158 Liikennesuunnitteluun liittyvien suunnittelu- ja asiantuntijapalvelujen puitesopimus

Transkriptio

1 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Aika , klo 16:00-19:49 Paikka Kaupunginhallituksen istuntosali Käsitellyt asiat 153 Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus 154 Läsnäolo- ja puheoikeuden myöntäminen 155 Pöytäkirjan tarkastus 156 Ajankohtaiset asiat 157 Nopeusrajoitusjärjestelmän päivittäminen 158 Liikennesuunnitteluun liittyvien suunnittelu- ja asiantuntijapalvelujen puitesopimus 159 Hervannan valtaväylän puistoalueiden yleissuunnitelma välillä Laulunmaankatu - Kanjoninkatu, Muotialan, Korkinmäen, Hallilan ja Hervannan kaupunginosissa, suunnitelmanumero 18.20/ Pehkusuonkatu välillä Hervannan valtaväylä - Havumetsänkatu, katusuunnitelma, Hallilan kaupunginosassa, suunnitelmanumero 1/ Toispuolisenpuiston yleissuunnitelma 162 Multisillan EHYT-yleissuunnitelman hyväksyminen jatkosuunnittelun pohjaksi 163 Asemakaavaehdotuksen asettaminen nähtäville, IX (Tampella) ja X (Jussinkylä), Työnpuisto ja Vapriikinraitti, asemakaava nro Asemakaavaehdotuksen asettaminen nähtäville, Ristinarkku, Veijanmäenkatu 4 ja katualuetta, asemakaava nro Poikkeamishakemus, asuinrakennuksen laajentaminen, Kukkoinkivenkatu Poikkeamishakemus, asuinrakennuksen laajentaminen, Mutkakatu Poikkeamishakemus, asuinrakennuksen ja talousrakennusten rakentaminen, Pohjanmaantie Suunnittelutarvehakemus, omakotitalon ja talousrakennuksen rakentaminen, määräala tilasta Terälahti sekä tila Teräperä , Kapeentie Ei julkinen 170 Viranhaltijoiden päätösten otto-oikeus

2 Tampere Pöytäkirja 13/ (71)

3 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Saapuvilla olleet jäsenet Muut saapuvilla olleet Poissa Salmi Pekka, puheenjohtaja Stenhäll Jaakko, varapuheenjohtaja Ahonen Reeta Hyötynen Kalle Höyssä Matti Liimola Anne Niemelä Kari Raevaara Aarne, saapui 16:04 Rantaviita-Tiainen Anna-Kaarina Strömberg Hannele Kovanen Päivi, varajäsen Sasi Ilkka, kaupunginhallituksen edustaja Harjuntausta Anneli, sihteeri, pöytäkirjanpitäjä Nurminen Mikko, johtaja, ovo. tilaajapäällikkö Hurme Taru, suunnittelujohtaja Rahkonen Riikka, projektiarkkitehti, asemakaavapäällikön varahenkilö Hastio Pia, yleiskaavapäällikkö Hyry Anna-Leea, viestintäpäällikkö Kytölä Markus, projektipäällikkö, Pöyry Oy, poistui 16:33 Reilin Juha-Pekka, ympäristösuunnittelija, poistui 16:33 Tervo Anne Allekirjoitukset Salmi Pekka Puheenjohtaja Anneli Harjuntausta Sihteeri Pöytäkirjan tarkastus Pöytäkirja on tarkastettu ja hyväksytty Reeta Ahonen Anne Liimola Pöytäkirjan nähtävänäolo Nähtävänä Kirjaamo, Puutarhakatu 6, Tampere

4 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Anneli Harjuntausta, sihteeri, pöytäkirjanpitäjä

5 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 153 Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus Päätös Todettiin. Päätösehdotus oli Todetaan kokous lailliseksi ja päätösvaltaiseksi.

6 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 154 Läsnäolo- ja puheoikeuden myöntäminen Päätös Myönnettiin. Päätösehdotus oli Myönnetään läsnäolo- ja puheoikeus projektipäällikkö Markus Kytölälle Pöyry Oy:stä ja ympäristösuunnittelija Juha-Pekka Reilinille :n Ajankohtaiset asiat ajaksi.

7 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 155 Pöytäkirjan tarkastus Päätös Päätösehdotus hyväksyttiin. Päätösehdotus oli Pöytäkirjan tarkastajiksi valitaan jäsenet Reeta Ahonen ja Anne Liimola sekä varalle Päivi Kovanen. Perustelut Pöytäkirja on allekirjoitettavana keskusvirastotalossa

8 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 156 Ajankohtaiset asiat Päätös Merkittiin tiedoksi. Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Katsaus merkitään tiedoksi. Perustelut Johtaja, ovo. tilaajapäällikkö Mikko Nurmisen katsaus ajankohtaisiin asioihin. - Hervannan valtaväylän puistoalueiden yleissuunnitelma välillä Laulunmaankatu - Kanjoninkatu sekä Pehkusuonkadun katusuunnitelma välillä Hervannan valtaväylä - Havumetsänkatu, esityslistalla olevat asiat; projektipäällikkö Markus Kytölä Pöyry Oy ja ympäristösuunnittelija Juha-Pekka Reilin - Keskustan liikennejärjestelyt; johtaja, ovo. tilaajapäällikkö Mikko Nurminen. Merkittiin, että jäsen Aarne Raevaara saapui kokoukseen Ajankohtaisten asioiden alussa klo Projektipäällikkö Markus Kytölä esitteli Hervannan valtaväylän puistoalueiden yleissuunnitelman sekä Pehkusuonkadun katusuunnitelman, ympäristösuunnittelija Juha-Pekka Reilin oli asiantuntijana läsnä. Kytölä ja Reilin poistuivat kokouksesta esityksestä käydyn keskustelun jälkeen klo Merkittiin, että johtaja Mikko Nurminen esitteli keskustan liikennejärjestelyjä. Ajankohtaisten asioiden tultua käsitellyksi klo puheenjohtaja esitti kokoukseen 15 minuutin taukoa.

9 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Yhdyskuntalautakunta, 157, Yhdyskuntalautakunta, 145, Nopeusrajoitusjärjestelmän päivittäminen TRE:3591/ /2016 Yhdyskuntalautakunta, , 157 Valmistelija / lisätiedot: Aarnikko Heljä Valmistelijan yhteystiedot Suunnittelupäällikkö Ari Vandell, puh , liikenneinsinööri Heljä Aarnikko, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä Päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Ehdotus uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi hyväksytään siten muutettuna, että Ahvenisjärventielle muutetaan 40km/h nopeusrajoitus osuudelle Teekkarinkadulta Opiskelijankadulle, ja että Nekalan teollisuusalueelle muutetaan 40 km/h nopeusrajoitus lukuun ottamatta koulujen läheisyyttä. Aluenopeusrajoituksen muutos toteutetaan vuosien kuluessa tarkempien asuinaluekohtaisten suunnitelmien perusteella. Samassa yhteydessä toteutetaan tarvittavat liikenteenrauhoittamistoimenpiteet, ja arvioidaan pyöräilyn mahdollinen sijoittaminen ajoradalle. Aluerajoitusmuutokset tehdään alueittain perustuen liikennevirtoihin ja aluekohtaiset päätösesitykset tuodaan vielä aina erikseen lautakunnan päätettäviksi. Eriävä mielipide Aarne Raevaara Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Ehdotus uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi hyväksytään. Aluenopeusrajoituksen muutos toteutetaan vuosien kuluessa tarkempien asuinaluekohtaisten suunnitelmien perusteella. Samassa yhteydessä toteutetaan tarvittavat liikenteenrauhoittamistoimenpiteet, ja arvioidaan pyöräilyn mahdollinen sijoittaminen ajoradalle. Kokouskäsittely

10 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Keskustelun alussa puheenjohtaja Salmi teki seuraavan muutosehdotuksen: Ehdotus uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi hyväksytään siten muutettuna, että Ahvenisjärventielle muutetaan 40km/h nopeusrajoitus osuudelle Teekkarinkadulta Opiskelijankadulle, ja että Nekalan teollisuusalueelle muutetaan 40 km/h nopeusrajoitus lukuun ottamatta koulujen läheisyyttä. Aluenopeusrajoituksen muutos toteutetaan vuosien kuluessa tarkempien asuinaluekohtaisten suunnitelmien perusteella. Samassa yhteydessä toteutetaan tarvittavat liikenteenrauhoittamistoimenpiteet, ja arvioidaan pyöräilyn mahdollinen sijoittaminen ajoradalle. Anne Liimola kannatti Salmen muutosehdotusta. Hannele Strömberg teki seuraavan ponsiesityksen: "Aluerajoitusmuutokset tehdään alueittain perustuen liikennevirtoihin ja aluekohtaiset päätösesitykset tuodaan vielä aina erikseen lautakunnan päätettäviksi." Matti Höyssä kannatti Strömbergin ponsiesitystä. Aarne Raevaara esitti asian palauttamista uudelleen valmisteltavaksi. Anna-Kaarina Rantaviita-Tiainen kannatti Raevaaran palautusesitystä. Koska oli tehty kannatettu palautusesitys, puheenjohtaja teki seuraavan äänestysesityksen: palautus:jaa käsittelyn jatkaminen: EI Äänestyksen tulos: JAA 2 ääntä (Raevaara, Rantaviita-Tiainen) EI 9 ääntä (Salmi, Liimola, Kovanen, Niemelä, Hyötynen, Stenhäll, Ahonen, Höyssä, Strömberg) Äänin 9-2 asian käsittelyä jatkettiin. Seuraavaksi Aarne Raevaara esitti asian hylkäämistä. Koska ehdotus ei saanut kannatusta, se raukesi. Puheenjohtaja tiedusteli tekemänsä muutosehdotuksen saamaa kannatusta ja totesi sen tulleen hyväksytyksi yksimielisesti. Tämän jälkeen puheenjohtaja tiedusteli Strömbergin ponsiesityksen saamaa kannatusta ja totesi myös sen tulleen hyväksytyksi yksimielisesti. Päätöksen jälkeen Aarne Raevaara jätti eriävän mielipiteensä pöytäkirjaan liitettäväksi.

11 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Kokouskäsittely Perustelut Asia jäi pöydälle Esittelijä uudisti päätösehdotuksensa. Tiedoksi Kapa, Lausunnonantajat Liitteet 1 Liite Kartta koulujen ja okyjen lausunnot.pdf 2 Liite Päivitetty nopeusrajoitusehdotus pdf 3 Liite Muistio_yleisotilaisuus_ pdf 4 Liite Lausuntopyynnön jakelulista.pdf 5 Aarne Raevaaran eriävä mielipide pdf Yhdyskuntalautakunta, , 145 Valmistelijat / lisätiedot: Vandell Ari Päätös Puheenjohtajan esityksestä asia jätettiin yksimielisesti pöydälle. Esittelijä: Ari Vandell Päätösehdotus oli Ehdotus uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi hyväksytään. Aluenopeusrajoituksen muutos toteutetaan vuosien kuluessa tarkempien asuinaluekohtaisten suunnitelmien perusteella. Samassa yhteydessä toteutetaan tarvittavat liikenteenrauhoittamistoimenpiteet, ja arvioidaan pyöräilyn mahdollinen sijoittaminen ajoradalle. Perustelut Yhdyskuntalautakunta hyväksyi nopeusrajoitusjärjestelmän lähetettäväksi lausunnoille ja esiteltäväksi yleisötilaisuudessa. Esityksen mukaan vuorovaikutustilaisuuksien jälkeen nopeusrajoitusjärjestelmää käsitellään uudelleen lautakunnassa. Nopeusrajoitusjärjestelmästä ja suojateiden turvallisuudesta järjestettiin yleisötilaisuus torstaina klo Galleria Nottbeckissa. Tilaisuudesta laadittiin muistio (liite Muistio yleisötilaisuus ). Tilaisuuteen osallistui noin 30 henkilöä. Suojatieturvallisuudesta käydyssä keskustelussa mm. siirrettäviä nopeusnäyttötauluja ja suojateiden havaittavuuden parantamista vilkkuvaloin pidettiin hyvinä toimenpiteinä.

12 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Ongelmina keskustelussa tuotiin esille työmaiden suojaaitojen ja talvella lumikasojen aiheuttamat näkemäesteet, liian lyhyt suojatievihreä ikäihmisille ja Hämeenkadun suojateiden epätasaisuuden aiheuttamat vaaratilanteet. Esityksestä nopeusrajoitusjärjestelmäksi keskustelussa esille nousseita asioita olivat mm: lasten lisäksi myös iäkkäät, liikuntaesteiset sekä apuvälineillä liikkuvat hyötyvät alhaisista nopeusrajoituksista katuun maalattavia nopeusmerkintöjä pitäisi olla enemmän kokonaisuutena hyvä selvitys ja oikeita johtopäätöksiä on tehty liikenneympäristön pitäisi olla looginen ja kertoa tielläliikkujille etuoikeusjärjestelyistä. Jos nopeus on 30/40 km/h:ssa, pitäisi kaikkien liittyminen olla tasa-arvoisia, jotta nopeudet pysyvät alhaisina useammassa puheenvuorossa kannatettiin 30 km/h aluenopeusrajoituksia Esityksestä uudeksi nopeusrajoitusjärjestelmäksi pyydettiin lausuntoja laajasti eri sidosryhmätahoilta (liite Lausuntopyynnön jakelulista). Lausuntopyynnöt toimitettiin Esityksestä saatiin lausuntoja yhteensä 29 kpl. Omakotiyhdistysten ja koulujen vanhempainyhdistysten sijoittuminen alueellisesti ja lausunnossa annettua kannanottoa on pyritty havainnollistamaan liitteenä olevalla karttaesityksellä (liite 2). Omakotiyhdistysten lausunnoista: nopeusrajoitusjärjestelmän muutosta kannattivat Aholan, Annalan Hirvikallion, Kissanmaan, Lamminpään-Tohlopin, Petsamon, Hankkion ja Atalan omakotiyhdistykset Lausunnoissa esille nousseita asioita: ehdotettiin lisää katuja 30 km/h-piiriin kuuluviksi, nopeusrajoituksia tukevia toimenpiteitä, liikennevalojen ohjelmoinnin tarkistaminen nopeuksia vastaavaksi nopeusrajoitusjärjestelmän muutoksen puolesta ja vastaan: Tasanteen omakotiyhdistys. Lyhyillä asuntokaduilla 30 km/h mahdollinen, mutta ei Tasanteenkadulla, Atanväylällä ja Nikinväylällä nopeusrajoitusjärjestelmän muutosta vastustivat Reuharin ja Ryydynpohjan omakotiyhdistykset. Lausunnoissa esille nousseita asioita: aluenopeusrajoitus 30 km/ h asuinalueiden tonttikaduilla on turha, koska vastaa nykyisiä nopeuksia, liikenne ruuhkautuu, päästöt kasvavat, alueella ei ole läpiajoliikennettä, bussiliikenne hidastuu Koulujen vanhempainyhdistyksiltä saatiin yhteensä 13 lausuntoa, jotka kaikki olivat nopeusjärjestelmän muutosta puoltavia. Lausuntoja antaneissa kouluissa on yli 5000 oppilasta. Useissa vanhempainyhdistysten antamissa lausunnoissa esitettiin aluenopeusrajoitusta 30 km/h myös pääkaduille lasten

13 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) koulumatkojen turvallisuuden parantamiseksi. Lisäksi esitettiin toteutettavaksi nopeusrajoitusmuutoksen lisäksi muitakin liikenteenrauhoittamistoimenpiteitä. Ehdotusta nopeusrajoitusjärjestelmäksi, saatuja lausuntoja ja yleisötilaisuuden palautteita esiteltiin pormestaritiimissä Keskustelussa oltiin samaa mieltä asuntoalueiden aluenopeuden alentamisen vaikutuksista turvallisuuden ja viihtyvyyden parantamiseksi. Pääkatujen nopeusrajoituksia ei tulisi tässä yhteydessä kuitenkaan muuttaa ja lisäksi on arvioitava, onko aluenopeuksien muutoksilla yritysvaikutuksia tai vaikutuksia matka-aikoihin. Aluenopeusrajoituksen alentaminen 30 km/h koskee pääsääntöisesti asuinalueiden tonttikatuja, joiden rooli liikenteellisesti ei ole merkittävä eikä se siten aiheuta liikenteen ruuhkautumista. Nopeusrajoitusesityksen yhtenä tavoitteena on ohjata läpikulkuliikennettä asuinalueilta pääkaduille. Alhaisemmat aluenopeusrajoitukset vähentävät kiihdyttämisen tarvetta tehden ajamisesta tasaisempaa, mikä puolestaan alentaa liikenteestä aiheutuvia melu- ja päästöhaittoja. Alempi aluenopeusrajoitus antaa kuljettajalle paremman mahdollisuuden reagoida ja ennakoida liikennetilanteet. Matka-aika nopeudella 30 km/h kestää kilometrin matkalla 20 s pidempään kuin nopeudella 40 km/h. Siirtymät asuinalueelta pääkatuverkolle ovat pääsääntöisesti alle kilometrin pituisia matkoja. Pääkaduilla nopeusrajoitukset säilyvät ennallaan, joten matka-aikoihin aluenopeusrajoituksen muutoksella ei ole merkittävää vaikutusta. Matka-aikojen merkittävä pidentyminen voisi aiheuttaa yrityksille kustannusvaikutuksia kuljetusaikojen pidentyessä. Kuljetusaikoihin tai palvelujen saavutettavuuteen ei ole tulossa merkittäviä muutoksia pääkatujen nopeusrajoitusten säilyessä ennallaan. Aluenopeusrajoituksen alentaminen 30 km/h edellyttää suunnittelua ja toteuttamista asuinalueittain. Samassa yhteydessä arvioidaan tarvittavat nopeusrajoituksen noudattamista tukevat lisätoimenpiteet. Kaupungilla on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joita kierrätetään eri puolilla kaupunkia muistuttamaan autoilijoita nykyisistä nopeusrajoituksista ja mahdollisista rajoituksen muutoksista. Aluenopeusrajoituksen muutoksella on positiivisia turvallisuusvaikutuksia etenkin lasten koulumatkoihin sekä asuinalueiden viihtyisyyteen. Aluenopeusrajoituksen muutos toteutetaan vuosien kuluessa tarkempien asuinaluekohtaisten suunnitelmien perusteella. Samassa yhteydessä toteutetaan tarvittavat liikenteenrauhoittamistoimenpiteet, ja arvioidaan pyöräilyn mahdollinen sijoittaminen ajoradalle. Lausunnot ja vastineet on huomioitu nopeusrajoitusjärjestelmäehdotuksessa. Liitteet 1 Liite Kartta koulujen ja okyjen lausunnot.pdf

14 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 2 Liite Päivitetty nopeusrajoitusehdotus pdf 3 Liite Muistio_yleisotilaisuus_ pdf 4 Liite Lausuntopyynnön jakelulista.pdf

15 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 158 Liikennesuunnitteluun liittyvien suunnittelu- ja asiantuntijapalvelujen puitesopimus TRE:8586/ /2016 Valmistelija / lisätiedot: Vandell Ari Valmistelijan yhteystiedot Liikenneinsinööri Jaana Kalliolaakso, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä Päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Päätösehdotus hyväksyttiin. Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Sopimus liikennesuunnitteluun liittyvien suunnittelu- ja asiantuntijapalveluiden hankinnasta puitejärjestelynä kaksivuotiselle sopimuskaudelle tehdään esityksen mukaisesti Trafix Oy:n ( ), Ramboll Finland Oy:n ( ), Sito Oy:n ( ), WSP Finland Oy:n ( ) ja Destia Oy:n ( ) kanssa. Optiokauden käyttämisestä tehdään erillinen päätös. Hankinnan arvonlisäveroton arvo on sitoumuksetta noin ,00. Hankintapäätös sitoo Tampereen kaupunkia vasta, kun sopimus on allekirjoitettu. Perustelut Asia jäi pöydälle Esittelijä uudisti päätösehdotuksensa. Tiedoksi Tarjouksen tehneet yritykset, sitar, Vandell Ari, Kalliolaakso Jaana, Sinervo Antti J/Tuomi, Ojanen Mika/Tuomi, Rautiainen Minna/ Tuomi Liitteet 1 Liite Vertailutaulukko

16 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 159 Hervannan valtaväylän puistoalueiden yleissuunnitelma välillä Laulunmaankatu - Kanjoninkatu, Muotialan, Korkinmäen, Hallilan ja Hervannan kaupunginosissa, suunnitelmanumero 18.20/17015 TRE:2499/ /2016 Valmistelija / lisätiedot: Vandell Ari Valmistelijan yhteystiedot Kaupunginpuutarhuri Timo Koski, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä Päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Päätösehdotus hyväksyttiin. Eriävä mielipide Anna-Kaarina Rantaviita-Tiainen Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Hyväksytään Hervannan valtaväylän puistosuunnitelma välillä Laulunmaankatu - Kanjoninkatu, suunnitelmanumero 18.20/17015 kustannusarvioineen muistutuksista huolimatta siten muutettuna, että liikennemerkkejä on korjattu, jalankulkuja pyöräilyväylien erottelumerkintöjä korjattu ja jalankulku- ja polkupyöräsymboleita lisätty sekä Siikin alikulun kohdalle lisätty melusuojaus ja sillä ehdolla, että asemakaavaehdotus nro 8604 hyväksytään kaupunginvaltuuston lainvoimaisella päätöksellä, ja että maankäyttö- ja rakennuslain 202 :n mukaisesti päätös voidaan panna täytäntöön ennen kuin se on saanut lainvoiman. Kokouskäsittely Anna-Kaarina Rantaviita-Tiainen esitti asian palauttamista uudelleen valmisteltavaksi. Aarne Raevaara kannatti palautusesitystä. Koska oli tehty kannatettu palautusesitys, puheenjohtaja teki seuraavan äänestysesityksen: palautus: JAA käsittelyn jatkaminen: EI Äänestyksen tulos: JAA: 2 ääntä (Rantaviita-Tiainen, Raevaara)

17 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) EI: 9 ääntä (Salmi, Kovanen, Liimola, Niemelä, Hyötynen, Stenhäll, Ahonen, Höyssä, Strömberg) Äänin 9-2 käsittelyä jatkettiin. Seuraavaksi Aarne Raevaara esitti asian hylkäämistä. Koska ehdotus ei saanut kannatusta, se raukesi. Puheenjohtaja totesi päätösehdotuksen tulleen hyväksytyksi. Päätöksen jälkeen Anna-Kaarina Rantaviita-Tiainen jätti eriävän mielipiteensä pöytäkirjaan liitettäväksi. Perustelut Raitiotien suunnittelulla tavoitellaan korkeatasoista ja suurikapasiteettista joukkoliikennettä, jolla on mahdollista tukea kaupunkirakenteen tiivistämistä kestävällä tavalla. Raitiotietä suunnitellaan Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän kuormittuneimmalle osuudelle. Kaupunkiraitiotien alustava yleissuunnitelma Hervannan ja Lentävänniemen välille valmistui syksyllä Raitiotien yleissuunnitelma valmistui keväällä Kaupunginvaltuusto hyväksyi yleissuunnitelman ja päätti yleissuunnitelman mukaisen raitiotiehankkeen toteuttamisen jatkamisesta jatkosuunnitteluna. Hyväksytty Tampereen raitiotien yleissuunnitelma toimii kehitysvaiheen suunnittelun lähtökohtana Hervannan valtaväylän osalta. Hervannan valtaväylän puistoalueiden yleissuunnitelman suunnittelualue sijaitsee Laulunmaankadulta Muotialan kaupunginosasta etelään Kanjoninkadulle, Hervantaan saakka. Puistosuunnitelma sijoittuu Hervannan valtaväylän länsipuolen puistoalueille pois lukien Siikinkadun kohdalla, jossa suunnitelma ulottuu Lukonmäen puolelle. Suunnittelualue sijaitsee pääsääntöisesti suojaviheralueilla sekä lähivirkistysalueilla, mutta myös paikoitellen katualueella. Suunnitelmissa on esitetty raitiotien lisäksi siihen liittyvät jalankulku- ja pyöräilyväylien muutokset. Jalankulku- ja pyöräilyväylien linjauksissa on otettu huomioon liito-oravien elinympäristö ja pesäpuut mahdollisuuksien mukaan. Suunnitelmissa esitetään 8,5 10,0 metriä leveä raitiotie kulkemaan koko suunnittelualueen lävitse. Puustoa joudutaan poistamaan paikoitellen raitiotien ja jalankulku- sekä pyöräilyväylien kohdalta leveämmältä alueelta, jotta raitiotien ja siihen liittyvien väylien rakentaminen voidaan toteuttaa ja taata, ettei reuna-alueen puustoa kaadu raitiotielle sekä muille väylille lopputilanteessa. Suunnitelmissa on esitetty säilytettävät sekä poistettavat metsäalueet, alueen maisemoinnit, poistuvaa kasvillisuutta korvaavat istutukset sekä metsitys. Hallilan kohdalla raitiotie kulkee nykyisen rakennuskannan ja Hervannan valtaväylän välissä Vackerinpuiston läpi.

18 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Raitiotiepysäkki esitetään rakennettavaksi Vackerinpuiston keskelle Männikönkadun kohdalle. Pysäkkiympäristön ilme on metsäpuistomainen. Kaikki kulkureitit pysäkille rakennetaan esteettömiksi, minkä lisäksi pysäkin yhteyteen rakennetaan polkupyörille liityntäpysäköintipaikkoja. Raitiotien yhteyteen esitetään nykyisten jalankulku- ja pyöräilyväylien laatutason parantamista sekä uusia reittejä tukemaan liikkumista Hervannasta Hallilaan, mutta myös Lukonmäestä Hallilaan. Raitiotien länsipuolelle esitetään rakennettavaksi eroteltu 4,5 metriä leveä eroteltu jalkakäytävä ja pyörätie välille Kanjoninkatu- Suutalan ylikulkusilta ja uusi väylä noudattelee raitiotien vaaka- ja pystygeometriaa. Raitiotiepysäkille sekä suunnitellulle laatukäytävälle esitetään rakennettavaksi eroteltu jalankulku- ja pyöräilyväylä Lukonmäestä. Väylä kulkee Hervannan valtaväylän alitse Lukonmäen suunnasta uuden Siikin alikulkukäytävän kautta. Alikulun toteuttamisen yhteydessä muokataan Hervannan valtaväylän itäpuolisten jalkakäytävien ja pyöräteiden järjestelyjä. Suunnitelman kustannusarvio on 34,4 miljoonaa (121 euroa/ m 2 ), joka sisältää raitiotien päällysrakenteen, tekniset järjestelmät, raitiotien vaatimat johtosiirrot, sähkörakentamisen, silta ja tukimuurit, raitiotien vaatimat välittömät muutokset katuja maarakentamiseen sekä työnaikaiset liikennejärjestelyt. Kustannusarvio sisältää myös muut kuin raitiotiehen liittyvät katu- ja maarakentamisen kustannukset, kuten laatutason parantamisen (muun muassa pintamateriaalien, jalankulkuja pyöräteiden uudet väylät sekä leventämiset, valaistuksen uusiminen ja viherrakentaminen). Raitiotiehankkeen ulkopuolisten kustannusten arvioidaan olevan noin 6,6 miljoonaa euroa kokonaiskustannuksista. Ero (3,1 miljoonaa ) valtuustolle esitettyyn kustannusarvioon muodostuu kanjonin ylittävästä kevyen liikenteen sillasta, huomattavasti laajentuneesta maiseman ja liito-oravan elinympäristön ennallistamisvaatimuksista, kaava-alueen laajentumisesta Lukonmäen puolelle ja siinä esille nousseesta meluntorjuntatarpeesta. Raitiotiehankkeen yhteydessä toteutettavista toimenpiteistä (raitiotien rakentamisen aiheuttamat välttämättömät muutokset, joilla varmistetaan kadun toimivuus ja turvallisuus) on laadittu erillinen toteutussuunnitelma. Katusuunnitelmaehdotus on ollut julkisesti nähtävillä Ehdotuksesta annettiin kolme muistutusta ja yksi lausunto. Ympäristösuunnittelija Juha-Pekka Reilin: Henri Manninen esittää muistutuksessaan, että kaikkiin pyöräteiden risteyksiin lisätään maalatut polkupyöräsymbolit. Erotetuista pyöräteistä ja jalkakäytävistä kertova liikennemerkki lisätään risteyksiin, joista se puuttuu (mm. paalut 7430, 7490,

19 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 7550). Kevyen liikenteen latukäytävän kanssa risteävistä pyöräteistä tehdään väistämisvelvollisia laatukäytävään nähden. Vastine: Suunnitelmiin on lisätty pyörätiesymbolit sekä lisätty jalankulkijaja polkupyöräilijäsymbolit, keskiviiva ja suuntanuolet, laatukäytävää risteävillä pyöräteille väistämisvelvollisuutta osoittavat liikennemerkit ja muu puuttuvat liikennemerkit. Pirkko Seppälä esittää muistutuksessaan, Hallilan raitiotiepysäkki tulee Vackerinpuistoon metsäiselle alueelle uuden Siikin alikulun kautta. Uusi pysäkki on metsän keskellä ja on kaukana suurimmasta osasta Hallilan nykyistä asutusta. Hervannan bussien 3 ja 4 liikennöinti päättyy sitten kun ratikka on otettu käyttöön. Katusuunnitelmassa Lukonmäen pohjoinen ja eteläinen bussipysäkit on merkitty säilytettäviksi. Pirkko Seppälä kysyy, mikä bussilinja on tarkoitus hoitaa joukkoliikennettä Hervannan valtaväylän linjojen 3 ja 4 lopettamisen jälkeen. Jos bussiliikennettä valtaväylällä ei ole, tulee osalle Lukonmäessä asuvia kohtuuttoman pitkä matka lähimmälle raitiotie- ja bussipysäkille. Onko yksityisauton käyttö ainoa vaihtoehto? Keiden ehdolla liikennettä suunnitellaan, ihmisten vai liito-oravien? Vastineet Raitiotien linjaustarkasteluissa tuli esiin, että raitiotie ei voi kulkea Hervannan valtaväylää pitkin, koska sen pitää ylittää VT9-tien rampit eri tasossa. Raitiotie jouduttaisiin nostamaan korkealle, jotta erikoiskuljetusten korkeusvaatimus täyttyisi. Tällöin raitiotie ei ehtisi laskeutua pituusgeometrian vaatimusten vuoksi Lukonmäen ja Hallilan kohdalla Hervannan valtaväylän tasoon vaan pysäkit jouduttaisiin siirtämään lähelle Kanjonia. Siksi raitiotie on linjattu Vackerinpuiston rinteelle. Tällä hetkellä raitiotiehen liittyvät bussiliikenteen linjastosuunnitelmat ovat luonnostasolla. Tarkempi suunnittelu etenee tulevina vuosina ja lopulliset päätökset linjoista tehdään vasta lähellä raitiotien käyttöönottoa vuosikymmenen lopulla. Päätökset linjastosuunnitelmista tekee Tampereen seudullinen joukkoliikennelautakunta. Nykyisten suunnitelmaluonnosten mukaisesti linjat 3 ja 4 korvautuvat raitiotieliikenteellä. Pääosin Lukonmäen alueen tulevat joukkoliikennepalvelut perustuvat Turtolankadulla liikennöivään runkolinjatasoiseen bussiliikenteeseen sekä erityisesti Lukonmäen luoteisosan osalta myös raitiotieliikenteeseen. Näillä järjestelyillä Lukonmäen alueen yhteydet joukkoliikenteen pariin eivät olennaisesti poikkea muiden vastaavien alueen yhteyksistä. Yksityiskohtaisessa jatkosuunnittelussa otetaan huomioon Lukonmäen alueen korkeuserot ja käytettävissä olevat kulkuyhteydet joukkoliikennepalvelujen saavutettavuutta arvioitaessa.

20 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Liitteenä on saavutettavuuskartta. Tampereen polkupyöräilijät ry esittää muistutuksessaan, että he ovat jo pitkään vaatineet keskustan ja Hervannan välisen pyörätien heikomman lenkin korjaamista nykyajan vaatimuksia vastaavaksi. Pyöräilijät esittävät, että Muotialan ja Hallilan väliseen yhteyteen jätetään varaus pyörätien pääreitille raitiotien viereen. Suunnitelmassa Hervannan valtaväylän suuntaisen JKPP-tien leveydeksi on ilmoitettu 4,5 metriä, jakoa ei ole määritelty. Väylä on kuitenkin pyöräliikenteen seudullinen pääreitti, joten leveyttä pitäisi pyörätiellä olla vähintään 3 metriä. Väylällä on jalankulkua tällä välillä vähemmän, joten 2 metriä riittää leveydeksi. Väylää pitää leventää 5 metriin, kuten Sammon valtatiellä. Erityisen tärkeää riittävä mitoitus on uudella Koivusen sillan ja Siikin alikulussa. Siikin alikulussa pitää myös ottaa huomioon, että pyörätie kaartaa melko jyrkän mutkan alamäessä tunneliin. Yhdistetyn ja erotellun liitoskohtiin on kiinnitettävä huomiota. Hallilan puolella merkit puuttuvat useasta kohdasta. Taavetinkallionpuiston läpi kulkee oikotie Hallilan koululle. Reittiä käytetään yleisesti pyöräilyyn, joskin liikennemäärät ovat pieniä. Jos ratkaisu valitaan, on se toteutettava niin, että pyörän taluttaminen on helppoa. Porrasratkaisu ei ole toivottava. Nykyisessä Hallilan alikulussa on hulevesiongelma. Vastine Kaavassa on esitetty varaus jatkaa nyt suunnitelmissa esitettyä Hallilan ja Hervannan välistä jalankulun ja pyöräilyn laatukäytävää Muotialaan asti. Suutalanahteelle tehtävässä omassa tarkemmassa ympäristösuunnitelmassa ja alueen rakentamisessa huomioidaan, että kyseinen väylän jatkaminen on mahdollista toteuttaa myöhemmässä vaiheessa. Turtolan alueen maankäytön suunnittelun ollessa kesken kyseinen väylä on jätetty pois suunnitelmista. Hallilan jalankulku- ja pyöräilyreitit on suunniteltu yhteistyössä ELY-keskuksen kanssa ja tavoitteena on ollut sellainen suunnitteluratkaisujen löytäminen, joilla mahdollistetaan mahdollisimman hyvin liito-oravareittien ja pesäpuiden säilyminen sekä pyöräilyn pääreitin suunnitteluohjeiden mukaisen laatutason toteutuminen. Pyöräilyn pääreitti on esitetty 4,5 metriä leveäksi erotelluksi jalkakäytäväksi ja pyörätieksi, jossa pyörätie on 2,5 metriä ja jalkakäytävä on 2,0 metriä leveä. Käytetty mitoitus on suunnitteluohjeen mukainen. Siikin alikulku on suunniteltu yhteistyössä ELY-keskuksen kanssa ja tavoitteena on ollut liito-oravan kulkureittien säilymisen varmistaminen alikulun kohdalla. Tämä on vaikuttanut jalkakäytävien ja pyöräteidenmitoitukseen ja geometrioihin sekä alikulun sijaintiin. Alikulkuun liittyvät ratkaisut ovat

21 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) suunnitteluohjeiden mukaisia. Koivusen silta suunnitellaan erillishankkeena myöhemmin. Taavetinpuiston kohdalle on esitetty portaat, koska kevyen liikenteen väylän toteuttaminen kallioleikkauksia, jolloin SL17 ja SL18 alueelta jouduttaisiin kaatamaan runsaasti puustoa. Hallilan alikulkua ei ole tarkoitus tässä vaiheessa muuttaa. Tampereen kaupungin ympäristönsuojelu esittää kommentissaan, että liito-oravalle merkitykselliset alueet, jotka on kaavaehdotuksessa 8604 osoitettu sl-6, sl-17 ja sl-18 -merkinnöillä, tulee osoittaa myös puistoalueiden yleissuunnitelmakartoilla. Näillä alueilla istutettavien puiden kokoluokka, määrä ja puiden laji tulee esittää tarkemmin. Hallilan pysäkkialueelta johdettavien hulevesien osalta suunnitelmassa on epäselvyyttä. Pysäkkialueelta johdettavien avoojien on ositettu kartalla päättyvän maastoon, vaikka tekstissä todetaan hulevesien johtamisen tapahtuvan hallitusti nykyisiin uomiin ja verkostoon. Ojat sijaitsevat liito-oravan säilytettävällä elinympäristöllä. Muotialan kohdalla asemakaavaehdotuksen mukaista melukaidetta ei ole osoitettu suunnitelmassa. Suunnitelmissa tulee varautua mahdollisiin meluntorjuntarakenteisiin. Siikin alikulun kohdalle rakennettavaksi osoitettu melukaidetai seinä on tarpeellinen Lukonmäen puolen asukkaiden suojaamiseksi melulta. Lisäksi ympäristösuojelu kommentoi raitiotien toteutukseen liittyviä mm. vesiuomien rakentamisessa huomioitavia seikkoja. Vastineet Liito-oravaa koskevat kaavamerkinnät ja liito-oravien kulkureittien vaatimat puuistutukset lisätään yleissuunnitelmakarttoihin. Yksityiskohtaiset tiedot esitetään toteutussuunnitelmissa. Kulkureittien istutukset suunnitellaan yhteistyössä ELY-keskuksen kanssa. Hulevesien johtamisesta on tekeillä erillinen suunnitelma. Siikin alikulun kohdalle suunnitellaan sillan rakennussuunnitelman yhteydessä melusuojaus. Allianssi on toteutussuunnittelun ja rakentamisen aikana yhteydessä ympäristönsuojeluun. Uomien siirrot ja viheryhteydet tarkentuvat toteutussuunnitelmia laadittaessa. Pirkanmaan maakuntamuseolla ei ole hankkeesta huomautettavaa. Tiedoksi

22 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Muistuttajat, Ville Tuominen, Sakari Koivisto, Timo Seimelä, Tapio Lindström, Kristiina Lindberg, Juha-Pekka Reilin Liitteet 1 Muistutus_Henri_Manninen.pdf 2 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_Pituusleikkaus_1.pdf 3 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_Sijaintikartta.pdf 4 Hallila_Lukonmaki_saavutettavuus.pdf 5 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_katujärjestelmäpiirustus_3 6 Muistutus_Pirkko_Seppänen.pdf 7 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_Pituusleikkaus_3.pdf 8 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_Pituusleikkaus_2.pdf 9 Muistutus_Tampereen_pyöräilijät_hvv.pdf 10 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_katujärjestelmapiirustus_2 11 Yritysvaikutusten_arviointi_raitiotiekadut_ pdf 12 HVV_puistoalueiden_yleissuunnitelmaluonnos_17015_katujärjestelmäpiirustus_1 13 Hervannan_valtaväylän_puistosuunnitelma_ympäristösuojelun_kommentti.pdf 14 Anna-Kaarina Rantaviita-Tiaisen eriävä mielipide docx

23 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 160 Pehkusuonkatu välillä Hervannan valtaväylä - Havumetsänkatu, katusuunnitelma, Hallilan kaupunginosassa, suunnitelmanumero 1/17016 TRE:2501/ /2016 Valmistelija / lisätiedot: Vandell Ari Valmistelijan yhteystiedot Projekti-insinööri Sakari Koivisto, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä Päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Päätösehdotus hyväksyttiin. Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Hyväksytään Pehkusuonkadun katusuunnitelma, suunnitelmanumero 1/17016 kustannusarvioineen muistutuksista huolimatta, siten muutettuna, että Hallilan raitin jalankulkuja pyöräkaistan erotteluviivoja jatketaan, liikennemerkkejä ja tiemerkintöjä lisätään sekä reunakivien korkeuksia tarkistetaan ja sillä ehdolla, että asemakaavaehdotus nro 8604 hyväksytään kaupunginvaltuuston lainvoimaisella päätöksellä, ja että maankäyttö- ja rakennuslain 202 :n mukaisesti päätös voidaan panna täytäntöön ennen kuin se on saanut lainvoiman. Kokouskäsittely Keskustelun kuluessa Aarne Raevaara esitti asian palauttamista uudelleen valmisteltavaksi. Koska ehdotus ei saanut kannatusta, se raukesi. Perustelut Raitiotien suunnittelulla tavoitellaan korkeatasoista ja suurikapasiteettista joukkoliikennettä, jolla on mahdollista tukea kaupunkirakenteen tiivistämistä kestävällä tavalla. Raitiotietä suunnitellaan Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmän kuormittuneimmalle osuudelle. Pehkusuonkatu on asfalttipäällysteiseksi suunniteltu katu, jonka pituus katusuunnitelman alueella on 190 metriä. Katualueen leveys suunnitelman alueella on noin 25 metriä. Hervannan valtaväylän valo-ohjatun liittymän kohdalla raitiotie ylittää Pehkusuonkadun. Pehkusuonkadun liikennejärjestelyjä esitetään muutettavaksi liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja liikenteen toimivuuden varmistamiseksi. Pehkusuonkadun ajorata on kolmikaistainen. Hervannan valtaväylän suuntaan on erilliset kääntymiskaistat pohjoiseen

24 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) ja etelään. Hervannan valtaväylän suunnasta on erillinen kääntymiskaista Havumetsänkadulle. Ajoradan leveys on 10,5 14,0 metriä. Ajoratojen eteläpuolella on yhdistetty jalankulku ja pyöräilyväylä, jonka leveys on 3,5-4,0 metriä. Väylä on erotettu ajoradasta viherkaistalla, jonka leveys on 2,0 3,0 metriä. Viherkaistalle istutetaan uusia katupuita poistettavien tilalle. Ajoradan pohjoispuolella on 3,5 metriä leveä jalkakäytävä, joka on erotettu 0,5 metriä leveällä kivetyllä erotuskaistalla. Kadun hulevedet johdetaan hulevesikaivojen ja salaojien kautta olemassa olevaan hulevesiviemäriverkostoon. Kohteeseen on suunniteltu katuvalaistus. Suunnitelman kustannusarvio on 0,35 miljoonaa (120 euroa/ m 2 ), joka sisältää raitiotien päällysrakenteen, tekniset järjestelmät, raitiotien vaatimat johtosiirrot, sähkörakentamisen, silta ja tukimuurit, raitiotien vaatimat välittömät muutokset katuja maarakentamiseen sekä työnaikaiset liikennejärjestelyt. Kustannusarvio sisältää myös muut kuin raitiotiehen liittyvät katu- ja maarakentamisen kustannukset, kuten laatutason parantamisen (muun muassa pintamateriaalien ja ajokaistojen muutokset, jalankulku ja- pyöräteiden erottelut sekä leventämiset, valaistuksen uusiminen ja viherrakentaminen). Raitiotiehankkeen ulkopuolisten kustannusten arvioidaan olevan noin 0,1 miljoonaa euroa kokonaiskustannuksista. Raitiotiehankkeen yhteydessä toteutettavista toimenpiteistä (raitiotien rakentamisen aiheuttamat välttämättömät muutokset, joilla varmistetaan kadun toimivuus ja turvallisuus) on laadittu erillinen toteutussuunnitelma. Katusuunnitelmaehdotus on ollut julkisesti nähtävillä Ehdotusta annettiin kaksi muistutusta. Projekti-insinööri Sakari Koivisto: Tampereen rakennussuojeluseura ry ym. esittää muistutuksessaan, että ratikkahanke on välittömästi lopetettava ja Pehkusuonkadun katusuunnitelma on hylättävä. Suunnitelma kuristaa Hervannan valtaväylän sujuvaa ajoneuvoliikennettä. Valtaväylän ja Pehkusuonkadun liittymään suunniteltu tasoristeys muodostaa giljotiinin saapuvalle liikennevälineelle. Ratikka, joka ajaa 70 km/h on tappoväline kysesisessä paikassa. Ratikkaan liittyvillä maastoon ja maiseman muutoksilla ei saa heikentää uhanalaisten lajien elinympäristöä. Jos ratikkahanketta jonain päivänä jatkettaisiin, kyseisten katujen risteykseen on suunniteltava Pehkosuonkadun eritasoliittymä. Vastineet Kaupunginhallitus päätti Raitiotieallianssin osan 1 toteutusvaiheen allianssisopimuksen hyväksymisestä. Kaupunginvaltuusto päätti , että raitiotien ensimmäisen osan infrastruktuuri eli varikko Hervantaan ja rata välille Hervanta - keskusta - Tays rakennetaan toteutussuunnitelman mukaisesti.

25 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Raitiotie kulkee Hervannan valtaväylän länsipuolta. Raitiotielinja ei vaikuta ajoneuvoliikenteen kaistojen leveyksiin Hervannan valtaväylällä, eli ajoratojen leveydet pysyvät nykyisellään. Pehkusuonkadun kohdalla ratikan nopeus on 40 km/h ja liittymässä on liikennevalot. Liittymäjärjestelyissä on erityisesti otettu turvallisuusnäkökohdat huomioon esimerkiksi näkemien osalta. Eritasoliittymäratkaisu heikentäisi merkittävästi liitooravan kulkuyhteyksiä ympäröivällä alueella. Pehkusuonkadun suunnittelualueella ei ole todettu olevan liito-oravia. ELY-keskus valvoo Hallilan kaava-alueella tapahtuvaa suunnittelua ja rakentamista liito-oravien elinympäristön osalta. Suunnitelmassa on esitetty säilyvä metsäalue. Katu säilyy nykyisellä katualueella. Tampereen polkupyöräilijät ry esittää muistutuksessaan, että Pehkusuonkadun katusuunnitelma muistuttaa 50 km/h mitoitetulta. Kadulle pitäisi tehdä rauhoitustoimenpiteitä. Näitä tarvittaisiin, vaikka nopeusrajoitus pysyisi ennallaan. Pehkusuonkadun olemassa oleva keskisaareke on esitetty säilytettäväksi. Kapea saareke ei täytä nykyisiä mitoitusvaatimuksia ja saarekkeen päässä on 3 cm reunakivet, joita ei ole syytä jättää ennalleen. Tampereen polkupyöräilijät ehdottavat, että saarekkeet poistetaan, ajoradat kavennetaan ja Pehkusuonkadun ja Havumetsänkadun risteys kokonaisuudessaan toteutetaan korotettuna nopeuksien hillitsemiseksi. Katusuunnitelma tulee suunnitella uudelleen risteysohjeen mukaan, ja toteuttaa suojatiet pyöräteiden jatkeista erillisenä. Kadun pohjoisreunan yhdistetty JKPP pitäisi haastavien olosuhteiden (yli 6% pituuskaltevuus) vuoksi mitoittaa leveämmäksi kuin 3,5 m. Pehkusuonkadun ja Hervannan valtaväylän liittymässä tulisi Hervannan valtaväylän suuntaisen pyörätien eroteltua jalkakäytävästä jatkaa liittymäalueen läpi. Keskipitkällä aikavälillä olisi luontevaa muuttaa Hallilan nykyiset yhdistetyt JKPP-väylät muutetaan erotelluiksi ja pyöräily yksisuuntaiseksi. Vastineet Pehkusuonkatu on kokoojakatu, jolle ei ole esitetty rauhoitustoimenpiteitä. Raitiotien vaatimasta tilasta ja Pehkusuonkadun pituuskaltevuuden johdosta jalankulku- ja pyöräilyväylät on pyritty tiivistämään. Tällä on saatu liittymään ajoneuvoille, erityisesti linja-autoille riittävät odotustilat. Reunakivien korkeudet tullaan tarkistamaan suojatien ylitysten kohdalla vastaamaan nykyisiä ohjeistuksia. Kadun pohjoisreunan yhdistetty JKPP väylä on esitetty 3,5 metriseksi, koska nykyisellä katualueella Hervannan valtaväylän ja Havumetsänkadun välillä ei ole leveämmälle väylälle tilaa.

26 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Pehkusuonkadun ja Hervannan valtaväylän liittymässä Hallilan raitin jalankulku- ja pyöräkaistan erotteluviivoja on jatkettu. Polkupyörä- ja jalankulkijasymbolit on lisätty Hervannan valtaväylän liittymään. Pirkanmaan maakuntamuseolla ei ole hankkeesta huomautettavaa. Tiedoksi Muistuttajat, Ville Tuominen, Sakari Koivisto, Timo Seimelä, Kristiina Lindberg, Juha-Pekka Reilin, Tapio Lindström Liitteet 1 Muistutus_Esko_Vuoristo_Pehkusuonkatu.pdf 2 Pehkusuonkatu_17016_Sijaintikartta.pdf 3 Pehkusuonkatu_17016_Pituusleikkaus.pdf 4 Pehkusuonkatu_17016_Tyyppipoikkileikkaus.pdf 5 Muistutus_Tampereen_polkupyöräilijät_Pehkusuonk.pdf 6 Pehkusuonkatu_17016_Katujärjestelmäpiirustus.pdf 7 Yritysvaikutusten_arviointi_raitiotiekadut_ pdf

27 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Yhdyskuntalautakunta, 161, Yhdyskuntalautakunta, 151, Toispuolisenpuiston yleissuunnitelma TRE:8070/ /2016 Yhdyskuntalautakunta, , 161 Valmistelija / lisätiedot: Vandell Ari Valmistelijan yhteystiedot kaupunginpuutarhuri Timo Koski, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Päätösehdotus hyväksyttiin. Esittelijä: Mikko Nurminen Päätösehdotus oli Hyväksytään kustannusarvioineen Toispuolisenpuiston yleissuunnitelma nro 18/17076/2 ja Silapuiston leikkipaikan poistaminen ja maisemointi sekä hyväksytään molempiin puistoihin liittyvä metsänhoitosuunnitelma. Perustelut Asía jäi pöydälle Esittelijä uudisti päätösehdotuksensa. Tiedoksi Koski Timo/kake, Lindberg Kristiina/kake, Syrjä Janne/kake, Antila Juha/kake, Levonmaa Anna/supa, Nikupaavo-Oksanen Tarja/viy Liitteet 1 Toispuolisenpuisto_Silapuisto_metsänhoitosuunnitelma 2 Toispuolisenpuisto_yleissuunnitelma_18_17076_2 Yhdyskuntalautakunta, , 151 Valmistelijat / lisätiedot: Vandell Ari Päätös Puheenjohtajan esityksestä asia jätettiin yksimielisesti pöydälle.

28 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Esittelijä: Ari Vandell Päätösehdotus oli Hyväksytään kustannusarvioineen Toispuolisenpuiston yleissuunnitelma nro 18/17076/2 ja Silapuiston leikkipaikan poistaminen ja maisemointi sekä hyväksytään molempiin puistoihin liittyvä metsänhoitosuunnitelma. Perustelut Toispuolisenpuisto sijaitsee Holvastissa ja on luonteeltaan metsäinen. Puisto on rakennettu 20 vuotta sitten ja siellä on runsaasti puistokäytäviä, penkkejä, leikkipaikka, jäädytettävä hiekkakenttä sekä runsaasti metsää. Puiston varusteet ovat pääosin huonokuntoisia ja niitä on vuosien varrella myös poistettu. Kunnostuksen tavoitteena on lisätä viihtyisyyttä ja puiston käyttöastetta. Lisäksi puiston kunnostus on perusteltua läheisen Silapuiston leikkipaikan poistamisen vuoksi, jonka Yhdyskuntalautakunta vuonna 2012 hyväksyi leikkikenttien viherpalveluohjelman mukaisesti. Silapuiston leikkialue maisemoidaan ja puistoon rakennetaan oleskelupaikka. Suunnitelman lähtökohta on ollut luoda Toispuolisenpuistosta monipuolinen, kaiken ikäisiä puiston käyttäjiä palveleva puisto. Puistoa monipuolistetaan uusilla leikki- ja pelivälineillä. Leikkipaikalle sijoitetaan kiipeilyteline, erilaisia keinuja, karuselli sekä pienemmille sopivia leikkivälineitä: hiekkalaatikko sekä eläinaiheisia kiikkuja ja leikkimaja. Leikkialueelle tulee myös kukkivia pienpuita ja puunympäryspenkkejä. Erillisellä alueella sijaitseva vaijeriliuku kunnostetaan. Lisäksi uusitaan penkkejä, kunnostetaan roskakorit sekä lisätään pyöräteline. Nykyinen hiekkakenttä siirretään noin 10 metriä länteen, ja kentän lahonneet puuaidat uusitaan jääkiekkoa kestävällä teräsverkkoaidalla. Kentän itäpuolelle rakennetaan pienempi asfalttipintainen koripallokenttä, jota voidaan hyödyntää moneen tekemiseen. Pieni kuntoilupaikka laitteineen tulee kenttien ja leikkipaikan väliin. Hiekkakenttä jäädytetään talvisin. Kentän länsipuolella on avoin monikäyttöinen nurmialue. Toispuolisenpuiston puistovalaisimet uusitaan led-valaisimilla ja kentän ympäristöön tulee kolmen heittimen kenttävalaistus, joka toimii liiketunnistimella määrättyyn kellonaikaan asti. Myös nykyisin pimeät puistokäytäväosuudet valaistaan, jotta alueella lenkkeily pimeään aikaan on paremmin mahdollista. Puiston metsäinen luonne säilytetään. Muutamia huonokuntoisia ja vinoon kasvaneita puita poistetaan toiminnallisilta alueilta ja niiden reunoilta. Metsäisille alueille on laadittu erillinen metsänhoitosuunnitelma, jolla taajamametsänhoidon menetelmin pyritään varmistamaan metsien uudistuskyky ja puuston monipuolisuus sekä lisäämään puiston käytettävyyttä, näkymälinjoja ja tuomaan esiin metsän mielenkiintoisia yksityiskohtia.

29 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Toispuolisenpuiston yleissuunnitelman sekä metsänhoitosuunnitelman nähtävillä olleista luonnoksista ei tullut yhtään palautetta. Nähtävillä oloaikaa edeltäneessä Holvastin omakotiyhdistyksen kokouksessa esitellyistä suunnitelmista tuli suullista palautetta, joka oli otettu huomioon yleissuunnitelmaluonnoksessa. Lisäksi yhdistyksen jäseniltä kysyttiin toiveita puiston kunnostukseen liittyen jo ennen suunnittelun aloittamista. Toiveet huomioitiin suunnitelman sisällössä. Yleissuunnitelman alustava kustannusarvio on euroa ja puiston käsiteltävä pinta-ala on m2, joten neliökustannukseksi muodostuu 13,3 euroa. Kustannusarvio tarkentuu jatkosuunnittelun yhteydessä. Toispuolisenpuiston kunnostus esitetään toteutettavaksi kesällä 2017 ja ensisijaisia metsänhoitotöitä talvella Yleissuunnitteluvaiheen jälkeen alkaa puiston toteutussuunnittelu hyväksytyn yleissuunnitelman mukaisesti. Liitteet 1 Toispuolisenpuisto_Silapuisto_metsänhoitosuunnitelma 2 Toispuolisenpuisto_yleissuunnitelma_18_17076_2

30 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) Yhdyskuntalautakunta, 162, Yhdyskuntalautakunta, 144, Multisillan EHYT-yleissuunnitelman hyväksyminen jatkosuunnittelun pohjaksi TRE:7133/ /2014 Yhdyskuntalautakunta, , 162 Valmistelija / lisätiedot: Hurme Taru Valmistelijan yhteystiedot Erikoissuunnittelija Juha Riihelä, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Lisätietoja päätöksestä Päätösvalmistelusihteeri Anneli Harjuntausta, puh , etunimi.sukunimi@tampere.fi Päätös Multisillan täydennysrakentamisen EHYT-yleissuunnitelma hyväksytään jatkosuunnittelun pohjaksi, lisäksi lautakunta edellyttää, että lähiörakentamisen kohteet merkintä ei saa johtaa yksittäisten rakennusten suojeluun. Esittelijä: Taru Hurme Päätösehdotus oli Multisillan täydennysrakentamisen EHYT-yleissuunnitelma hyväksytään jatkosuunnittelun pohjaksi. Kokouskäsittely Keskustelun kuluessa Matti Höyssä teki seuraavan ponsiesityksen: "Lautakunta edellyttää, että lähiörakentamisen kohteet merkintä ei saa johtaa yksittäisten rakennusten suojeluun." Pekka Salmi, Anne Liimola ja Aarne Raevaara kannattivat ponsiesitystä. Puheenjohtaja tiedusteli Höyssän ponsiesityksen saamaa kannatusta ja totesi sen tulleen hyväksytyksi yksimielisesti. Perustelut Asia jäi pöydälle Esittelijä uudisti päätösehdotuksensa. Tiedoksi Juha Riihelä Liitteet 1 Liite 1 Multisillan yleissuunnitelman selostus.pdf

31 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) 2 Liite 2 Suunnitelmakartat.pdf 3 Liite 3 Nykyisten kortteleiden täydennykset.pdf 4 Oheismateriaali 1 Luonnosvaiheen kyselyn vastaukset.pdf 5 Oheismateriaali 2 Liito-oravatilanne ja luontokartat.pdf 6 Oheismateriaali 3 Multisillan liikenneverkkoselvitys.pdf 7 Oheismateriaali 4 Multisillan ekosysteemipalveluselvitys.pdf 8 Oheismateriaali 5 Kaavatalouslaskelma.pdf 9 Oheismateriaali 6 Multisillan hulevesiselvitys.pdf Yhdyskuntalautakunta, , 144 Valmistelijat / lisätiedot: Hurme Taru Päätös Puheenjohtajan esityksestä asia jätettiin yksimielisesti pöydälle. Esittelijä: Elina Karppinen Päätösehdotus oli Multisillan täydennysrakentamisen EHYT-yleissuunnitelma hyväksytään jatkosuunnittelun pohjaksi. Perustelut TIIVISTELMÄ Yleissuunnitelma-alueen sijainti Multisillan yleissuunnittelualue sijaitsee kantakaupungin eteläosassa. Alue rajautuu pohjoisessa Peltolammin kaupunginosaan, etelässä Tampereen ja Lempäälän kuntarajaan, lännessä Tampere-Helsinki -päärataan ja idässä Tampere-Helsinki -moottoritiehen (VT 3, VT 9). Yleissuunnitelman tavoitteet Yleissuunnitelman tarkoituksena on tutkia täydennysrakentamisen mahdollisuuksia Multisillassa alueen kokonaisrakenne, kaupunkikuva ja ympäristön arvot huomioon ottaen. Yleissuunnitelmassa täydennysrakentamisen tavoitteena on monipuolinen, elinkaariasumista edistävä asuntojakauma sekä palveluiden turvaaminen, kaupunkikuvallisen yhtenäisyyden sekä viheryhteyksien säilyttäminen, kevyen ja joukkoliikenteen edistäminen sekä pysäköintiratkaisujen kehittäminen. Yleissuunnitelma on laadittu osana Yhdyskuntarakenteen eheyttäminen Tampereella (EHYT) -hanketta, josta laadittu selvitys hyväksyttiin kaupunginhallituksessa vuonna EHYT-työ koskee koko kantakaupungin aluetta ja sen tarkoituksena on etsiä asuntorakentamiseen soveltuvia alueita olevaa kaupunkirakennetta täydentäen ja jatkaen. Hankkeessa painotetaan täydennysrakentamista nykyisissä asuntokortteleissa, mutta selvitetään myös alueiden

32 Tampere Pöytäkirja 13/ (71) käyttötarkoituksen muutoksen tarpeita, ns. välialueiden rakentamista sekä täydennysrakentamisen mahdollisuuksia muun kuin asuinrakentamisen tarpeisiin. Yleissuunnitelma ei ole kaava, vaan yleispiirteinen suunnitelma, joka on laadittu yksityiskohtaisemman suunnittelun (asemakaavan) pohjaksi. Yleissuunnitelmalla ei ole oikeusvaikutuksia. Yleissuunnitelma hyväksytään Tampereen kaupungin yhdyskuntalautakunnassa ja toteutetaan tämän jälkeen vaiheittain asemakaavoituksen kautta. Asemakaavamuutoksia tehdään tonttien omistajien ja vuokranhaltijoiden aloitteesta. Yleissuunnitelman vaiheet ja osallistuminen Aloitusvaihe Työn aloitusvaiheessa laadittiin hanke-esite ja vuorovaikutussuunnitelma, jossa kuvattiin yleissuunnitelman tavoitteita, lähtökohtia ja työn etenemistä. Hanke-esite ja vuorovaikutussuunnitelma olivat nähtävillä Aloitusvaiheen aikana järjestetyssä työpajatyyppisessä asukastilaisuudessa esiteltiin yleissuunnitelman lähtökohtia ja koottiin asukkaiden näkemyksiä ja kokemuksia Multisillasta sekä mielipiteitä alueen nykytilasta ja kehittämistarpeista. Tilaisuuteen osallistui noin 90 Multisillan tai lähialueen asukasta. Aloitusvaiheessa toteutettiin myös asukkaille suunnattu verkkokysely, johon saatiin yli 200 vastausta. Karttakooste aloitusvaiheessa jätetyistä kehittämistarpeista on listan liitteenä. Luonnosvaihe Yleissuunnitelman luonnosvaiheessa työstettiin kahta luonnosvaihtoehtoa, jotka olivat nähtävillä Luonnosvaihtoehdoissa tutkittiin Lempääläntien nykyisen linjauksen siirtoa ja tämän vaikutusta alueen uuteen korttelirakenteeseen ja maankäyttöön. Vaihtoehdossa 1 Lempääläntien linjaus ehdotettiin säilytettäväksi nykyisellään ja uutta rakentamista sijoitettavaksi sekä tien länsi- että itäpuolelle. Vaihtoehdossa 2 Lempääläntie ehdotettiin kulkemaan nykyistä linjausta lännempänä, jolloin tien itäpuolelle muodostuisi laajempi yhtenäinen uuden rakentamisen alue. Luonnosvaiheen asukastilaisuus järjestettiin Tilaisuudessa esiteltiin yleissuunnitelman luonnosvaihtoehtoja ja asukkaat pääsivät esittämään luonnosvaihtoehdoista mielipiteensä. Tilaisuudessa vieraili noin 40 Multisillan ja lähialueen asukasta. Luonnosvaiheen aineistoista käytiin hankkeen ohjausryhmän ja kaupungin eri hallinnonalojen kesken linjauskeskusteluja sekä pyydettiin lausuntoja asianomaisilta viranomaistahoilta.