Keravan liikennejärjestelmäsuunnitelma 2035
|
|
- Esa Laakso
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Keravan liikennejärjestelmäsuunnitelma 2035 Selvitys Lahdentien (maantie 140) Kaskelan liittymän parantamisen vaikutuksista raskaan liikenteen reitteihin
2 2 (29) SISÄLLYS 1 LIIKENNESELVITYKSEN LÄHTÖKOHDAT Liikenneselvityksen tavoitteet Kytömaantien logistiikka-alueen yhteyksiä koskevat suunnitelmat Liikenneselvityksessä arvioidut vaihtoehdot LIITTYMIEN NYKYISET LIIKENNEMÄÄRÄT JA LIIKENNE-ENNUSTEET Kaskelan liittymän nykyinen liikenne Liikenne-ennusteet LAHDENTIEN JA SEN LIITTYMIEN LIIKENTEELLINEN VÄLITYSKYKY TULEVAISUUDESSA NYKYISTEN RASKAAN LIIKENTEEN REITTIEN TOIMINNALLINEN VERTAILU Vertailumenettely Reitti etelästä terminaaleihin Reitti terminaaleista etelään Reitti pohjoisesta terminaaleihin Reitti terminaaleista pohjoiseen TIEVERKON KEHITTÄMISVAIHTOEHTOJEN LIIKENTEELLINEN SIMULOINTI Simulointimenettely Nykytilanteen iltahuipputunnin ja vuoden 2035 liikenne-ennusteen iltahuipputunnin simulointien tulokset Ajoajat Liittymien jonoutuminen YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET... 26
3 3 (29) 1 Liikenneselvityksen lähtökohdat 1.1 Liikenneselvityksen tavoitteet Tämä liikenneselvitys on tehty täydennyksenä Sito Oy:n Keravan kaupungille aikaisemmin laatimaan yleiskaavatyötä palvelevaan Keravan liikennejärjestelmäsuunnitelmaan 2035, joka valmistui vuoden 2014 lopulla. Liikenneselvityksen tavoitteena on ollut selvittää, voidaanko Keravan keskustassa Kytömaantien varrella sijaitsevan logistiikka-alueen yhteyksiä Lahdentien eli maantien 140 kautta päätieverkolle parantaa niin paljon sujuvammiksi, että tämä vähentäisi raskaan rekkaliikenteen läpiajotarvetta Keravan keskustan ja asuinalueiden läpi Porvoonkadun ja Sampolankadun kautta kulkevalta reitiltä. Logistiikka-alueella toimivat muun muassa Tukon ja Itellan terminaalit, joihin suuntautuu vilkas rekkaliikenne päätieverkolta. Tarkoituksena on ollut arvioida muun muassa, kuinka kaavailtu Lahdentien (mt 140) Kaskelan liittymän parantaminen kiertoliittymäksi voi vaikuttaa raskaan liikenteen ajoreitteihin. Reittiselvityksen tarkoituksena on myös arvioida, millaisia liikenteellisiä tarpeita on säilyttää Keravan yleiskaavassa esitetty tilavaraus Kytömaantien jatkamisesta etelään Ahjontielle asti vai onko Keravan keskustan raskaan läpiajoliikenteen rauhoittamiseksi tehtävissä muita liikenneratkaisuja. Kytömaantien jatkaminen Ahjontielle asti edellyttäisi muun muassa alikulun rakentamista Kerava-Sköldvik radalle ja on siksi kustannuksiltaan kallis katuratkaisu suhteessa saavutettaviin liikenteellisiin hyötyihin. Kerava Nikkilä-rataosuudelle on kaavailtu tulevaisuudessa myös henkilöliikennettä ja viimeistään siinä vaiheessa myös nykyinen Porvoontien rautatietasoristeys tulisi korvata eritasojärjestelyllä. Ilman Kytömaantien jatkamista riittäisi yksi eritaso, mutta jatke edellyttäisi myös toisen eritasojärjestelyn rakentamista. 1.2 Kytömaantien logistiikka-alueen yhteyksiä koskevat suunnitelmat Pitkällä aikavälillä Kytömaantien logistiikka-alueen liikenneyhteyksiin olisi saatavissa merkittävä parannus, jos Keravan yleiskaavassa esitetty uusi Kytömaan eritasoliittymä Lahden moottoritielle (vt 4) toteutuu. Uusi eritasoliittymä sijoittuisi noin 1,2 2,0 km etäisyydelle logistiikka-alueesta ja tarjoaisi hyvin nopean ja sujuvan yhteyden suoraan päätieverkolle. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaan (HLJ 2015) liittyen on äskettäin tehty selvitys Keski-Uudenmaan logistiikan poikittaisyhteyksistä. Selvityksen perusteella Kytömaan alueelta länteen ja Tampereen suuntaan kulkeva liikenne tulisi tulevaisuudessa kulkemaan valtatietä 4 pohjoiseen Haarajoen liittymään, mistä on suunniteltu uusi poikittaisyhteys länteen valtatielle 3. Nykyisellään merkittävä osa kyseisestä raskaasta liikenteestä ajaa eli reittejä Keravan katuverkon ja Hyrylän kautta. Kuvassa 1 on esitetty Keravan yleiskaavassa esitetyt aluevaraukset uusille väylille mukaan lukien Kytömaantien eteläinen jatke sekä Lahden moottoritielle (vt 4) esitetty uusi Kytömaan eritasoliittymä. Tämän selvityksen lähtökohtana on ollut Sito Oy:ssa aiemmin laaditut luonnokset Lahdentien Kaskelan liittymän parantamisesta kiertoliittymänä, Keravan yleiskaavan
4 4 (29) liikenneselvitykset sekä selvitykset Sipoon Talman osayleiskaavan mukaisen maankäytön vaikutuksista Lahdentien Kaskelan (Porvoontien) ja Ahjontien liittymien toimivuuteen. Nykyinen Lahdentien Kaskelan liittymäjärjestely ja luonnos liittymän parantamisesta kiertoliittymäksi on esitetty kuvassa 2. Kuva 1. Keravan yleiskaavassa esitetty Kytömaantien eteläinen jatke, aluevaraukset muille uusille väylille sekä Lahden moottoritielle (vt 4) esitetyt uudet Kytömaan ja Kercan eritasoliittymät.
5 5 (29) Kuva 2. Nykyinen Lahdentien (maantie 140) Kaskelan liittymä ja luonnos liittymän parantamisesta kiertoliittymäksi. 1.3 Liikenneselvityksessä arvioidut vaihtoehdot Liikenneselvitykseen on sisältynyt seuraavia vaiheita ja vaihtoehtotarkasteluja: 1) Arviot Lahdentien, Porvoontien ja Kaskelan liittymän sekä lähialueen muun tieverkon nykyisistä liikennemääristä sekä liikennemäärien kehityksestä vuoteen 2035 mennessä. Liikennemäärien kehitystä on arvioitu Keravan liikennejärjes-
6 6 (29) telmäsuunnitelman sekä samanaikaisesti tehdyn Sipoon Talman osayleiskaavan liikenneselvitysten ja -ennusteiden perusteella. Ennusteissa on otettu huomioon Kaskelan liittymän liikenteeseen tulevaisuudessa vaikuttava maankäytön kehitys sekä Keravalla että Sipon puolella Talman alueella. Liikennemäärät on kuvattu keskimääräisenä vuorokausiliikenteenä sekä iltaruuhkan huipputunnin liikennetilanteessa, mutta toimivuustarkasteluissa on otettu huomioon myös aamuhuipputunnin liikennetilanteet. 2) Liikenteellinen simulointi logistiikkakeskuksen ja Lahdentien välisistä ajoreiteistä kolmessa vaihtoehtoisessa tieverkkoratkaisussa: a. Nykyinen tieverkko, jossa Kaskelan liittymä maantielle 140 on niin sanottu yksiramppinen perusverkon eritasoliittymä, jossa maantielle 140 liitytään valo-ohjaamattomassa T-liittymässä. Liittymäjärjestelystä tekee poikkeuksellisen se, että Kaskelantie (maantie 11695) liittyy eritasoliittymän ramppiin, joka osaltaan heikentää liittymän sujuvuutta. Vuoden 2035 liikenne-ennusteen tilanteessa nykyisen liittymäjärjestelyn välityskyky ei enää riitä, vaan liittymässä on tarpeen parantaminen kiertoliittymäksi tai vähintään liikennevalo-ohjaus. b. Tieverkolla, jossa Kaskelan liittymäjärjestelyä on parannettu kuvan 2 mukaisella kiertoliittymäjärjestelyllä. c. Tieverkolla, jossa Kytömaantie on jatkettu yleiskaavassa esitetyn mukaisesti Ahjontielle asti ja osa logistiikka-alueen liikenteestä voi käyttää Ahjontien/Ahjonkaarteen liittymää maantielle 140. Simuloinnissa on kiinnitetty erityisesti huomiota raskaiden ajoneuvojen liikenteen sujuvuuteen ja mahdollisiin viivytyksiin liityttäessä Lahdentielle. Liittymän sujuvuutta on arvioitu arkipäivien ruuhkatilanteissa nykyisillä liikennemäärillä sekä vuodelle 2035 ennustetuilla liikennemäärillä. Simuloinnin yhteydessä on tutkittu, olisiko Kaskelan liittymäkokonaisuudessa tarpeen tehdä kaavaillun kiertoliittymän lisäksi raskaan liikenteen sujuvuutta parantavia kaistajärjestelyjä tai muita toimenpiteitä. 3) Vertailu raskaan liikenteen ajoreittien pituudesta, sujuvuudesta ja ajoajoista logistiikka-alueelta Lahden moottoritielle etelän ja pohjoisen suuntiin kolmessa vaihtoehtoisessa tieverkkoratkaisussa: a. Nykyisellä tieverkolla Kaskelan liittymän ja maantien 140 kautta sekä Porvoonkatu Sampolankatu maantie 148 -reitin kautta. b. Tieverkolla, jossa Kaskelan liittymä on parannettu kiertoliittymäksi. c. Tieverkolla, jossa Kytömaantie on jatkettu Ahjontielle asti. 4) Johtopäätökset Kaskelantien liittymän parantamisen, Kytömaantien jatkeen ja mahdollisten muiden toimenpiteiden todennäköisistä vaikutuksista raskaan liikenteen käyttämiin ajoreitteihin.
7 7 (29) 2 Liittymien nykyiset liikennemäärät ja liikenne-ennusteet 2.1 Kaskelan liittymän nykyinen liikenne Lahdentie ja Porvoontie Kaskelan liittymästä Kytömaantielle ovat Uudenmaan ELYkeskuksen ylläpitämiä maantietä ja niiltä on saatavissa seuraavat liikennetiedot vuodelta 2014: Lahdentie (mt 140) maantien 148 liittymän ja Kaskelan liittymän välillä: - keskivuorokausiliikenne 6929 ajoneuvoa vuorokaudessa - raskaita ajoneuvoja 454 ajoneuvoa vuorokaudessa (6,6 %) - yhdistelmäajoneuvoja 182 ajoneuvoa vuorokaudessa. Lahdentie (mt 140) Keravalta pohjoiseen: - keskivuorokausiliikenne 7640 ajoneuvoa vuorokaudessa - raskaita ajoneuvoja 413 ajoneuvoa vuorokaudessa (5,4 %) - yhdistelmäajoneuvoja 137 ajoneuvoa vuorokaudessa. Porvoontie (mt 140) Kytömaantien ja Kaskelan liittymän välillä: - keskivuorokausiliikenne 5954 ajoneuvoa vuorokaudessa - raskaita ajoneuvoja 344 ajoneuvoa vuorokaudessa (5,8 %) - yhdistelmäajoneuvoja 114 ajoneuvoa vuorokaudessa. Nykyiset liikennemäärät Keravan ja Sipoon raja-alueella Kaskelan liittymän ympäristössä muulla tieverkolla on esitetty kuvassa 3. Kuvan luvut kuvaavat keskimääräistä arkipäivien liikennemäärää vuonna 2013, joten ne poikkeavat hieman edellä esitetyistä tiekohtaisista vuoden 2014 keskivuorokausiliikenteen määristä. Kuva 3. Arkipäivien keskivuorokausiliikenne vuonna 2013.
8 8 (29) 2.2 Liikenne-ennusteet Raskaan liikenteen reittien liikenteellistä toimivuutta on arvioitu nykyisillä liikennemäärillä sekä liikenne-ennusteilla, jotka perustuvat Keravan yleiskaavassa vuodelle 2035 arvioituja asukas- ja työpaikkamääriä vastaaviin liikenne-ennusteisiin. Keravan päätie- ja pääkatuverkon nykyiset liikennemäärät sekä yleiskaavan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa käytetty ennuste vuoden 2035 liikennemääristä on esitetty kuvassa 4. Kuva 4. Keravan päätie- ja katuverkon nykyiset liikennemäärät (vasemmanpuoleinen kartta) ja yleiskaavassa käytetty liikenne-ennuste vuodelle 2035 (oikeanpuoleinen kartta). Lahdentien, Porvoontien ja Kaskelan liittymän liikenteeseen vaikuttaa tulevaisuudessa myös Sipoon puolella ja erityisesti Talman alueella odotettavissa oleva maankäytön kasvu. Talman osayleiskaavassa on varauduttu merkittävään maankäytön kasvuun, joka pohjautuu Kerava-Nikkilä välille kaavaillun lähijunaliikenteen tuomiin parempiin kulkuyhteyksiin. Edellä esitetyissä Keravan yleiskaavan liikenne-ennusteissa on oletettu, että Talman osayleiskaavan mukaisesta maankäytöstä on toteutunut noin puolet vuoteen 2035 mennessä. Kaskelan liittymän, Porvoontien ja Ahjontien liikennemäärät ovat tässä ennusteessa hieman pienemmät kuin ennusteissa, joissa Kerava Nikkilä-rata on oletettu olevan jo käytössä ja Talman alueelle suunniteltu maankäyttö on toteutunut kokonaisuudessaan. Kaskelan liittymän liikenneselvityksessä on siksi käytetty myös liikenne-ennusteita, jotka on laadittu suuremmille maankäyttöoletuksille Sipoon alueelle. Kuvassa 5 on esitetty liikennemäärät Keravan ja Sipoon raja-alueelle laaditussa vuoden 2035 perusennusteessa, jossa on oletettu toteutuneeksi Keravan yleiskaavan 2035 mukainen maankäyttö sekä Talman osayleiskaavassa esitetty maankäyttö kokonaisuudessaan. Lisäksi perusennusteessa on toteutunut Bastukärrin logistiikka-alueen maankäyttö kokonaisuudessaan (noin kem 2 ) sekä Sipoon Nikkilän yleiskaavan mukainen maankäyttö.
9 9 (29) Kuva 5. Keskivuorokausiliikennemäärät vuoden 2035 perusennusteessa, jossa Talman osayleiskaavan mukainen maankäyttö on mukana kokonaisuudessaan. Kytömaantien nykyinen liikennemäärä on noin ajoneuvoa vuorokaudessa ja vuoden 2035 liikenne-ennuste on noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Porvoonkadun nykyinen liikennemäärä on noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Vuoden 2035 liikenne-ennuste on Keravan yleiskaavan mukaisessa ennusteessa noin ajoneuvoa vuorokaudessa ja tässä käytetyssä perusennusteessa ajoneuvoa vuorokaudessa. Yleiskaavan liikennejärjestelmäsuunnitelman mukaisesti tavoitteena on Porvoonkadun liikenteen vähentäminen. Liittymien toimivuustarkasteluissa käytetyt arviot huipputuntien liikennemääristä ja liittymissä kääntyvistä liikennevirroista on esitetty kuvan 6 kaavioissa.
10 10 (29) Kuva 6. Arviot Kaskelan liittymän huipputunnin liikennemääristä kääntymissuunnittain nykytilanteessa (ylempi kavio) ja vuoden 2035 liikenne-ennusteen mukaan (alempi kaavio).
11 11 (29) 3 Lahdentien ja sen liittymien liikenteellinen välityskyky tulevaisuudessa Kytömaantien logistiikka-alueelta etelään suuntautuvan raskaan liikenteen toivotaan kulkevan Lahdentien (maantie 140) kautta. Liikenne joutuu tällöin kulkemaan kolmen vilkasliikenteisen liittymän kautta: - Kaskelan liittymä - Ahjontien liittymä - Maantien 148 liittymä. Seuraavassa on arvioitu lyhyesti näiden liittymien liikenteellistä toimivuutta nykytilanteessa ja ennustetilanteessa Kuvassa 7 on esitetty maantien 140 ja 148 liittymään suunnitellut parannukset. Kaskelan liittymä (nykymuodossaan tai liikennevalo-ohjattuna) Liittymässä on jonoutumista jo nykytilanteessa. Vuoden 2035 liikenne-ennusteella liittymäalueen toimivuus on erittäin huono. Lahdentien etelähaaraa lukuun ottamatta kaikki liittymäalueelle saapuvat kaistat tukkeutuvat. Jos kaikki liittymäalueen kolme liittymää varustetaan liikennevalo-ohjuksella, on kaikkien ajosuuntien palvelutaso vähintään tyydyttävä ja keskimääräiset odotusajat alle 35 sekuntia. Liittymien toimivuus on hyvä tai tyydyttävä. Kaskelantien liittymä toimisi paremmin ilman valoja kuin valo-ohjattuna. Lahdentien liittymän jonot voivat kuitenkin hetkittäin ulottua Kaskelantien liittymään asti. Ahjontien liittymä Vuoden 2035 liikenne-ennusteella kaikkien ajosuuntien palvelutaso on vähintään tyydyttävä ja liittymien toimivuus hyvä. Toimivuustarkastelussa on oletettu, että liittymää on parannettu rakentamalla Lahdentielle vasemmalle kääntyvälle liikenteelle asianmukainen ryhmittymiskaista. Maantien 148 liittymä Vanhan Lahdentien nykyinen liikennemäärä on maantien 148 liittymän pohjoispuolella ajoneuvoa vuorokaudessa ja liikenne-ennuste vuodelle 2035 nykyisellä tieverkolla on noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Liittymän parannushanke on juuri käynnistynyt, mutta liittymä tulee olemaan parannettunakin erittäin kuormitettu ja ruuhka-aikoina odotusajat liikennevaloissa muodostuvat pitkiksi. Lahdentielle on ennustettu hyvin suurta liikenteen kasvua muun muassa Talman ja Bastuskärrin alueiden maankäytön voimakkaan kasvun myötä. Lahden moottoritien liikenne-ennuste vuonna 2035 Keravalta etelään on noin ajoneuvoa vuorokaudessa, mikä tarkoittaa, että ruuhka-aikoina nelikaistaisen moottoritien välityskyky on jo täysin käytössä. Liikennettä siirtyy myös rinnakkaistienä toimivalle maantielle 140, jolla liikenne kulkee vielä toistaiseksi sujuvasti. Lahdentien liikenne-ennusteet vuodelle 2035 ovat maantien 148 liittymästä etelään ajoneuvoa vuo-
12 12 (29) rokaudessa eli liikennemäärä on nykyiseen verrattuna yli kaksinkertainen. Kaksikaistaisella tiellä tämä tarkoittaa, että tien välityskyky on ruuhka-aikoina täysin käytössä. Kuva 7. Maantien 140 ja 148 liittymään suunnitellut parannukset (lähde: Maantien 148 Keravan kohdalla, tiesuunnitelma). 4 Nykyisten raskaan liikenteen reittien toiminnallinen vertailu 4.1 Vertailumenettely Seuraavassa on vertailtu nykyisiä yleisimpiä raskaan liikenteen reittivaihtoehtoja päätieverkolta Lahden moottoritieltä sekä etelästä että pohjoisesta Kytömaantien terminaaleihin. Vertailussa on arvioitu reittien pituuksia sekä suuntaa-antavia ajoaikoja GoogleMaps-reitinhakuohjelmistolla määriteltynä. Ajoajat on määritelty ilman muun liikenteen vaikutusta eli lähinnä reitin pituuden ja nopeusrajoitusten perusteella sekä ottamalla huomioon reitinhaku-ohjelmiston määrittelemä kello ruuhkaliikenteestä aiheutuva lisäviive. Vertailussa on lisäksi otettu huomioon reitin sujuvuuteen vaikuttavia tekijöitä, kuten liikennevalo-ohjattujen liittymien määrä reitillä sekä liittymissä hitaat kääntymiset vasemmalle.
13 13 (29) 4.2 Reitti etelästä terminaaleihin Etelästä saavuttaessa lyhin reitti on katuverkon kautta Alikeravantietä kulkeva reitti (kuvan 8 reitti 02), joka on 0,7 km lyhyempi kuin Lahdentien reitti (01). Ajo-aika on Lahdentien kautta kulkevalla reitillä kuitenkin sama ja ruuhka-aikana hieman lyhempikin. Lahdentien reitillä sujuvuutta haittaa eniten maantien 148 liittymän ruuhkautuminen, joka helpottuu maantien 148 parannustöiden valmistuttua. Kolmas vaihtoehtoinen reitti olisi Ahjontien liittymän kautta eli vt 4 mt 148 Lahdentie Ahjontie Porvoontie Kytömaantie, mutta se on nykyisellä katuverkolla lähes kilometrin pidempi ja minuutin - kaksi hitaampi. Reitit on esitetty kuvassa 8 ja niiden ajoajat sekä muut tiedot taulukossa 1. Taulukko 1. Ajoajat reiteille 01 ja 02 Reitti nro 01 Vt 4 etelästä - Kytömaantie 17 Vt 4 - mt Lahdentie - Kaskelantie Pituus km Ajoaika (min) klo 16:00 liikenne 4, Ajoaika Huomioitavaa reitissä (min) ei liikennettä Vasemmalle kääntyminen ruuhkaisessa Lahdentie - mt 148 -liittymässä (valo-ohjaus, parannus tulossa) 02 Vt 4 - mt Alikeravantie - Sibeliuksentie - Porvoonkatu 4, Raskaille ajoneuvoille ahtaat katuosuudet, neljä valo-ohjattua liittymää Kuva 8. Reitit etelästä: 01 Lahdentietä (vasemmanpuoleinen) ja 02 katuverkon kautta (oikeanpuoleinen).
14 14 (29) 4.3 Reitti terminaaleista etelään Terminaaleista etelään Lahden moottoritielle kuljettaessa katuverkon kautta kulkeva reitti (20) on 1,5 km lyhyempi, mutta ajo-ajat ovat samat kuin Lahdentien kautta kulkevalla reitillä. Lahdentien reitillä sujuvuutta haittaavat vasemmalle kääntymiset Kaskelan liittymässä, Lahdentien ja maantien 148 liittymän ruuhkautuminen ja vasemmalle kääntyminen moottoritien rampille. Sujuvuus viimemainituissa liittymissä paranee maantien 148 parannustöiden valmistuttua. Tämän suunnan liikenne hyötyisi Kaskelan liittymän parantamisesta kiertoliittymäksi. Reitit on esitetty kuvassa 9 ja niiden ajoajat sekä muut tiedot taulukossa 2. Taulukko 2. Ajoajat reiteille 10 ja 20 Reitti nro 10 Kytömaantie 17 - vt 4 etelään Porvoontie - Kaskelan liitymä - Lahdentie - mt vt 4 Pituus km Ajoaika (min) klo 16:00 liikenne 5, Ajoaika Huomioitavaa reitissä (min) ei liikennettä Kaskelantie - Lahdentie -liittymässä kaksi kääntymistä vasemmalle; Lahdentie liittymä ruuhkainen (valo-ohjaus, parannus tulossa) 20 Porvoonkatu-Sibeliuksentie- Alikeravantie - mt vt 4 3, Raskaille ajoneuvoille ahtaat katuosuudet, kolme valo-ohjattua liittymää Kuva 9. Reitit etelään: 10 Lahdentietä (vasemmanpuoleinen) ja 20 katuverkon kautta (oikeanpuoleinen).
15 15 (29) 4.4 Reitti pohjoisesta terminaaleihin Pohjoisesta saavuttaessa lyhin reitti terminaaleihin kulkee Koivulantien ja Kytömaantien kautta. Kaskelan liittymän kautta kulkeva reitti (05) on 1,1 km pidempi ja ajoajaltaan minuutin kaksi hitaampi. Reitit on esitetty kuvassa 10 ja niiden ajoajat sekä muut tiedot taulukossa 3. Taulukko 3. Ajoajat reiteille 04 ja 05 Reitti nro Vt 4 pohjoisesta - Kytömaantie 17 Pituus km Ajoaika (min) klo 16:00 liikenne Ajoaika Huomioitavaa reitissä (min) ei liikennettä 04 Vt 4 - Lahdentie - Koivulantie - Kytömaantie 6,3 7 6 Ei valo-ohjauksia 05 Vt 4 - Lahdentie - Kaskelantien liittymä - Porvoontie - Kytömaantie 7,4 8 7 Lahdentieltä Kaskelantielle kääntyminen vasemmalle, ei ryhmittymiskaistaa, ei valoohjauksia Kuva 10. Reitit pohjoisesta: 04 Koivulantien kautta (vasemmanpuoleinen) ja 05 Kaskelan liittymän kautta (oikeanpuoleinen).
16 16 (29) 4.5 Reitti terminaaleista pohjoiseen Terminaaleista pohjoiseen lyhin reitti kulkee Kytömaantien Koivulantien kautta Lahdentielle ja siltä Järvenpään liittymässä moottoritielle. Kaskelan liittymän kautta kulkeva reitti (50) on 1,2 km pidempi ja ajoajaltaan minuutin-kaksi hitaampi. Reitit on esitetty kuvassa 11 ja niiden ajoajat sekä muut tiedot taulukossa 4. Taulukko 4. Ajoajat reiteille 40 ja 50 Reitti nro 40 Kytömaantie 17 - vt 4 pohjoiseen Kytömaantie - Koivulantie - Lahdentie - vt 4 Pituus km Ajoaika (min) klo 16:00 liikenne 6,0 7 5 Ajoaika Huomioitavaa reitissä (min) ei liikennettä Ei valo-ohjauksia, kääntyminen vasemmalle Koivulantie-Lahdentie -liittymässä ja Lahdentie- Pohjoisväylä -liittymässä 50 Porvoontie - Kaskelan liittymä - Lahdentie - vt 4 7,2 8 7 Kaskelantieltä Lahdentielle liittymässä kääntyminen oikealle, ei valo-ohjauksia Kuva 11. Reitit pohjoiseen: 40 Koivulantien kautta (vasemmanpuoleinen) ja 50 Kaskelantien liittymän kautta (oikeanpuoleinen).
17 5 Tieverkon kehittämisvaihtoehtojen liikenteellinen simulointi 5.1 Simulointimenettely 17 (29) Kaskelan liittymän parantamisen ja muiden tieverkkoratkaisujen liikenteellisten vaikutusten arvioimiseksi tehtiin Paramics-ohjelmistolla liikenteellinen simulointi luvussa 1.3 kuvatulle kolmelle liikenneverkkovaihtoehdolle (a c) sekä nykytilanteen että ennustevuoden 2035 iltahuipputuntiliikenteellä. Simulointiajoja tehtiin kullekin verkolle ja tarkasteluvuodelle yhteensä neljä kappaletta, käyttäen keskenään vertailukelpoisia siemenlukuja. Simuloinnissa käytetyt eri reittien liikennemääriä kuvaavat liikennevirtamatriisit muodostettiin luvussa 2 kuvattujen nykyisten ja ennustevuoden liikennemäärien pohjalta. Ajoneuvotyyppeinä käytettiin henkilöautoja, kuormaautoja ja puoliperävaunuyhdistelmiä. Raskas liikenne simuloitiin olettaen ajoneuvot täyteen lastatuiksi eli kuorma-autojen kokonaispainona käytettiin 25 tonnia ja puoliperävaunuyhdistelmillä 38 tonnia. Kiihtyvyys- ja hidastuvuusarvoina käytettiin kuorma-autoille 0,7 m/s 2 ja 3,2 m/s 2 ja puoliperävaunuyhdistelmille 0,55 m/s 2 ja 3,0 m/s 2. Simuloinnin tuloksina esitetään seuraavassa kullekin verkolle ja tarkasteluvuodelle: - Kytömaantien ja Lahdentien mittauspisteiden (esitetty kuvassa 12) väliset ajoajat suunnittain (taulukko 5) - Liittymien jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa (kuvat 13 18). 1 2 Kuva 12. Simuloinnissa tarkasteltujen Kytömaantien ja Lahdentien eteläsuunnan välisten ajoaikojen mittauspisteet.
18 18 (29) 5.2 Nykytilanteen iltahuipputunnin ja vuoden 2035 liikenne-ennusteen iltahuipputunnin simulointien tulokset Ajoajat Simuloinnin antamissa ajoajoissa on varsin suurta satunnaisvaihtelua riippuen esimerkiksi siitä, kuinka monta liikennevaloissa pysähtymistä ajoon sattuu osumaan. Oheiset tulokset eri reittivaihtoehtojen ajoajoista suunnittain on esitetty kolmen simulointiajon keskiarvona. Simulointiajoja tehtiin neljä kappaletta, mutta keskiarvoista jätettiin pois se ajo, jolla satunnaisvaihtelu oli suurinta. Simulointiajojen tulokset on esitetty taulukossa 5. Nykyisillä liikennemäärillä tehdyssä simuloinnissa liikenneverkkovaihtoehtojen sujuvuudessa havaittiin seuraavat erot: - Nykyisellä tieverkolla simulointien keskimääräinen ajoaika oli suunnasta riippuen 2 min 32 s 2 min 41 s. Ruuhkautuminen aiheuttaa ajoaikoihin suurta vaihtelua. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 27 s ja hitain ajoaika on 2 min 56 s. - Tieverkolla, jolla Kaskelan liittymä on parannettu kiertoliittymäksi, keskimääräinen ajo-aika on suunnasta riippuen 2 min 37 s 2 min 39 s. Liittymä toimii sujuvammin kuin nykyinen järjestely ja vaihtelu ajoajoissa eri suuntiin on pienempi. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 17 s ja hitain ajoaika on 2 min 49 s. - Tieverkolla, jolla Kytömaantien olisi jatkettu Ahjontielle ja osa liikenteestä käyttäisi Ahjontien ja Lahdentien liittymää, keskimääräinen ajo-aika on molempiin suuntiin noin 2 min 20 s. Liikenne kulkee sujuvammin kuin nykytilanteessa ja vaihtelu ajoajoissa eri suuntiin pienempi. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 21 s ja hitain ajoaika on 2 min 31 s. Nykytilanteessa Kaskelan liittymän kiertoliittymävaihtoehdossa keskimääräiset matka-ajat ovat suunnilleen samat kuin nykyisellä tieverkolla, mutta satunnaisen ruuhkautumisen aiheuttamat matka-ajan vaihtelut ovat vähäisempiä. Kytömaantien jatkeen verkkovaihtoehdossa ajoajat olisivat nykyverkkoon verrattuna keskimäärin s lyhyemmät. Vuoden 2035 ennusteliikennemäärillä liikenneverkkovaihtoehtojen sujuvuudessa on havaittavissa suuremmat erot: - Nykyisellä tieverkolla simulointien keskimääräinen ajoaika oli suunnasta riippuen 2 min 52 s 3 min 15 s. Liittymien ruuhkautuminen aiheuttaa ajoaikoihin suurta vaihtelua. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 47 s. Hitain ajoaika on 3 min 32 s eli minuutin nykytilanteen nopeimpia aikoja hitaampi. Liikenne hidastuu erityisesti terminaalilta Lahdentien suuntaan ajettaessa eli liikennettä ohjautuisi mahdollisesti lisää katuverkon kautta kulkevalle reitille. - Tieverkolla, jolla Kaskelan liittymä on parannettu kiertoliittymäksi, keskimääräinen ajo-aika on suunnasta riippuen 2 min 54 s 3 min 02 s. Liittymä toimii sujuvammin kuin nykyinen järjestely ja vaihtelu ajoajoissa eri suuntiin on pienempi. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 15 s ja hitain ajoaika on 3 min 3 s.
19 19 (29) - Tieverkolla, jolla Kytömaantien olisi jatkettu Ahjontielle, osa liikenteestä käyttäisi Ahjontien ja Lahdentien liittymää. Keskimääräinen ajo-aika on suunnasta riippuen 2 min 46 s 3 min 31 s. Vaihtelu ajoajoissa on hyvin suuri eri suuntiin ajettaessa. Nopeimman ja hitaimman ajan ero on 1 minuutti 20 s ja hitain ajoaika on 3 min 56 s. Liikenne on hieman nykyverkkoa sujuvampaa terminaalilta Lahdentien suuntaan ajettaessa, mutta Lahdentieltä terminaaleille päin ajettaessa ajoajat ovat nykyverkkoa hitaammat. Vuoden 2035 tilanteessa raskaan liikenteen reitit olisivat simuloinnin perusteella sujuvimmat kiertoliittymävaihtoehdossa. Liikenne kulkee molempiin suuntiin ilman pitkiä viivytyksiä, matka-aika on hyvin ennakoitavissa ja matka-ajat eivät huonoimmillaankaan kasva niin pitkiksi kuin muissa verkkovaihtoehdoissa. Kytömaantien jatkeen reitillä matka-ajat vaihtelevat paljon enemmän. Reitti voi olla etelän suuntaan ajettaessa parhaimmillaan sekuntia nopeampi, mutta pohjoiseen ajettaessa se voi olla lähes minuutin hitaampikin. Ajoaikojen keskiarvoja vertailtaessa on syytä huomata myös suuri satunnaisvaihtelu. Esimerkiksi Kytömaantien jatkeen simuloinnissa vuoden 2035 liikennemäärällä hitaimman ja nopeimman simulointiajon ero on sekuntia. Kiertoliittymävaihtoehdossa tämä ero on vain 7 17 sekuntia. Taulukko 5. Simulointiajojen antamat ajoaikatulokset suunnittain 1 ---> 2 ajoaika Ajoajat (h:mm:ss) Kytömaantien (alue 1) ja Lahdentien (alue 2) mittauspisteiden välillä Kytömaantien Kytömaantien Nykyinen verkko Kiertoliittymä IHT jatke jatke 2035 IHT IHT 2035 IHT Nykyinen verkko IHT 2--->1 ajoaika 1 ---> 2 ajoaika 2--->1 ajoaika 1 ---> 2 ajoaika 2--->1 ajoaika 1 ---> 2 ajoaika SIMULOINTIAJO >1 ajoaika 1 ---> 2 ajoaika 2--->1 ajoaika 1 ---> 2 ajoaika 2--->1 ajoaika 0:02:38 0:02:35 0:03:32 0:02:50 0:02:23 0:02:21 0:02:36 0:03:56 0:02:36 0:02:33 0:03:01 0:02:55 SIMULOINTIAJO 3 0:02:56 0:02:29 0:03:01 0:02:45 0:02:31 0:02:22 0:02:38 0:02:59 0:02:49 0:02:38 0:03:01 0:03:00 SIMULOINTIAJO 4 0:02:29 0:02:32 0:03:13 0:03:00 0:02:10 0:02:17 0:03:03 0:03:38 0:02:32 0:02:40 0:03:03 0:02:48 KESKIARVOT, AJOT 2-4 Kiertoliittymä 2035 IHT 0:02:41 0:02:32 0:03:15 0:02:52 0:02:21 0:02:20 0:02:46 0:03:31 0:02:39 0:02:37 0:03:02 0:02:54
20 20 (29) Liittymien jonoutuminen Kuvissa on esitetty keltaisella viivalla eri liittymiin muodostuvien jonojen pituudet eri tieverkkovaihtoehdoissa nykyisellä liikennemäärällä sekä vuoden 2035 liikenne-ennusteen tilanteessa. Viivat kuvaavat jonopituuden mediaania eli pituutta, joka ei ylittynyt 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa simulointiajossa 2. Simuloinneissa havaittiin, että vuoden 2035 iltahuipputuntiliikenteellä Kaskelantien nykyinen liittymä on oltava valo-ohjattu sekä Kytömaantien jatkeen kanssa että ilman sitä. Huomattakoon, ettei Lahden moottoritietä ole rakennettu simulointiverkkoihin, joten se ei näy jonokuvissa Lahdentien länsipuolella. Jonoutuminen nykyisillä liikennemäärillä Kuvista nähdään, että nykyisellä liikenteellä kaikki liikenneverkkovaihtoehdot toimivat jonoutumisen osalta hyvin ja jonot ovat vain muutaman ajoneuvon pituisia. Kytömaantie Porvoontie Ahjontie Kuva 13. Nykyinen verkko (liikenneverkkovaihtoehto a) ja nykytilanteen iltahuipputunnin liikenne; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa.
21 21 (29) Kytömaantie Porvoontie Ahjontie Kuva 14. Kiertoliittymä (liikenneverkkovaihtoehto b) ja nykytilanteen iltahuipputunnin liikenne; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa.
22 22 (29) Kytömaantie Porvoontie Kytömaantien jatke Ahjontie Kuva 15. Kytömaantien jatke (liikenneverkkovaihtoehto c) ja nykytilanteen iltahuipputunnin liikenne; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa. Jonoutuminen vuoden 2035 liikenne-ennusteen tilanteessa Kaskelantien liittymä on mallinnettu tässä vuoden 2035 liikennemäärillä tehdyssä simuloinnissa nykyisillä järjestelyillä ilman liikennevaloja, mutta käytännössä liittymään tarvitaan tuolloin liikennevalo-ohjaus muutoin heikoksi jäävän palvelutason takia. Vuoden 2035 liikennemäärillä Kaskelantien liittymä toimii kiertoliittymänä selvästi paremmin kuin nykyinen valo-ohjaamaton liittymä (kuvat 16 18). Nelihaaraisessa kiertoliittymässä jonoutuminen jakautuu kaikille tulosuunnille tasapainoisemmin. Verrattaessa keskenään liikenneverkkovaihtoehtoja a ja b, joissa Kytömaantietä ei ole jatkettu (kuvat 16 ja 17), nähdään, että valo-ohjaamattomassa liittymässä Porvoontien ramppi jonoutuu koko pituudeltaan. Syynä on se, että oikealle (Lahdentielle) kääntyvät ajoneuvot ovat väistämisvelvollisia Lahdentien liikenteeseen nähden. Kiertoliittymässä puolestaan Lahdentieltä pohjoisesta Porvoontien rampille käänty-
23 23 (29) vät ajoneuvot katkaisevat Lahdentietä etelästä pohjoiseen kulkevaa jonoa, jolloin Porvoontien rampilta oikealle (Lahdentielle) kääntyminen helpottuu. Vaikka Kytömaantien jatke toteutettaisiin, ei se täysin poista Kaskelan liittymän ruuhkautumisongelmia vuoden 2035 liikenteellä. Liittymään jää suhteellisen pitkät jonot ja liittymää on parannettava vähintään liikennevalo-ohjauksella tai kiertoliittymäksi. Kytömaantie Porvoontie Ahjontie Kuva 16. Nykyinen verkko (liikenneverkkovaihtoehto a) ja vuoden 2035 iltahuipputunnin liikenne; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa.
24 24 (29) Kytömaantie Porvoontie Ahjontie Kuva 17. Kiertoliittymä (liikenneverkkovaihtoehto b) ja vuoden 2035 iltahuipputunnin liikenne 2035 IHT; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa. Liikenneverkkovaihtoehdossa c, jossa Kytömaantie on jatkettu Ahjontielle (kuva 18), Ahjontieltä Lahdentielle liittyvän rampin jonoutuminen on selvästi pahempaa kuin verkkovaihtoehdoissa a ja b (kuvat 16 ja 17). Syynä on rampin vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen määrän kasvu Kytömaantien jatkeen mahdollistaman lyhyemmän ja yhden liittymän vähemmän sisältävän reitin takia.
25 25 (29) Kytömaantie Porvoontie Kytömaantien jatke Ahjontie Kuva 18. Kytömaantien jatke (liikenneverkkovaihtoehto c) ja vuoden 2035 iltahuipputunnin liikenne; jonopituudet, jotka eivät ylity 50 prosentissa simuloidun huipputunnin jonoutumistilanteissa.
26 26 (29) 6 Yhteenveto ja johtopäätökset Liikenneselvityksen lähtökohdat Kytömaantien logistiikka-alueella toimivat muun muassa Tukon ja Itellan tavaraterminaalit, joihin suuntautuu vilkas päivittäinen kuorma-autoliikenne Lahdentieltä eli maantieltä 140 ja muulta päätieverkolta. Osa logistiikka-alueen raskaasta liikenteestä kulkee Keravan keskustan kautta Porvoonkadun ja Sampolankadun kautta kulkevaa reittiä maantielle 148 aiheuttaen asuinalueiden läpi kulkiessaan muun muassa turvallisuus-, melu- ja ympäristöhaittoja. Osasyy raskaan liikenteen ohjautumiselle keskustan katuverkolle se, että tietyillä ajosuunnilla katuverkon kautta kulkeva reitti on noin kilometrin lyhyempi kuin raskaille ajoneuvoille suositeltavampi Lahdentien kautta kulkeva reitti. Ajo-aika on normaalisti molempien reittien kautta suunnilleen yhtä pitkä, mutta katuverkon kautta kulkeva reitti voi olla ruuhka-aikoina nopeampi, kun Lahdentien (maantie 140) ja Keravantien (mt 148) liittymät ruuhkautuvat ja aiheuttavat kuorma-autoliikenteelle ylimääräistä viivästystä. Esimerkiksi kuorma-autojen pääsy Kaskelan liittymästä Lahdentielle on ruuhka-aikana hidasta. Tässä liikenneselvityksessä on arvioitu, kuinka Kytömaantien logistiikka-alueen yhteyksiä Lahdentielle ja muulle päätieverkolle voitaisiin parantaa siten, että raskaan rekkaliikenteen läpiajotarve ja haitat keskustan katuverkolla vähenisivät. Selvitykseen on sisältynyt: Arviot logistiikka-alueelle johtavien tie- ja katuyhteyksien nykyisistä liikennemääristä sekä liikennemäärien kehittymisestä Keravan ja Sipoon maankäyttösuunnitelmien perusteella laadittujen liikenne-ennusteiden mukaisesti vuoteen 2035 mennessä. Vertailu logistiikka-alueelle nykyisin johtavien raskaan liikenteen reittien pituuksista, ajoajoista ja sujuvuudesta eri ajosuunnilla. Yhteenveto logistiikka-alueen tieyhteyksien kehittämisvaihtoehdoista pitkällä aikavälillä. Liikenteellinen simulointi siitä, kuinka Kaskelan liittymän parantaminen kiertoliittymäksi tai vaihtoehtoisesti yleiskaavan mukaisen Kytömaantien eteläisen jatkeen rakentaminen vaikuttaisivat liittymien jonoutumiseen ja raskaan liikenteen reittien ajo-aikoihin nykytilanteen liikenteellä sekä vuodelle 2035 ennustetuilla liikennemäärillä. Logistiikka-alueen yhteyksien kehittämisvaihtoehdot Logistiikka-alueen yhteyksien kehittämiseksi Lahdentielle ja päätieverkolle on seuraavia vaihtoehtoja: 1) Kytömaantieltä ja Porvoontieltä Lahdentielle johtavan Kaskelan ramppiliittymän liikennejärjestelyä parannetaan nykyistä sujuvammaksi. Vaihtoehtoina on tutkittu muun muassa nykyisten Lahdentien ja Kaskelantien liittymien parantamista lii-
27 27 (29) kennevalo-ohjatuiksi liittymiksi tai liittymien yhdistämistä yhdeksi kiertoliittymäksi. Kun lisäksi parhaillaan käynnissä oleva maantien 148 liittymien parannus valmistuu, voidaan olettaa Lahdentien kautta kulkevien raskaan liikenteen reittien sujuvuuden paranevan siten, että läpiajotarve keskustan kautta vähenee. 2) Toinen vaihtoehto on toteuttaa yleiskaavassa esitetty katuverkkoratkaisu, jossa Kytömaantietä jatketaan etelään Ahjontielle asti. Tällöin logistiikka-alueelle olisi käytettävissä uudet vaihtoehtoiset reitit Lahdentieltä Ahjontien liittymän kautta tai Keravantieltä (maantie 148) Alikeravantien ja Ahjontien kautta. Kytömaantien jatkeella tarvittavien rautatiealikulkujen takia tämä katuverkkoratkaisu on toteutuskustannuksiltaan hyvin kallis. Selvityksessä on arvioitu tämän katuverkkovaihtoehdon liikenteellistä toimivuutta verrattuna Kaskelan liittymän parantamiseen kiertoliittymänä. 3) Uuden yleiskaavan tie- ja katuverkkosuunnitelmassa on esitetty pitkän aikavälin ratkaisuna raskaan liikenteen vähentämiseen Keravan keskustassa logistiikkaalueen lähelle sijoittuvan uuden Kytömaan eritasoliittymän rakentaminen Lahden moottoritielle (vt 4). Seutukaavatasolla on selvitetty myös Lahden moottoritien ja valtatien 3 välille Järvenpään pohjoispuolelle uutta poikittaisyhteyttä, joka myös vähentää raskaan liikenteen läpikulkutarvetta Keravalla. Nämä mahdolliset hankkeet sijoittuvat kuitenkin niin pitkälle tulevaisuuteen, että niitä ennen joudutaan tekemään Kaskelan liittymään parannuksia kasvavan liikenteen aiheuttamien ruuhkautumisongelmien takia. Nykyiset raskaan liikenteen reittivaihtoehdot Raskaan liikenteen reittivaihtoehtojen pituuksien ja matka-aikojen vertailun perusteella voi todeta seuraavaa: Lahden moottoritieltä tai maantieltä 148 etelästä Kytömaantien terminaaleille ajettaessa katuverkon kautta Alikeravantietä kulkeva reitti on 0,7 km lyhyempi kuin Lahdentien reitti, mutta ajoaika on katuverkon matalampien nopeusrajoitusten takia käytännössä sama. Jotta raskasta liikennettä ei ohjaudu katuverkolle, tulisi Lahdentien kautta kulkevan reitin pysyä ajoajaltaan nopeampana. Nykyisin pullonkaulana on Keravantien ja Lahdentien liittymä, jonka jonoutuminen aiheuttaa ruuhka-aikana merkittävän hidastuksen. Liittymän välityskykyä ja sujuvuutta ollaan parantamassa. Nykyinen Kaskelantien liittymä hidastaa tässä ajosuunnassa vähemmän, koska liittymässä käännytään vain oikealle ja väistettävää liikennettä on vähemmän. Terminaaleilta etelään Lahden moottoritielle kuljettaessa katuverkon kautta kulkeva reitti on jopa 1,5 km lyhyempi ja lisäksi useimmissa liittymissä käännytään sujuvasti oikealle. Lahdentien reitillä raskaan liikenteen sujuvuutta haittaavat lukuisat vasemmalle kääntymiset, ruuhka-aikana vilkkaan liikenteen väistäminen Lahdentielle liityttäessä, Lahdentien ja Keravantien liittymän ruuhkautuminen ja kääntyminen Keravantieltä vasemmalle moottoritien rampille. Maantien 148 korjaustyöt parantavat sujuvuutta osaltaan. Erityisesti tässä ajosuunnassa Kaskelantien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi parantaisi sujuvuutta merkittävästi.
28 28 (29) Lahden moottoritieltä pohjoisesta saavuttaessa tai pohjoiseen lähdettäessä lyhin reitti terminaaleihin kulkee Koivulantien ja Kytömaantien kautta. Kaskelan liittymän kautta Lahdentielle kulkevat reitit ovat 1,1 1,2 km pidempiä ja ajoajaltaan minuutin kaksi hitaampia. Kaskelan liittymän parantaminen kiertoliittymäksi parantaa Lahdentien reitin sujuvuutta, mutta Koivulantien reitti pysyy silti nopeampana. Tieverkon kehittämisvaihtoehtojen vaikutukset Liikenteellinen simulointi tehtiin kolmelle erilaiselle tieverkkovaihtoehdolle: 1) Kaskelantien liittymä nykyisen kaltaisena, 2) Kaskelantien liittymä parannettuna kiertoliittymäksi sekä 3) Kaskelantien liittymä nykyisen kaltaisena ja Kytömaantie jatkettuna yleiskaavan mukaisesti Ahjontielle. Simuloinnit tehtiin iltahuipputunnin liikennemäärillä nykytilanteessa sekä vuodelle 2035 ennustetuilla liikennemäärillä. Simuloinnissa arvioitiin vaikutuksia ajoaikoihin Kytömaantien terminaaleilta etelän suuntaan sekä liittymien jonoutumista. Simulointien tulokset olivat ajoaikojen vertailussa lyhyesti seuraavat: Nykyisillä liikennemäärillä Kaskelan kiertoliittymävaihtoehdossa keskimääräiset matka-ajat ovat suunnilleen samat kuin nykyisellä tieverkolla, mutta satunnaisen ruuhkautumisen aiheuttamat matka-ajan vaihtelut ovat vähäisempiä. Tämä todennäköisesti vähentäisi ajoa katuverkon kautta. Vuoden 2035 liikennemäärillä arvioituna raskaan liikenteen reitit olisivat simuloinnin perusteella sujuvimmat kiertoliittymävaihtoehdossa. Liikenne kulkee molempiin suuntiin ilman pitkiä viivytyksiä, matka-aika on hyvin ennakoitavissa ja matka-ajat eivät huonoimmillaankaan kasva niin pitkiksi kuin muissa verkkovaihtoehdoissa. Kytömaantien jatkeen verkkovaihtoehdossa ajoajat olisivat nykyisillä liikennemäärillä nykyverkkoon verrattuna keskimäärin s lyhyemmät, kun liikenne Lahdentielle kulkee osin myös Ahjontien liittymän kautta. Vuoden 2035 liikenne-ennusteen tilanteessa Kytömaantien jatkeen verkkovaihtoehdossa matka-ajat vaihtelevat kuitenkin paljon enemmän. Reitti voi olla etelän suuntaan ajettaessa parhaimmillaan sekuntia nopeampi, mutta pohjoiseen ajettaessa se voi olla lähes minuutin hitaampikin. Ajoaikojen keskiarvon ohella on syytä huomata ajoaikojen vaihtelu. Kytömaantien jatkeen verkkovaihtoehdossa hitaimman ja nopeimman simulointiajon ero on sekuntia, kun Kaskelan kiertoliittymävaihtoehdossa tämä ero on vain 7 17 sekuntia. Kiertoliittymävaihtoehdossa ajoaika on täten paljon paremmin ennakoitavissa. Liittymien jonoutumisen osalta simulointien tulokset olivat seuraavat:
29 29 (29) Nykyisillä liikennemäärillä kaikki liikenneverkkovaihtoehdot toimivat, mutta liittymiin muodostuu ruuhka-aikana jonoja. Kaskelan liittymässä kiertoliittymävaihtoehto sekä Kytömaantien jatke etelään vähentävät jonoutumista samaan tapaan. Vuoden 2035 liikennemäärillä Kaskelantien liittymä toimii selvästi paremmin kiertoliittymänä kuin nykyisen kaltaisena valo-ohjaamattomana liittymänä. Valo-ohjaamattomassa liittymässä Porvoontien ramppi jonoutuisi selvästi muita suuntia enemmän ja jonoutumisongelma ei poistu liikennevaloohjauksella. Nelihaaraisessa kiertoliittymässä liikennekuormitus jakautuu kaikille tulosuunnille tasaisemmin siten, että jonoutuminen on samankaltaista kaikilla suunnilla. Päätiellä liikenne joutuu hidastamaan ja ajoin myös pysähtymään kiertoliittymään saavuttaessa, mutta toisaalta pääsy sivusuunnalta päätielle nopeutuu merkittävästi ja sivusuunnan jonot ovat lyhyemmät. Kytömaantien jatkeen liikenneverkkovaihtoehdossa Ahjontien ramppi Lahdentielle ruuhkautuu vuoden 2035 liikennemäärillä nykyistä pahemmin. Syynä on rampilta vasemmalle Helsingin suuntaan kääntyvien ajoneuvojen määrän kasvu Kytömaantien jatkeen mahdollistaman lyhyemmän reitin takia. Jonoutuminen edellyttäisi todennäköisesti liikennevalojen rakentamista myös tähän liittymään. Vaikka Kytömaantien jatke toteutettaisiin, ei se täysin poistaisi Kaskelan liittymän ruuhkautumisongelmia vuoden 2035 liikenteellä. Liittymään jää suhteellisen pitkät jonot. Tällöin liittymään olisi toteutettava joka tapauksessa vähintään liikennevalo-ohjaus. Yhteenvetona voi todeta, että Kaskelan liittymän parantaminen kiertoliittymäksi on tieverkollisesti toimiva ratkaisu ja parantaa Kytömaantien logistiikka-alueen yhteyksiä erityisesti etelän suuntaan. Tämä yhdessä maantien 148 parannusten kanssa vähentää raskaan liikenteen läpiajotarvetta katuverkolla. Kytömaantien jatkaminen etelään Ahjontielle asti ei tuo merkittävää lisähyötyä logistiikka-alueen yhteyksiin. Vaikka jatke rakennettaisiin, joudutaan Lahdentien Kaskelan liittymä ja todennäköisesti myös Ahjontien liittymä parantamaan liikennevaloohjatuiksi liittymiksi. Kokonaisinvestointi on tällöin selvästi Kaskelan kiertoliittymää suurempi.
Toimivuustarkastelut. Talman osayleiskaavan liikenneselvityksen päivitys, When infrastructure counts.
Toimivuustarkastelut Talman osayleiskaavan liikenneselvityksen päivitys, When infrastructure counts. 2 Toimivuustarkastelut, liikennemäärät Tarkasteltuina on mt148 ja mt140 kriittiset liittymäalueet Keravan
LisätiedotPAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen
LisätiedotLIITE 5 BASTUKÄRRIN LOGISTIIKKA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS
LIITE 5 BASTUKÄRRIN LOGISTIIKKA-ALUEEN LIIKENNESELVITYS MUISTIO 16.10.2007 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE 2 1.1 Tarkastelukohde ja liikennemäärät... 2 1.2 Liittymäjärjestelyt... 3
LisätiedotLiittymän toiminta nelihaaraisena valo-ohjaamattomana liittymänä Ristikkoavaimentien rakentamisen jälkeen.
Porvoon kaupunki 7224 Loviisantien yritysalue Toimivuustarkastelu Tämä toimivuustarkastelu on laadittu Porvoon kaupungin toimeksiannosta. Tarkastelun kohteena on liikenteellinen toimivuus Loviisantie Porvoon
LisätiedotNiiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle
LisätiedotMustolan asemakaavan liikenneselvitys Liikenteellinen toimivuustarkastelu
Mustolan asemakaavan liikenneselvitys Liikenteellinen toimivuustarkastelu Tarkastelussa Lappeenrannan Mustolan asemakaava-alueen liikenteellinen toimivuus ja liiketilan kasvun vaikutukset nykyisen ja vuoden
LisätiedotPoikkitien palvelualueen liikenneselvityksen päivitys, 2016
Poikkitien palvelualueen liikenneselvityksen päivitys, 2016 Liikenteelliset vaikutukset PKi, TRa 1.4.2016 Poikkitien palvelualueen liikenneselvityksen päivitys, 2016 2 (14) 1.4.2016 SISÄLTÖ 1 MAANKÄYTTÖ...
LisätiedotJaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8)
Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) 1 Yleistä Tarkastelualue sijaitsee Tuusulassa Vantaan rajalla. Kuva 1: tarkastelualueen sijainti (www.tuusula.fi) Kelatien alue on pienteollisuusaluetta ja alueen toteutunut
LisätiedotKotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy 27.11.2014
LIITE 6 Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 27.11.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin
LisätiedotTurvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007. WSP Finland Oy
Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007 WSP Finland Oy 1. TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena oli tutkia eri liittymäratkaisujen liikenteellistä toimivuutta Turvesuonkadun
LisätiedotOutlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu
Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta 12.2.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä
LisätiedotNOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5
LisätiedotLavolankadun liikenneselvitys: liikenteellinen toimivuustarkastelu
Mikko Jokinen Trafix Oy 14.12.2017 : liikenteellinen toimivuustarkastelu Trafix Oy 1 : liikenteellinen toimivuustarkastelu Tarkastelukohde Tarkastelun kohteena on Lappeenrannan Lavolankadun liikenteellinen
LisätiedotMUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen
LisätiedotPohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu
Pohjoisväylän - Helsingintien liittymän toimivuustarkastelu Tarkasteluperiaatteet Tarkastelussa arvioidaan Terholan liikekiinteistön rakentamisen vaikutuksia Pohjoisväylän ja Hesingintien liittymän toimivuuteen.
LisätiedotFOCUS-ALUEEN LIIKENNETARKASTELUT
FOCUS-ALUEEN LIIKENNETARKASTELUT Lähtökohdat ja oletukset Liikenteellinen toimivuustarkastelu on laadittu Paramics-mikrosimulointiohjelmalla. Tarkastelualue on esitetty kuvassa 1. Toimivuustarkasteluissa
LisätiedotSipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys
16.01.2014 LPo, MTu, TLe Raportti 16.1.2014 16.1.2014 1 (15) SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT... 2 1.1 Työn tausta... 2 1.2 Söderkullan alueen tie- ja katuverkko... 2 1.3 Alueen kehittyminen ja suunnitelmat...
LisätiedotBASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS
BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS 21.12.2012 3 2 LIIKENNE-ENNUSTEET 2.1 Maankäytön mitoitus Keski-Sipoon maankäyttö Maantie 148:n liikenneselvityksessä käytettyjä Nikkilän
LisätiedotGenimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta
LisätiedotLIIKENNETARKASTELU KALEVANRINTEEN ENSIMMÄINEN RAKENNUSVAIHE
LIIKENNETARKASTELU KALEVANRINTEEN ENSIMMÄINEN RAKENNUSVAIHE 14.11.2013 SISÄLTÖ Nykyliikennemäärät ja liikenteen toimivuus Liikenne-ennuste Yön yli tilanteen toimivuus Herkkyystarkastelut NYKYTILANNE LIIKENNELASKENNAT
LisätiedotVanhan Rauman katujärjestelyjen muutoksen liikenteellinen toimivuus
6.9.2013 1 (8) Vanhan Rauman katujärjestelyjen muutoksen liikenteellinen toimivuus Lähtökohdat Työssä on tarkasteltu Kuninkaankadun ja Kauppakadun katujärjestelyjen muutosten vaikutuksia Vanhan Rauman
LisätiedotKotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut. Strafica Oy
Kotkan Kantasataman liikenneselvitys Toimivuustarkastelut Strafica Oy 20.12.2014 Kantasataman lopputilanne 6.11.2014 2 Liikenne-ennuste Keväällä 2014 laadittua liikenne-ennustetta päivitettiin 6.11.2014
LisätiedotLumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset...
LisätiedotMÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS
1(7) 19.9.2014 MUISTIO MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS 1. Yleistä Tässä Mäskälän kaavarunkoalueen liikenteellisessä selvityksessä tarkastellaan kaavakaavarunkoalueen synnyttämän liikenteen
LisätiedotSuupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010
Suupohjantien ja Kantatie 67:n liittymän n toimivuustarkastelut 18.6.2010.2010 Yleistä tarkasteluista Toimivuustarkastelut pohjautuvat nykytilanteen liikennelaskentaan tarkasteltavasta liittymästä sekä
LisätiedotOulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE
Oulun tiepiiri VT 20:N JA MT 848:N LIITTYMÄN TOIMIVUUS: SIMULOINTITARKASTELU JA LIIKENNEVALO-OHJAUKSEN TARVE MUISTIO 22.2.2005 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUALUE JA MENETELMÄT 2 2 TOIMIVUUS
LisätiedotVapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015
Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Liikenne-ennusteen päivittäminen Liikenne-ennuste pohjautuu Keski-Nurmon osayleiskaavatyön yhteydessä laadittuun ennusteeseen vuodelle 2040 Ennusteen
LisätiedotHAMINAN MERIKADUN LIIKENNEJÄRJESTELYT JA TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy PL 3, Piispanmäentie 5 02241 ESPOO Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi HAMINAN MERIKADUN LIIKENNEJÄRJESTELYT JA TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 21.4.2011 SISÄLTÖ 2 LIITTEET...
LisätiedotValtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys. Humppila
Valtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys Humppila 12.1.2011 Työn tavoitteet Työn tavoitteena on tutkia valtateiden 2 ja 9 risteysalueelle ja sen läheisyyteen kaavaillun uuden maankäytön synnyttämän
LisätiedotMultimäki II, kunnallistekniikan YS
1 / 7 Liikenteelliset tarkastelut Tero Rahkonen L1 28.5.2014 2 / 7 2 (7) 28.5.2014 SISÄLTÖ 1 LIIKENNEMÄÄRÄT... 3 1.1 Nykyliikenne... 3 1.2 Ennusteliikenne... 3 2 LIIKENTEEN TOIMIVUUS... 4 2.1 Toimivuustarkastelut...
LisätiedotLänsirannan asemakaavan muutos
Länsirannan asemakaavan muutos Liikennetuotos ja liikennejärjestelyjen toimivuus 30.1.2014 Ympäristösi parhaat tekijät Liikennetuotokset illan huipputunnilla 2 Liikennetuotoksen arvioissa on käytetty kulkutapana
LisätiedotPalomiehentien liikenteen toimivuustarkastelut
Palomiehentien liikenteen toimivuustarkastelut Tarkastelumenetelmä ja tarkasteltavat vaihtoehdot Simuloimalla tutkittiin Espoon Sepänkylään toteutettavan erikoistavarakaupan vaikutuksia lähiympäristön
LisätiedotHimoksen Uskolan ja kylpylän asemakaavojen alueen liikenteen toimivuustarkastelu
Himoksen Uskolan ja kylpylän asemakaavojen alueen liikenteen toimivuustarkastelu Jämsän kaupunki 9.5.2016 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Johtopäätökset Paikkatietoikkuna 2016 9.5.2016 Page
LisätiedotRAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS
1/5 Kaavoitus RAJALINNAN TYÖPAIKKA-ALUE II, 3449, LIIKENNESELVITYS Tehtävä Tehtävänä oli tarkastella asemakaava-alueen liikennejärjestelyjä, asemakaavan vaikutusta liikenneverkkoon sekä uuden maankäytön
LisätiedotPalomiehentien liikenteen toimivuustarkastelut
Raportti Palomiehentien liikenteen toimivuustarkastelut 20.11.2015 Sisältö Sisältö... 2 1. Suunnitelman yleiskuvaus... 3 2. Tarkastelumenetelmä ja liikenne-ennuste... 4 2.1. Tarkastelumenetelmä... 4 2.2.
LisätiedotSalo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030
LIITE 4 Salo, Rannikon OYK Liikenteelliset vaikutukset Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030 Osayleiskaava-alueella kulkee kaksi lounais-koillis-suuntaista tietä: Merikulmantie (mt 1824) ja Hämeenkyläntie
LisätiedotHARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011
HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle
LisätiedotAulangontie 1, Hämeenlinna
Aulangontie 1, Hämeenlinna Liikenteen toimivuustarkastelut Sito Parhaan ympäristön tekijät Simulointimallit: nyky- ja vertailuverkko NYKYVERKKO VERTAILUVERKKO Kääntyvien kaista, johon mahtuu 2 henkilöautoa
LisätiedotVt2 toimivuustarkastelut Ruskilantien ja Tervasmäentien liittymissä
Vt2 toimivuustarkastelut Ruskilantien ja Tervasmäentien liittymissä Nakkilan kunta 26.11.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut ja tulokset Johtopäätökset 26.11.2015 Page 2 Työn lähtökohdat FCG
Lisätiedot16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste
LisätiedotMUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi
LisätiedotSANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS
SANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS 28.3.2013 TARKASTELUALUEEN NYKYISET VUOROKAUSILIIKENNEMÄÄRÄT KAAVA-ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE Rakentuneella kaavaalueella 2 800 asukasta (sis. nykyiset asukkaat)
LisätiedotTalman TM2-asemakaavaalueen kiertoliittymien (2 kpl) suunnittelu ensivaiheen tasoliittymäratkaisuina
Talman TM2-asemakaavaalueen kiertoliittymien (2 kpl) suunnittelu ensivaiheen tasoliittymäratkaisuina Liikenteen toimivuustarkastelut ja liittymäsuunnitelmat Työn lähtökohdat ja sisältö 2 Työssä tutkittiin
LisätiedotKehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen välillä Pakkala - Vt 3
Riku Nevala Kehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen välillä gg Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 45/2008 Riku Nevala Kehä III: Raskaan liikenteen ohituskiellon vaikutukset sujuvuuteen
LisätiedotNaantalin Aurinkotie/Nuhjalantie liittymäalueen liikennelaskennat ja toimivuustarkastelut
Naantalin Aurinkotie/Nuhjalantie liittymäalueen liikennelaskennat ja toimivuustarkastelut 11.4.2019 Liikennelaskennat AAMUN HUIPPUTUNTI Liikennelaskennat suoritettiin torstaina 28.3.2019 Aurinkotien ja
LisätiedotMäkelänkadun toimivuustarkastelut Aamuhuipputunti 2020 Iltahuipputunti
Mäkelänkadun toimivuustarkastelut Aamuhuipputunti 2020 Iltahuipputunti 2020 (AHT) (IHT) Yleistä 2 Mäkelänkadun toimivuustarkasteluissa on käytetty nykyistä liikenneverkkoa täydennettynä Hämeentien eteläosan
LisätiedotLAPPEENRANNAN KESKUSTAN LÄNSIOSA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT MUISTIO
LAPPEENRANNAN KESKUSTAN LÄNSIOSA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT MUISTIO 23.2.2015 SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO 1 1 TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT 2 2 LIIKENNEMÄÄRÄTIEDOT 3 3 LIIKENTEEN TOIMIVUUS 4 3.1 Nykytilanne...
LisätiedotMIKKELÄN TAKOMON LIIKENNESELVITYS
MIKKELÄN TAKOMON LIIKENNESELVITYS 31.10.2017 LÄHTÖKOHDAT Työssä tarkasteltiin Espoontien ja Teirinsyrjän liittymään tarvittavia liikennejärjestelyjä - hankkeen toteutuessa. Nykyisessä asemakaavassa päivittäistavarakaupan
LisätiedotJÄRVENPÄÄN KESKUSTAN KEHÄN TOIMIVUUSTARKASTELU
JÄRVENPÄÄN KESKUSTAN KEHÄN TOIMIVUUSTARKASTELU LUONNOS 5.1.2012 1(8) 1 LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena on tutkia Järvenpäässä Helsingintielle rautatien länsipuolelle tehtävien katuverkon uudistamistoimenpiteiden
LisätiedotBASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS
BASTUKÄRR III TYÖPAIKKA-ALUEEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSEN LIIKENNESELVITYS 25.3.2013 2 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA SISÄLTÖ Liikenneselvityksessä on tarkasteltu Sipoon Martinkylässä sijaitsevan, noin 125 hehtaarin
LisätiedotLappeenrannan Kisapuiston liikenteellinen toimivuustarkastelu
Mikko Yli-Kauhaluoma 9.8.2017 Mikko Jokinen Trafix Oy LIITE 10 Lappeenrannan Kisapuiston liikenteellinen toimivuustarkastelu Liikennemäärät Tarkastelussa Kisapuiston liikennemäärinä on käytetty Lappeenrannan
LisätiedotKauppajoupin liikenneselvitys. toimivuustarkastelut
Kauppajoupin liikenneselvitys Liikenne-ennusteet ennusteet ja toimivuustarkastelut 06.05.2010 Yleistä liikenne-ennusteista ennusteista Liikenne-ennusteet laadittiin Seinäjoen liikennemallin tuloksia hyödyntäen
LisätiedotLentokonetehtaan liikenteelliset vaikutukset. Aineisto / Sitowise
Lentokonetehtaan liikenteelliset vaikutukset Aineisto / Sitowise 2 Härmälänrannan alueen kehittyminen Nykytila Asunnoista valmiina noin 40% (Pääosa Valmetinkadun itäpuolella) Työmaaliikenne Useita asuintaloja
LisätiedotEteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä
Ramboll Knowledge taking people further --- Jyväskylän kaupunki Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Lokakuu 2008 Sisällys Tiivistelmä 1 1. Johdanto 5 2. Osayleiskaava-alue
LisätiedotVIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS, KLAUKKALA
VIIRINLAAKSON MATKA- JA KAUPPAKESKUS, KLAUKKALA TOIMIVUUSTARKASTELUT LIITE: LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT NYKYTILANTEESSA Sami Iikkanen, Jukka Räsänen 20.5.2014 LISÄTARKASTELUJEN TARKOITUS Lisätarkastelut
LisätiedotNURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU
NURMIJÄRVI OJAKKALANTIEN JA HELSINGINTIEN LIITTYMÄN LIIKENNEVALORATKAISU MUISTIO 30.11.2010 1-1 Päivämäärä 30/11/2010 Laatija Čapek Karel, Nyberg Johanna Tarkastaja Hyväksyjä SISÄLTÖ 1. TYÖN LÄHTÖKOHDAT
LisätiedotPeuraniityn kunnallistekninen yleissuunnitelma, Liikenteen toimivuustarkastelut
Raportti Peuraniityn kunnallistekninen yleissuunnitelma, Liikenteen toimivuustarkastelut 28.5.2015 Sisältö Sisältö... 2 1. Tarkastelumenetelmä ja liikenne-ennuste... 3 1.1. Tarkastelumenetelmä... 3 1.2.
LisätiedotMuistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä
Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu
LisätiedotLappeenrannan Kisapuiston liikenteellinen toimivuustarkastelu
Mikko Yli-Kauhaluoma Mikko Jokinen Trafix Oy 9.8.2017 LIITE 10 n liikenteellinen toimivuustarkastelu Liikennemäärät Tarkastelussa Kisapuiston liikennemäärinä on käytetty Lappeenrannan kaupungin arviota,
LisätiedotVANTAAN AKSELIN ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy PL 3, Piispanmäentie 5 02241 ESPOO Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi VANTAAN AKSELIN ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA TOIMIVUUSTARKASTELUT Päivämäärä 23.2.2011 SISÄLTÖ 2 1
LisätiedotVOIMALANTIE 5-6 VANTAA Asemakaavan muutos nro LIIKENNE SUUNNITTELUALUE
SUUNNITTELUALUE MAANKÄYTTÖSUUNNITELMAT 1.VAIHE Murata Electronics Oy:n laajennus noin 8500 kem2 Voimalantie 6:n alueelle Muratan työntekijöiden pysäköinti, noin 500 autopaikkaa. Nykyisin autopaikkoja on
LisätiedotRykmentinpuiston keskustan asemakaava-alueen keskeisten katuliittymien toimivuustarkastelut Katarina Wallin ja Olli Haveri
Rykmentinpuiston keskustan asemakaava-alueen keskeisten katuliittymien toimivuustarkastelut Katarina Wallin ja Olli Haveri Tarkastelumenetelmä Simuloimalla tutkittiin Tuusulan Rykmentinpuiston keskustan
LisätiedotLIDL LIIKENTEELLISET TARKASTELUT -VANTAANLAAKSO
LIDL LIIKENTEELLISET TARKASTELUT -VANTAANLAAKSO SISÄLTÖ Ajouratarkastelut Liikenteelliset toimivuustarkastelut Yhteenveto AJOURATARKASTELUT VANTAANLAAKSO Suunnitelman mukainen järjestely mahdollistaa toimivan
LisätiedotELOVAINION KOHDAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS
ELOVAINION KOHDAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS LIIKENNE-ENNUSTE LÄHTÖKOHDAT Liikenteellisiä tarkasteluita varten laadittiin liikenne-ennuste Ylöjärven keskustan alueelta. Ennusteessa on otettu huomioon Ylöjärven
LisätiedotKivenlahden Metrokeskus
Kivenlahden Metrokeskus Liikenteellinen toimivuustarkastelu Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 8.5.2018 Työn lähtökohdat Tässä työssä on tutkittu Kivenlahteen rakennettavan Metrokeskuksen liikenteellistä toimivuutta
LisätiedotTrafix Oy Kuva 1. Tarkastelussa käytetyt liikennejärjestelyt; yksikaistainen kiertoliittymä (VE1).
Mutkakadun kiertoliittymän toimivuustarkastelu Toimivuustarkastelussa tutkittiin Mutkakadun ja Snellmaninkadun liittymän muuttamista kiertoliittymäksi ennusteen 2014 ja vuoden 2025 iltahuipputunnin liikennemäärillä.
LisätiedotAmurin yleissuunnitelman liikenneselvitys
Amurin yleissuunnitelman liikenneselvitys Perustuu H&K laatimaan maankäytön yleissuunnitelmaan. Työssä tehtiin - liikenne-ennuste - toimivuustarkastelut simuloimalla - tarvittavien toimenpiteiden määrittelyn
LisätiedotKarnaisten alueen maankäytön kehittäminen Liikenne
Suunnittelualue Suunnittelualueena on valtatien 1 ja Karnaistentien sekä Hossanmäentien rajaama alue sekä Hossantien varsi Ruotiontien liittymästä valtatien ramppiliittymiin. Alueella sijaitsee nykyisin
LisätiedotNURMON ABC-MYYMÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS
FCG Finnish Consulting Group Oy Etelä-Pohjanmaan osuuskauppa NURMON ABC-MYYMÄLÄN ASEMAKAAVAN LIIKENTEELLINEN SELVITYS Raportti, luonnos 3773-P11136 ABC-myymälä 26.2.2010 FCG Finnish Consulting Group Oy
LisätiedotLIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made
LisätiedotTakumäentie Takumäenkuja Pälkäneentie (Kt 57) Tölkkimäentie Vt 3. Wartiamäentie (mt 130)
Takumäenkuja asemakaavamuutos 2523, Pullerinmäki, liikennetarkastelu 30.12.2015 Liikennetarkastelu on tehty Takumäenkujan asemakaavan muutosta varten (kohteen sijainti liitteessä 1). Kaavan tarkoituksena
LisätiedotMIILUKORPI II, ASEMAKAAVA TOIMIVUUSTARKASTELU. 1. Työn tausta: 1.1 Suunnitelma
MIILUKORPI II, 631900 ASEMAKAAVA TOIMIVUUSTARKASTELU 1. Työn tausta: 1.1 Suunnitelma Työssä tutkittiin Miilukorpi II-asemakaavan vaikutukset liikenteen toimivuuteen ympäröivällä katuverkolla (Nupurintie
LisätiedotERIKSNÄSIN OYK-ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT
Ramboll Finland Oy Espoo, pääkonttori PL 25, Säterinkatu 6 FI-02601 Espoo ERIKSNÄSIN OYK-ALUEEN LIIKENNE- ENNUSTE JA LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Puh. 020 755 611 Fax 020 755 6202 www.ramboll.fi Päivämäärä
LisätiedotSISÄLLYSLUETTELO. Bastukärrin kaava-alueiden liikenneselvitys Muistio
Bastukärrin kaava-alueiden liikenneselvitys Muistio 4.6.2012 SISÄLLYSLUETTELO 1. Työn tausta ja sisältö... 2 2. Liikenne-ennusteen lähtökohdat... 2 1.1. Maankäyttötiedot... 2 1.2. Liikennetuotokset...
LisätiedotKORVENKANNAN KAAVA-ALUE, LIIKENNEVAIKUTUKSET
KORVENKANNAN KAAVA-ALUE, LIIKENNEVAIKUTUKSET MALLINNUKSEN MAANKÄYTÖN TUNNUSLUVUT KM-1-alueiden kokonaispinta-ala on 394 560 m², josta 40 % on varattu työpaikkaalueeksi. KM-1-alueiden kokonaisrakennusoikeus
LisätiedotLappeenrannan monitoimihalli
LIITE 9 Lappeenrannan monitoimihalli Liikenteellinen toimivuustarkastelu Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 24.5.2018 Tarkastelualue Ve1 Lappeenrantaan suunnitellun monitoimihallin sijainti Lappeenkadun katetulla
LisätiedotLAPPEEN KOULUN LAAJENNUKSEN LIIKENTEELLINEN TOIMIVUUSTARKASTELU
Liite 7 LAPPEEN KOULUN LAAJENNUKSEN LIIKENTEELLINEN TOIMIVUUSTARKASTELU Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 6.10.2016 Lappeen koulun laajennuksen liikenteellinen toimivuustarkastelu Johdanto Lappeenrannan kaupungin
LisätiedotHimoslehtelän asemakaavan liikenneselvitys
Himoslehtelän asemakaavan liikenneselvitys Laura Mansikkamäki Antti Räikkönen Sito Parhaan ympäristön tekijät Taustaa ja nykytilanne Himoslehtelän asemakaavassa tarkoitus on muuttaa Himoslehtelän ja Honkarannan
LisätiedotSIIRIN ALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS II
1(5) 2.2.2012 MUISTIO SIIRIN ALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS II 1. Yleistä Tämä Siirin alueen toinen liikenteellinen selvitys liittyy Siiri II alueen asemakaavan laadintaan, jossa Iso-Harvoilantieltä alkavaa
LisätiedotPORMESTARIN KORTTELIN LIIKENNESUUNNITTELU Toimivuustarkastelut
PORMESTARIN KORTTELIN LIIKENNESUUNNITTELU Toimivuustarkastelut MUISTIO 14.6.2012 Lähtökohdat SISÄLLYSLUETTELO 1 LÄHTÖKOHDAT 2 2 LIIKENTEEN TOIMIVUUS 5 2.1 VE0: Pormestarin P-laitos ja nykyinen katuverkko...
LisätiedotEskoon Tyrnäväntien liittymien toimivuustarkastelut
Eskoon Tyrnäväntien liittymien toimivuustarkastelut Jussi Lassila 16.3.2016 Sito Parhaan ympäristön tekijät Tarkastellut vaihtoehdot Toimivuustarkastelut on tehty kahdelle tilanteelle Perusennuste 2030-2040
LisätiedotTUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS
16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää
LisätiedotNOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT
Vastaanottaja Tommi Jalkanen, Nokian kaupunki Asiakirjatyyppi Muistio Päivämäärä 5.5.2011 NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA LIIKENTEELLISET TOI- MIVUUSTARKASTELUT NOKIAN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA
LisätiedotAamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie
Aamuruuhkan analysointi Asematie Tunnelitie - Kauniaistentie Kauniaisten kaupunki Yhdyskuntatoimi Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Nykytilanneanalyysi Toimenpiteet; 1 - Bussikaistan pidentäminen ja avaaminen
LisätiedotPoikkitien yritys- ja palvelualueen kaavarunkosuunnitelma
Liikenne-ennuste ja toimivuustarkastelut MTu / TRa / TSä 31.12.2013 2 (17) 31.12.2013 SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 1.1 Poikkitien yritys- ja palvelualueen kaavarunkotyö... 3 1.2 Tuleva maankäyttö... 3 1.3
LisätiedotTYÖN SISÄLTÖ VE 1, ABESSINIANPUISTO
TYÖN SISÄLTÖ Tässä työssä on tutkittu Lappeenrantaan suunnitellun uuden paloaseman liikenteellistä toimivuutta neljän eri sijaintivaihtoehdon välillä. Ve 1: Abessinianpuisto kaupungin keskustan itäpuolella,
LisätiedotVt 6 Kouvolan kohdalla YS. Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1,
Vt 6 Kouvolan kohdalla YS Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1, 12.3.2013 3 VT 6 KOUVOLAN KOHDALLA - ESITTELYTILAISUUS 12.3.2013 Suunnittelualue 4 Työn aikataulu ja päävaiheet Kerätty
LisätiedotSipoon kunta Kehitys- ja kaavoituskeskus
16.11.2018 Sipoon kunta Kehitys- ja kaavoituskeskus Söderkullan liikenteellisen selvityksen päivittäminen 1 ESIPUHE Söderkullan liikenteellisen selvityksen (2015) päivittäminen on tehty Sipoon kunnan toimeksiannosta
LisätiedotKäppärä Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori Raportti
Käppärä Musa -asemakaavan liikenteellinen tarkastelu, Pori Raportti TRa, TAa, ARä / Sito 1.7.2015 1.7.2015 1 (37) SISÄLTÖ 1 TYÖN TAUSTA JA TAVOITTEET... 2 2 SUUNNITTELUALUE JA LIIKENTEELLISET LÄHTÖKOHDAT...
LisätiedotLappeenrannan sairaalan liittymien liikenteellinen toimivuustarkastelu
Lappeenrannan sairaalan liittymien liikenteellinen toimivuustarkastelu Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 28.4.2015 Johdanto Työssä on tarkasteltu Lappeenrannan sairaalan ympäristön uusien liittymäjärjestelyiden
LisätiedotTekninen lautakunta 12 04.02.2015. Äänekosken liikenneselvitysraportti 107/08.00.00/2015
Tekninen lautakunta 12 04.02.2015 Äänekosken liikenneselvitysraportti 107/08.00.00/2015 TELA 12 Äänekosken kaupunki ja Keski-Suomen ELY-keskus ovat teettäneet liikenneselvityksen uuden biotuotetehtaan
LisätiedotOjalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava
Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava Liikenne-ennuste 1 1. Johdanto Tässä työraportissa esitellyt liikennemallitarkastelut liittyvät Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaavan vaikutusten arviointiin.
LisätiedotLÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella
LisätiedotNiemenharjun asemakaavan muutoksen ja laajennuksen liikenteellisten vaikutusten arviointi Pihtiputaan kunta
LIITE 9 Niemenharjun asemakaavan muutoksen ja laajennuksen liikenteellisten vaikutusten arviointi Pihtiputaan kunta Luonnos 13.5.2015 SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 4 2 NYKYTILA... 4 2.1 Liikenneverkko... 4
LisätiedotHATANPÄÄN SAIRAALA, KARTANOALUE JA ARBORETUM ASEMAKAAVA NRO 8578 TOIMIVUUSTARKASTELUT
HATANPÄÄN SAIRAALA, KARTANOALUE JA ARBORETUM ASEMAKAAVA NRO 8578 TOIMIVUUSTARKASTELUT TYÖN TARKOITUS Työ liittyy Tampereen kaupungin asemakaavaan nro 8578 Hatanpään sairaala, kartanoalue ja arboretum.
LisätiedotHärmälän liikennejärjestelyjen esiselvitys Herkkyystarkastelu, Härmäläntanta II asukasmäärä / Antti Soisalo
Härmälän liikennejärjestelyjen esiselvitys Herkkyystarkastelu, Härmäläntanta II asukasmäärä 14.6.2012 / Antti Soisalo Huipputunnin liikennetuotokset korjattu ja simulointitulokset päivitetty 4.10.2012
LisätiedotMyyrmäen katuverkon toimivuustarkastelu
Myyrmäen katuverkon toimivuustarkastelu 3.1.2018 Tarkastelumenetelmä ja liikenneverkko Simuloimalla tutkittiin Myyrmäen keskusta-alueen katuverkon liikenteen toimivuutta vuoden 2040 iltahuipputunnin ennustetilanteissa,
LisätiedotHATSINANPUISTO LIIKENNETARKASTELUJEN PÄIVITYS
HATSINANPUISTO LIIKENNETARKASTELUJEN PÄIVITYS 11.4.2018 LÄHTÖKOHDAT Liikenteen toimivuustarkastelut laadittiin alun perin asemakaavamuutoksen 2017 yhteydessä, ja ne on kuvattu tarkemmin raportissa Perkkaan
Lisätiedot5 TUTKITTAVAT VAIHTOEHDOT
Ympäristövaikutusten arviointimenettely 31 5 Toimenpiteiden suunnittelulla tähdätään kohdassa 1.1 selostettujen liikenteellisten ja ympäristöllisten ongelmien poistamiseen. Suunnittelun ja vaikutusten
LisätiedotTervakosken koulukeskuksen liikenneselvitys. 1 WSP Finland Oy, Mikko Yli-Kauhaluoma,
WSP Finland Oy, Mikko Yli-Kauhaluoma, 6..09 Tarkastelualueen kehittämistavoitteet Työssä tutkittiin Tervakoskentiellä Maunontien ja Heimolantien liittymien muuttamista kiertoliittymiksi. Työ on jatkoa
Lisätiedot