Rikkidirektiivi - metsäteollisuuden näkökulma. Logistics 13, Wanha Satama Outi Nietola, Metsäteollisuus ry

Transkriptio

1 Rikkidirektiivi - metsäteollisuuden näkökulma Logistics 13, Wanha Satama, Metsäteollisuus ry

2 2 Metsäteollisuus Suomessa Ala työllistää noin henkilöä kotimaassa Sekä noin työntekijää muissa toimintamaissa Merkittävät välilliset vaikutukset muille sektoreille Käyttää muiden teollisuudenalojen tuotteita Kehittää kuljetuksia Ostaa teollisuuden palveluja Koko klusterissa noin työpaikkaa Kuljetusintensiivinen, globaali toimiala, pitkät kuljetusetäisyydet logistiikan toimivuudella suuri merkitys alan kilpailukyvylle Metsäteollisuuden logistiikkakustannukset noin 3,2 mrd, toimialojen yhteensä 33 mrd. (Logistiikkaselvitys 2012) Vuosittaiset kuljetusvolyymit Suomen sisällä lähes 100 miljoonaa tonnia

3 3 Metsäteollisuuden viennistä yli 90% kulkee meritse, päämarkkinat Euroopassa Metsäteollisuuden vuotuiset merikuljetukset noin 20 miljoonaa tonnia Viennin osuus tästä 3/4 Metsäteollisuuden tuotteiden ja kuituraakaaineiden osuus kaikesta satamien kautta kulkevasta tavaraliikenteestä 20% Viennin volyymeista 35% Tuonnin volyymeista 9% Yli 90% alan meriviennistä ja tuonnista kulkee 9 sataman kautta Rauman ja HaminaKotkan satamien osuus viennissä 55%, tuonnissa 43% Muita keskeisiä Kemi, Oulu, Pietarsaari, Hanko, Helsinki, Kaskinen, Loviisa

4 4 Metsäteollisuuden logistiikan kilpailukyvyn kulmakivet Toimitusvarmuus ja häiriöttömyys Kustannustehokkuus Ympäristönäkökulma

5 Rikkidirektiivi rapauttaa teollisuuden kustannuskilpailukykyä ja vääristää kilpailua Euroopan eri alueiden välillä 5 Laivapolttoaineen rikkipitoisuuden enimmäisraja Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa 1% => 0,1% vuonna 2015 Muut EU:n merialueet: 3,5% => 0,5% v Arvioidut kustannusvaikutukset metsäteollisuudelle vähintään 200 miljoonaa euroa = lähes + 50% nykyisiin merikuljetuskustannuksiin Vaihtoehdot kalliimmalle polttoaineelle ? Rikkipesuriteknologian kypsyminen vs. laivojen lukumäärä LNG-teknologiaan siirtyminen ja LNGjakeluinfrastruktuurin luominen vie vuosia Vähärikkisen (MGO) polttoaineen saatavuus ja hinta vs. Euroopan jalostamokapasiteetti? Varustamoelinkeinon rakennemuutos ja investointikyky?

6 6 Rikkidirektiiviin sopeutumisen vaihtoehdot Lähde: Gasum

7 7 Yksittäisillä päätöksillä merkittävä vaikutus metsäteollisuuden koko toimitusketjun kustannuksiin Merenkulun kansainvälinen ympäristösääntely nostaa merenkulun kustannuksia: Rikkidirektiivi: milj. v CO2 päästörajoitukset: milj. v Typpipäästörajoitukset: milj. v Lisäksi laivojen energiatehokkuus (EEDI), painolastivedet, lastiruumien pesuvedet... Myös väylämaksujen ja luotsausmaksujen nosto v nostaneet merenkulun kustannuksia miljoonia euroja Uusien säädösten yhteisvaikutukset? Trafi teettämässä selvitystä Merenkulun ympäristösääntelyssä lähtökohdaksi globaali aikataulu!

8 8 Merikuljetukset ympäristöystävällisin ja taloudellisin kuljetusmuoto suurille volyymeille Metsäteollisuuden merivienti Mt vuodessa (yli tonnia päivässä) Suomessa käytettävillä kuormaautoyhdistelmillä Ruotsiin ja sieltä junakuljetuksina Eurooppaan: 1200 ajoneuvoyhdistelmää päivittäin 20 suurta rahtilauttaa päivittäin (Lounais-Suomen satamat Ruotsi) 50 tavarajunaa lisää päivittäin Ruotsin rautateille Kuljettaminen rekoilla Ruotsin läpi nostaisi Ruotsin tiekuljetusten CO2- päästöjä 11 % rajoitteena myös rautatie- ja satamainfran kapasiteetti

9 9 Kehysriihi 2013 Rikkidirektiivin kompensaatiopaketti jäi vaatimattomaksi Suoraan kuljetuskustannuksiin vaikuttavia päätöksiä (dieselveron palautus, ratavero, väylämaksut) ei tehty Valtiovallan toimet pitkävaikutteisia ja kohdistuvat LNG-infraan ja rikkipesureihin eivät helpota teollisuuden kustannuspainetta ! Myönteistä päätös raskaiden ajoneuvojen mittojen ja massojen muutoksista.

10 10 Ulkomaankaupan pullonkaulojen purkaminen - logistisen ketjun toimintavarmuus ja häiriöttömyys Satamat toiminnallisena pullonkaulana? Vastuullinen työmarkkinapolitiikka ja käytäntö Satamalakosta v suomalaiselle metsäteollisuudelle kymmenien miljoonien päivittäiset tulonmenetykset Häiriötön talvimerenkulku jäänmurtajakapasiteetin vastaaminen kysyntään Keväällä 2011 metsäteollisuudelle koituneet viivästykset muutamasta päivästä 2 viikkoon Metsäteollisuuden väylätarpeet: rahoitus Rauman meriväylälle kevään kehysriihessä positiivinen päätös Valmisteilla olevasta meriliikennestrategiasta ratkaisuja ja toimenpiteitä?

11 11 Eurooppalaiset tehtaat kilpailevat keskenään investoinneista ja työpaikoista Suomalaisten yhtiöiden tehtaita Euroopassa Tuotanto keskitetään kustannuskilpailukykyisimpiin maihin, tehtaisiin ja koneisiin. Ratkaisut tehdään kokonaisarvioinnin perusteella, johon vaikuttavat muun muassa: - Raaka-aineen saatavuus ja hinta - Energian saatavuus ja hinta - Logistiikkakustannukset - Työvoimakustannukset - Toiminnan joustavuus - Toimitusvarmuus Suomen logistista takamatkaa suhteessa kilpailijamaihin ei pidä poliittisilla päätöksillä lisätä!

12 12 Valtiovallan omat kansalliset toimenpiteet avainasemassa Rikkidirektiivin kustannusten täysimääräinen kompensointi teollisuudelle Liikenteeseen kohdistuvien verojen ja maksujen taso Liikenneinfrastruktuurin rahoitustason nosto Alemman tieverkon päivittäinen liikennöitävyys perusväylänpito! Rataverkon läpäisykyvyn nostaminen Ajoneuvoyhdistelmien kokonaispainot Ennakoiva kansainvälinen edunvalvonta

13