Kupla. Takasivulaseissa on käytetty karbonaatista valmistettuja Naca-scoopeja, jotka ohjaavat imuilman moottorille. Kuvat ja teksti Jape Tiitinen

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kupla. Takasivulaseissa on käytetty karbonaatista valmistettuja Naca-scoopeja, jotka ohjaavat imuilman moottorille. Kuvat ja teksti Jape Tiitinen"

Heikki Laakso
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Paineis Kupla Kuvat ja teksti Jape Tiitinen Kajaani Takasivulaseissa on käytetty karbonaatista valmistettuja Naca-scoopeja, jotka ohjaavat imuilman moottorille. 80 GTi 3/2008

2 VW turbo-kupla 70 tettu Väisäsen Jukkis on pitkän linjan autoharrastaja ja ammatiltaan automaalari. Miehellä on ollut palttiarallaa 70 autoa. Ensimmäisen autonsa Jukkis sai ollessaan vain 4-vuotias taapero, kun ukki osti nuorelle urholle Fiat 600:sen autoliikkeen konkurssipesän huutokaupasta. Siitä lähtien autot ovat vaihtuneet pihassa tiiviiseen tahtiin. Heti kurahaalareista päästyään Jukkis teki kaverinsa Jampan kanssa ensimmäisen Auton päällä komeili ihanan samea oranssi miranoli ja kärry oli muutenkin perusrähjä orkkiskupla ruosteineen kaikkineen. Heti hankinnan jälkeen Jukkis varasi ajan katsastuskonttorille leimausta varten. Parsinta katsastusta varten oli ylimalkainen: Jukkis paikkasi pakoputken vuodot metallikitillä, lisäsi renkaisiin ilmaa ja uusi pari polttimoa. Näillä mentiin. Inssin kommentti näin ruosteista Kuplaa en ole ikinä nähnyt pisti hymyilytsuuremman tuunausprojektinsa. Pojilla oli aihiona Corolla KE-20, johon he vaihtoivat kahdestaan moottorin, etulokarit ja konepellin. Päälle päätteeksi Jukkis vielä maalasi koko komeuden. Liekö automaalarin ammatti ollut jo tuossa vaiheessa selviö? Aihio parilla satkulla Kuplan Jukkis tuli ostaneeksi keväällä 03 pelkästä päähänpistosta. Parinsadan euron hintalappu ja ajokunto kiihottivat. GTi 3/

Siitä lähtien autot ovat vaihtuneet pihassa tiiviiseen tahtiin.

3 "Näin ruosteista Kuplaa en ole ikinä nähnyt." Jukkiksen Kuplan ulkoasu on ehdottoman siisti ja hillitty, katsoopa autoa miltä kantilta tahansa. Omistaja on vaalinut Kuplan alkuperäisiä piirteitä maltillisesti. Weld Racingin vanteet ovat todella keveitä. Tämä 8x15 takavanne painaa vain 3,5kg. tämään, Jukkis muistelee. Sanottavaa tuli pohjan, pyöräkoteloiden ja etuakselin ruostevaurioista, jarruista sekä nivelistä. Mustalta näyttää Auto joutui talliin häpeämään. Heti alkuun Jukkis tilasi uudet pohjalevyn puoliskot, helmakotelot, korjauspaloja pyöräkoteloihin, etu- ja takahelman ja takakylkien alaosat. Osien saapumista odotellessa hän purki auton sisustan, luukut ja lokarit atomeiksi. Raaputtelin massoja ja bitumeja sekä hiekkapuhalsin enimpiä törkyjä pois, Jukkis kertoo. Kun tilattu helykasa oli ilmestynyt tontille, Jukkis ryhtyi kaverinsa Pauli Piipon kanssa peltitöihin. He uusivat Kuplan lattian ja kaikki helmat, rakensivat vararengaskotelon kokonaan uudestaan ja paikkasivat monta pientä ja vähän suurempaa kohtaa. He vetivät umpeen listojen, puskurien ja merkkien reiät sen suuremmin tyylisuuntaa miettimättä. Hitsausten jälkeen vanhat miranolit saivat kyytiä. Pintapeltien hitsaukset tinattiin ja auton päälle vedettiin pohja-epoksi ja pohjalevyyn musta uretaani-epoksi. Korin ja pohjan ruostehommiin tärvääntyi aikaa noin kuukauden vapaa-ajat. Ovista ja luukuista tuli pienillä puhallus-, hitsaus- ja tinaushommilla ihan kelvolliset. Lokasuojat vaihtuivat uusiin lasikuituloksuihin. Puolen vuoden kuluttua syksyllä kärräsin auton maalaamolle ja pidin kolmen viikon virkavapaan, Jukkis räknää. Tuona aikana hierottiin pohjat ja maalattiin joka paikka mustaksi alta, päältä ja sisältä. Sitten auto kasattiin kokolailla valmiiksi. Kylläpä meillä oli Piipon kanssa silloin paljon ylimäärästä aikaa ja mielenkiintoa, Jukkis ihmettelee. Mutta sitten tuli muita kiireitä ja kuviota, ja Kupla sai huilia tallil- 82 GTi 3/2008

Sanottavaa tuli pohjan, pyöräkoteloiden ja etuakselin ruostevaurioista, jarruista sekä nivelistä. Mustalta näyttää Auto joutui talliin häpeämään.

4 VW turbo-kupla 70 Fleikkiratti ja lisämittarit antavat ohjaamon ulkonäköön kivasti potkua. Jazin penkit ja jauhesammutin istuvat Kuplan kabiiniin paremmin kuin hyvin. la toimettomana vajaan vuoden. Viimein Jukkis sai valmiiksi oman tallin, jonne Kupla siirrettiin odottamaan uusia visioita. Ikkunoiden muotoilua Omassa tallissa autoon rupesi taas ilmestymään uutta osaa. Eteen vaihdettiin säädettävä pyöräntuenta droppi olilla. Levyjarrut, kaikki nivelet sekä puslat vaihdettiin uusiin. Vakaajan korvasi paksumpi kanki ja iskarit vaihdettiin lyhyempiin. Jukkis vaihtoi myös takapäähän levyjarrut ja paremmat iskarit. Myöhemmin Kupla sai vielä jäykemmät vääntösauvat ja kaikki puslat vaihdettiin uudenkarheisiin. Jarrusylinteri tuli neloskorin Golfista. Jukkis uusi kaikki jarrulinjat ja vaihtoi jarruletkut teräspunosletkuihin. Myös ahtaat bensalinjat piti vaihtaa suurempiin. Vanteiksi valittiin kevyet Weldin Drag Litet. Sisusta sai kokonaan uuden verhoilun. Edessä istutaan nyt Jazin kupeissa. Kojelautaan on pitänyt järjestää tilaa muutamille tarpeellisille mittareille. Vaihdekepin tilalla on tukevampi hämmennin, ja ohjauspyöräksi löytyi fleikkiratti suoraan 70-luvulta. Jukkis vaihtoi joidenkin ikkunoiden tilalle karbonaattiset lasit, ja takasivuikkunoihin hän värkkäsi scoopit, joista menee ilma coolerille. Vipinää konehuoneessa Vakion 1300-kuutioisen öljypolttimen tilalle piti saada jotain pirteämpää. Ostin jo aikoja sitten hätäpäissäni muutaman satasen jokkis-koneen, mutta se ei osoittautunut sopivaksi. Kaverilta tuli sitten ihan hyvä 1700 cc kone Dellortoilla ja käärmeenpesällä. Se Maalipinta on mestarin omaa käsialaa, ei huomautettavaa. GTi 3/

Eteen vaihdettiin säädettävä pyöräntuenta droppi olilla. Levyjarrut, kaikki nivelet sekä puslat vaihdettiin uusiin. Vakaajan korvasi paksumpi kanki ja iskarit vaihdettiin lyhyempiin.

5 oli jo vakavasti menossa paikalleen, Jukkis muistelee. Nettiselailun tuloksena Jukkis löysi videoita turbovolkkareista. Siitä se ajatus sitten lähti. Ahtamaan! Kuplan vakiolohkoon tuli vastapainokampura, teräsveivit, takomäntä/putkisarja, Englen turbonokka, kansiin 40/36 venttiilit, 32 mm öljypumppu, lisäöljypohja ja ties mitä. Turbotuksessa tarvittavia osia haalittiin kasaan ilman päämäärää. Jukkis löysi valmiin pakosarjan, siihen jatkeeksi T03 Garrettin ja ahtimen imupuolelle Dellorto 40 -vaakaimukaasuttimen. Jukkis hitsaili imusarjan ja öljynkiertoosat valmiiksi tähänkin versioon, mutta kohta suunnitelmiin tuli taas muutos. Kaasari siirrettiinkin painepuolelle. Imusarja sekä painekotelo tehtiin uusiksi, ja kuvioon ilmestyi välijäähdytin. Paloseinää oli muokattava sen verran, että cooleri flekteineen saatiin mahtumaan paikalleen. Kylmä ilma coolerille tulee auton alta ja sivuikkunoissa olevien naca-scoopien kautta. Sytkää suunnitellessa tuli ajatus ohjata ennakoita Megasquirtilla. Miksei saman tien vaihdeta kaasaria ruiskuun, kysyi boxin tekijä. Ja taas jouduttiin tekemään imusarja uusiksi. Ruiskun johdotuksissa oli ekakertalaiselle kiitettävästi haastetta. Asennuksessa olikin suuri apu asiaan perehtyneistä kavereista, kiitos heille. Latua! Jukkis pääsi ajamaan ensimmäiset vedot marraskuussa 06, ja joulukuussa hän rekisteröi Kuplan. Kevään 2007 Jukkis vielä viritteli Kuplaa Garrettin GT28RS kuulalaakeriahtimella, laittoi coolerin paikalleen, teki ahtoputkistot ja pakoputken sekä veti letkut ja putket paikoilleen. Ruiskua piti säätää ja tehdä vielä pieniä parannuksia alustaan ja jarruihin. Kesällä Jukka sai auton säätöpenkkiin. Reissu oli muuten onnistunut, mutta huipputehojen mittaus jäi väliin, koska kipinä loppui kesken. Tässä vaiheessa Kupla muutoskatsastettiin turbolle ja välijäähdyttimelle. Kipinäongelmatkin saatiin korjattua ja loppukesän paketti toimi loistavasti kunnes ajokausi hyytyi männänrenkaiden katkeamiseen. Tulevan kesän tavoitteena Jukkiksella on nöyryyttää paikallista tuningkalustoa, ja oikein huolella... Paikallaan voisikin olla pieni varoituksen sana: Älä aliarvio tätä Kuplavanhusta liikennevaloissa. "Kylläpä meillä oli Piipon kanssa silloin paljon ylimäärästä aikaa ja mielenkiintoa." Kuka kuskaa Jukka Jukkis Väisänen Ikä: 28 Ammatti: Automaalari Paras muutos: Kaikki muutokset! Mitä tekisin toisin: Turvakaaret ja kunnon vyöt olisi pitänyt jo laittaa. Netti: 84 GTi 3/2008

Turbotuksessa tarvittavia osia haalittiin kasaan ilman päämäärää. Jukkis löysi valmiin pakosarjan, siihen jatkeeksi T03 Garrettin ja ahtimen imupuolelle Dellorto 40 -vaakaimukaasuttimen.

6 VW turbo-kupla 70 Garrettin discopottu on löytänyt tiensä myös Jukkiksen Kuplan konehuoneeseen. Konepeltiä on jouduttu siirtämään noin 15 cm taaksepäin muuttuneen moottorirakenteen vuoksi. Speksit Moottori Vastapainoteräskampura teräsveivit Engle TCS-10 -nokka viilatut 044 kannet 40/36 venttiilit 32 mm öljypumppu lisä-öljypohja Raatikaisen tekemä iso öljynjäähdytin Garrett GT28RS -ahdin cooleri flektillä MegaSquirtruisku ja -sytkä 508 cc suuttimet rosteriset imu- ja ahtoputket sekä ahtimen öljynkierto systeemit suodattimella pakoputkisto Voimansiirto Kennedy-kytkin Super diffi hitsatut 3/4 rattaat vahvemmat laatikon sivuposket 3.88-perä Gene Berg -vetoakselit Alusta säädettävä etuakseli droppi olat paksu kallistuksen vakaaja säädettävät jousilatat Splitin vääntösauvat Kyb-kaasuiskarit levyjarrut ympäri auton Golf IV:n pääsylinterillä Vanteet Weld Racing Draglite, etu 6x15 taka 8x renkaat edessä ja 235 takana Korimuutokset Puskurit, listat ja merkit poistettu karbonaatti taka- ja takasivulasit naca-scoopeilla Tear Drop -takavalot Ladan vilkut Sisusta Jaz-penkit CSP-keppi Grant "flake" ratti jokunen lisämittari lambdamittari Kiitokset Katja ja lapset Kajaanin automaalarit AP- Hyvärinen JL-koneistus Pacific productions oy/ Heikki Miettinen Pauli Piippo Juha tuovinen Sami Leinonen Erkka Tirkkonen Jussi Koponen Juha Juntunen Juha Kela Tulossa mm. Turvakaaret Porschen flekti kuivasumppu männille öljytykit vesiruisku lisää karbonaattia GTi 3/

-ahdin cooleri flektillä MegaSquirtruisku ja -sytkä 508 cc suuttimet rosteriset imu- ja ahtoputket sekä ahtimen öljynkierto systeemit suodattimella pakoputkisto Voimansiirto Kennedy-kytkin Super

Samankaltaiset tiedostot

Rahtar rifteri. 90 GTi 5-6 07

Rahtar rifteri. 90 GTi 5-6 07 Rahtar rifteri 90 GTi 5-6 07 in Teksti ja kuvat Jape Tiitinen Nissan 200SX S14A Rekkakuskina leipänsä hankkiva Turbolover on viimeisen päälle automies, jonka harrasteluisutin poikkeaa miehen työkaluista