92 GTi 4/2008. Jyväskylä

Transkriptio

1 S4+ enemm Välitalon Mikko lienee maamme Audi-piirien maineikkain tee-se-itse -mies. Kaveri tunnetaan Suomen kamaralla ja kauempanakin V6 biturbomoottoreiden erikoismiehenä. Niinpä hänen oma S4 on taatusti kiinnostava tapaus. Jyväskylä 92 GTi 4/2008

2 Audi S4 Avant 2.7 V6 99 än Teksti ja kuvat Jape Tiitinen GTi 4/

3 Kattopahvia oli erittäin vaikea saada Saksasta Suomeen, koska rahtifirmat eivät huolineet sitä kyytiinsä. Niinpä yksi avulias audiforumilainen toi sen kainalossa lentokoneessa! Mikon edellinen auto oli V6 Opel Vectra, mutta auto kärsi kuulemma tehopulasta. Oli kaksi vaihtoehtoa: Vectra pitäisi turbottaa tai hankkia tilalle toinen kärry. Auton vaihto vei voiton, koska Ooppeli oli vajaavetoinen, eikä tuota päivää ole tarvinnut katua. Mikko piti V6 moottorin äänistä siinä määrin, että sellainen piti olla seuraavassakin autossa. Mietintämyssyssä alkoivat hautua seuraavan auton kriteerit: turbomoottori ja neliveto. Olin kaverin kanssa FFp:n sunnuntaimeetissä, ja kaveri sanoi, että kato, tossa on S4. Minä vaan sanoin tajuamatta autosta yhtään sen enempää, että onhan siinä aika isot jarrut, Mikko muistelee. Meni jonkin aikaa, kunnes tuli ahaaelämys ja tajusin, että siinähän on V6 kahdella turbolla ja neliveto! Olin saman tien myyty. Tästä alkoi tiukka budjetin suunnittelu ja auton metsästäminen Saksasta. Kuumeisen etsinnän jälkeen Mikko löysi sopivan sininen yksilön varustettuna Led-takavalot antavat Ässälle kummasti ilmettä. Ei ihme että omistajakin pitää todella komeista pyöränkaarien levityksistä. Workin todella leveähuuliset vanteet aiheuttavat usein leukojen venähdyksiä liikennevaloissa. Niillä on jopa saatu liikenne pysähtymään. 94 GTi 4/2008

4 Linkit Kuka kuskaa Mikko "Okkim" Välitalo Ikä: Liikaa Ammatti: Ensingjöör Paras muutos: Levitys Mitä tekisin toisin: Levittäisin lisää. Recaron alcantaraisilla sporttipenkeillä. Herra kilautti Saksaan ja sopi tapaamisen Ässän myyjän kanssa. Mikko totesi auton olevan juuri sellainen kuin myyjä oli luvannut, joten Ässä lähti uuteen kotiin. Ässä pääsi Suomeen rekan kyydissä, mutta heti kun Mikko sai sen alas rekasta, hän kuuli pahaenteistä pakosarjojen räminää! En tiennyt, mistä se johtui, joten sitä piti alkaa selvittää, Mikko kertaa. Siinä vaiheessa mopossa alkoivat nousta kierrokset, kun rupesin tekemään pakosarjoja. Samalla tein downpipet ja vaihdoin nokkahihnan. Tee-se-itse-miehenä Mikko teki koko pakoputkiston itse. 2,5 tuplaputket alusta loppuun saakka. Ja mikä parasta, torvi on kunnon vireessä. Katto tuotiin lentokoneen istuimella Kun auton ulkonäön kohentaminen jää päälle, siitä on vaikea päästä irti. Jossain vaiheessa Mikko keksi tehdä autoon pieniä muutoksia. Nyt mopo karkasi käsistä oikein Pitäähän nopeassa autossa spoileri olla, kun kerran hitaissakin on. Tämä on hiilikuitua. Ja itse tehty. Mikon itse sekoittama väri toimii farkun päällä paremmin kuin hyvin. Audi S4 Avant 2.7 V6 99 huolella. Isäntä aikoi levittää itse koko autoa lasikuidulla ja pellillä. Hän teki muotit RS4:n etulokareista, ja kohta olivat ensimmäiset koekappaleet sovituksessa. Samalla Mikko teki kopiot RS4-sivuhelmoista. Muottien tekoon meni pari päivää, mutta niiden viimeistelyyn kaksi viikkoa. Koska alkuperäiset osat olivat autossa kiinni, piti kaikki osien reunat tehdä jälkikäteen. Takalokareita Mikko levitti pellillä. Korihommissa käytin kaikissa saumoissa tinaa, ettei tule halkeamia, Mikko kertoo. Vastaavaan hommaan ryhtyvän kannattaa muistaa tämä. Vaikeinta takakaarien teossa oli saada niistä täysin symmetriset molemmin puolin, koska ne piti muotoilla käsipelillä. Mikko vaihtoi ässään myös RS4:sen takaovet ja etuoviin facelift-mallin kahvat. Takapuskuria piti hieman modata, jotta RS:n leveät muodot istuisivat paremmin pakettiin. Myös etupuskuri piti vaihtaa modaamattomaan RS4 puskuriin, koska kaaret lihoivat ulos normiässän mitoista. Koska S4:n sisustapakettiin kuuluvat hiilikuituiset listat, myös ulkoista habitusta täytyi korostaa muutamilla hiilikuituisilla yksityiskohdilla. Mikko teki hiilikuidusta takaspoilerin, kuoret sivupeileihin sekä B- ja C-pilareihin. Alustapäiviytykset hoidettiin kuntoon FK:n Coilover-alustasarjalla, joka toimii kuulemma hintaisekseen erittäin hyvin. Viimeistellyn ulkonäön saavuttamiseksi omistaja asensi eteen facelift-mallin ksenonit ja vaihtoi takavalot uudenaikaisiin ledversioihin. Kattopelti vaihtui kattoikkunalliseen malliin. Kattopahvia oli erittäin vaikea saada Saksasta Suomeen, koska rahtifirmat eivät huolineet sitä kyytiinsä. Niinpä yksi avulias audiforumilainen toi sen kainalossa lentokoneessa! Okkim RS-blue Koritöiden jälkeen Mikolla oli edessään raskas tehtävä. Piti valita sopiva väri leveän ässän niskaan. Sen verran hajulla oltiin, että värin piti olla sininen, mutta sävyn valinta oli vaikeaa. Nyt mopo karkasi käsistä kunnolla: Isäntä alkoi levittää itse koko autoa lasikuidulla ja pellillä. GTi 4/

5 96 GTi 4/2008

6 Audi S4 Avant 2.7 V6 99 Ruiskutin testikonepeltiin viittä erilaista sinisen sävyä, joista yksi oli ylitse muiden. Tein sille vielä pientä hienosäätöä. Tuota sävyä on siis vain minun autossani, värikoodi Okkim RS-blue. Pohjatyöt Mikko teki itse ja maalari hoiti pintavärin suihkuttelun. Luonnossa väri on paljon hienompi kuin kuvissa. Värissä esiintyy kolmea eri sävyä valaistuksesta riippuen. Auringossa siinä on sähkön sinistä, illalla violettiin vivahtavaa ja katuvalaistuksessa välillä vihertävää. Pyöriä ja pysäyttimiä Ässän alkuperäinen sinimusta sisusta käy nykyiseen värimaailmaan kuin nenä päähän. Tässä projektissa on todellakin tehty ja touhuttu itse. Vanteita Mikko arpoi ja pähkäili pitkään, kunnes silmään sattui ebaysta todella hienot ja harvinaiset takovanteet. Workin Euroline XS2 -vanteet ovat paitsi laadukkaat, myös kohtuullisen kevyet noinkin isoiksi pyöriksi. Mikko joutui jännittämään kolme kuukautta, tulevatko ne vai eivät. Onneksi tulivat ja olivat hienossa kunnossa. 10x19 kokoisille kiekoille pyöräytettiin 265/30 Dunlopin renkaat. Sanotaan, että vanteet kruunaavat auton ja tuo sopii myös tähän tapaukseen. Workin pyörissä silmä lepää. Lippiä vanteissa on reilut 10 senttiä. Jarrut piti myös päivittää, koska vakiosatulat olivat niin hankalan muotoiset, etteivät vanteet mahtuneet pyörimään. Mikko hankki ensin pysäyttimiksi ebaysta RS6:n jarrut, jotka ennakkotiedoista poiketen eivät mahtuneetkaan vanteiden taakse. Tilalle piti laittaa RS4:n satulat. Radiopuolella Mikko on tyytynyt lähes alkuperäistä vastaavaan kattaukseen. Soitin on vaihdettu perustason mp3-dvd-pyörittimeen. Äänentoistoon on lisätty vahvistin, joka ajaa kahta etuoviin sijoitettua 6,5 midisarjaa diskantteineen. Näillä pärjätään. Mikon ässän voi bongata parhaiten liikenteessä Jyväskylän seudulla tai Audi Clubin ratapäivillä. Muualla auto tuskin pyöriskelee jouten, koska Mikolta eivät ideat lopu. Miehelle on muutamassa vuodessa kertynyt suunnaton määrä tietoutta Audin V6 tuplaturboista. Mikon skilssit tunnetaan foorumeiden kautta ympäri maailman. Onpa hänen tallillaan käynyt autoja laitettavana Suomen rajojen ulkopuoleltakin. Mutta kuten sanotaan, suutarin lapeslla ei ole kenkiä, ja mikon oma ratamoottori on vielä työn alla. Tallilla tehdään pitkää päivää. Uudet tuulet puhaltavat Välitalonkin suunnilla. Paras modaus on pakoputkisto, toimii hienosti ja äänet on makeat. Eikun vanteet, ne on aika pornot... EIKU, ehdottomasti paras asia on VÄRI! Speksit Tekniikka 2.7 V6 biturbo itse tehty 2,5 pakoputkisto omavalmisteiset pakosarjat ja downpipet Alusta FK Coilover H&R:n paksut vakaajat Jarrut Edessä RS4 360 mm takana RS4 312 mm Vanteet ja renkaat Work Euroline XS2 19x10, ET10 Dunlop 265/30 Korimuutokset Levitetyt lokasuojat RS4 look -helmat ksenonvalot led-takavalot facelift-mallin ovenkahvat RS4:n takaovet RS4:n etupuskuri modattu takapuskuri hiilikuituinen takasiipi hiilikuitukuoret peileissä ja pilareissa Sisustamuutokset Ahtopainemittari itse tehdyssä kotelossa keskisuuttimissa hiilikuituiset mittarinpohjat Soundit Perustason mp3-grammari 2-kanavainen Soundstream-vahvistin kahdet erillissarjat ovissa Kiitokset Vaimolle kärsivällisyydestä vanhemmille kaikille henkisenä tukena mukana olleille ja itselle pitkistä hermoista GTi 4/