Teksti Jape Tiitinen ja Tomi Eronen Kuvat Jape Tiitinen. Kuopio

Transkriptio

1 590 hep 90 Teksti Jape Tiitinen ja Tomi Eronen Kuvat Jape Tiitinen Todettava se on, kuopiolaisella Tiitisen Japella taitaa olla fetissi mustiin Audeihin. Toissa vuonna esiteltiin miehen nätti musta A4 1.8T Avant ja vuosi sitten samanvärinen, VIP-henkinen A6 Biturbo. Tällä kertaa voimaa on taas rutkasti entistä enemmän tyylistä tinkimättä. Kuopio 60 GTi 1/2008

2 Audi RS4 Avant 01 Powerhouse. Tämä turbomylly tuottaa halutessa 590 hevosvoimaa, eikä arkikäytössäkään tyydytä 539 vähempään... an RS4 GTi 1/

3 Takavinkkelistä katsottuna Risan leveät lokarit näyttävät melkoisen pulleilta. Norsunluun värinen sportti-recaro sisusta antaa hyvän vastapainon kokomustalle ulkoasulle. Totuus löytyy tarraoista? Vuonna 1994 nelivetotekniikan suu- 59 rena kannattajana tunnettu Audi teki jotain todella poikkeuksellista. Se nimittäin päätti julkaista 80- farmarista julman tehoversion, jollaista ei automaailma ollut ennen kokenut. RS2 oli varustettu 2,2-litraisella ja 20-venttiilisellä turbovitosella, joka luovutti vakiokunnossa 315 hevosvoimaa. Kiihtyvyydeksi luvattiin huikea 4,8 sekuntia nollasta sataan, ja malli valmistettiin itse asiassa Porschen tehtaalla. Mallia ehdittiin valmistaa kaikkiaan alle kappaletta ennen kuin se poistui markkinoilta A4-mallin markkinoille tulon myötä. Jatkoa RS2-Avantille seurasi syystä tai toisesta vasta vuonna 2000 RS4-mallin muodossa. Kuten edeltäjänsäkin, myös RS4 oli saatavana vain farmarikorisena. Pohjana tytäryhtiö Quattro GmbH:n kehittelemään malliin käytettiin S4:ää, joka on niin ikään varustettu tuplaturbo-v6:lla. RS4 eroaa kuitenkin S4:stä huomattavasti jo ulkoisesti. RS4:ssä on esimerkiksi 8,5x18" vanteet S4:n tyytyessä 17-tuumaisiin. Se on kuitenkin ulkoisista eroavaisuuksista pienimpiä, vaikka juuri isomman pyöräkoon vuoksi RS:n lokasuojia on levennetty sekä edessä että takana 35 mm ja sen seurauksena myös takaovet ovat erilaiset kuin muissa A4:ssa. Luonnollisesti myös puskurit sekä edessä että takana ovat niin ikään erimalliset. Etenkin luonnossa RS4 eroaakin selkeästi "riisitautisista" A4-sisaruksistaan, bodatut pyöränaukot kun muuttavat auton luonnetta melkoisesti. Korimalli todellakin henkii voimaa. Voima ei jää ulkomuotoon. Konepellin alta löytyy Cosworth Technologyn suunnittelemilla sylinterinkansilla, pakosarjoilla ja -putkistolla sekä suuremmilla turboilla ja välijäähdyttimillä varustettu 2,7-litrainen V6 biturbo. Parantelujen tuloksena voimanlähde luovutti tehtaan jäljiltä on 380 hevosvoimaa S4-version 265:n sijaan. Moottoritehon kasvaessa alustaa on muutettu sporttisemmaksi ja luonnollisesti myös jarruja on tukevoitettu. Edessä pysäytystehosta vastaavat 360-milliset levyt, taakse on katsottu riittävän 312-millisten pysäyttimien. Myös sisustusta on muokattu, ja niin penkit kuin materiaalitkin ovat RSmallin omia. RS4:ää valmistettiin Quattro GmbH:lla kappaletta vuosina , kunnes mallitunnus poistui taas useammaksi vuodeksi suunnittelupöydälle palatakseen vuonna 2006 uudistuneen A4:n ympärille. Valmiiksi viritetty Japelle jutun yksilö tuli heinäkuussa 2007 vähän kuin vahingossa. Kesän Kaliskruisingeissa meille tuli kaverini kanssa puhetta, että hän olisi kiinnostunut lunastamaan viime helmikuun GTi:ssä esitellyn R6:ni, Jape kertoo. Eipä mennyt aikaakaan, kun R6 jo lähti pohjoiseen uuteen kotiin. Okkimin kautta sain vihiä eräästä RS4: stä, joka oli myynnissä, vaikkei sitä mistään palstoilta löytynytkään. Heinäkuun alussa Jape sitten lähti kyseistä autoa katsomaan. Auton aikaisempi omistaja Antti Voutilainen on GTi:n sivuilta entuudestaan tuttu kaveri. Vaalealla sisustuksella varustet- 62 GTi 1/2008

4 Audi RS4 Avant 01 tu musta RS4 oli tuotu Saksasta reilut pari vuotta takaperin, jolloin mittarissa oli ollut vasta km. Pian Risaan asennettiin KW:n Variante 1 -alusta, jolla ajokorkeus saatiin passattua kohdalleen. Antilla oli ollut GTi:ssä esitellyn 600-heppaisen Cossu-Escon jälkeen alla Ferrari 360 Modena, joten ei ollut vaikeaa arvata, että pian voimaan viehtynyt Antti halusi RS4:äänkin vakiota enemmän potkua. Sen löytämiseksi käännyttiin Harisen puoleen. Ahtimiksi alkuperäisten KKK:n K04:ien tilalle hankittiin Garrettin kuulalaakeroidut GT28RS-diskoperunat, joita siis tuli tällä kertaa kaksin kappalein. Ahtimien vaihto toisenlaisiin ei ole Audin biturbokoneen kohdalla mikään bolt-on -ratkaisu. Asentajat joutuivat tekemään pakosarjoihin sovitelaipat ahtimia varten ja myös downpipet oli tehtävä kokonaan uusiksi. Pakokaasujen poistumista avitettiin lisäksi Supersprintin 3,25" cat-back -putkella. Samalla suuttimet vaihdettiin 660-kuutiosenttisiin ja kytkinkin päivitettiin järeämmäksi. Autoon tehtiin Turbosmartin ahtopaineensäätimelle kaksi eri ohjelmaa kaikki tehot tai "anna auto rouvalle" -tehot. Ohjelma on valittavissa ohjaamosta käsin. Parannusten tuloksena Risasta on mitattu maksimitehoa 590 hevosvoimaa ja vääntöäkin löytyy noin 700 newtonmetrin verran. Säätö ei kuitenkaan valitettavasti toimi kunnolla katukäytössä, koska auto menee vikatilaan vedätettäessä kovaa vitosja kutosvaihteilla. Siksi katukäytössä onkin jouduttu tyytymään miedompiin säätöihin ja 539 hepan teholukemiin sekä 625 newtonmetrin vääntöön. Näillä tehoilla ja 1,75 barin ahtopaineilla auto toimii ihan normaalisti. Saatuani auton kotiin heinäkuun puolen välin tietämillä, alkoi välittömästi Risan perehdyttäminen kalisfornialaiseen ilmapiiriin. Ensimmäisenä vaihtoon menivät alla olleet OZ-Racingin valkoiset Superleggeravanteet. Olin halunnut jo edelliseen autoon taakse leveämpiä vanteita kuin eteen. Pian Seinäjoelta löytyivät sopuhintaan Rialin Daytona Race -vanteet koossa 8,5x19" ja 10x19", ET 30. Rengastus oli pyörissä sopivasti kohdallaan nelivetoautoa ajatellen. Torsentasauspyörästöiseen Quattroon ei saa laittaa vierintäkehältään erikokoisia pyöriä eri nurkkiin. Vanteissa sattuivat tuurilla olemaan juuri passelit renkaat alla, eli 235/35 edessä ja 275/30 takana. Tässä koossa pyörien korkeuseroksi jää vain milli, joka ei vielä haittaa mitään. Nyrkkisääntönä on, että eroa saa olla korkeintaan kulutuspinnan verran, jotta Torsen ei vaurioidu. Jotta vanteet saatiin istumaan pyöränaukkoihin siististi, jouduttiin edessä käyttämään 30 ja takana 12 millin kiinnipultattavia levityspaloja. Näin pyörät saatiin mahdollisimman lähelle leveiden lokareiden reunoja. Uutta mustaa Risan maalipinta oli ostohetkellä enemmän elämänsä ehtoopuolella kuin näyttelykunnossa. Etelä-Suomen liikenne oli parissa vuodessa jättänyt rujot jälkensä keulaan, jo- 0 Kuka kuskaa Jape Missä: Kalisfornia Ikä: 33 years young Ammatti: Rättivääpeli & freelancer monialauraharava Paras muutos: Uusi maalipinta tai kauan kaivatut vanteet Mitä tekisin toisin: Viritys Parannusten tuloksena Risasta on mitattu 590 hevosvoimaa. Vääntöäkin löytyy noin 700 Newtonmetrin verran... Tummat takavalot tuovat nopean auton peräpäähän ansaittua julmuutta. GTi 1/

5 64 GTi 1/2008

6 Audi RS4 Avant 01 ka oli aivan kivenhakkaumilla. Muutamat muutkin paikat kaipasivat fiksaamista, joten Audiin päätettiin vetää uusi väri ennen syksyn Hifi & Tuning Show ta. Maalaus ja ehostustyöt jätettiin JP Autotuningin Jukan tehtäväksi. Halusin maksimoida mustaa lookkia ja teippasin maskin jälleen kerran mustalla 3M - teipillä. Olen nimittäin aiemmissa projekteissa todennut teipin pysyvän kromatussa pinnassa maalia paremmin, joten maskin maalaaminen ei ollut edes ajatuksissa, Jape selvittää. JP Autotuning sai auton maalattua sovittun aikataulun puitteissa ja Oulun Hifi & Tuning Show ssa upea, kiiltävänmusta maalipinta saikin ansaittua huomiota. Täytyy sanoa, että Jukka todella ylitti itsensä maalauksen kanssa. Jos ylimaalaus muistutti entisöinnistä, on harvinaista RS:ää ehostaessa muutenkin tyydytty hyvin maltillisiin muutoksiin. Mitään suurempia muutoksia korin osalle ei ole suunnitelmissa jatkossakaan. Pienet yksityiskohdat luovat hyvän kokonaisuuden, Jape puntaroi. Syksyn mittaan hankin kierroksen vakiotakavaloja tummennettaviksi ihan koemielessä. Olkoot nyt toistaiseksi paikallaan, vaikka aika moni niitä tuntuu vieroksuvankin. Omaan silmääni ne tuovat auton luonteelle sopivasti pientä julmuutta. Ulkoiset puitteet ovat siis omistajan mielestä kunnossa, eikä niitä kyllä käy muidenkaan moittiman. Ei Jape silti Audinsa parissa toimettomaksi tunnu jäävän. Tätä lukiessa RS4:n tekniikka on otettu jälleen tarkasteltavaksi ja uusia vanteitakin on kiillotettu rystyset verillä Speksit Tekniikka 2,7 V6 2 x Garrett GT28RS 660 cc:n suuttimet custom-downpipet Supersprintin cat back -putkisto kisakatit Suorituskyky km/h tehtaalta lähtiessä 4,9 s. (nykyisin vähemmän) huippunopeus tehtaalta lähtiessä elektronisesti rajoitettu 250 km/h (nykyisin enemmmmmmän) mitattu huipputeho 590 hv, käyttöteho 539 hv Alusta ja jarrut KW Variante 1 korkeussäädettävä alusta RS4-vakiojarrut joka nurkassa Vanteet ja renkaat Rial Daytona Race -vanteet, 8,5x19" edessä, 10x19" takana (ET 30) Hankook Ventus 235/35 ja 275/30 -renkaat Kori ja sisusta Vaaleat, sähköiset RS4-Recarot tummaksi teipattu maski tummennetut lasit kattoluukku Bose audio Navigation + Kiitokset ja nettilinkit Jukka Putkonen & JP Autotuning porukka KalisConcept family Turboloverille kiitokset vanteiden kuskailusta Okkim (yyber biturbo specialist) Audiclub.fi / audifinns forum Teippiökö Disaineri Wille Mainoshakki.fi JPautotuning.fi fin-turbo.fi artec-power.fi Kalisconcept.com switchstance.net GTi 1/