Kuvat ja teksti Jape Tiitinen

Transkriptio

1 musta Kuvat ja teksti Jape Tiitinen Joensuusta kotoisin olevan Hessun Silvia on kokenut kovia aikoja miehen rakenteluhistorian aikana. Matkalle on mahtunut jos jonkin näköisiä moottoririkkoja ja muita ei-toivottuja tekniikkamurheita. 14 GTi 3/2008

2 ase Nissan Silvia S12 87 Joensuu Aiemmin Heikki Hessu Utriainen kurvaili Nissan Bluebird U turbolla vuosimallia 86, joka saattaa vielä tänäkin päivänä olla ainoa lajinsa edustaja Suomessa kyseisellä tekniikalla. Tuosta Nissanista kaikki sai alkunsa. Eetuvetovehkeillä leikkiminen alkoi kerta kaikkiaan kyllästyttää. Takaveto piti siis saada. Haussa oli sellainen laite, jota voisi hieman laitella moottorin osalta ja vieläpä niin, ettei tarvitse pelätä katsastusmiehiä muutosten takia. 200SX Nissanit eivät tulleet kysymykseen jo pelkästään sen vuoksi, että niitä on tarjolla pilvin pimein. Auton pitää olla harvinainen, Hessu tarkentaa. Elettiin vuotta 04. Lopulta rahojen sijoituskohteeksi valikoitui punainen Silvia S12. Parantuva tekniikka Viritysmielessä hankitun auton ensimmäinen suurempi muutos oli koneen keulalla majailleen 136-heppaisen CA18ET:n uudelleenrakentaminen ja pakosarjan teko. Turboksi vaihtui pakosarjan vaihdon yhteydessä Mitsun TD04-HL16, eli samaan ahdin kuin T5 Volvoissa. Seuraavana oli vuorossa välijäähdyttimen asennus. Järeä 80 cm leveä ja 30 cm korkea välijäähdytin ei olisi mahtunut mitenkään alkuperäisen puskurin alle, joten samalla alkoi uuden etupuskurin valmistaminen. Hessu hitsaili suureen rosteriseen päätevaimentajaan päättyvän putkiston 3" rosteriputkesta. Tehoa näillä muutoksilla moottorista irtosi jo mukavat 283 hv. Tarvittiin enää lukkoperä voimaa välittämään. Auton harvinaisuuden vuoksi sopivaa lukkoa ei löydykään ihan joka pajan pöydältä. Hessulla kävi kuitenkin tuuri. Hän löysi puolivahingossa lähikylältä Nissan Urvan Kingin lukkoperän. Hessu heitti perän paikalleen ja sillä tiellä mennään edelleen lukkoperän osalta täysin ongelmattomissa merkeissä. Korimuutosten kulta-aika Talvella Hessu värkkäili autoonsa kaikki ulkoiset muutokset. Lasikuituhommissa kokemattomalle Hessulle homma oli yhtä tuskaa, vaan eipä tuo paljoa miestä lannistanut. Jos haluaa jotakin oppia niin se on vain opeteltava. Löytääkseen jotain tilanteeseen sopivaa ideaa etu- ja takapuskureihin Hessu etsi virikkeitä kaukaisesta Japaniasta nettiä selailemalla. Takapuskurin mallin keksittyään Hessu otti esille tarvittavat raaka-aineet, kauhean pullomäärän uretaania sekä pitkän puukon muotojen veistämiseksi. Kimppatallilta lojuneista Opel Astran kaarilevikkeistä tehtiin muotit niiden kopioimiseksi Nissaniin. Rälläkkä soimaan ja 10 cm GTi 3/

3 Silvian takakaarista peltiä pois. Eteen Hessu valmisti kokonaan lasikuituiset lokasuojat. Uudet kaaret eivät tietenkään sopineet paikoilleen sellaisenaan. Ne joutui pätkimään muutamaan osaan, jatkopaloja väliin ja reilusti kittiä ja kauhea hiontasavotta käyntiin. Hiontaa ja kitin levitystä Hessu harrasti kavereineen noin 100 tuntia. Lasikuituinen konepeitto oli huomattavasti helpompi tapaus: Se onnistui hyvin alkuperäisen muotoja hyväksikäyttäen. tein peltiin lisäksi ilmanottoaukon. Helmat on muokattu D1 Style -helmoista. Niitäkään ei Silviaan löydy suoraan kaupan hyllyltä. Tarjolla on vain liian pitkiä tai liian lyhyitä tuotteita. Ongelma muiden mallien osien sovittelussa on Silvian pitkät ovet yhdistettynä lyhyeen akseliväliin. Kohtuu hyvin siitäkin pätkimissavotasta selvittiin, Hessu muistelee. Takaspoilerin Hessu teki myös lasikuidusta. Malliltaan se on vakion kaltainen, mutta kookkaampi. Enää tarvittiin etupuskuri mallia omasta päästä ja korimuutokset alkoivat olla siinä. Aikaa hartsihuuruissa kului kolme kuukautta, mitä voi pitää muutakin elämään elävälle kokemattomalle tekijälle aika lyhyenä aikana. Ongelma-alusta Hessu tilasi dnsf.org-porukan kanssa Avonmerkkiset madallusjouset Drift Stylen kautta. Muuten ihan ok jouset, mutta katsastussetä oli eri mieltä asiasta. Auto jäi kerran katsastamatta niiden vuoksi. Ei auttanut muu kuin kysellä ympäri Suomea, kuka tekisi kynäpaketit joka nurkkaan? Vaihtoehtoja löytyi ainoastaan muutama. Lopulta JRT Motorsportin puoleen kääntyneenä löimme pari tyhmää päätä yhteen. Seurauksena oli puhelu Rallysystems Kittelään. Kittelä ehdotti Bilsteinin 40 mm varrella olevia ns. ylösalaisin tulevia iskareita, joita käytetään yleisesti rallipuolen autoissa. Iskarit shimmattiin toimimaan niin asfaltilla Hessu päätti ajella loppuelämänsä silloisella tekniikalla, mutta suuremmat voimat olivat toista mieltä. Sisusta on yksinkertaisesti race, oviverhouksetkin simppelisti alumiinia. kuin sorallakin ja voin kertoa, että toimivat kuin unelma, Hessu hehkuttaa. Myös jouset tulivat samasta talosta. Valmistajana Stenholm. Takaiskareille piti tehdä kokonaan uudet tornit että ne saatiin jollakin keinoin autoon paikalleen. Siinä olikin tekemistä kokemattomalle. Pääaisa että toimii, summaa Hessu iskaritornien lopputuloksen. Kevät toi maalarin Keväällä 06 auto maalattiin uuteen väriin. Vanhan punaisen vakiovärin tilalle valitsin mopokartasta kolmikerrossinisen, joka osoittautui huonoksi valinnaksi, Hessu manailee. Hessun linkit Rutkasti matskua projektista: albums/aa101/microman_s12/ Kuka kuskaa Heikki "Hessu" Utriainen Ikä: 20+ Ammatti: Tuotevalmistaja Paras muutos: Alusta Mitä tekisin toisin: Olisi pitänyt jättää tämä auto ostamatta. 16 GTi 3/2008

4 Nissan Silvia S12 87 Ei sen vuoksi, etteikö se ollut hyvä näköinen, vaan siksi, ettei sitä voinut paikkamaalailla. Autohan on tehty ajoa varten ja pikku kolhuja väkisinkin tulee. Ja niitähän tuli. Esimerkiksi kerran Silvia lipsahti sudittelun seurauksena kohtuu isoon ojaan ja meinasi kaatua katolleen. Kesä toi vaihteisto-ongelmat Hessun kesä meni tapellessa vaihdelaatikkoongelmien kanssa. 3-vaihteen ratas hajosi pari kertaa, eikä Silvian omia laatikoita lopulta löytynyt enää mistään. Taas jouduttiin etsimään "jotain ihan muuta". Korvaajaksi tuli lopulta S13:n vakiolaatikko, joka kesti loppukesän rääkit moitteettomasti. Tässä vaiheessa Hessulla ei ollut enää mitään suunnitelmia ja into auton laittoon täysin hukassa. Hessu päätti ajella loppuelämänsä silloisella tekniikalla. Suuremmat voimat (konehuoneessa) olivat kuitenkin toista mieltä. Talvi toi moottorivaurion Tammikuu 07, 28 astetta pakkasta, sula tienpinta ja mieletön hinku eteenpäin. POKS. Kampiakseli paukahti poikki kesken kiihdytyksen. Siitä se taas alkoi. Koko kevät meni etsiessä uutta tekniikkaa kunnes lopulta tärppäsi isompi kala koukkuun. Pääsiäisenä muiden rillutellessa Helsingin Messukeskuksessa Hessu osti varaosa-auton, Silvia S12 85:n, jossa oli valmiina SR20DET-kone ja Hestecin moottorinohjaus. Nam. 28 astetta pakkasta, sula tienpinta, ja mieletön hinku eteenpäin. POKS. Silvian pulleat lokasuojat, sisällä näkyvät turvakaaret ja tumma mattaväri saavat auton uhkumaan paikallaan seistessäänkin menohaluja. GTi 3/

5 Ennen tekniikan vaihtoa Hessu purki auton atomeiksi ja hitsaili turvakaaret sisään. Sisustan nykyinen ulkonäkö syntyi tekniikanvaihdon ohessa puhdetöinä. Kun moottori löysi paikkansa konehuoneesta ja kaikki oli asennettu, oli pienen testilenkin aika. Taas jotain pientä tapahtui. Muutama hassu kiihdytys ja sinistä usvaa tuli putkesta. Tässä vaiheessa ei kuitenkaan havaittu mitään suurempaa ja testit jatkuivat kunnes tuli lähtö Tampereelle 100+-näyttelyyn: Ensimmäisellä 10 kilometrillä mäntään suli reikä ja matkanteko loppui siihen. Hessu teki moottorille oman määritelmänsä mukaan pikahuollon sisältäen uudet männät, alakerran laakerit ym. Moottorin purku- ja kasaushommat Hessu teki itse. Tuntui kovalta hinnalta maksaa melkein tonni pelkästä kasaustyöstä. Tein itse ja säästin, Hessu kertoo. Koneistukset suoritti Kiteen Moottorikoneistamo, jossa Hessu on teettänyt kaikki koneistustyöt jo muutaman Kampiakseli paukahti poikki kesken kiihdytyksen. Siitä se taas alkoi. Tämä yliäänikone myös kulkee siitä pitää huolen rankasti piristetty moottori. vuoden ajan. Tehtäväksi tällä kertaa annettiin riittävien välysten teko alakerran laakereille, sylinterien hoonaustyöt sekä lohkon plaanaus, ei siis mitään suurempaa. Tammer Dieselin Joensuun koneistamo suoritti tasapainotuksen. Muuta ei ulkopuolisilla olla teetetty. Kaikki tekniikkamuutokset on muuten hyväksytetty katsastuskonttorilla. Pienoisen paperisodan jälkeen rekisteriotteessa näkyvät niin alustan muutokset, turvakaaret kuin moottorin vaihtokin. Kesän 07 aikana auto vaihtoi vielä kerran väriä. Stealth-hävittäjän mieleen tuova tumma harmaan sävy istuu Silvian uusiin muotoihin todella kivasti. Värin mattapinta tuo auton luonteelle vielä lisää ansaittua julmuutta. Iloa ja huolettomia kilometrejä uudella tekniikalla ja värillä kesti nykyisen Holset H1E/D -turbon laittoon saakka. Syksystä alkaen Silvian tekniikkapuoli on ollut enemmän tai vähemmän remontin alla. Muun muassa yksi keinuvipu meni poikki ja yksi venttiilin säätöshimmi katosi. Tulevan remontin suuruutta Hessu miettii yöt lompakko otsallaan nukkuen. Tämän kevään aikana Hessun on tarkoitus käyttää auto pari kertaa säädettävänä. Joutoaikanaan Hessu teki uuden pakosarjan hieman erilaisilla putkilla kuin nykyinen. Tarkoitus on testata kuinka nämä sarjat eroavat toisistaan. Tähtäimessä on saada turbo heräämään vähän päälle 3000 kierroksen täysillä mukaan ja toivotaan sen jaksavan puhaltaa vielä 8000 kierroksen tuntumassa, kuuluu hienosäätöjen tavoitteet. Hessun Silviaa ei tulla välttämättä näkemään kaikissa näyttelyissä, sillä miehen omien sanojen mukaan auto on rakennettu vain ja ainoastaan kovaan ajoon. Saattoi olla Hessun mobiili, jonka takavalojen loiste vilahti juuri ohitsesi. Vai oliko se sittenkin Stealth Fighter -hävittäjän jälkipoltin? Konepellin ilmanpoistoaukko istuu auton henkeen. "Pelti" on lasikuitua. Hessun Silvia-projekti on ollut todella kokonaisvaltainen. Osoitteesta albums/aa101/microman_s12/ löytyy paljon mielenkiintoisia projektikuvia. Hiilaripeilit ovat todella kevyet ja sopivan stealth yksityiskohta. 18 GTi 3/2008

6 SPEKSIT Moottori SR20DET (2.0 16v turbo) Holset H1E/D 54/60 siivillä, #12 pakopesä 740 cc suuttimet Hestec-moottorinohjaus Eaglen kiertokanget Tomei PROCAM 260º nokat 12 mm nostolla Tomei Type-B kaksinkertaiset venttiilijouset Tomein jäykät tasaimet Greddy Rocker Arm Stopperit Greddyn imusarja alakerrassa ACL:n laakerit Madtechin vahvikelevy lohkossa Cometicin 1,4 mm kannentiiviste alakerrassa ARP:n pinnapultit öljynsuodatin siirretty välijäähdytin Numerot km/h renkaista riippuen ~5 s välitysten puolesta +320 km/h... Kytkinpaketti ACT Prolite -vauhtipyörä ACT Xtreme XT -asetelma ACT Solid Hub R6 -sintterilevy ACT:n painelaakeri ja hela Voimansiirto 200SX S13:n vakio vaihdelaatikko Nissan Urvan King pakettiauton lukkoperä Alusta Bilsteinin iskarit - Rallysystems Kittelä uretaanipuslat modifioidut alatukivarret D2:n säädettävät iskarien yläpäät Jarrut edessä uritetut EBC Sport 317x32 mm -levyt Wilwood Superlite -satulat Nissan Silvia S12 87 Vanteet ja renkaat 5Zigen FN01R-C 9x17, väri HyperBlack edessä 215/40, takana 245/40, merkki vaihtuu kerran kuukaudessa... Korimuutokset lasikuituiset etu- ja takapuskurit tehty "omasta päästä" etulokasuojat ja takakaaret lasikuidusta Opel Astran kaarilevikkeillä lasikuituinen konepeitto ilmanpoistoaukolla helmat muokattu D1 Style -helmoista lasikuituinen takaspoileri poikkituet edessä ja takana Sisusta oviverhoilut alumiinipeltiä samoin kaikki muutkin sisältä löytyy Sparco Evo -penkit Sparcon 2" 4-pistevyöt OMP:n ratti irrotettavalla keskiöllä laajakaistalambda, ahtopaine-, öljynlämpö-, öljynpaine-, pakopaine-, pakolämpö-, 4" kierrosluku- ja vedenlämpömittari 6-pisteturvakaaret takapenkki poistettu auto muutoskatsastettu 2-paikkaiseksi Kiitokset Pajan porukalle kiitos, etenkin Parviaiselle, on ollut ilo tehdä kun vieressä jaksetaan kannustaa. Tähtiasentajalle kiitoksia rakennusavusta ja etenkin sisustan teosta. Speedimport/Jani Niskanen: Iso kiitos tavaroiden hankkimisesta ja hyvästä palvelusta Lempalle myös kiitokset muutamista osahankinnoista. Dnsf:n porukka Kiteen moottorikoneistamo GTi 3/