Audi TT Quattro 00. Teksti ja kuvat Tomi Eronen

Transkriptio

1 GTi 7 06 Joensuu

2 TnT Audi TT Quattro 00 TnT TnT TnT TnT Teksti ja kuvat Tomi Eronen Sonnen Orange kuvaa tätä TT:tä harvinaisen hyvin. Se ei nimittäin liity pelkästään väriin, vaan myös kertoo rakentajastaan, joka on joensuulainen Juha Sonne. GTi 7 06

3 Etupuskurin aukoista pilkistävät lisälauhduttimet. TT tuli Juhalle kaksi vuotta sitten hetken mielijohteesta. Halusin Skylinen, eivätkä TT:t todellakaan kiinnostaneet, Juha muistelee huvittuneena. Sitten lähdin käymään kaverin autoliikkeellä, jossa oli myytävänä kyseinen yksilö. Kun sitten kaveri houkutteli koeajolle, oli homma selvä. Hopeanvärinen ja 225-hevosvoimainen yksilö oli juuri tuotu Saksasta ja sillä oli ajettu vain vähän reilut kilometriä. Eikä se Audiin päätyminen lopulta mikään ihme ollut, Juhan edellinen auto kun oli 97 A4 2.8 Quattro Avant, jonka Juha myi kaverilleen sovittuaan kaupat TT:stä. Avantiakin oli rakenneltu jo melkoisesti. Todella matalassa autossa oli jo Juhalle tullessa kaikki tehtaan lisävarusteet ja Porschen 17-tuumaiset vanteet, jotka vaihtuivat pian tuumaa suurempiin. Juha asensi autoon myös Riegerin RS-korisarjan, joka kuitenkin purettiin pois ennen myyntiä. Ensimmäiset kuukaudet Juha ajeli TT:llä tyytyväisenä autoon sellaisenaan. Oikeastaan ainoa muutos vakioon nähden autossa olivat madallusjouset. Loppusyksyllä 2004 kokeilin sitten teollisuusalueella kiihtyvyyttä, ja ajoin jäniksen päälle kovassa vauhdissa, Juha kertoo. Etupuskurin ja jänön lisäksi vaurioita kärsivät myös esimerkiksi syyläri. Kun etupuskurille piti joka tapauksessa tehdä jotain, Juha tilasi JP-autotuningilta Riegerin korisarjan sivu- ja takahelmoineen päivineen. Kuukaudessa luvattua korisarjaa ei kuitenkaan jostain syystä kuulunut useampaan kuukauteen, joten Juha otti yhteyttä joensuulaiseen T-Unitiin. Lopulta sopiva sarja saatiinkin muutamassa päivässä ja sitä päästiin kiinnittelemään paikalleen. Eka kerta Riegerin etuhelma oli tarkoitettu asennettavaksi popniiteillä alkuperäisen päälle, muttei Juha suostunut sitä siten kiinnittämään vaan halusi asennuksesta oikeasti saumattoman. Lopulta Juha jatkoi helmaa lasikuidulla seitsemisen senttiä, jotta sen sai siististi paikalleen. Sitten etupuskurin muoto alkoi näyttää muutenkin valjulta, joten Juha muokkasi alareunaan polyuretaanin ja kitin avulla splitterin. Runsaan kitin vuoksi ensimmäinen puskuri painoikin peräti 30 kiloa. Sitten siitä otettiin muotit, joita lähdettiin muokkaamaan edelleen, Juha selvittää. Takapuskuriin liitettiin Riegerin valmis alahelma ja kaikkia lokasuojankaaria levitettiin pellillä 2-3 senttiä puoleltaan. Samalla kaarista poistettiin ylimääräinen pokkaus, jolloin muodosta tuli pyöreämpi. Erilainen putkiratkaisu Takaluukun reunan alapuolella olleen rekisterikilven upotuksen Juha täytti lasikuidulla. Lopputuloksena perä näytti jo turhankin sileältä. Sitten näin vanhassa Tuning-lehdessä takamoottorisen oldskool-golfin, jossa oli vedetty pakoputket perän läpi, Juha muistelee. Samanlaisen ratkaisu oli väsättävä siis myös TT:hen. Itse tehtyjen kolmen tuuman putkien ulostulot Suomalaista käsityötaitoa edustava TT on kuin suoraan GTi 7 06

4 Etu-umpiot purettiin ja niiden pohjat maalattiin korin värillä. Alkuperäinen musta nahkasisusta on saanut kelvata sellaisenaan. Ja mikä ettei, onhan se varmasti vakioautojen asiallisimmasta päästä. Lokasuojien materiaali käy hyvin selville niitten kiinnityskohdista. Amerikan länsirannikolta. nostettiin reilusti alkuperäistä ylemmäs, ja niiden päiden ympärille sorvautettiin AM-koneistuksella tankin korkin muotoa muokailevat reunukset. Ensimmäiset versiot tehtiin viiden millin rosterista, ja vasta useamman harjoituskappaleen jälkeen saatiin mieleisen näköiset kartiomaiset kappaleet aikaan, Juha muistelee. Itse putkiston tekoon Juhalla meni kaverinsa Nuutisen Harrin kanssa viikon päivät. Loppupään sovittamiseksi perän keskelle putki jouduttiin tekemään moneen kertaan uudelleen ja se oli kiinnitettävä takaa todella lujasti. Juha teki itse myös uuden downpipen. Se oli yllättävän helppo tehdä, ja putki syntyi kolmesta kolmen tuuman valmismutkasta, Juha kertoo hämmästyneenä. Hopeaa mustalla katolla Sovin erään maalarin kanssa kaarien levityksestä ja auton maalauksesta, mutta yllättäen maalari katosi ja jätti työt tekemättä, joten jouduin tekemään homman itse, Juha harmittelee jälkikäteen. Lokasuojan kaaret rälläköitiin halki, ja niitä levitettiin peltisuikaleilla. -Etulokasuojat menivät kuitenkin oikeastaan aika lailla pieleen, ja kittiä tarvittiin kohtuuttoman paljon, Juha tunnustaa. Niinpä vanhoista levitetyistä etuloksuista otettiin muotit, joiden pohjalta tehtiin uudet hiilikuituiset. -Ne olivat ensimmäiset hiilikuituosat, joita tein itse, mutta ne onnistuivat hyvin. Loksut ovat paitsi kevyet, myös todella jäykät, Juha jatkaa tyytyväisenä. Sitten ongelmaksi muodostui alkuperäisten muovipuskurien sovitus uutta muotoa saaneisiin kaariin. Muovi kun ei ottanut taipuakseen oikeisiin linjoihin. Vanteisiin Juha kaipasi kisahenkeä, ja haki alun alkaen Königejä. Niitä oli kuitenkin vielä puolitoista vuotta sitten vaikeaa Suomeen saada, joten Juha päätyi oikean tyylisiin 19-tuumaisiin RH:n AW-Crosslineihin. Kun korisarja sivu- ja takahelmoineen oli lopulta paikallaan, ruiskutettin TT:n ylle uusi alkuperäisväri. Tällä kertaa katto maalattiin kuitenkin kokonaan mustaksi. Hiilikuituspoilerikin autossa oli viime kesänä kiinni, ja Juhalla on myös paraikaa työn alla pienempi samantyylinen siipi. LSD-saranat menivät paikalleen suhteellisen helposti, mutta säätöjen ymmärtäminen otti aikansa, Juha valottaa. Saranoita asennettaessa joutuu myös liittämään kuitenkin sen verran johtoja, että ihan aloittelijalle työtä ei voi suositella. Ovien säätöön Juha kulutti yhdessä kaverinsa Nuutisen Harrin kanssa peräti nelisenkymmentä tuntia. Viime talvena kuulin sitten maalarilta, että myös laseja olisi pystynyt säätämään erikseen melkoisesti, mikä helpottikin toista ovien asennuskertaa huomattavasti. Lisää hiiltä Kun kerran hiilikuidun vääntämisen makuun oli päästy etulokasuojien parissa, Juha päätyi tekemään puskuritkin uusiksi samasta materiaalista. Samalla etupuskuria muotoiltiin enemmän oman maun mukaiseksi ja se yhdistettiin saumattomasti etulokasuojiin. Konepellin tekeminen kuidusta ei ollut mielekästä, koska se on TT:ssä alkuaankin alumiinia ja siten varsin kevyt. Hiilikuituosien työstäminen on paljon vaikeampaa kuin lasikuituosien, koska ilmakuplia ei näe kuin valoa vasten, Juha selvittää. En lähtisikään enää tekemään niitä tavallisessa tallissa ilman kunnollisia työskentelyolosuhteita. Juha arvioikin, että työmäärä lasikuituosien tekemiseen verrattuna on kolminkertainen. Itse hiilikuitumattoa Juha hankki sponsoriltaan Kumipörssiltä. Hintaa matolla on euroa neliöltä, joten ihan halvaksi hiilariosien teko ei tule. TT>TNT Uusia korinosia työstettäessä talvella Juha irrotti kaikki luukut ja nosti moottorin keulal- GTi 7 06

5 RH:n vanteiden keskiosat maalattiin mustiksi ja niiden reunukset kiillotettiin käsin. Konehuoneesta saatiin todella näyttävän näköinen kiilottamalla kriittisiä osia ja tekemällä ahtoputket peilikiiltävästä rosterista. Teräspunos- ja silikoniletkut viimeistelevät kokonaisuuden. TT ei vain näytä nopealta, vaan myös kulkee ta. Fin-Turbolta tilattiin uusi, isompi ahdin. Toiveissa oli alkuperäisen ahtimen tapaa alhaalta saakka toimiva turbo, joka vetäisi kunnolla 7000 kierrokseen saakka, Juha selvittää tilauksen sisältöä. Tavoitteiden täyttäjäksi firma kokosi Garrett GT32/ T03 -hybridiahtimen, jonka kaveriksi tuli HKS:n hukkaportti. Uuden pakosarjan teki Juhan tuttu Jussi Immonen. Karalan Mikan tehtäväksi tuli moottorinohjauksen uusi ohjelmointi. Suuttimet vaihdettiin 630-kuutiosenttisiin, ja keulalle asennettiin riittävän kokoinen cooleri. Moottorin ja ohjaustehostimen öljyille lisättiin lauhduttimet ja akku sai siirtyä takakonttiin. Kun tekniikkapuoli alkoi olla kunnossa, tyhjä kori toimitettiin irto-osien kera maalattavaksi Ylämyllylle automaalauskeskukselle. Uudeksi väriksi tuli Lamborghinin oranssi Arancio Atlas -helmiäisväri, joka kelpasi sellaisenaan. Oranssin värin saivat myös etu- ja takaumpioiden pohjat. Etuvalot ovat puretut alkuperäiset, takana taas käytettiin Lexus-tyyppisiä malleja, joista poistettiin lasit. Harkitsin katon säilyttämistä kokomustana ja Viper-raitojen ruiskuttamista, mutta päädyin lopulta käyttämään mustaa väriä auton keskiosassa, Juha kertoo. Keulaan saakka jatkuva musta alue antaa etupäälle myös aimo annoksen uudempien Audien ilmettä. Keskiosan perusmustan sävyn päälle ruiskutettiin keltaista helmiäistä, joka antaa värille syvyyttä. Vanteet olivat ensimmäisen kesän alla hopeanharmaassa vakiovärissään, mutta tälle kaudelle Juha halusi koko auton värin vaihtumisen myötä niiden keskiosat mustiksi. Vanha väri ei kuitenkaan lähtenyt odotuksien mukaisesti maalinpoistoaineella, vaan vanteiden keskiosat piti hioa käsin, ennen kuin ne maalattiin mustiksi keltaisen helmiäisen kera auton keskiosan tapaan. Myös vanteiden reunojen pintakäsittely hiottiin pois ja huulet kiillotettiin käsin. Moottorin sähköjen kanssa oli tulla ongelmia, kun Juha oli merkinnyt johdot maalarinteipillä, joka oli päässyt kastumaan tekniikan ollessa irti. Niinpä merkinnöistä ei saanut selvää, vaan kaikki johdot oli kytkettävä yksitellen kokeilemalla. Alkukesän ajoja siivittivätkin erilaiset sähköhäiriöt, kun kaikki mittarinvalot sekoilivat ja jarrut temppuilivat, Juha kertoo naureksien jälkikäteen. Vikojen aiheuttajaksi kun lopulta paljastui kokoamisvaiheessa pois unohtunut 200 ampeerin pääsulake. Heinäkuussa Juha pääsi lopulta kokeilemaan TT: tä virityksien jälkeen myös varttimaililla Motoparkissa, tuloksena 12,8 sekunnin aika 171 km/h:n loppunopeudella. Kulkuja siis löytyy katuautoksi kiitettäväksi, mutta parannusta on vielä luvassa. Ongelmia aiheutti lyttyyn imeytyvä imuputki, jonka takia joutui vaihtamaan jo 5000 kierroksessa, tai ahdot tippuivat 0,2 bariin, Juha selittää. Eikä siinä vielä kaikki Nälkä kasvaa ruokahalun myötä, ja tulevan talven suunnitelmissa miehellä on myös moottorin poraaminen parilitraiseksi ja alakerran uusiminen järeämmin palikoin. Kun vielä ahtimen pakopesä uusitaan, pääs- 1/4 mailin 12,8 sekunnissa. 10 GTi 7 06

6 speksit Audi TT Quattro 00 Moottori V R4 Fin-Turbon kokoama Garret GT32/T03 -hybridiahdin Briskin kisatulpat Green-filtteri 2.5 kiillotetut rosteriahtoputket 630 cc suuttimet Karalan ohjelma isompi imuputki Forgen 600 x 400 x 100 välijäähdytin HKS-hukkaportti teetetty pakosarja itse tehty 3 downpipe 3 rosteripakoputki (katti poistettavissa tarvittaessa Greddyn ahtopaineensäädin ohjaustehostimelle ja moottoriöljyille lisätty öljynlauhduttimet lähes 30 metriä teräspunosletkua lyijyhyytelöakku takakontissa siniset silikoniletkut Voimansiirto 6-vaihteinen manuaali neliveto Alusta Bilstein B16 täysin säädettävät coiloverit polyuretaanipusslat Jarrut vakiolevyt Ferodon paloin joka nurkassa teräspunosjarruletkut ja Castrolin kisanesteet ABS tulossa Porsche Cayennen 345 mm levyt 6-mäntäsatuloin Vanteet ja renkaat RH AW-Crossline -vanteet 8,5x19 ET 15, spacereita levitetty 2 cm, eli ET on nykyään -10 Vredestein 235/35-19 Korimuutokset Hiilikuituiset etu- ja takapuskurit hiilikuituiset etulokasuojat, yhditetty etupuskuriin LSD-ovet lokasuojia levitetty 2,5 senttiä per puoli Riegerin sivuhelmat etu-umpioiden pohjat maalattu korinvärillä mustat lexustakavalot, joista pleksi poistettu ja maalattu korinväriin pakoputkien ulostulot nostettu tasoitettuun perään sivuvilkut poistettu lasit tummennettu koko auto maalattu Lamborghinin oranssilla Sisusta alkuperäinen musta nahkasisusta hiilikuituiset kynnyslistat mittariteline A-pilarissa Autogagen Black Panel ahtopaine-, seossuhde- ja latausmittarit Numeroiden mukaan 12,8 s. / 171 ¼ mile km/h alle 5 s. ahtopaine 0,5 1,5 bar (omat säädöt ja emännän säädöt) Varusteet sähkölasit ja kauko-ohjattava keskuslukitus automaatti-ilmastointi Kiitokset Omalle kullalle kärsivällisyydestä velipojat Janne ja Joni Nousari Sami H. Janne R. Joni H. Jussi Jarkko Japi Harri N. Tuomo P. Jarkko T. Matti L. Joensuun Kumipörssi/ hiilikuitu ym. OK-Motorsport JokiHydro/ letkut ja klemmarit Fin-turbo Öljypiste Ylämyllyn Automaalauskeskus Kone-Jönnit/ tuningvaatetus Speedconcept kaikki muut projektiin osallistuneet Juha suunnitteli ennen värinvaihtoa hurjia kaarilevityksiä, mutta päätyi lopulta hillitympiin. Toisaalta, leveiden kaarien teko on alkanut taas mietityttää... Puskurit tehtiin kokonaan hiilikuidusta. TT:n vaihdekeppi ja poljinpinnat ovat muissa VAG-rakennelmissa käytettyjä koristeosia, joten ei niitä tarvitse TT:säkään lähteä ensimmäisenä vaihtamaan. Kolmen tuuman ulostulot istuvat alkuperäisen rekisterikilven paikalle loistavasti alumiinisine kehyksineen. täneen lähemmäs 500 hevosvoiman teholukemiin. Tulevaisuuden suunnitelmissa Juhalla on myös tehdä ovista hydraulisesti aukeavat. Uusien kyytiläisten kanssa saa aina pelätä sitä, että ovien luullaan toimivat tavallisesti, ja ne revitään rikki, Juha selvittää. Samalla myös takaluukusta on tarkoituksena tehdä itsestään aukeava, kun autoon kerran hydrauliikkaa on tulossa. Juhan TT olisi helppoa leimata pulttaa kiinni -osin kootuksi ison rahan rakennelmaksi, muttei paljoa pahemmin voisi väärään osua. Tai ei TT toki ilmainen ole rakentelukohteena, eikä osissakaan ole varsinaisesti säästetty. Mutta kyllä autossa näkyy positiivisesti suomalaisten poikkeuksellinen käsityöosaaminen niin tekniikan kuin korinkin puolella. Joka äijä ei tee itse korisarjaa hiilikuidusta, ja vielä harvempi toteuttaa sen näin siististi. Rispektiä onkin tullut joka puolelta, mistä kertoo myös se, että joka tapahtumasta, missä Juhan on TT: llä valmiina käynyt, on tullut pokaali. Tai eiväthän tuningautot koskaan valmiiksi tule. Ne vain etenevät, ja ainakin tässä tapauksessa aina vaan lujempaa ja parempaan suuntaan. I live with fear every day. Sometimes she lets me race... Kuka kuskaa Juha Sonne & Merja Nuottivaara GTi