusmatkan suhteen. Arviot tavarankuljetusten siirtymistä kuorma-autokuljetuksista rautatiekuljetuksiin tehtiin tielilkenteen tavarankuijetusten tilastoaineiston pohjalta. Liikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityksessä tavarankuijetusten siirtymiä arvioitaessa ei otettu huomioon vesitiekuljetusmandollisuutta omana kuljetusmuotonaan. Tässä työssä on selvitetty miten vesitiekuijetu sten huomioon ottaminen vaikuttaisi eri kuijetusmuotojen väliseen työnjakoon. Työssä on käytetty samoja lähtötietoja kuorma-auto- ja rautatiekuijetusten osalta kuin liikennekomitean työssä. Työn tilaajana on ollut Merenkulkuhallitus, josta työhön ovat osallistuneet yli.ins. Keijo Kostiainen, dipl.ins Risto Lång, tutkija Jukka Valjakka sekä ins.opp. 11i Holm. Konsuittina on toiminut Finnmap Oy, josta vastuuhenkilöinä ovat toimineet projektipäallikkö Erkki Jaakkola ja projektiinsinööri Esa Parjanen.
5 on 3 2. LÄHTÖKOHDAT 2.1 Yleistä Eri kuijetusmuotojen välisiä siirtymiä arvioitaessa lähtökohtana ovat olleet kuorma-autoilla suoritettavat tavarankuljetukset kotimaassa. Nykyisin rautateitse tai vesitiekuljetuksina suoritettavia tavarankuljetuksia ei ole käsitelty tässä selvityksessä. Liikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityksessä analysoitiin ja seulottiin nykyisiä (vuoden 1987) kuorma-autokuljetuksia. Seulonnan jälkeen jäljelle jäi ns. teoreettinen potentiaali, joka voitaisiin ajatella kuijetettavan myös rautateitse. Teoreettinen potentiaali, yhteensä noin 8 milj.t. vuodessa, sijoiteltiin tavararyhmittäin tie- ja rautatieverkolle kuijetuskustannusten perusteella optimilla tavalla. Tässätyössä on tutkittu vastaavien tavaralajikohtaisten teoreettisten potentiaalimäärien sijoittumista kuljetusverkoile siinä tapauksessa kun mukana ovat myös vesitieväylät sisämaassa ja rannikolla. Optimikuijetusreitin valinta on tehty kuijetuskustarmusten perusteella. Laskelmissa on käytetty tavarankuijetusmaui STAN: a. Luvussa 3 on kerrottu yksityiskohtaisemmin tutkimuksessakäytetyistälähtötiedoistakuljetusverkoista, tavaravirroista ja kuljetuskustannuksista. 2.2 Ta varankuijetuks et Suomessa Kuljetusmäärät- ja suoritteet Vuonna 199 Suomessakuljetettiin kuorma-autoilla, junila ja vesitiekuljetuksina yhteensä noin 5 tavaraa. Vastaava kuijetussuorite oli noin 37 mrd. tonnikiometriä. Tavarankuijetusten milj. tonnia 1985 vuoteen 199 on esitetty kuvissa 1 ja 2. jakautuminen eri kuijetusmuotojen kesken vuodesta Ylivoimaisesti suurin osa Suomen tavarankuljetuksista kuljetetaan kuorma-autoilla. Vuodesta 1985 vuoteen 199 kuorma-autokuljetukset kasvoivat noin 37 milj.tonnista yli 455 milj. tonniin (23 %). Kuijetussuorite kasvoi samana aikananoin 5 miljardiatonnikilometriä (24%). Kuorma-autokuljetusten suhteellinen osuus kaikista tavarankuljetuksista on myös hieman kasvanut, noin 89 %:sta 91 %:iin. Rautatiekuletukset (p1. transitoliikenne) ovat vaihdelleet noin 27 milj. tonnista 33 milj. tonniin. Rautatiekuijetusten osuus tavarankuljetuksista on pysynyt lähes vakiona eli noin 7 %:na. Tavarankuijetusten kuijetussuoritteista rautatiekuijetusten osuus on viime vuosina ollut noin 21 %. Vesitiekuljetukset Suomessa ovat määrällisesti pudonnneet vuoden 1985 noin 15 milj. tonnista vuoden 199 noin 12 milj. tonniin. Vesitiekuijetusten osuus kaikista tavarankuljetuksista kotimaassa tällä hetkellä hieman yli 2 %. Vesitiekuijetusten kuijetussuoritteet ovat vuosittain noin 4 mrd. on noin 11 % kaikista tavarankuljetusten kuljetussuoritteista. tonnikilometriä. Tämä Kuljetusmatkat Eri kuijetusmuotojen keskimääräiset kuljetusmatkat ovat kehittyneet vuodesta 1985 vuoteen 199 taulukon I mukaisesti.
6 KULJETUSMAARA E auto VR J vesi Kuva 1 Eri kuijetusmuotojen kuljetusmäärät vuosina KULJETUSSUORITE ITU auto 89 9 H hr Kuva 2 Eri kuijetusmuotojen kuijetussuoritteet vuosina
7 -J Taulukko 1. Eri kuijetusmuotojen keskimääräiset kuljetusmatkat (km) kuormaautokulj junakuljetus vesitie - kuljetus Tarkasteluaikana kuorma-autokuijetusten keskimääräiset kuljetusmatkat ovat pysyneet nom 54 km:nä. Junakuijetusten kuljetusmatkat ovat lyhentyneet nom 2 km:llä ja vesitiekuijetusten kuljetusmatkat ovat pidentyneet keskimäärin 5 km:llä. Vesitiekuljetuksila kuljetusmatkat ovat pidemmät kuin muilla kuijetusmuodoila.
8 ja STAN 3. TAVARA VIRTATARKASTELUT 3.1 Yleistä Tavaravirtojen sijoittelussa kuljetusverkoile käytettiin tavarankuijetusten suunnitteluun tarkoitettua atk-mallia STAN. Mallissa otetaan lähtötietoina huomioon mm. kuljetusyhteyksiä kuvaavat kuljetusverkot, eri kuijetusmuotojen väliset vaihtoterminaalit, kuijetusmuodon- ja reitin valintaan vaikuttavat tekijät kustannuksina sekä tavaramäärät tuotteittam lähtö- ja määräpaikan välillä. STAN -malli optimoi koko kuljetusjärjestelmää eli se sijoittaa tavaravirrat tarkasteltavile kuijetusreiteile ja kuljetusmuodoile kaikkien sijoitteluun otettujen kuijetusreitin valintaan vaikuttavien tekijöiden mukaan edullisimmaila tavalla. Käytännössä tärkeimpinä kuljetusmuodon valintaan vaikuttavina tekijöinä pidetään yleensä toimitusvarmuutta, kuljetuskustannuksia sekä toimitusnopeutta. Kuljetuskustannusten suhteellinen paino kuljetusmuodon valintaa koskevassa päätöksentekoprosess issa on yli 5%. Liikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityksessä on esitetty myös muita kuijetusmuodon valintaan käytännössä vaikuttavia tekijöitä. Tässä työssäkuljetusreitin ja kuijetusmuodon valintaan vaikuttavana tekijänä oli mukana ainoastaan kuljetuskustannukset. 3.2 Lähtötiedot Kuljetusverkof Tässä työssä tarkasteltavila tavaravirroilla oli mandollisuus "käyttää" maantie-, rautatie tai vesitiekuijetusta. Tavaravirtojen siirtymät eri kuljetusmuotojen välillä olivat mandollisia kaikilla tavarankuljetusten kannalta tärkeillä VR:n asemapaikoilla, veteenpudotuspaikoilla ja proomukuljetuksiin liittyvilä lastaus- ja purkauspaikoila sekä satamissa. Tieverkkona on käytetty Tielaitoksen tierekisterin mukaista valta-, kanta- ja seudullisista teistä koostuvaa verkkoa. Tähän on lisätty kaupunkien pääväylät. Rataverkkona on käytetty koko Suomen kattavaa tavarankuijetusten kannalta tärkeää rataverkkoa. Vesitieverkkona on käytetty sisävesilläja rannikolla nykyistä uittoverkkoa sekä proomukuljetuksiin soveltuvaa verkkoa. Tarkastelujhjn otettiin mukaan myös tällä hetkellä rakenteilla oleva Keiteleen Päijänteen välinen kanavayhteys. Myös Kemijoen irtouittoväylä otettiin mukaan verkkotietoihin. -mallissa kuvattiin erikseen mm. kaikki sulut ja nipunsiirtolaitokset, proomun lastaus- ja purkauspaikat sekä uiton pudotuspaikat. Kuva käytetyistä kuljetusverkoista on esitetty liitteessä 1 olevissa kuvissa Ta va ravirrat Käytetyt kuorma-autoliikenteen tavaravirtatiedot pohjautuvat Tielaitoksen "Tieliikenteen tavarankuljetustilastoon". Lähtötietoina STAN-mallissa käytettiin tavaravirtatilaston analysoinnin - akohtaisiatavaravjrtoja Tilastoaineiston ja seulonnanjälkeenjäljellejääneitäpotentiaa1isiatavararyl seulonta suoritettiin liikennekomitealle tehdyn tavarali ikenneselv ityksen yhteydessä. Seulontaperiaatteet on esitetty liikenneministeriön julkaisussa 9/91 "Työnjako tavaraliikenteessä".
9 7 Em. potenriaaliset tavaravirrat ovat niitä nykyisin kuorma-autoilla kuijetettuja tavaravinoja, jotka luonteensa puolesta soveltuisivat kuljetettaviksi myös rautateitse. Tässä työssä näistäpotentiaalisista tavaravirrojsta valittiin tarkasteluihin mukaan taulukossa 3.1 esitetyt tavaraiyhmät. Tavararyhmien tarkempijaottelu on esitetty liitteessä 2. Nämä tavararyhmät soveltuisivat luonteensa puolesta myös vesitiekuljetuksiin. Tavaravirrat käsiteltiin kunnasta kuntaan tavaravirtoina. Taulukko 3.1 STAN-mallila tutkitut tavararyhmät ja niiden kokonaismäärät (milj.t/v) tavararyhmä kuljetusmäärä Sora ja hiekka 9,89 Puuraaka-ajneet 26,18 Metsäteoll.tuott. 1,45 Kivennäistuott. 1,11 Metallitell.tuott. 4,89 yhteensä 61,52 Raakapuukuljetuksissa kuijetusaika ja laatuvaatimukset asettavat rajoituksia kuijetusmuodon valinnaile. Kaikki puulajit eivät esimerkiksi sovellu kuljetettavaksi uittaen. Tässä työssä on oletettu, että potentiaalisesta raakapuumäärästä puolet on sellaista, mikä voidaan kuljettaa uittaen. Lisäksi on oletettu, että kaikki uittoon soveltuva raakapuu ehditään kuljettamaan uittokautena Kuljetuskustannukset Käytetyt kuljetuskustannukset jakautuvat varsinaisiin kuljetuskustannuksiin, lastaus- ja purkauskustannuksiin sekä siirtokustanuksiinkuljetusmuodostatoiseen. Nämä esitettiin kuijetusmalli STAN:ssa kukin erikseen. Kustannukset olivat niitä kustannuksia, mitäkuljetuksen antaja eli asiakas joutuisi kustakin kuljetus- ja käsittelyvaiheesta maksamaan. Kustannustasona oli vuoden 1989 hintataso. Kuorma-autoliikenteen ja rautatieliikenteen osalta kustannukset olivat samoja, joita käytettiin liikennekomitealle tehdyssä työssä. Vesitiekuljetuksille määriteltiinkustannukset erikseen irto-ja nippu-uitolle sekäproomukuljetuksille. Uittokustannuset pohjautuvat uittoyhdistysten toimintakertomusten mukaisiin toteutuneisiin vesistökohtaisiin kustannustietoihin. Proomukuljetusten kustannukset pohjautuvat toteutuneisiin moottoriproomulla tapahtuneisiin kuljetuksiin. Kustannuksissa olivat mukana tavaralajikohtaisesti lastaus-japurkauskustannukset, proomun seisontakustannukset sekä varsinainen kuijetuskustannus. Kuorma-autokuljetusten kustannuksissa otettiin huomioon uittoonajosta aiheutuvat lisäkustannukset. Nämä johtuvat kuorma-autojen pienemmästä kantavuudesta ja kalliimmasta varustetasosta. Kuten jo liikennekomitealle tehdyssä tavaraliikenneselvityksessä todettiin voidaan useimpien edellä esitettyjen tavararyhmien kohdalla kustannustietojen (funktioiden) tasoa pitää tarkkuudeltaan lähinnä suuntaa-antavina. Tämä johtuu mm. siitä, että tavararyhmiin sisältyvilä yksittäisillä tavaralajeila on yleensä erilaiset kuljetuskustannukset erilaisen kuljetuskaluston tai lastaus- ja purkausmenetelmän takia. Käytännössä randit luonnollisesti vaihtelevat myös tavaralajin sisällä ja maan eri osissa.
10 [.J Tarkastelemalla kuljetusreitm val mtakysymystä pelkästään kuijetuskustannusten penisteell a ei saada aivan oikeaa kuvaa "eduilisimmista" kuljetusreiteistä. Tuloksena saadaan kuitenkin selville esimerkiksi ne alueet, joillaen kuijetusmuotojen välillä esiintyisi kilpailutilannetta, jos lähtökohtana olisivat pelkät kuljetuskustannukset. 3.3 Sijoittelutuloksia Taulukossa 3.2 on esitetty tavararyhmittäin tarkasteluissa mukana olleet potentiaaliset kuormaautokuljetusmäärät sekä näistä rautatie- ja vesitieverkoille STAN -mallin mukaan sijoittuvat tavaramäärät. Taulukossa on esitetty myös ne tavaramäärät, jotka liikennekomitean työn perusteella ohjautuivat rataverkolle siinä tapauksessa kun mandollisina kuljetusverkkoina olivat vain tie- ja rataverkko (PARLA). Tuloksia on havainnollistettu kuvissa 3 ja 4 sekä liitteissä 3-6 olevissa tavaravirtojen sijoittelukuvissa. Taulukossa 3.3 on esitetty eri kuljetusmuotojen kuijetussuoritteet vastaavissa kuljetusverkkotilanteissa. Taulukko 3.2 Teoreettisesta potentiaalista vesitieverkolle ja rataverkolle STAN-malm mukaan sijoittuvat määrät tavaraxyhmittäin, milj.t/v tavararyhmä teoreettinen vesitie- rata- rata- erotus potentiaali verkolle verkolle 1 verkolle 2 rataverkolla (PARLA) 2-1 Sora 9,89,14,57,57 Puuraaka-ain. 26,18 3,3 3,14 4,1,96 Metsäteoll.t. 1,45 Kivennäist. 1,11,14 1,5 1,5 Metallit 4,89,2,69,69 Yhteensä 61,52 3,6 5,45 6,41,96 Taulukko 3.3 Kuljetussuoritteet siirtyville kuljetusmäärille vesitie -ja rataverkoilla, milj.tkm/v tavararyhmä vesitie- rata- rata- erotus verkolla verkolla 1 verkolla 2 rataverkolla (PARLA) 2-1 Sora Puuraaka-ain Metsäteoll.t. Klvennäist Metailit Yhteensä Tulosten mukaan siirtymat kuorma-autokuljetuksista muille kuijetusmuodoille kasvavat vesiuikenteen vaikutuksesta yhteensä noin 2,6 milj.t vuodessa. Tutkituista noin 62 milj.t:sta nykyisiä kuormaautokuljetuksia STAN -malli sijoitaa proomu- ja uittoverkoille yhteensä noin 3,6 milj.t eli noin 6 %. Rautateille malli ohjasi yhteensä noin 5,5 milj.t eli noin 9 %. Vastaava rautateille siirtyvä määrä tarkasteltujen viiden tavararyhmän osalta oli liikennekomitealle tehdyn tavaraliikenneselvityksen mukaan noin 6,4 milj.t eli noin 1 %.
11 E LI] Vesitie Rautatie 5 Sora Puuraaka-ajne Metsteoll.t. Kivenn.tuott. Metallit Kuva 3 Teoreettinen potentiaali, sekä vesitie- ja rautatieverkolle STAN-mallin mukaan siirtyvät määrät Vesiti 1 3 LI Rautatie 2 1 Sora Puuraaka-aine Metsäteoll.t. Kivenntuott. Metallit Kuva 4 Kuijetussuoritteet siirtyvile tavaramäärille vesitie- ja rautatieverkoila.
12 Tulosten mukaan vesitiekuijetusten huomioon ottaminen vaikuttaisi vain vähän kuormaautokuljetuksistarautateille siirtyviin kul jetusmäariin. Vaikutus olisi vajaa miljoonatonniavuodessa ja se kohdistuisi yksinomaan raakapuukuljetuksim. Näiden raakapuukuljetusten s ijoittumista on havainnolljstettu liitteessä 3/3 olevassa kuvassa. Määrällisesti eniten eli noin 3,3 milj.t. malli ohjasi nykyisistä kuorma-autokuljetuksista vesitiekuljeniksiin tuoteryhmässä puuraaka-aineet. Näistä suurin osa, noin 3,2 rnilj.t, sijoittui uittoon ja proomulla kuljetettaviksi vain noin,1 milj.t. Tamä johtuu siitä, että uitto on mandollista lähes kaikkialla siellä missä proomukuijetuskin ja että raakapuun kul jettaminen uittaen on lähes aina kuijetuskustannusten perusteella edullisempaa kuin proomukuijetus. Potentiaalisista puuraakaaineista vesitiekuljetuksiin siirtyvä määrä olisi nom 13 %. Muiden tuoteryhmien osalta vesitiekuljetuksiin ohjautuva kuljetusmäärämäärällisesti ja suhteellisesti on huomattavasti pienempi kuin puuraaka-aineiden osalta. Metsäteollisuustuotteita ei mene mallin mukaan nykykustannuksilla laskien lainkaan vesitie -j a rautatieverkoile, vaikka potentiaalia teoriassa olisi noin 1 milj.t/v. Tämä osoittaa sen, että nykyisen kuljetusjärjestelmän vallitessa metsäteollisuustuotteiden kuljetukset objautuvat kustannusten kannalta jo optimilla tavalla Herkkyystarkasteluja Herkkyystarkasteluina tutkittiin mitä veteenpudotuskustannuksissa mandollisesti tapahtuvat muutokset vaikuttaisivat puuraaka-aineiden osalta kuljetusmuotojakautumaan. Mailla laskettiin kuijetustilanteet, joissa veteenpudotuskustannuksja laskettiin nykyisistä 3 %:lla ja vastaavasti korotettiin 3 %:lla. Tulosten mukaan veteenpudotuskustaimusten muutokset eivät juurikaan vaikuttaisi puuraakaaineiden kuljetusmuotojakautumaan. Tämä selittyy sillä, että lähtötietojen perusteella kuijetusmalli "keskittää" puuvirrat samoile pudotuspaikoille, jolloin pudotuspaikkojen yksikkökustannukset jäävät pieniksi ja näiden vaikutus koko kuljetusreitin kustannuksiin on vähäinen. Veteenpudotuskustannukset olivat mallissa kuljetusmääristä riippuvia; määrän kasvaessa yksikkökustannuset pienenivät.
13 4. ARVIOT POTENTIAALISISTA SIIRTYMISTÄ VESITEILLE JA RAUTATEILLE Kuijetusmalli STAN sijoitti nykyisin kuorma-autoilla kuijetettavasta teoreettisesta potentiaalista eli noin 62 milj.tonnista vesitiekuljetuksiin yhteensä noin 3.6 milj.t ja rautateile noin 5,5 milj.t. Sijoittelu tehtiin kuljetuksista käyttäjile aiheutuvien arvioitujen kuijetuskustannusten (hintojen) perusteella. Vesitiekuijetusten huomioon ottaminen pienensi rautateile siirtyvää määrää noin.9 milj.t vuodessa. 3,6 milj.tonnin siirtymä vesitiekuljetuksiin lisäisi nykyisiä vesitiekuijetusten kuijetussuoritteita nom 414 milj.tkm:llä eli noin 1 % vuodessa. Vesiliikenteen keskimääräiset kuljetusmatkat lyhenisivät noin 5 km:llä. 4.1 Tarkastelut tavararyhmittäin Seuraavassa on tarkasteltu tuloksia tavararyhmittäin. Kullekin tavararyhmälle on esitetty kuvat eri kuljetusverkkotilanteiden mukaisistakuljetusmäaristä- ja suoritteista. Kuljetusmäärien osaltakuvissa on esitetty ns. teoreettinen potentiaali eli kuorma-autoilla nykyisin kuijetettavat tavaramäärät, jotka luonteensa puolesta voitaisiin teoriassa kuljettaa myös rautateitse tai vesitiekuljetuksena. Tämän lisäksi on esitetty ne määrät, jotka ohjautuisivat teoreettisesta potentiaalista kuijetusmalli STAN:n mukaan vesiteile ja rautateile kun lähtökohtana pidetään nykyisiä kuljetuskustannuksia. Lisäksi kuviin on piirretty ne kuljetusmäärät, jotka liikennekomitealle tehdyn tavaraliikenneselvityksen mukaan ohjautuivat rautateille kun vesitiekuljetusmandollisuutta ei ollut tarkasteluissa mukana.
14 12 KULJETUSMAARA , Potentiaali Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) KULJETUSSUØRE t I:: 2 Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) Sora ja hiekka Noin 1 milj.t:n teoreettisesta potentiaalista malli ohjasi proomukuljetuksiin nom 14 t ja rautateille noin 57 t. Vesitiekuljetusmandollisuuden huomioon ottaminen ei vähentäisi kuljet -uskustannusten perusteella rautateile siirtyvää tavaramäärää. Proomuilla kuljetettavaksi soveltuvat soramäärät olisivat rannikolla välillä Vaasa-Pori ja Helsinki-Kotka.
15 13 KULJETUSMÄkpÄ > Potentiaali Vesitie Rautatie Rautatie KULJETUSSUORFrE (PARLA) 9 2' ; Vesitje Rautatie Rautatie (PARLA) Puuraaka -aine Puuraaka-aineilla olisi teoreettista potentiaalia nom 26 milj.t vuodessa. Vesitiekuljetuksiin tästä määrästä soveltuisi kuijetuskustannusten perusteella noin 3,3 milj.t ja rautateile noin 3,1 milj.t. Uittomäärä olisi noin 3,2 milj.t ja proomuila kuljettava määrä noin,1 milj.t. Uittoon sijoittuvan raakapuumääränjakaantuminen eri vesistöalueile on esitetty liitteessä3 olevissakuvissa. Proomuila kuljetettaviksi soveltuvat määrät olisivat rannikolla välillä Turku-Vaasa. Vuoden 1989 toteutuneet raakapuukuljetusten uittovirrat on esitetty Ilitteessä 7. Vertailun vuoksi puuraaka-aineile suoritettiin tarkastelu, jossa uittomandollisuutta ei ollut mukana lainkaan. Proomukuijetus oli mandollista tie- ja rautatiekuijetusten lisäksi. Tässä tilanteessa malli ohjasi proomukuljetuksiin noin,23 milj.tja rautateille noin 4,1 milj.t. Tämä osoittaa, että uitolla on suuri merkitys puuraaka-aineiden kuljetuksissa kuijetusmuodon valintaan. Tulokset osoittavat, että puuraaka-aineet on ainoa tavararyhmä, jolla rautatie- ja vesitiekuljetukset kilpailevat samoista tavaravirroista.
16 14 KULJETUSMAAJA Potentiaali Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) KUUETTJSSUORfE Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) Kivennäistuotteet Teoreettista potentiaalia siirrettäväksi kuorma-autokuljetuksista muille kuijetusmuodoila on hieman yli 1 milj.t vuodessa. Tästä määrästä olisi kuijetuskustannusten perusteella edullisinta kuljettaa ja 1,5 milj.t junilla. Proomukuljetukset keskittyisivät rannikolle Rauman ja,14 milj.t proomuilla ja Turun välille. Proomukuljetukset ja rautatiekuljetukset eivät kilpaile Kaskisten sekä Kaskisten samoista kivennäistuotevirrojsta.
17 15 KULJETUS MAAR A 5 4,5 4 3,5 3 ' 2,5 2 1,5 1,5 4,89 Potentiaali Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) KULJETUSSUORITE Vesitie Rautatie Rautatie (PARLA) Metalliteollisuus tuotteet Metalliteollisuustuotteilla teoreettinen potentiaali olisi vain noin 5 milj.t vuodessa, mutta kuljetusmatkat ovat suhteellisen pitkiä. Malli sijoitti tästä määrastä rautateile,69 milj.t ja vesiteile,2 milj.t eli yhteensä noin 15 %. Vesiteille sijoittuvat metalliteollisuustuotteet olisivat proomukuljetuksia välillä Helsinki-Rauma.
18 Metsä teollisuustuotteet Teoreettinen potentiaali olisi metsäteollisuustuotteiden osalta noin 1,5 milj.t vuodessa. Tulokset osoittavat kuitenkin, että nykyisen kuljetusjärjestelmän vallitessa nämä kuljetukset ohjautuvat jo kuljetuskustaimusten kannalta optimilla tavalla, koska malli ei siirtänyt lainkaan tavaravirtoja vesitie- tai rautatiekuljetuksiin.
19 STAN PROJECT; VESITEIDEN KILPAILUKYKY SCENARIO 18 R.akapuuku1jetuket. veteenpudotus.3 BASE NErWoRK E ye AK OS 1 U 1 ES C LINK TYPES; 1 To 714 WINDOW: -372/ / DATE: NODULE: 2.13 Finnun.p... sas -1 m m C') -I I Iii
20 STAN PROJECT: VESITEIDEN KILPAILUKYKY SCENARIO 18 vetecnpudotus.3 BASE NETWORK UTAT I EVERKOSTU NODES: LINK TY}E:. 2 WINDOW -372/ / DATE: NODULE: 2.13
21 STAN PROJECT: VESITEZOEN KILPAILUKYKY SCENARIO 12 Sorakuljetukset. kaikki kuijetusmuodot BASE NETWORK NODES LINK TYPES: 1 TO WINDOW -372/ / DATE: MODULE: 2.13 Finneap... esa C -4-4 m 'I) m '3
22 STAN PROJECT: VESITEIDEN KILPAILUKYKY SCENARIO 12 Sorakulj.tuk$et. kaikki kuijetusmuodot BASE NETWORK F \j[: (1 -u C m (fl I- -4 ni
23 LuTE 2 TAVARARyHMÄT I SORA, HIEKKA YM. MAA-AINEKSET II PUURAAKA -A INEET -tukkijakuitupuu - hake, puru, jätepuu III METSÄ TEOLLISUUS TUOTTEET - mekaanisen metsäteollisuuden tuotteet - paperiteollisuuden tuotteet - pamotuotteet IV KIVENNÄ ISTUO 7TEET - nestemäiset polttoaineet, öljy - kivihiii, koksi - turve, halot - sementti, kalkki - malmit, rikasteet V METALLITEOLLISUUSTUO fleet - raudat, teräkset, muut metallit - koneet, autot, laitteet - muut metalliteollisuuden raaka-aineet
24 VOLUMES ON BASE NETWORK T1IN1 -. MODES - p h LINK TYPES: 1OTO 11 13T 14 SO 1 TO TO 991 PRODUCTS: 2 POTENTIAALISISTA PUURAAKA- THRESHOLD: LOWER: -***. AINEISTA VESITEILLE SIIRTYVÄT MÄÄRÄT. 1 t/v SCifiE. 2 k 'i. WINDOW: 1212/ STAN PROJECT: VESITEIDEN KILPAILUKYKY DATE: SCENARIO 1: RaaI-capuuI-u1jetuset. oi4 uijetusmuodot MODULE: 613 Finnmop.. esa I- m C3 -
25 VOLUMES ON BASE NETWORK lin1 POTENTIAALISISTA PLJURAAKA-... IISALMI NURMES.. AINEISTA liittoon SIIRTYVÄT. MÄÄRÄT. 1 t/v... MODES:. INK TYPES. 1T 2. looto 214 LIEKSA PRODUCTS: 2 THRESHOLD: LOWER: -** KUOPID : c. u.. JOENSUU.. VARKAU..... JYVÄSKYLÄ. : / SCALE: 2 ç TAk.PERE. : 7oj:EINOL.....-JMATRA.' : 1 : :...., W I NDOW: :.-. LAPPEENRANTA / / 7718 STAN PROJECT: VESITEIDEN KILPAILUKYKY DATE: SCENARIO 1: Raakapuu1jetuI-set. kaui4 I-u1Ietusmuodot MODULE: 613 Firrrnap... esa I- -I m...
26 VOLUME COMPARISON ON BASE NETWORK SCENARIO 11 - SCENARIO 1 STAN PROJECT: VESITEIDEN KILPAILUKYKY SCENARIO 11 Raakapuukuljetukaet, tie- ja rautatiekutjetun (PARLA) SCENARIO 1 Raakapuukuljetukaet, kaikki kuijetuamuodot < z 1 MODES : z-_.. LINK rylk; 2 1 TO 214 SCENARIO PRODUCTS: SCENARIO 1 PRODUCTS: _ 2 THRESKOLD:. LOWER: 1 UPPER: r - CD -* CD ' CD 2 o -p < ' SCALE: 1 1 -p - 3: L*. 1 U : - -p Li L CD -' Li L 1 1 CD c. Li WINDOW: -62.1/ 67L 939.4/ DATE: NODULE: b Pinomap.. c.i j
27 GO GO -I m
28 VOLUMES ON BASE NETWORK MODES: LINK TYPES: PTENTJAALSTSTA p 1 TO 214 KTVENNFuISTUTTEISTA 991 PRODUCTS: VESITEILLE SIIRTYVAT 2 THRESHOLD:.. MAARAT, 1 /v LOWER: S - KasI-<in '....t ;.. i ' ,. 'r'-. : '4.,.... SCALE 1. :.--'.'',..'.. 2 : _t,.» Rauma u Turu U 1 WINDOW: -4424/ / STAN PROJECT: VESILIIKENTEEN KILPAILUKYKY (II) DATE: SCENARIO 12 Kvernoistuottet. kaikl.d 1'4u1.jet16muodot MODULE: 6.13 F inrmop.. a.- (1 I- -4 ni (il.
29 VOLUMES ON BASE NETWORK - fj1n] - nodes: - : p LINK TYPES: 1OTO 15 So POTENTIAALISISTA 1 TO 214 METALLITUOTTEISTA PRODUCTS: :.., THRESHOLD: VESITEILLE SIJATYVAT LOWER: S. MAARAT. 1 t/v - -'.. SS. - fl :fl. ;. t (S fl! : :,. : SCALE fl 2 fl fl. fl--- fl.. S. Raum '. fl fl fl 1 fl fl fl fl HeLsinl.-<i WI NOOW: -4424/ / STAN PROJECT: VESILIIKENTEEN KILPAILUKYKY (II) DATE: SCENARIO 1: Mtot.1ituotteet. I-oikI-d u1jetumuodot tile Fir-nmop... (V I I- -1 Fn a) fl fl fl fl
30 ('. L. / I I \ / I / / \ LillE \/ V / I '/j.9 ( \ I ) I \ / 22.' 12 1 / i 3 RAAKAPUUN mij.tonnia UITTOVIRRAT I \ / f Roy.a,.ms 74 ' V.1989 \ K.m, I / ( iii' // / / jeistsrsusri Va.s, is... VIVTIS Ts_Hts - Aaa.k.Use Su.i.ts 44 /-Ii1 Iiutms K.p.a.i. iti. N / / - -\ - 63 N j Kuaps. - / I._-- \ Ja..'.. I jjj / T2 I.56 I / \ "... Varksas rj' / /,32 6 Mskksls.9 / / / t / 1.97iI / I 2 / 6J.- / J I /
METSÄTEOLLISUUDEN RAAKA- JA JÄTEPUUN
8/978 METSÄTEOLLISUUDEN RAAKA JA JÄTEPUUN KAUKOKULJETUKSET VUONNA 977 Arno Tuovinen MITSATIHD Opastinsilta 8 B 00520 HELSINKI 52 Puhelin 90400 SE LOS TE 8/978 8/978 METSÄTEOLLISUUDEN RAAKA JA JÄTEPUUN
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 2016
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 216 Metsätehon tuloskalvosarja 1a/217 Markus Strandström Metsäteho Oy Päivitetty 17.8.218 Tietoa tilastosta Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Metsätehon tuloskalvosarja 1a/2017 Markus Strandström Metsäteho Oy
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 216 Metsätehon tuloskalvosarja 1a/217 Markus Strandström Metsäteho Oy Tietoa tilastosta Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia
LisätiedotITÄ-SUOMEN TAVARALIIKENNETUTKIMUS RASKAAT KULJETUKSET
ITÄ-SUOMEN TAVARALIIKENNETUTKIMUS RASKAAT KULJETUKSET Johtaja Paavo Karvinen Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy RLKK 1 RAUTATIELOGISTIIKAN KEHITTÄMISKESKUS. PIEKSÄMÄKI 2
LisätiedotAhtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle. EK:n työmarkkinasektori
Ahtausalan taloudellinen tilanne ja merkitys taloudelle EK:n työmarkkinasektori Talouskriisi koettelee ahtausalaa Viennin ja tuonnin putoamisen vuoksi myös ahtausala on kärsinyt heikosta taloustilanteesta
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Metsätehon tuloskalvosarja 8a/2018 Markus Strandström Metsäteho Oy
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 217 Metsätehon tuloskalvosarja 8a/218 Markus Strandström Metsäteho Oy Tietoa tilastosta Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia
LisätiedotKaukokuljetustilasto 2005
Kaukokuljetustilasto 25 Arto Kariniemi Kaukokuljetuksen tilastot 1 Tilastoinnin tavoite ja julkaisut Kuljetustilasto seuraa kotimaisen raakapuun kuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä
LisätiedotEU:N LIIKENNESTRATEGIA. Suomen valtion toimenpiteet vesiliikenteen osuuden huomiomisessa vv Veikko Hintsanen
EU:N LIIKENNESTRATEGIA Suomen valtion toimenpiteet vesiliikenteen osuuden huomiomisessa vv. 2006-2012 Veikko Hintsanen Suomalainen ulkomaan liikenteen selkeä toimintamalli vuodelta 2006 Suomi = Saari jonka
LisätiedotYmpäristöystävällistä tehokkuutta logistiikkaan yhdistetyillä kuljetuksilla
Ympäristöystävällistä tehokkuutta logistiikkaan yhdistetyillä kuljetuksilla YLEINEN TEOLLISUUSLIITTO KombiSuomi - Combining Cargo Esityksen sisältö 2 Hankkeessa mukana Logistiikka-alan yritykset liittojensa
LisätiedotPuunkorjuun kustannukset ja olosuhteet sekä puutavaran kaukokuljetuksen kustannukset ja puutavaralajeittaiset. vuonna 1996.
Puunkorjuun kustannukset ja olosuhteet sekä puutavaran kaukokuljetuksen kustannukset ja puutavaralajeittaiset kuljetusmatkat vuonna 1996 Jouko Örn Metsätehon raportti 32 8.12.1997 Osakkaiden yhteishanke
LisätiedotVT 5 LOGISTIIKKA. Logistiikan toimivuus ja sen merkitys kilpailukyvylle, yritysten toimintaedellytykselle ja aluekehitykselle
VT 5 LOGISTIIKKA Logistiikan toimivuus ja sen merkitys kilpailukyvylle, yritysten toimintaedellytykselle ja aluekehitykselle Sanni Rönkkö 17.5.2013 Ympäristösi parhaat tekijät Infran, liikenteen, ympäristön
Lisätiedotjäreä lehtipuu, havukuitupuu, lehtikuitupuu, metsähake, teollisuushake ja teollisuussahanpuru.
MOSATIHD Opastinsilta 8 B 00520 HELSINKI 52 Puhelin 90-400 SELOSTE /975 METSÄTEOLLISUUDEN RAAKAPUUN KAUKOKULJETUKSET V U 0 N N A 9 7 4 Arno Tuovinen MUUTOKSET Vuodesta 952 lähtien Suomen Metsäteollisuuden
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Metsätehon tuloskalvosarja 4a/2016 Markus Strandström Metsäteho Oy
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 215 Metsätehon tuloskalvosarja 4a/216 Markus Strandström Metsäteho Oy Tietoa tilastosta Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia
LisätiedotRaakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon
LisätiedotMetsä- ja turvekuljetukset Itä- Suomessa. Selvityksen sisältö ja tulokset
Metsä- ja turvekuljetukset Itä- Suomessa Selvityksen sisältö ja tulokset 1 Selvityksen tekijät Tilaajat: Pohjois-Savon ELY-keskus ja Liikennevirasto Työtä ohjasivat Janne Lappalainen, Mirko Juppi ja Jonna
LisätiedotSAIMAAN VESILIIKENTEEN TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ
SAIMAAN VESILIIKENTEEN TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ Kommenttipuheenvuoro Itä-Suomen liikennestrategiapäivillä Savonlinnan seudun kuntayhtymä Waterways Forward -projekti Vesiliikenne on olennainen osa Itä-Suomen
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2011 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2010, 4. vuosineljännes Kuorma-autojen tavarankuljetukset lisääntyivät loka joulukuussa 2010 Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu
LisätiedotResurssitehokas puutavaran autokuljetus
Resurssitehokas puutavaran autokuljetus Metsätieteen päivä 2012 Sessio 4. Tulevaisuuden puunhankinnan olosuhteet Antti Korpilahti Erikoistutkija, MML, Metsäteho Oy Esityksen kohdat Puutavarakuljetukset
LisätiedotPuunkorjuu- ja puutavaran kaukokuljetustilasto vuonna 2006
Puunkorjuu- ja puutavaran kaukokuljetustilasto vuonna 26 Arto Kariniemi Arto Kariniemi 1 Tilastoinnin tavoite ja julkaisut Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2010 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2010, 1. neljännes Kuorma-autojen tavarankuljetukset lisääntyivät tammi-maaliskuussa 2010 Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu
LisätiedotHCT-ajoneuvojen liikennejärjestelmävaikutukset
HCT-ajoneuvojen liikennejärjestelmävaikutukset 14.2.2018 Työn tavoitteet Työn tavoitteena oli selvittää: millainen on HCT-ajoneuvojen käyttöpotentiaali eri tavararyhmien kuljetuksissa millainen potentiaalinen
LisätiedotMetsäteollisuuden huoltovarmuus
Huoltovarmuuden turvaaminen poikkeustilanteissa -seminaari, Helsinki Metsäteollisuuden huoltovarmuus Harri Rumpunen 2 Metsäteollisuus Suomessa Suomen metsäteollisuus 2009 Tuoteryhmät Tuotanto (2008) Vienti
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2011 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2011, 1. vuosineljännes Kuorma-autojen maa-aineskuljetukset vähenivät, muut kuljetukset lisääntyivät tammi maaliskuussa 2011 Kuorma-autoilla kotimaan
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2018 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2018, 1. neljännes Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä kasvoi vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä Vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä
LisätiedotRussian railways..today..in the future
Russian railways.today..in the future Rautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010 Öljy ja öljytuotteita Kivihiili Rauta Kierrätysmetalli Rautamalmi Arvometallit Lannoitteet Kemialiset tuotteet Rakennusmateriaalit
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2011 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2011, 2. vuosineljännes Kuorma-autojen tavarankuljetukset kotimaan liikenteessä lisääntyivät huhti kesäkuussa 2011 Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2009 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2009, 2. neljännes Kuorma-autojen tavarankuljetukset vähenivät huhti-kesäkuussa Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu tavaramäärä
LisätiedotKULJETUSSUORITE ASUKASTA KOHTI EU-MAISSA
1836 2557 383 1947 3326 292 1512 1618 1828 1176 617 187 495 1646 1596 294 3835 2882 139 1198 5289 245 1512 1131 1338 1 2 3 4 5 6 Belgia Britania Espanja Hollanti Irlanti Italia Itävalta Kreikka Kypros
LisätiedotMerenkulkulaitoksen tilastoja 8/1994. Kauppalaivaston bruttorahtitulot ja ulkomaille maksetut kustannukset vuosina
Merenkulkulaitoksen tilastoja 8/1994 Kauppalaivaston bruttorahtitulot ja ulkomaille maksetut kustannukset vuosina 1984-1993 Merenkulkulaitos MERENKULKUHALLITUS Marraskuu 1994 Tilastotoimisto Kauppataivaston
LisätiedotRenotech Oy / Logistiikkaprojekti loppuesitelmä
Renotech Oy / Logistiikkaprojekti loppuesitelmä Tuhkan hyötykäyttöön liittyvän logistisen ketjun suunnittelu Ville-Pekka Johansson Projektiin liittyvä verkosto Renotech Oy Turun AMK Varsinais-Suomen liitto
LisätiedotKAUKOKULJETUSTILASTO 2004
KAUKOKULJETUSTILASTO 2004 Projektiryhmä Jouko Örn ja Jouni Väkevä Rahoittajat A. Ahlström Oy, Järvi-Suomen uittoyhdistys, Koskitukki Oy, Kuhmo Oy, Metsähallitus, Metsäliitto Osuuskunta, Metsäteollisuus
LisätiedotResurssitehokas autokuljetus. Puutavaralogistiikan tehostaminen seminaari LVM 13.8.2012 Antti Korpilahti
Resurssitehokas autokuljetus Puutavaralogistiikan tehostaminen seminaari LVM 13.8.2012 Antti Korpilahti Esityksen kohdat Autolla junalla - vesiteitse Optimoinnit Kustannusrakenne Missä parannettavaa 13.8.2012
LisätiedotLIIKENTEEN INFRASTRUKTUURI TULEVAISUUDEN MAHDOLLISTAJANA. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
LIIKENTEEN INFRASTRUKTUURI TULEVAISUUDEN MAHDOLLISTAJANA Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy KUVIA 1950-LUVULTA - MILLAINEN ON KUVA TULEVAISUUDESTA? http://suomenmuseotonline.fi/ ja Kuljetusliike
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2009 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2009, 1. neljännes Kuorma-autojen kuljettama tavaramäärä väheni rajusti tammi-maaliskuussa Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2013 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2013, 2. neljännes Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2013 toisella neljänneksellä Vuoden 2013 toisella neljänneksellä kuorma-autoilla
LisätiedotKAAKKOIS-SUOMEN TAVARALIIKENNESELVITYS
Saimaan ammattikorkeakoulu Tekniikka, Lappeenranta Logistiikan koulutusohjelma Terhi Pöyhönen KAAKKOIS-SUOMEN TAVARALIIKENNESELVITYS Opinnäytetyö 2010 TIIVISTELMÄ Terhi Pöyhönen Kaakkois-Suomen tavaraliikenneselvitys,
LisätiedotMÄNTÄ-VILPPULAN KESKUSTATAAJAMAN OYK
MÄNTTÄ-VILPPULAN KAUPUNKI MÄNTÄ-VILPPULAN KESKUSTATAAJAMAN OYK FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P25797 1 (5) Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 1.1 Työn lähtökohdat ja tavoitteet... 1 2.1 Tarkastelualueen
Lisätiedot9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS
MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2000
SVT Ulkomaankauppa 2001:M08 Utrikeshandel Foreign Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2000 TUONTI Rautatiekulj. (11,7 milj. t) 20,4 % Muut kulj. (3,3 milj. t) 5,7 % Maantiekulj. (3,7 milj. t) 6,4 % Laivakulj.
LisätiedotRautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010
Russian railways Rautatiekuljetukset RZHD miljoona t. v.2010 Öljy ja öljytuotteita Kivihiili Rauta Kierrätysmetalli Rautamalmi Arvometallit Lannoitteet Kemialiset tuotteet Rakennusmateriaalit Sementti
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2002
Ulkomaankauppa 2003:M11 Utrikeshandel Foreign Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2002 Maantiekulj. (2,5 milj. t) 6,4 % Rautatiekulj. (0,6 milj. t) 1,6 % Muut kulj. (0,2 milj. t) 0,5 % VIENTI Laivakulj. (36,1
LisätiedotE12 Valtatie 3 Suomen elinvoiman pääväyliä
E12 Valtatie 3 Suomen elinvoiman pääväyliä Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy Kolmosta pitkin Suomeen ja maailmalle Kaupunkiseudut, Suomen menestys globaalissa toimintaympäristössä Kasvava
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Markus Strandström
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 212 Markus Strandström Tilastoinnin tavoite ja julkaisut Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2014
Kauppa 2015 Handel Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2014 Kuvio 1. Vientikuljetukset kuljetusmuodon mukaan (milj. tonnia; osuus%) Maantiekuljetukset; 3,5; 8 % Muut kuljetukset; 0,3; 1 % Rautatiekuljetukset;
LisätiedotVR Transpoint Uusia toimintamalleja sahatavara- ja bioenergialogistiikkaan
Luottamuksellinen VR Transpoint Uusia toimintamalleja sahatavara- ja bioenergialogistiikkaan Tero Kosonen Tuotantojohtaja Rautatielogistiikka 27.4.2016 Kuljetusalan trendit ja rautatiekuljetukset Trendit
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Markus Strandström
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 211 Markus Strandström Tilastoinnin tavoite ja julkaisut Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä
LisätiedotVR Eurooppalainen kuljettaja
VR Eurooppalainen kuljettaja KYMENLAAKSO LIIKENTEEN YDINVERKKOJEN KESKIÖSSÄ -tilaisuus 26.3.2015 Rautatiet ulkomaankaupalle keskeinen logistiikkaväylä Rautateiden tavaravirrat 2013 Rautateiden volyymi
LisätiedotLiite 1 Venäjän suuralueiden tuonti ja vienti. Venäjän suuralueiden tuonti 2003 (1 000 tonnia/v)
87 LIITTEET Liite 1 n suuralueiden ja n suuralueiden 2003 (1 000 tonnia/v) 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 Kontitettu tavara Puutuotteet Kappaletavara Kuiva bulk Nestebulk 10 000
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2010 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2009, 4. neljännes Kuorma-autojen tavarankuljetukset vähenivät loka-joulukuussa Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu tavaramäärä
LisätiedotMetsäteollisuuden tarpeet
Metsäteollisuuden tarpeet Ajankohtaista liikenteestä kutsuseminaari, Kuopio Jarkko Tehomaa 2 6.3.2018 Suomen merkittävimmät vientituotteet 2017 1. Paperi ja kartonki 6,9 mrd. EUR 5. Selluloosa 2,0 mrd.
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotEsa Sirkiä, dipl.ins. / MKL Väylänpito Itä-Hämeen liiton vesiliikenneseminaari 2008 Heinola
Sisävesiliikenne ja väylät näkymät ja mahdollisuudet Esa Sirkiä, dipl.ins. / MKL Väylänpito Itä-Hämeen liiton vesiliikenneseminaari 2008 Heinola 6.5.2008 Sisältö Sisävesi-infrastruktuuri Liikenne sisävesillä
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2012 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2012, 2. vuosineljännes Kuorma-autojen maa-aineskuljetukset vähenivät, muut kuljetukset lisääntyivät huhti kesäkuussa 2012 Kuorma-autoilla kotimaan
LisätiedotKäytännön kokemuksia jättirekoista
Käytännön kokemuksia jättirekoista Ari Siekkinen Metsähallitus Metsätalous Oy Vientikuljetus- ja laivauspäivät Oulu 17.05.2017 Metsähallitus 1/3 Suomen pinta-alasta; vesiä, talousmetsiä ja suojelualueita
LisätiedotLIITE 2 TAUSTATIETOJA VIENTI- JA TUONTIVOLYYMIEN KEHITTYMISESTÄ
LIITE 2 TAUSTATIETOJA VIENTI- JA TUONTIVOLYYMIEN KEHITTYMISESTÄ SISÄLTÖ Suomen ja Kiinan välisen kaupankäynnin volyymeja euroina Suomen ja Kiinan välisen kaupankäynnin volyymeja tonneina ja TEU:ina LVM:n
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 2014. Metsätehon tuloskalvosarja 7a/2015 Markus Strandström Metsäteho Oy
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 214 Metsätehon tuloskalvosarja 7a/215 Markus Strandström Metsäteho Oy Tietoa tilastosta Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset vuonna 2010
Kauppa 2011 Handel Trade Ulkomaankaupan kuljetukset vuonna 2010 Kuvio 1. Vientikuljetukset kuljetusmuodon mukaan (miljoonaa tonnia) Maantiekuljetukset; 3,4; 8 % Rautatiekuljetukset; 1,2; 3 % Muut kuljetukset;
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2017
Kauppa 2018 Handel Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2017 Kuvio 1. Vientikuljetukset kuljetusmuodon mukaan (milj. tonnia; osuus %) Maantiekuljetukset; 3,0; 6,7 % Rautatiekuljetukset; 0,4; 0,8 % Muut kuljetukset;
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2018
Kauppa 2019 Handel Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2018 Kuvio 1. Vientikuljetukset kuljetusmuodon mukaan (milj. tonnia; osuus %) Maantiekuljetukset; 3,3; 6,7 % Rautatiekuljetukset; 0,3; 0,7 % Muut kuljetukset;
LisätiedotPuunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna Arto Kariniemi
Puunkorjuu ja kaukokuljetus vuonna 29 Arto Kariniemi Tilastoinnin tavoite ja julkaisut Tilasto seuraa kotimaisen raakapuun korjuun ja kaukokuljetuksen määriä ja kustannuksia puutavaralajeittain sekä korjuumenetelmien
LisätiedotRataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen. Timo Välke 12.12.2014
Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen Timo Välke 12.12.2014 Yhteinen suunnitelma Metsäteollisuuden, metsähallituksen, rautatieyrityksen ja Liikenneviraston yhteistyönä pyritään
LisätiedotUlkomaankaupan kuljetukset 2011
Kauppa 2012 Handel Trade Ulkomaankaupan kuljetukset 2011 Kuvio 1. Vientikuljetukset kuljetusmuodon mukaan (miljoonaa tonnia) Maantiekuljetukset; 3,7; 8,2 % Muut kuljetukset; 0,2; 0,6 % Rautatiekuljetukset;
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotTieliikenteen tavarankuljetukset
Liikenne ja matkailu 2014 Tieliikenteen tavarankuljetukset 2014, 3. neljännes Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä kasvoi vuoden 2014 kolmannella neljänneksellä Vuoden 2014 kolmannella neljänneksellä
LisätiedotLiite 8 FRISBEE-mallinnus. Yleistä
104 Liite 8 FRISBEE-mallinnus Yleistä Frisbee-projektin tarkoituksena oli tuottaa olevaa tietoaineistoa käyttäen ja sitä täydentäen strategisen tason tavaraliikenteen ja logistiikan tietojärjestelmä, jota
LisätiedotLiikenne kohti tulevaa. Toiminta Suomessa nyt ja tulevaisuudessa
Liikenne kohti tulevaa Toiminta Suomessa nyt ja tulevaisuudessa Toiminta Suomessa nyt ja tulevaisuudessa Näin liikumme Kotimaanmatkojen kokonaismatkamäärät ja -suoritteet pysyneet samalla tasolla 3 matkaa
LisätiedotMikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua?
Mikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua? Saatesanat Seuraava teksti on kirjoitettu Väylät ja Liikenne 2008 -tapahtumassa Tamperetalossa 9.10.2008
LisätiedotNURMON KESKUSTAN OYK TARKISTUS JA LAAJENNUS 2030
SEINÄJOEN KAUPUNKI NURMON KESKUSTAN OYK TARKISTUS JA LAAJENNUS 2030 FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P25797 1 (7) Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 1.1 Työn lähtökohdat ja tavoitteet... 1 2.1 Tarkastelualueen
Lisätiedotintermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa
KombiSuomi Konttiliikenne ja sen tulevaisuus intermodaalikuljetusten näkökulmasta Suomessa tutkija Tommi Mäkelä 2 Viitekehys ja lähtökohdat Yleisen Teollisuusliiton toimeksiannosta osana KombiSuomi-hanketta
LisätiedotKokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018
1 (5) Kokkolan Satama Oy Rautateiden verkkoselostus 2018 Julkaistu 9.12.2016 2 (5) Sisällysluettelo Yleistietoa... 3 Esittely... 3 Johdanto... 3 Tarkoitus... 3 Oikeudellinen merkitys... 3 Vastuut ja yhteystiedot...
LisätiedotRikkidirektiivi - metsäteollisuuden näkökulma. Logistics 13, Wanha Satama Outi Nietola, Metsäteollisuus ry
Rikkidirektiivi - metsäteollisuuden näkökulma Logistics 13, Wanha Satama, Metsäteollisuus ry 2 Metsäteollisuus Suomessa Ala työllistää noin 56 000 henkilöä kotimaassa Sekä noin 60 000 työntekijää muissa
LisätiedotKiinan Rautatieliikenne www.nurminenlogistics.com Nurminen Logistics tänään 132 v. Nurminen Logistics on suomalainen pörssiyhtiö, jolla on yli 130 vuoden kokemus ulkomaankauppaan liittyvästä laadukkaasta
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden pääväylistä ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotVR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä. LuostoClassic Business Forum 7.8.2015
VR Transpoint Rautatielogistiikan kehitysnäkymiä LuostoClassic Business Forum 7.8.2015 Organisaatio Konsernipalelut Matkustajaliikenne Logistiikka Junaliikennöinti Corenet Oy 60 % 2 Monipuolinen palveluyritys
LisätiedotMETSÄTEOLLISUUDEN ODOTUKSIA VÄYLILTÄ JA VÄYLÄLTÄ
METSÄTEOLLISUUDEN ODOTUKSIA VÄYLILTÄ JA VÄYLÄLTÄ Väylä 2019 sidosryhmätilaisuus 8.2.2019 Timo Jaatinen, toimitusjohtaja Metsäteollisuus ry 8.2.2019 2 Metsäteollisuuden tuotantoluvut vielä hyvällä tasolla
LisätiedotHenkilö- ja tavarakuljetukset Saimaalla
Henkilö- ja tavarakuljetukset Saimaalla Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2016 26.10.2016 Vienti Saimaalta: kohdesatamat 26.10.2016 Tero Sikiö 2 Tuonti Saimaalle: lähtösatamat 26.10.2016 Tero Sikiö
LisätiedotAlemman tieverkon merkitys puuhuollolle ja toimenpidetarpeet
Alemman tieverkon merkitys puuhuollolle ja toimenpidetarpeet 1 Esityksen sisältö: 1. Alemman tieverkon merkitys puuhuollolle 2. Tiestön kunto 3. Toimenpidetarpeet 4. Äänekosken biotuotetehtaan puulogistiikka
LisätiedotRataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen. Timo Välke 13.8.2012
Rataverkon raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkon kehittäminen Timo Välke 13.8.2012 Yhteinen suunnitelma Metsäteollisuuden, metsähallituksen, rautatieyrityksen ja Liikenneviraston yhteistyönä pyritään
LisätiedotSatamien tavaraliikenneselvitys
Teuvo Leskinen ja Miikka Niinikoski Satamien tavaraliikenneselvitys Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 1/2009 Teuvo Leskinen ja Miikka Niinikoski Satamien tavaraliikenneselvitys Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja
LisätiedotTalouden ja tiekuljetusten yhteys ennen, nyt ja tulevaisuudessa
1 Talouden ja tiekuljetusten yhteys ennen, nyt ja tulevaisuudessa Markus Pöllänen Lehtori Tampereen teknillinen yliopisto Tiedonhallinnan ja logistiikan laitos 2 Lähtökohtia Tiekuljetusten ja talouden
LisätiedotKESKI-SUOMEN BIOMASSAKULJETUSTEN LOGISTIIKKA
KESKI-SUOMEN BIOMASSAKULJETUSTEN LOGISTIIKKA SELVITYKSEN TEKIJÄT: LÄHDEVAARA HANNU SAVOLAINEN VARPU PAANANEN MARKKU VANHALA ANTTI SELVITYKSEN TAUSTA Voimakas bioenergian käytön lisäys toi suuren joukon
LisätiedotSäännöllinen kapasiteetti
Junatyyppi Juna Kulkuväli Lähtö Tulo Linja Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:17:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 30.10.2016 10.12.2016 IC 2 Joensuu asema Helsinki asema 5:18:00
LisätiedotTavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus. Esittely
Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Esittely Tavarankuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimus Energiatehokkuussopimus solmittiin tavaraliikenteelle ja logistiikalle tammikuussa
LisätiedotLiikuttavan hyviä duuneja kuljetusalalla
Liikuttavan hyviä duuneja kuljetusalalla Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Yhteistyössä: Kuljetusala.com Kuljetusala pitää Suomen pyörät pyörimässä Kuljetusala liikuttaa kaikkea Suomessa ja ulkomailla
LisätiedotMITSATIHO. SEI.OSTE Puhelin /1974. Metsäteollisuuden raakapuun kuljetuksissa saatiin vuonna 1973 seuraavat päätulokset
MITSATIHO Rauhankatu 5 7 HElSINKI 7 SEI.OSTE Puhelin 9 6628 9/974 METSÄTEOLLISUUDEN RAAKAPUUN KULJETUKSET VUONNA 973 Arno Tuovinen TVISI'EI.MÄ Metsäteollisuuden raakapuun kuljetuksissa saatiin vuonna 973
LisätiedotPuutavaralogistiikan haasteet metsäteollisuuden näkökulmasta
18.6.2007 1 18.6.2007 2 Puutavaralogistiikan haasteet metsäteollisuuden näkökulmasta Pekka Kauranen Metsätehon iltapäiväseminaari 14.6.2007 18.6.2007 3 Sisältö 1. Itämeren altaan puumarkkinat 2. Kuljetusmuodot
LisätiedotLaskuharjoitukset s2015 Annettu to 5.11.2015, palautettava viim. ti 24.11.2015 MyCourses-palautuslaatikkoon
Annettu to 5.11.2015, palautettava viim. ti 24.11.2015 MyCourses-palautuslaatikkoon Tehtävä 1 Ajoneuvon kapasiteettitiedot ovat: hyötykuorma 20 t laskettu keskinopeus 50 km/h kuormausaika 1 h / kuorma
Lisätiedot40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa
LisätiedotVenäjän ja Suomen välinen liikenne 2020 ja 2030. Tapani Särkkä, SITO Oy
Venäjän ja Suomen välinen liikenne 2020 ja 2030 Tapani Särkkä, SITO Oy KOUVOLA 29.01.2013 2 Tekijät Tilaaja Suomen liikenne- ja viestintäministeriö Rahoitus Suomen ulkoministeriö Tekijäkonsortio: - VTT
LisätiedotTRALIA Transitoliikenteen lisäarvopalvelut. Antti Posti Pentti Ruutikainen 21.04.2009
TRALIA Transitoliikenteen lisäarvopalvelut Antti Posti Pentti Ruutikainen 21.4.29 Päätutkimuskysymys Minkälaisia lisäarvopalveluja Suomen transitoliikenteessä on käytössä ja millaiset ovat lisäarvopalvelujen
LisätiedotKaupallinen rataliikenne
Kaupallinen rataliikenne Kimmo Rahkamo Pori Parkano Haapamäki rataseminaari Parkano Proxion Train Proxion Train on ensimmäinen kaupallinen rautatieoperaattori Suomen rataverkolla Tavoitteena varmistaa
LisätiedotMerikuljetukset maailmankaupan ja liikennejärjestelmän osana. Professori Jorma Mäntynen
Merikuljetukset maailmankaupan ja liikennejärjestelmän osana Professori Jorma Mäntynen Alderton 2005: Port Management and Operations Maailman meriliikenne The Geography of Transport Systems http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch1en/appl1en/img/map_strategic_passages.pdf
LisätiedotMikko Havimo Petteri Mönkkönen. Bo Dahlin. www.helsinki.fi/yliopisto 27.10.2011 1
Metsäteiden suunnittelu Venäjällä Mikko Havimo Petteri Mönkkönen Eugene Lopatin Bo Dahlin www.helsinki.fi/yliopisto 27.10.2011 1 Tausta Luoteis-Venäjän metsätieverkko on harva verrattuna esimerkiksi Suomen
LisätiedotMikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua?
Väylät ja Liikenne 2008 Mikä merkitys yhdistetyillä kuljetuksilla on Suomen kuljetusjärjestelmässä 5 10 vuoden kuluttua? tutkija Tommi Mäkelä Yhdistettyjen kuljetusten kehittämiselle on tilaus 2 Isot,
LisätiedotSuomen ja Venäjän välisten liikennevirtojen kehitys
TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY Suomen ja Venäjän välinen liikenne 2020 ja 2030 Ennuste talouden ja liikenteen kehityksestä Suomen ja Venäjän välisten liikennevirtojen kehitys Kymenlaakso liikenteen
LisätiedotRauman yleiskaavan strateginen osa
KUNTATALOUSTARKASTELU Yhdyskuntarakenteen tiivistymisen ja hajautumisen vaikutukset sosiaalitoimen ja terveydenhuollon kustannuksiin Rauman kaupunki Eriksson Arkkitehdit Oy A-Insinöörit Suunnittelu Oy
LisätiedotPerustienpidon haasteet - miten päivittäinen liikennöinti turvataan. Vesa Männistö 13.11.2012
Perustienpidon haasteet - miten päivittäinen liikennöinti turvataan Vesa Männistö 13.11.2012 Esityksen sisältö Taustaa väyläverkosta ja liikenteestä Liikenneviraston strategia Liikennepoliittinen selonteko
LisätiedotTyöryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään
LisätiedotTiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä
Tiestö ja kulkeminen harvan asutuksen alueen tieverkon rooli kuljetusjärjestelmässä 27.5.2013 Timo Mäkikyrö 29.5.2013 1 Sisältö POP ELY Tieluokituksesta, mikä on vähäliikenteinen tie Vähäliikenteisten
Lisätiedot