Puuvene. PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

Transkriptio

1 58 PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

2 Puuvene-lehti esittelee vene-alan OPPILAITOKSIA LAHDESSA rakennetaan ja korjataan Lahdessa koulutuskeskus Salpauksen veneenrakennuslinjalta on valmistunut vuosien varrelta monenlaista venettä. Pari vuotta sitten Salpauksen salissa syntyi kolme purjevenettä rintarinnan ja sali oli täynnä työn touhussa olevia opiskelijoita. Nyt opiskelijoita on valmistunut ja puusta leikkaa lastua terävin työkaluin uudet henkilöt. Opettajissa on tullut myös vaihdoksia Raimo Hasusen jäätyä eläkkeelle ja hänen tilalleen tunteja pitämään on tullut puualan opettaja Heikki Saraja. Tekeillä olevat projektit ovat entistäkin monipuolisempia. Teksti ja kuvat Henrik Frondelius 59 PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

3 Pirtuvene on rakennettu koululta löytyneistä 1950-luvun piirrustuksista. Pitkä ja kapea pirtuvene Opiskelija Jyrki Palviainen rakentaa valmiiksi jo aiemmin valmistunutta pirtuveneen runkoa. Tasasaumaisen mäntyrungon on veistänyt muutamia vuosia aiemmin Salpauksessa opiskellut, Italiasta tuolloin opiskelemaan tullut Maurizio Borriello. Pirtuvene on rakennettu koululta löytyneistä 1950-luvun piirrustuksista. Veneen pituus on 5,65 metriä ja runko on todella kapea pituuteensa nähden. Jyrki on jatkanut Borriellon aloittamaa työtä rakentamalla veneen kannen keskiosan ja tuulilasin, sekä korjannut rungosta varastoinnin aikana tulleen haristumisen rimoittamalla lautojen saumat. Varustelu on edennyt koko veneen mittaisen konepedin rakentamisella ja 13,5 hevosvoimaisen dieselin ja akselivedon asennuksella. Pirtuvene on saanut myös kojelaudan mittaristoineen, sekä lattiat ja penkit. Palviainen on käyttänyt tekemissään osissa paljon mahonkia. Veneen penkkien verhoilun on tehnyt koulutuskeskus Salpauksen verhoilun opiskelijat. Tämän talven projekti Jyrki Palviaisen tulevan talven työ odottaa koulun veistosalissa. Mahonkinen 1968 Paraisilla veistetty mahonkinen purjevene Elviira on ollut nyt noin 10 vuotta kuivalla maalla, ja sen aikaisempi omistaja on korjannut veneen rungon huolellisesti hyvään kuntoon. Elviira tuli kuitenkin myyntiin aiemman omistajan joutuessa luopumaan projektistaan ennen sen valmistumista. Jyrki Palviainen viimeistelemässä pirtuvenettä kesän ajoihin. 60 PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

4 Mäntyrungon on veistänyt muutamia vuosia aiemmin Salpauksessa opiskellut, Italiasta opiskelemaan tullut Maurizio Borriello. Pirtuvene on saanut Palviaisen tekemän kojelaudan mittaristoineen, sekä lattiat ja penkit. Myös veneen ratti henkii 1950-lukua. Palviainen tarjoaa veneelle arvoisensa kodin saattamalla projektin valmiiksi. Purjehtiminen on Jyrkille uusi harrastus. Hän kertoo, että nähtyään Elviiran runkomallin ja huolellisesti tehdyt korjaustyöt, heräsi mielenkiinto purjeveneen hankkimiseen. Elviiran runko on myös tilava sisältä ja tulevana talvena sinne rakennetaan uusi sisustus. Palviainen on tehnyt koko veneen mittaisen konepedin. Palviaisen tämän talven projekti on mahonkinen purjevene Elviira. Veneen moottori on 13,5 hevosvoiman???????????? 61 PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

5 Onko 3D-mallintamisessa tulevaisuuden tie puuveneen rakennukseen? 3D ja CNC Teemu Laukkarinen rakentaa moottorivenettä ristiinlaminoimalla. Onko 3D-mallintamisessa mahdollisuus tulevaisuuden puuveneen rakennukseen? Tuumailee Teemu Laukkarinen. Hän on aiemmin työskennellyt paljon 3Dmallintamisen parissa ja kiinnostuttuaan veneenrakentajan opinnoista päätti alkaa lähestyä perinteistä käsityöalaa teollisempien valmistustekniikoiden kautta. Rakenteilla olevan veneen muoto on amerikkalaisen Glennin suunnittelema, mutta rakenteet on Laukkarinen suunnitellut modernimmiksi. Muunmuassa veneen kaaret ja peräpeili on valmistettu vanerista CNC-ohjatulla jyrsimellä koulutuskeskus Salpauksen koneilla. Laidoitus tehdään ristiinlaminoimalla. Helmikuun loppupuolella alkanut projekti on edennyt ripeästi, sillä veneen laidoitus on jo hyvässä vaihessa. Rakentaja arvelee kuitenkin projektissa vierähtävän vielä vuoden päivät. Harri Oksanen ja rima-epoksi tekniikalla rakennettu kanootti. Rimastako? Harri Oksanen ja Olavi Koskinen ovat kiinnostuneet rima-epoksi tekniikalla valmistetuista kanooteista ja kajakeista. Tällä tekniikalla valmistettujen kanoottien ominaisuuksiin kuuluu rungon keveys yhdistettynä suureen jäykkyteen ja puumateriaalin kauniiseen ulkonäköön. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu aloittaa kanoottien rakentaminen todenteolla Lahdessa kaksikon hankkimissa tiloissa. Innostus kanoottien valmistukseen heräsi, kun rakentaja olivat törmänneet tietoon, että rimakanootteja tuodaan suomeen myyntiin ulkomailta. Miksei laadukkaita kanootteja voisi valmistaa yhtä hyvin täällä Suomessa ja pyrkiä kehittämään tuotantoa yksittäiskappaleen valmistusta pidemmälle? Rimakanootin hankkimisesta kiinnostuneet tavoittavat yrittäjän numerosta: / Harri Oksanen 62 PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd

6 koulutuskeskus Salpauksen tehdään myös asiakastöitä. Puuvene Skotlantilainen pelastuvene Soodapuhallettu mahonkipinta hionnan jälkeen. Skotlannissa rakennettu vanha pelastusvene on tullut Lahden veneenveistokoululle peruskorjaukseen. Koulussa tehdään myös asiakastöitä. Eräs asiakastyö on yksityishenkilöllä Suomenlinnassa huviveneenä olevan mahonkirunkoisen veneen peruskunnostus.veneen historiasta tiedetään, että kyseessä on Skotlannissa 1932 rakennettu pelastusvene. Ikäänsä nähden hyvin säilynyt vene puhdistetaan puulle ja korjataan tarvittavilta osin. Käytössä olleen veneen ongelmana oli ollut vuodot, jotka nyt pyritään saamaan remontissa hallintaan. Veneeseen ei kuitenkaan tarvitse uusia yhtään lautaa, sillä puu on edelleen pääasiassa hyvässä kunnossa. Joitain rikkouneita osia korjataan, mutta alkuperäistä pyritään Veneen alkuperämaa Skotlanti selviää tehtaankilvestä joka oli vielä tallessa 80-vuoden jälkeen. säilyttämään mahdollisimman paljon. Pelastusveneen puhdistamisessa vanhoista maaleista 63 ja lakoista Salpauksessa kokeiltiin uutena tekniikkana soodapuhallusta, jonka kävi tekemässä paikallinen yrit- täjä. Salpauksen opettaja Paavo Tolvanen kertoo heidän saaneensa hyviä kokemuksia tekniikasta. Soodapuhallus on puuta kohtaan hellävarainen, ja työ etenee kuitenkin tehokkaasti. Veneen ulkopuolesta toinen puoli oli tehty perinteisillä menetelmillä puhdistaen ja toinen puoli puhallettiin kokeilumielessä uutta tekniikkaa kohtaan. Puolikkaan veneen ulkopuolen puhaltamisessa meni joitain tunteja. Lakka irtosi hyvin puhaltamalla, sekä suuri osa maalikerroksista, samalla käsityön määrä väheni merkittävästi. Soodapuhalluksen jälkeen pinta on hiottu. PV_76_2013_58-65_LAHTI_RIST_Näyrä.indd