Rahtar rifteri. 90 GTi

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Rahtar rifteri. 90 GTi 5-6 07"

Petri Jaakkola
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Rahtar rifteri 90 GTi

2 in Teksti ja kuvat Jape Tiitinen Nissan 200SX S14A Rekkakuskina leipänsä hankkiva Turbolover on viimeisen päälle automies, jonka harrasteluisutin poikkeaa miehen työkaluista melkoisesti. GTi

3 Radalla on tärkeää, että kuski pysyy tiukasti paikallaan. Tässä tapauksessa se on varmistettu Sparcon kupein ja nelipistevöin. Osa perän mustasta väristä on maalia, osa teippiä. Loverin autoura alkoi jo nuorella iällä takapotkuisilla peleillä liekö sillä vaikutusta kaverin nykyisiin harrastusvalintoihin. Alle löytyi vuonna 1994 Corolla HT, vuotta myöhemmin Starlet ja vuonna 1997 pikkuinen Corolla Sprinter. Näillä luisuteltiin talvikeleillä ja yritystä sladdailuun riitti toki myös kesäisin. Aikanaan ajokiksi siunaantui 89 Celica, joka vaihtui tämän vuosituhannen puolelle tultua Carlos Sainz -versioon. Sainzia piti jo vähän virittääkin. Sitten jostain tuli kipinä saada tuoreempi takapotku. Vaihtoehdot olivat aika vähissä ja lopulta mies päätyi nykyiseen kulkupeliin. Nismo kiikarissa Säksä löytyi Alahärmästä syksyllä Kunto oli kaikin puolin moitteeton ja mittarissa oli vain kilsaa. Nissaniin päädyin siksi, että se oli hinnaltaan suht edullinen ja siihen saa kaikenlaista osaa helposti. Palikkaa on myös tarjolla todella paljon, Turbolover kertaa. Valintaa helpotti myös se, että Turboloverin veljellä oli ollut vanhempaa mallisarjaa edustava Skolmetoistanen 200SX. Lover itse haaveili pitkään MKIV- Suprasta, mutta luopui sitten ajatuksesta, koska näki Supran kalliina ikäisekseen. Rakentelua ja Riftinkiä! Nissanin rakentelu alkoi heti sen hankkimisen jälkeen. Ensin ruuvattiin paikalleen pörinäputkea ja sitten uutta etupuskuria ja kaikenlaista pientä. Kesällä 2005 Nismossa oli vielä suuren suuri Suprasiipi, mutta se riisuttiin pois, koska ei oikein sopinut auton henkeen. Syksyllä 2005 Turbolover kävi ajamassa ensimmäiset ratakierroksensa DNSF:n ratapäivillä. Samana syksynä Kemoran Radalle.comissa miehen suuntautuminen selvisi: kyse oli selvästi driftinghörhöstä. Seuraava talven aikana Nissania rakennettiinkin luisutteluun sopivammaksi. Ulkokuorta koristamaan hankittiin Origin Labin etupuskuri. Alusta on driftingautossa se tärkein osa-alue. Tietysti tehokin helpottaa ajamista, mutta kun alusta on kunnossa, voidaan myös melko pienitehoisella autol- 92 GTi

4 Greddyn dumppi auttaa paineiden päästelyssä. Mokkaratti on radalla must-varuste ja korinvärisenä melkoisen kirpakan näköinen. Ensimmäisinä tekniikan muutoksista silmään osuvat iso cooleri ja framille nostettu Garrettin kuulalaakeriahdin la vetää todella kaunista luisua. Etupää säädetään normaaleille rata-asetuksille ja takapää niin jäykäksi kuin saa. Näin saadaan rikottua pito herkemmin ja auto siististi luisuun. Usein kisoissa käytetään apuna hydraulista käsijarrua, jollainen löytyy myös Turboloverin autosta. Alustapuolta on parannettu Megan Racingin coiloverein ja Whitelinen kallistuksenvakaajin sekä Energyn ja Powerflexin jäykin puslin. Perään asennettiin Cuscon 2-way -lukkoyksikkö. Koria on jäykistetty ajettavuuden parantamiseksi poikkituin ja Cuscon 6-pistekaarin. Tekniikkapuolella ollaan pysytty maltillisissa muutoksissa, mutta sen verran on tehoa kuitenkin otettu, että luisuttelu on mukavaa. Ensimmäisinä muutoksista silmään osuvat iso cooleri ja framille nostettu Garrettin kuulalaakeriahdin, mutta myös muita teknisiä paranteluita konehuoneeseen on tehty. Driftkisoja ja tekniikkamurheita Kesällä 2006 tarkoituksena oli kiertää kaikki X-tremen kisat, mutta teknisten ongelmien vuoksi vain kahdesta tuli pisteitä. Ensimmäiseen kisaan auto ei ehtinyt edes valmistua, toisessa sijoitus oli kahdeksas. Kolmas kisa meni suoraan sanottuna reisille ja sijoitus oli vasta viidestoista, mies itse toteaa. Kauden viimeisten X-treme-kisojen aikoihin murheet alkoivat. Juuri kun hommasta alettiin päästä vähän jyvälle, autosta hajosi pakosarja ja kisa jäi ajamatta. Pitkä kotimatka Alastarolta nilkutettiin varovasti kotiin. Motoparkin Radalle.comin kisasta tuli kolmas sija rikkinäisellä autolla. Kausi päättyi Joensuun GTi City Driftingiin lopputuloksena pilkkeiksi mennyt etupuskuri, vääntynyt lokasuoja ja entinen kytkin. Vaihdelaatikostakin hävisi pakki ja vitonen. Nämä yhdessä tiesivät talvelle vähän lisähommia. Drifterin anatomiaa Kun autoa talvella ehosteltiin, tuli samalla hankittua myös Origin Labin sivuhelmat ja takapuskuri. Etupuskurikin muovailtiin korjauksen yhteydessä uudelleen hieman erinäköiseksi kuin aiemmin. Ulkoväri pidettiin vakiona, mutta sitä koristettiin drifterimeininkiin sopivin teippauksin. Lukuisten suunnitelmien jälkeen päädyttiin tekemään grafiikat japanialaisittain, eli käyttämään kuvioita peilikuvana apukuskin puoleisessa kyljessä. Varsinaisesta toteuttuksesta Kuka kuskaa Turbolover, foreveryoung Ammatti: rekkamies vastasi teippitaikuri DisaineriWille. Takaluukku ja - puskuri maalattiin mustaksi, muu osa auton mustasta väristä on teippiä. SX onkin läpikäyty viimeisten kolmen vuoden sisällä lähes kokonaan. Kaikki huollot ja korjaukset koneistuksia lukuun ottamatta Lover tekee itse. Drifting-harrastuksen huonoksi puoleksi on luettava, että renkaita menee todella paljon. Viime kesänä kului 2 3 sarjaa per tapahtuma, mutta olisi niitä saanut menemään enemmänkin. Tänä vuonna renkai- "Alusta on drifterin tärkein osa-alue, mutta teho helpottaa näyttävässä luisuttelussa" GTi

5 ta varataankin tuplamäärä, kiitos kuljetuskapasiteetin kasvun. Auto pidetään hyvin pitkälti kaiken aikaa ratasäädöissään, joten mielessä on toisen aihion hankkiminen puhtaasti kisapeliksi. Jollain kun pitää käydä maitokaupassakin ja se taas tahtoo johtaa helposti kompromisseihin. Tulevaisuuden suunnitelmissa olisi hankkia S13 tai S14, joka rakennettaisiin pelkästään ratakäyttöön. Tämän kesän tavotteina Turboloverilla ja Kalis- Concept Drift Teamilla on kiertää kaikki kisat ja koettaa saada enemmän pisteitä kuin edellisellä kaudella. Kesän mittaan nähdään, miten äijän käy. speksit Nissan 200SX S14A Moottori SR20DET 16V DOHC R4 Garrettin kuulalaakeriahdin iso etucooleri Greddyn Dump Valve Apexin vapaavirtaussuodin Z32:n MAF alumiiniset hihnapyörät Walbron bensapumppu Malpassin bensanpaineensäädin siniset silikoniletkut (SFS/ Samco) Jammusteelin 3 putkisto Voimansiirto 5-vaihteinen manuaali vaihdevälinlyhennin ACT Extreme -sintterikytkin Cusco 2-way tasauspyörästön lukko Alusta&jarrut Megan Racingin coiloverit Whiteline-kallistuksenvakaajat Energyn ja Powerflexin puslat Audin 321 mm levyt edessä, vakiolevyt takana hydraulinen D2-käsijarru Vanteet&renkaat Axis Mod 7 18, 19 takana kisoissa OZ Superleggera /45 -kumeilla Korimuutokset Origin Labin korisarja Megan Racingin ja itse tehdyt poikkituet korista kaavittu massat pois Sisusta Sparcon Pro2000 -penkit Sparcon ratti ja poljinpinnat Sabeltin 4-pistevyöt Cuscon 6-pisteturvakaaret Splitfiren mittarit Kuski kiittää Fin-turbo Harline HK-automaalaamo Rengaspari Mainoshakki Switchstance / DC shoes Akimon Rikumon Circa Jaskamus Wille (ultimate teippivirtuoosi) Lowrider Tuomas Kosunen racing kotiväki Kalisconcept family kaikki, joille kiitos kuuluu Linkkejä GTi

Samankaltaiset tiedostot

Audi TT Quattro 00. Teksti ja kuvat Tomi Eronen

Audi TT Quattro 00. Teksti ja kuvat Tomi Eronen GTi 7 06 Joensuu TnT Audi TT Quattro 00 TnT TnT TnT TnT Teksti ja kuvat Tomi Eronen Sonnen Orange kuvaa tätä TT:tä harvinaisen hyvin. Se ei nimittäin liity pelkästään väriin, vaan myös kertoo rakentajastaan,