Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö. Liikennejärjestelmän tilan seuranta syksy 2015

Transkriptio

1 Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö Liikennejärjestelmän tilan seuranta syksy 2015

2 Taustaindikaattorit Väestö, työpaikat ja yhdyskuntarakenne

3 Väestön kehitys seutukunnittain Väestörakenne, Tilastokeskus

4 Työpaikkamäärien kehitys seutukunnittain OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, , Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus

5 Asuinkunnan ulkopuolella työssäkäyvien työllisten osuus kunnan työllisistä OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, , Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus

6 Taajamien väestö, ala ja väestöntiheys OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, , Väestötietojärjestelmä/Väestörekisterikeskus sekä CORINE Land Cover

7 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Hämeenlinnan ja Riihimäen seudut kasvaneet, Forssan seudulla väki hiljalleen vähentynyt; työpaikkamäärän kasvu kääntynyt myös Hämeenlinnan ja Riihimäen seuduilla heijastuvat myös liikenteen määrään ja kysyntään asuinkunnan ulkopuolelle pendelöivien osuus kasvaa kaikissa kunnissa seudullinen työmatkaliikenne lisääntyy taajamien pinta-ala yleisesti kasvanut ja taajamien asukastiheys alentunut pl. Hausjärvi, Hämeenlinna ja Janakkala kävelyn ja pyöräilyn edellytykset heikkenevät onko maankäytön kehitys hallinnassa?

8 Taustaindikaattorit Liikenne ja liikkuminen

9 Kulkutapaosuudet matkoista (HLT ) Henkilöliikennetutkimus , Liikennevirasto

10 Matkaluvun kehitys (HLT , ja ) Matkaluku, matkaa/hlö/vrk 1,6 1,4 1,2 1,0 0, ,6 0,4 0,2 0,0 jalankulku polkupyörä henkilöauto henkilöauto kuljettaja matkustaja linja-auto Huom. pieni otoskoko! metro, raitiovaunu juna muu Valtakunnalliset henkilöliikennetutkimukset, Liikennevirasto

11 Alle 200 km:n työmatkojen keskimääräinen pituus OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, , Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus

12 Liikenteen kehitys pääteillä (KVL) (kevyet + raskaat ajoneuvot, keskimääräinen vrk-liikenne) Liikennevirasto

13 Rataverkon henkilöliikenne Huom! Luvut ovat Liikenneviraston epävirallisia arvioita, eivätkä kaikkien vuosien osalta vertailukelpoisia keskenään 2014 Liikennevirasto

14 Rautatieasemien matkustajamäärät vuonna Hämeenlinna Riihimäki Turenki Ryttylä Humppila Parola Oitti Hikiä Mommila Liikennevirasto

15 Rataverkon tavaraliikenne Huom! Luvut ovat Liikenneviraston epävirallisia arvioita, eivätkä kaikkien vuosien osalta vertailukelpoisia keskenään 2014 Liikennevirasto

16 Kaupunkien joukkoliikenteen matkustajamäärät Kaupungit

17 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa 1 Kulkutapaosuudet maan keskitasoa kaupunkiseutujen koko huomioon ottaen, tilanne pysynyt 2000-luvun samalla tasolla otoskoko pieni Kanta-Hämeen osalta tuloksissa epävarmuutta pieniä kaupunkiseutuja joukkoliikenteen osuus pieni kasvupotentiaalia erityisesti pyöräilyssä Työmatkojen keskipituuden kasvu pysähtynyt taustalla pks-pendelöinnin kasvun pysähtyminen? Liikenne kasvaa vt 3:lla, muilla pääteillä ennallaan tai vähenee heijastuu kehittämistarpeisin Kaupunkiliikenteen matkustajamäärät Hämeenlinnan seudulla laskussa ja Riihimäen seudulla lievässä kasvussa, kuitenkin Hämeenlinna seudulla kymmenkertaiset joukkoliikenteen rooli ja tavoitteet K-Hämeen kaupunkiseuduilla?

18 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa 2 Pääradalla maan suurimmat matkustajamäärät, mutta sielläkin matkustajamäärät kääntyneet laskuun? bussiliikenteen hintakilpailu ja bensiinin hintakehitys heijastuvat, tulevaisuus? R:mäki-Lahti-välillä kertaluokkaa vähemmän matkustajia kuitenkin kohtuullisesti verrattuna maan muihin rataosiin liikenteen leikkaukset ja tulevaisuus? rautatieasemien matkustajamääristä kaivattaisiin aikasarjatietoa Ratojen tavaraliikenne vähentynyt jyrkästi rautatiekuljetusten kilpailukyky ja/vai teollisuuden rakennemuutos? virrat hyvin erilaisia kuin henkilöliikenteessä kehittämistarpeet kohdistuvat eri tavoin Äänekosken sellutehtaan kuljetukset vuosaareen muuttavat tilannetta

19 Palvelutasoindikaattorit Liikenneturvallisuus

20 Henkilövahinkoon johtaneiden liikenneonnettomuuksien määrä Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

21 Heva-onnettomuuksien määrä suhteessa väkilukuun Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

22 Liikenteessä kuolleiden määrä Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

23 Liikenteessä loukkaantuneiden määrä Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

24 Liikenteessä kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

25 Liikenteessä loukkaantuneet tienkäyttäjäryhmittäin Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus

26 Liikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet tieluokittain (ka ) Onnettomuusrekisteri, Liikennevirasto

27 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä ja niissä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrät laskeneet 10 v. aikana Väkilukuun suhteutettuna hieman vähemmän hevaonnettomuuksia kuin koko maassa Kanta-Hämeen liikennekuolemista pääosa taajamien ulkopuolella, mutta loukkaantumisia puolet taajamissa Kuolleista ja loukkaantuneista suurin osa henkilöauton kuljettajia ja matkustajia, toinen pääryhmä mopoilijat, pyöräilijät ja jalankulkijat (taajamissa) Lisäanalyysia teemakokouksessa

28 Palvelutasoindikaattorit Joukkoliikenne

29 Pitkämatkaisen joukkoliikenteen tarjonta, arki 9/2015 matkahuolto.fi ja vr.fi

30 Kanta-Hämeen seutukeskusten välinen joukkoliikenteen tarjonta, arki 9/2015 matkahuolto.fi ja vr.fi

31 Saavutettavuus / joukkoliikenteen vs. henkilöauton matka-aika Google Maps (henkilöauto), matkahuolto.fi ja vr.fi. Joukkoliikenteen osalta käytetty yleisimpiä matka-aikoja.

32 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Joukkoliikenteen yhteystarjonta (vuoromäärä) hyvällä tasolla Hml:stä ja Riihimäeltä Helsinkiin, Tampereelle ja Lahteen, tyydyttävä Hml:stä ja Riihimäeltä Turkuun sekä Forssasta Helsinkiin ja Tampereelle, välttävä Forssasta Turkuun ja Lahteen VR:n supistusten vaikutukset: yhteydet Lahteen ja Turkuun? Lahti-Hml/Riihimäki-Forssa-Turku-bussiliikenteen kehitys? Hml-R:mäki hyvä, Hml-Forssa välttävä ja R:mäki-Forssa huono Tunnin työssäkäyntivyöhyke tärkeä aluekehitykselle isoin kehittämistarve välillä Forssa-Helsinki (auto ja bussi) tavoiteltavaa myös junan nopeuttaminen Hml-Helsinki ja Hml-Lahti Bussin matka-aika ei kilpailukykyinen välillä Forssa-Tre, heikko myös Forssasta Helsinkiin ja Lahteen sekä Hml:stä ja Riihimäeltä Turkuun

33 Palvelutasoindikaattorit Ennakoitavuus

34 Pääteiden liikenteellinen palvelutaso 2014 IVAR-ohjelmistolla laskettu HCM-palvelutaso A: Kuljettajat voivat ajaa haluttua tai lähes haluttua nopeutta, huomioon ottaen nopeusrajoituksen. F: Liikennekysyntä ylittää kapasiteetin, liikenne on ruuhkautunut.

35 Junaliikenteen täsmällisyys 2011 (Liikennevirasto ei julkaise vuositasolla junaliikenteen rataosittaista täsmällisyyttä) Primääriset viiveminuutit vuonna 2011 Primäärisistä myöhästymisistä seuranneet sekundääriset viiveminuutit muille junille vuonna 2011 Rautatieliikenteen täsmällisyys 2011 (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 16/2012)

36 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Pääteiden liikenteellinen palvelutaso pääosin kohtuullinen tavoitteena HCM-luokka C (taajama-alueilla D) isoin ongelmakohta nykyliikenteellä (ja tavoitteilla) vt 10 Hämeenlinnan kohta alle tavoitetason jäädään myös eräillä taajama-alueen ulkopuolisilla tiejaksoilla valtateillä 10 ja 12 sekä kantatiellä 54 Junaliikenteen täsmällisyydessä ongelmia välillä Riihimäki- Helsinki (vuoden 2011 tieto) parannusta tulossa kehittämishankkeiden myötä: Helsinki Riihimäkirataosan kapasiteetin lisääminen (1.vaihe käynnissä) sekä Helsingin ratapihan toiminnallisuuden parantaminen

37 Palvelutasoindikaattorit Kuljetusten kustannustehokkuus

38 Rataverkon suurimmat sallitut akselipainot 2010 Liikennevirasto

39 Maantieverkon kunto

40 Alikulkujen ja siltojen rajoitukset Liikennevirasto

41 Johtopäätöksiä ja pohdittavaa K-Hämeen rataverkon kantavuuden nostotarpeet? R:mäki-Lahti? Alemman tieverkon kunto yleisesti heikentynyt tilanne Kanta-Hämeessä? Painorajoitettuja siltoja Kanta-Hämeessa vähän ei suuria ongelmia alkutuotannon kuljetuksille?