RemmiB. Teksti ja kuvat Jape Tiitinen. Joensuu

Transkriptio

1 RemmiB Teksti ja kuvat Jape Tiitinen BMW vei Jouni Hirvosen sielun jo 15- vuotiaana. Omistushistoriasta löytyy useita kolmekaksvitosia, 535, 635 sekä paljon, paljon muita Baijerilaisia. Tässä pitkän tien viimeisin hedelmä remmiahtimella piristettynä. Joensuu 92 GTi 3/2008

2 BMW 320Ci 92 emmi Jutun Bemarin Jouni hankki tammikuussa 05. Sitä ennen mies ajeli neliovisella E36:lla, jonka korimalliin hän jostain syystä jäi koukkuun. Pian löytyi sopiva E36 coupé, jolle Jouni möi sielunsa täysin jo ennen kauppahinnan suorittamista. Aluksi Jouni hankki autoon kaikenlaista pikkusälää sitä mukaa kun sattui löytämään. Vilkkuja, valoja, peilejä sun muuta vaihdeltiin. Visiot nykyisestä muodosta olivat tuolloin vain haaveita, kunnes loppusyksystä 06 tuli aika ryhtyä isompiin toimiin. Tähän saatiin motivaatioapua ukkosenjumala Zeukselta. Pohjois-Karjalaa koetellut rankka raekuuro piiskasi Bemarin tasopinnat julmaan kuntoon. Sen jäljiltä autolle oli pakko tehdä jotakin. Ideana Jounilla on ollut pitää auto helposti tunnistettavissa ja ulkonäön pohjana on ollut enemmin vain pieni piristäminen, ehkä lievä race-look. Rajusti massasta erottuvaa Jouni ei autostaan halunnut tehdä. Samoilla hillityillä linjoilla hän aikoo jatkaa tulevaisuudessakin. Uutta paremmaksi Aluksi Jouni purki raekuuron runteleman auton ulkopuolisesti osiksi. Bemarista oiottiin yhteensä yli 80 lommoa. Tämän jälkeen alettiin mallata kaarilevikkeitä paikalleen. Kaaret ei tietenkään istuneet lähimainkaan korin linjoihin. Jokaisen levikepalan joutui silpomaan neljästä kohtaa osiin, jotta ne saatiin aseteltua lähemmäksi korin muotoja. Jounin merkkasi mihin saakka levikkeet tulevat ja leikkasi lokasuojat pois alta. Tilaa tulevalle rengastukselle. Seuraavaksi Jouni suojasi lokasuojat teipillä. Kaaren otepinnoille levitettiin reilusti hiilikuitukittiä ja kaari painettiin teipattuun kylkeen kiinni. Näin kittiin jäi sataprosenttisesti kyljen muodot ja istuvuus oli taattu. Kaaret vahvistettiin lasikuidulla ja liimattiin koriliimalla kylkeen. Työn jälki on kuin tehtaalta. Kiitos toteutustavan ideasta menee Ylämyllyn Automaalauskeskuksen Jyrki Ahoselle. GTi 3/

3 BMW 320Ci 92 Puskureiden sovittamiseksi kaarien kanssa linjaan piti puskimia muokkailla. Siinä Jouni pääsi hyödyntämään muovihitsaustaitojaan. Puskureiden kiinnityspisteet tehtiin myös uusiksi, jotta osien irrotus ja asennus onnistuu edelleen kuten tehtaalla on alun perin suunnitellutkin. Ulkopeltien saumat käytiin mitan kanssa läpi ja välit hierottiin virheettömiksi. Hankalimmaksi rastiksi osoittautui maskipellin sovittaminen linjaan valojen, konepellin ja puskurin kanssa. Peltiä piti leikellä ja hitsata muutamasta kohden ennen kuin kaikki istui millintarkasti. Samalla kromatut munuaiset saivat muuttua mustiksi ja etupään heikko valoteho korjaantui ksenon-polttimoilla. Samaan konkurssiin Jouni hankki kasan alkuperäisiä osia viimeistelemään lopputulosta. Ikkunoiden muovilistat uusittiin, samoin BMW-logot. Ovien sekä kattoluukun tiivisteet vaihtuivat uusiin. Harvemmin huomioituja yksityiskohtia, joita satunnainen katselija ei osaa arvostaa mutta autostaan tarkka omistaja kylläkin. Kylkilistat vaihtuivat M3:n leveisiin muoveihin, koska kaarilevityksiä ei oltu suunniteltu alkuperäisille listoille. Oli päivänselvää hankkia autoon myös alkuperäiset M3:n helmat, joiden istuvuus koriin oli taattu. Myös peilit päivitettiin vastaamaan M3:a. Takavaloiksi Jouni kaavaili alunperin tummia umpioita, mutta sattuman kautta Bemarin perään päätyikin hienot chrystal-takavalot. Takapäätä koristamaan tuli vielä kontin päälle kaksitasoinen M3 GT:n takasiipi. Levitettyjä lokasuojia täyttämään tuli leveähuuliset, 18-tuumaiset FK- Automotiven Edition II:t, edessä 9" ja takana 10" leveinä. Vanteille pyöräytettiin eteen 235/40 ja taakse 285/30 renkaat. Alustaa päivitettiin lukuisien jousienvaihtojen tuumailun jälkeen Premium Tecin coilovereilla, joilla autosta saatiin sopivan jämäkkä ja ajokorkeus säädettyä sopivaksi. Ajettavuutta ja hallittavuutta parannettiin vielä lukkoperällä. Koko korin ja pikkuosat Jouni maalasi syvällä mustalla, johon tuli mausteeksi violettia helmiäistä. Maalipinnan viimeistelee kolme kerrosta lakkaa. Kuka kuskaa Jouni Hirvonen Ikä: 30 Ammatti: Kylmälaiteasentaja Paras muutos: Lokasuojankaaret Mitä tekisin toisin: Maalauksen ja moottorin teen uusiksi Lokasuojien pullistus näyttää olevan kovasti noususuuntainen trendi, eikä Jounin toteutus ainakaan jäähdytä suuntausta. 94 GTi 3/2008

4 Tekniikkaa Moottoriin oli saatava lisäpotkua ja pitkän harkinnan jälkeen Jouni päätyi ahtamaan auton. Ei normaalilla pakokaasuahtimella, vaan magneettikytkimellä ohjatulla Toyotan SC14-remmiahtimella. Remmivirittäminen on ainakin periaatteessa paljon helpompi toteuttaa kuin normaali pakokaasuahtaminen. Ainakin tässä tapauksessa koneeseen kohdistui paljon vähemmän rakentelua. Sopivaa välijäähdytintä Jouni metsästi ahtamisprojektiinsa pitkään, kunnes käyttötarkoitukseen ja autoon sopiva tuote lopulta löytyi Special Tuning Hariselta. Omavalmisteisen pakoputkiston alkupätkä on tehty kahdella 2,5 putkella. Välivaimentajilta taaksepäin kaasujen matka jatkuu kahta 2 rööriä pitkin ja takavaimentajilta kaasut karkaavat 3 ulostulojen kautta. Remmiahdin käynnistyy ratin keskiötä painamalla, jolloin rele antaa magneettikytkimen välittämänä ahtimelle luvan käydä tositoimiin. Ahtimen toiminnasta ilmoittaa mittaristoon modattu valaistu pääkallo. Lisärikastuksesta huolehtii tällä hetkellä 2 kpl lisäsuuttimia, joita ohjataan alipaineisesti SMC:n säätimellä ahtopaineiden noustessa. Kaikki asennukset on tehty bolt-on -menetelmällä itse moottoria sorkkimatta. Muutamalla pultin kiristyksellä sekä liittimien asennuksella Bemarin luonne muuttuu täysin, Jouni kertoo. Remmiahdin ei siis ole tieliikennekäytössä toiminnassa vaan vain ja ainoastaan ratakäytössä. Auton muuttaminen kesystä katukissasta täysiveri- Auton muuttaminen kesystä katukissasta täysiveriseksi ratarassiksi käy noin viidessätoista minuutissa. Bemari ei ole Bemari, jos vanteessa ei ole huulta vähintään 3"! 96 GTi 3/2008

5 seksi ahdetuksi ratarassiksi käy noin viidessätoista minuutissa. Periaatteessa kadulla voisi ajella vain ahdin pois päältä kytkettynä, mutta ilman imeminen vaparikoneeseen joutilaana pyörivän ahtimen läpi ei ole hyötysuhteeltaan kannattavaa. Siksi Jouni mieluummin tekee mainitun 15 minuutin jumpan imuilman ohjaamiseksi kokonaan ahtimen ohi. Tällä tallikaudella Bemarin työstö on ollut paljon edellistalvea maltillisempaa. Puuhat ovat painottuneet joidenkin pikkuvikojen eliminoimisen lisäksi äänieristyksen ja muun käyttömukavuuden paranteluun. Renkaat on vaihdettu paremmin rata-ajoon soveltuvaksi sekä vanteiden ulkonäköä Jouni paransi kiillottamalla. Konehuonettakin kelpaa tänä vuonna esitellä aiempaa paremmin, kiitos useiden uusien kiillotettujen alumiiniosien. Aivan itse tehty Autonrakentelun tiedon ja taidon Jouni on hankkinut suurimmaksi omaksi itse, tekemällä oppii kaikkein parhaiten. Maalaisjärki on kaiken pohja. Jouni on rakentanut autonsa alusta loppuun omin pikku kätösin ja oman mielen mukaan. Maalaukset, korisarjan asennukset, pohjatyöt, moottoriremontit ja muut hän on tehnyt kaikki itse. Ideoita ja tietoa rakenteluun on kertynyt toki myös lehdistä sekä netistä. Auton kanssa puuhastelu käy myös terapiasta: Huonoina hetkinä, kun elämässä on tullut takapakkia, on kaikki murheet ja tuska unohtunut hallilla autoa rakentaessa. Tulevaisuus BMW 320Ci 92 Jounin Bemari oli nähtävillä vuosi sitten GTi Tuning Car Show ssa SpeedConceptin osastolla. SpeedConcept vei mukanaan paras osasto palkinnon. Tänä vuonna on tarkoitus lähteä käymään muissakin tapahtumissa Suomessa. Kalenteriin merkattuna on jo Joensuun lentokentällä pidettävä Speedparty ja ratapäiviä. Lisäksi siipien kokeileminen Saksan ja Ruotsin suurimmissa tapahtumissa houkuttelee. Jottei harrastus mene ihan pelkäksi tapahtumien kiertelyksi, kuuluu kesän ohjelmaan myös auton maalaaminen uudestaan, tekniikkaparannuksia konehuoneeseen ja alustaan sekä jotain pientä kabiinin puolelle. Listalla on ainakin topakampi remmiahdin, Ilokaasut, jarrut, ruiskunohjaus, turvakaaret, 4-pistevyöt, paljon laskuja, itkua, hampaiden kiristystä ja jotain muuta hauskaa. Muutamalla pultin kiristyksellä ja liittimien asennuksella Bemarin luonne muuttuu täysin. Speksit Moottori 24-venttiilinen suora kuutonen 2x2,5" putkisto Toyota SC14 -remmiahdin lisärikastuspiiri välijäähdytin kiillotetut venttiilit ja kanavat lastu Numerot Kadulla 160 hv radalla ehkä 300 hv (ei mitattu) km/h kadulla 9 s, radalla n. 5 s Voimansiirto 5v-Getrag kitkalukkoperä vakio 3,45 välityksellä Alusta Premium Tecin coiloverit Vanteet ja renkaat FK-Automotive Edition II 18", edessä 9", takana 10", ET30 Bridgestone S03, edessä 235/40, takana 285/30 Korimuutokset Helmat, peilit ja listat alkuperäisiä M3-osia M3 GT -takaspoileri puskurit levitetty muovihitsaamalla Rieger Infinity II -kaarilevikkeet chrystal-takavalot värinä PPG:n syvänmusta violetilla helmiäisellä (Oma sekoitus) Xenonit Sisustamuutokset M3:n lepakkopenkit BMW Blackline -ratti M3:n vaihdekepinnuppi valaistulla kaaviolla Autogaugen Smoke-sarjan ahtopaine-, öljynlämpö- ja seosmittari ovipaneeleissa hiilikuitua valaistut sisäkahvat musta kattoverhoilu Soundit Kenwoodin MP3-soitin SPL:n 12" subbari peruskajarit Privakiitokset Wippe & Kiia Hanne & Janne Pekka P Heinikko Peter Widemon Juha Sonne Jena Junnu Jonna M Riikka P Marko J Jari & Kata Mattig Une Janza Isä & Äitee Riley Japi Auno Erno Mici Laura Merja K Elina Pikku-Jani Jape T Riku R sukulaiset työkaverit Huurre/Jns ja ne kaikki muut ihmiset, jotka todella uskoivat, jaksoivat ja tukivat henkisesti vaikeinakin aikoina. Kiitos kun kannustitte, jaksoitte ja ymmärsitte. Bisneskiitokset Varaosavarasto Harline Underground Motorsport Öljypiste A-Kuivaus Special Tuning Harinen JM-Tech Jokihydro Kumipörssi Autoväri Hirvonen Ylämyllyn Automaalauskeskus SpeedConcept Ry BTCF FIN-Turbo Joensuun Moottorikoneistamo Autotalo Hartikainen/Ari Kettunen Varaosamaailma/Jukolankatu GTi 3/