Arjen matkapäätökset - Mitä liikennetutkimukset kertovat matkoihin liittyvistä valinnoista?
|
|
- Hanna Ahonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Arjen matkapäätökset - Mitä liikennetutkimukset kertovat matkoihin liittyvistä valinnoista? LIVE-tilaisuus Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1
2 Henkilöliikenteen toimintaympäristön tärkeimpiä muutostekijöitä Sisäkehä: Osatekijän merkitys kasvava Ulkokehä: Muutostekijän vaikutus osatekijään parantava supistuva heikentävä ALLI-kartasto
3 Liikkumistarve yksilön näkökulmasta työpaikka koti vapaa-ajan aktiviteetit ystävien ja sukulaisten luona käynti pankit ja virastot rautatieasema tavaratalo tai ostoskeskus perheenjäsenen työpaikka kirjasto lääkärin vastaanotto työasiointikohteet päivittäistavarakauppa erikoiskauppa kampaaja tai parturi autokorjaamo tai varaosaliike lentokenttä päivittäin tai lähes päivittäin muutamia kertoja viikossa viikoittain useita kertoja kuukaudessa kuukausittain useita kertoja vuodessa vuosittain muutaman vuoden välein käyntiuseus Yhdyskuntarakenne ja toimintojen sijoittuminen vaikuttaa olennaisesti liikkumistarpeisiin ja -mahdollisuuksiin. Muita tärkeitä tekijöitä ovat yksilölliset ajankäyttötottumukset ja elämäntavat. 0 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % lähikauppa super- tai hypermarket kauppakeskus tai tavaratalo erikoisliike ulkoilupaikka liikuntapaikka Yhdyskuntarakenteella ja oman asuinseudun liikennejärjestelmän suunnittelulla voidaan vaikuttaa eniten omassa elinpiirissä tehtäviin matkoihin, joiden osuus matkoista on yli 90 % ja kilometreistä noin 55 %. leikkipuisto vierailupaikka ravintola, kahvila kirjasto kirkko työväenopisto jne. päivittäin tai lähes päivittäin useita kertoja viikossa useita kertoja kuussa kerran kuussa harvemmin kuin kerran kuussa 3
4 4 Keskimääräinen liikkumisen jalanjälki Keskivertosuomalaisen liikkumisen jalanjälki harrastusmatkat 1 muut vapaaajan matkat 9 työperäiset matkat 7 vierailumatka 7 ostos- tai asiointi - 1 opiskelutai koulumatkat 0, matkaa pitkät matkat kilometriä harrastusmatkat 127 vierailumatkat 112 opiskelu- - tai koulumatkat 69 muut vapaaajan matkat 147 matkat omassa elinpiirissä työperäiset matkat 205 ostos tai asiointi 369 muut vapaaajan matkat harrastusmatkat 300 pitkät matkat työperäiset matkat vierailumatkat matkat omassa elinpiirissä ostos tai asiointi370 opiskelu tai koulumatka 75 muut vapaaajan matkat harrastusmatkat vierailumatkat opiskelutai koulumatka 400 lähtötiedot: Liikennevirasto, Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus työperäiset matkat ostos tai asiointi ALLI-kartasto 2013 HLT
5 Matkustustottumusten muutokset Suomessa 0 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % % 5 % 27 % 44 % Osuus matkoista matkaluku % 4 % 27 % 42 % % 7 % 4 % 35 % 3 henkilökilometrit Osuus kilometreistä % % 4 % 3 % 9 % 11 % 13 % 1 55 % 55 % 50 % työ koulu, opiskelu työasia ostos, asiointi vapaa-aika Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus , ja (HLT), Liikennevirasto
6 Liikkuminen on tyypillisesti rutiininomaista - keskimäärin neljä määränpäätä selittää yli 80 % kuuden viikon matkoista Schlich & Axhausen
7 Vapaa-ajan matkat ovat luonteeltaan spontaanimpia kuin muut matkat vapaa-ajan käytön on havaittu olevan melko spontaania ja suunnittelematonta, vaikkakin samat määränpäät toistuvat useimmiten myös vapaa-ajan matkoilla vapaa-ajan matkoista noin 60 % on luonteeltaan melko spontaaneja, joissa matkan kohdetta, matka-ajankohtaa, kulkutapaa ja ajoreittiä ei ole kokonaan suunniteltu ennen matkan toteuttamista ennakolta eniten suunniteltuja matkoja ovat matkat urheilu- ja liikuntapaikoille ja kulttuurikohteisiin (erityisharrastekohteisiin) eniten spontaaneja suunnittelemattomia matkoja tehdään vierailukohteisiin ystävien ja sukulaisten luokse sekä ulkoilulenkille 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % uimaretki vierailu ystävien ja tuttavien luo ulkoilulenkki pyöräretki Arkimatkat ovat rutiininomaisia - keskimäärin 4 määränpäätä kattaa noin 80 % kaikista määränpäistä. Vapaa-ajan matkoilla ja ostosmatkoilla on vähiten rutiininomaisuutta. huvipuisto huviajelu kutsut, illanvietto kulttuurikohde liikunnan harrastaminen osallistuminen urheilutapahtumaan keskimäärin ALERT 2003 spontaani suunniteltu 7
8 Viimeaikaisia henkilöliikennetutkimuksia Suomessa -Turun seutu /1997 -Otos Tampereen seutu -11/1995, 8/1996 -Otos KEHYLI -8-11/1998 -Otos HLT Pääkaupunkiseutu -9-10/2000 -Otos HLT Helsingin seudun laaja liikennetutkimus -9-10/ Otos HLT HSL (14 kuntaa) -9-12/2012 -Otos Tampereen seutu -9-12/2012 -Otos Pääkaupunkiseutu -9-10/1995 -Otos Hämeenlinnan seutu -3-4/1995 -Otos Vaasan seutu -3/1997 -Otos Forssan seutu -3/1998 -Otos Tampereen seutu -10/2004-2/2005 -Otos Jyväskylän seutu -9-11/2009 -Otos Turun seutu /2008 -Otos Oulun seutu /2009 -Otos Lahden seutu -4-5/2010 -Otos Rovaniemi / Otos Puhelinhaastattelu ja postikysely Puhelinhaastattelu Postikysely Puhelinhaastattelu, postikysely ja internet-kysely Vuosi
9 Matkatuotokset eri ikäryhmissä 4,5 matkaa/asukas, arkivrk 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0,12 0,22 0,22 0,21 0,12 0,27 0,17 0,07 0,06 0,09 0,09 0,18 0,16 0,20 0, ,25 0,26 0,21 0,12 0,10 0,13 0,23 0,19 0,15 0,12 0,16 0,15 0,13 0,17 0,10 0, ,44 0,19 0,21 0,25 0,17 0,25 0,43 0,47 8 0, ,17 0,19 0,28 0,76 0,26 1,55 1,60 1,62 1,49 0,23 0 1,37 0, ,22 1,54 4 0,48 1,15 0,85 0,89 0,29 1,20 0,40 0,18 1,15 1,16 0,66 0,72 0,42 0,24 0,09 1 0,43 0,21 0,55 0,63 0,65 0,74 0,63 0,71 0,52 0,96 0,65 0,79 0,78 0,92 0,46 0,20 0,23 0,13 0,22 0 0,45 0,53 0,62 0,73 0,76 0,76 0,81 0,75 0,14 mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen yli 74 ostosmatkoja työmatkoja huvi- ja harrastusmatkoja koulu- ja opiskelumatkoja kyyditsemismatkoja vierailumatkoja asiointimatkoja ulkoilumatkoja työasiointimatkoja päivähoitomatkoja muita matkoja Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2010
10 Eri kulkutapojen suosio vaihtelee ikäryhmittäin 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 13 % 17 % 30 % 32 % 24 % 1 13 % 13 % 16 % 30 % 1 49 % 40 % 34 % 3 2 % 4 % 15 % 6 % 7 % 6 % 12 % 9 % 7 % 1 % 13 % 1 2 % 20 % 4 % 21 % 4 % 27 % 21 % 12 % 33 % 9 % 4 % 11 % 27 % 7 % 11 % 4 % 46 % 50 % 20 % 57 % 2 39 % 37 % 6 44 % 69 % 62 % 32 % 21 % 52 % 5 % 17 % 2 % 5 % 1 12 % 6 % 15 % 4 % 2 % 46 % 9 % 37 % 9 % 4 % 36 % 25 % 27 % 27 % 30 % 25 % 16 % 21 % 24 % 25 % 19 % 1 0 % mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen mies nainen yli 74 kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne mopo, mopoauto muu kulkutapa Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus
11 ... ja matkaryhmittäin 0 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % ostosmatka 35 % 34 % 11 % 12 % työmatka 13 % 13 % 50 % 3 % 21 % huvi- tai harrastusmatka 29 % 12 % 29 % 2 % koulu- tai opiskelumatka 35 % 1 6 % 6 % 33 % 2 % kyyditsemismatka 11 % 4 % 63 % 1 3 % vierailumatka 19 % 42 % 13 % 17 % asiointimatka 24 % 5 % 3 21 % 3 % ulkoilumatka 8 4 % 4 % työasiointimatka 21 % 6 % 34 % 13 % 22 % 4 % muu matka 9 % 6 % 63 % 7 % 13 % 3 % päivähoitomatka 47 % 12 % 22 % 2 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus
12 Kulkutavan valinta Tampereen seudun liikennemallissa eri kulkutapojen hyötyfunktioihin on kuvattu kulkutavan valintaan vaikuttavia tekijöitä esimerkkejä muuttujista joukkoliikenteen kävelyaika, odotusaika, ajoaika ja vaihtoaika henkilöauton matka-aika pyörän matka-aika jalankulkuetäisyys yhdyskuntarakenteen vyöhyke ostosmatkan kohteen tyyppi (keskustan kohde, hypermarket) joukkoliikenteen taksa pysäköinnin hinta työpaikan toimiala
13 Matkan pituus leikkaa jalankulun ja pyöräilyn osuutta eniten ostosmatkoilla 13
14 Jalankulun ja pyöräilyn valintaan vaikuttavat eniten matkan pituus ja jalankulkuympäristön ominaisuudet Kaupunkiympäristön korkea laatu lisää hyväksyttävän kävelymatkan pituuden lähes kaksinkertaiseksi Lähde:Knoflacher
15 Polkupyörä kulkutapana Miksi pyöräily valitaan kulkutavaksi? nopeus (25-30 %) liikunta (20-30 %) mukavuus () edullisuus () aikatauluista riippumattomuus (n. ) ulkoilu ja luonnosta nauttiminen (n. ) Miksi pyöräilyä ei valita kulkutavaksi? matkan pituus yhteyden huonous turvattomuus /hlö/vrk 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys loka marras joulu jalankulku polkupyörä muu kevytliikenne Lähde:Tielaitos, Kevyen liikenteen suunnitteluohje 1998
16 Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet 1. Keskustan jalankulkuvyöhyke rajautuu 1 2 :n säteelle kaupungin kaupallisesta ydinkeskustasta. 2. Keskustan jalankulkuvyöhykettä ympäröi reunavyöhyke, joka ulottuu 2 5 :n säteelle jalankulkuvyöhykkeestä. 3. Alakeskuksiin muodostuu itsenäinen jalankulkuvyöhyke Joukkoliikennevyöhykkeet sijaitsevat yli 2,5 :n etäisyydellä kaupunkikeskustoista ja niillä joukkoliikenteen palvelutaso on hyvä tai erinomainen. Kriteerit perustuvat 1. joukkoliikenteen vuorojen määrään ruuhkatuntien aikana 2. kävelyetäisyyteen pysäkille Jalankulku- ja joukkoliikennevyöhykkeiden ulkopuolelle jäävä taajama-alue on autovyöhykettä. Autovyöhykkeellä on jonkin verran joukkoliikennetarjontaa, mutta joukkoliikenteen palvelutaso ei ole yhtä hyvä kuin joukkoliikennevyöhykkeellä. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, SYKE ja TTY 2013
17 Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, SYKE ja TTY 2013
18 Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, SYKE ja TTY 2013
19 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 keskustan jalankulkuvyöhyke 1,6 0,2 0,6 0,4 Eri vyöhykkeillä asuvan väestön matkaluvut kulkutavoittain - pääkaupunkiseutu ja sen kehysalue Sisempi ydinalue Ulompi ydinalue Raideliikenteen kehysalue sisempi ydinalue ulompi ydinalue raideliikenteen kehysalue sisempi kehysalue Sisempi kehysalue keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke keskustan jalankulkuvyöhyke keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke heikko joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke 1,1 0,2 1,0 0,2 0,8 0,2 0,9 0,2 0,8 1,0 0,2 0,8 0,2 0,7 0,6 1,0 0,4 0,7 0,5 0,8 0,4 0,8 0,4 0,5 0,8 0,7 0,9 0,1 0,5 0,2 0,6 0,4 0,7 1,0 0,9 1,2 1,5 0,9 1,2 1,5 1,7 1,2 1,8 1,2 1,6 1,9 1,7 2,0 1,9 2,0 2,0 2,0 0,5 0,5 0,7 0,5 0,1 0,5 0,4 0,2 0,5 0,1 0,4 0,2 0,2 0,1 0,4 0,1 0,4 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,20,0 0,1 0,1 taajaman ulkopuolinen alue 0,1 1,8 0,2 keskustan jalankulkuvyöhyke 1,0 1,6 0,2 ulompi kehysalue Ulompi kehysalue keskustan reunavyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke heikko joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke 0,6 0,4 0,8 0,7 0,4 0,1 0,5 2,2 2,1 2,3 2,0 2,0 0,1 0,2 0,0 0,1 taajaman ulkopuolinen alue 0,4 0,1 2,0 kävely polkupyörä henkilöauto linja-auto juna raitiovaunu metro Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, SYKE ja TTY 2013
20 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 keskustan jalankulkuvyöhyke 1,8 0,2 0,2 1,0 Eri vyöhykkeillä asuvan väestön matkaluvut kulkutavoittain - suuret ja keskisuuret kaupunkiseudut suuret kaupunkiseudut sisempi ydinalue ulompi ydinalue kehys-alue keskustan reunavyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke taajaman ulkopuolinen alue maaseutumainen reuna-alue, luokittelematon taajama 1,0 0,2 0,6 0,6 0,6 0,4 0,10,0 0,2 0,6 0,2 0,8 0,2 0,4 0,5 0,4 0,2 0,20,1 0,6 0,5 0,2 0,2 0,2 0,1 0,0 0,1 0,6 0,4 0,0 0,4 2,1 1,4 1,5 2,1 2,4 1,5 1,5 2,0 2,2 1,9 2,1 1,7 maaseutumainen reuna-alue, taajaman ulkopuolinen alue 0,20,1 2,1 keskustan jalankulkuvyöhyke 1,3 0,4 0,1 1,5 Keskisuurilla kaupunkiseuduilla jalankulku- ja joukkoliikennevyöhykkeet erottuvat pyöräilyn kannalta edullisina alueina. Joukkoliikenteen osuus matkoista on pieni. Jalankulun osuus on suuria kaupunkiseutuja pienempi. keskisuuret kaupunkiseudut, isommat sisempi ydinalue ulompi ydinalue kehysalue keskustan reunavyöhyke intensiivinen joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke joukkoliikennevyöhyke alakeskuksen jalankulkuvyöhyke joukkoliikennevyöhyke autovyöhyke autovyöhyke luokittelematon taajama taajaman ulkopuolinen alue maaseutumainen reuna-alue, luokittelematon taajama maaseutumainen reuna-alue, taajaman ulkopuolinen alue 0,8 0,4 0,1 1,8 0,6 0,4 0,1 0,1 2,1 2,5 0,7 0,5 0,1 1,9 1,1 0,2 1,5 0,5 0,4 0,1 1,7 0,4 0,1 2,5 0,5 0,4 0,1 2,4 0,4 0,20,1 0,1 0,1 2,1 2,3 0,6 0,0 1,9 0,0 0,1 1,8 jalan pyörällä joukkoliikenteellä autolla
21 Kulkutapajakauma eripituisilla matkoilla 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 3 % 6 % 12 % 21 % 13 % 75 % 5 3 % 9 % 31 % % 9 % 12 % 35 % 43 % 4 21 % 1 15 % 24 % 15 % 17 % 19 % 17 % 26 % 29 % 27 % 16 % 16 % 9 % 11 % 15 % 52 % 53 % 5 54 % 54 % 51 % 55 % 11 % 4 % 6 % 5 % 4 % 4 % 3 % 3 % 2 % 13 % 12 % 11 % 12 % 65 % 70 % 69 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa Matkojen pituusjakauma (osuus kaikista matkoista) 12 % 6 % 4 % 7 % 6 % 4 % 7 % 5 % 4 % 4 % 4 % 4 % 3 % 5 % 12 % 2 % 0 % Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus
22 Asuinvyöhykkeenä jalankulkuvyöhykkeet Asuinvyöhykkeenä joukkoliikennevyöhykkeet Asuinvyöhykkeenä autovyöhykkeet 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 0 % 2 % 3 % 3 % 4 11 % 5 % 12 % 17 % 20 % 16 % 27 % 83 % 72 % 54 % 35 % 1 16 % 16 % 11 % 11 % 25 % 32 % 45 % 21 % 21 % 17 % 24 % 15 % 20 % 27 % 22 % 23 % 17 % 19 % 37 % 7 % 44 % 45 % 16 % 11 % 9 % 11 % 7 % 43 % 56 % 47 % 56 % 59 % 62 % 37 % 43 % 42 % 16 % 9 % 4 % 5 % 5 % 4 % 3 % 4 % 3 % 7 % 7 % 9 % 9 % 15 % 12 % 21 % 24 % 13 % 26 % 22 % 16 % 17 % 12 % 6 % 22 % 15 % 32 % 35 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana 15 % 35 % henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne 13 muu % kulkutapa 9 % 17 % 31 % 13 % 13 % 16 % 7 % 12 % 39 % 9 % 47 % 19 % 50 % 76 % 49 % 52 % 54 % 64 % 69 % 61 % 16 % 50 % 50 % 44 % 56 % 53 % 15 % 37 % 12 % 23 % 12 % 13 % 3 % 7 % 5 % 5 % 3 % 2 % 2 % 3 % 1 % 1 % 4 % 4 % 9 % 9 % 11 % 15 % 1 15 % % 12 % 12 % 17 % 6 % kävely 27 % polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, 21 % 17 % 20 % matkustajana 1 11 % joukkoliikenne 16 muu % 12 % kulkutapa 16 % 37 % 43 % 15 % 52 % 5 59 % 75 % 22 % 57 % 63 % 73 % 59 % 6 57 % 64 % 66 % 70 % 25 % 49 % % 19 % 7 % 6 % 7 % 6 % 6 % 5 % 6 % 6 % 2 % 1 2 % kävely polkupyörä henkilöauto, kuljettajana henkilöauto, matkustajana joukkoliikenne muu kulkutapa Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2010
23 Matkojen pituusjakauma eri asuinvyöhykkeillä 20% 18% 18% 16% 14% 14% 12% 11% 11% 11% 10% 8% 6% 4% 2% 10% 8% 9% 7% 8% 7% 9% 8% 7% 6% 6% 6% 5% 5% 4% 6% 8% 8% 4% 7% 6% 2% 5% 4% 5% 5% 5% 5% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 4% 3% 3% 9% 2% 4% 7% 8% 7% 0% alle 0,5 0,5-1,0 1,0-1,5 1,5-2,0 2,0-2,5 2,5-3,0 3,0-4,0 4,0-5,0 5,0-6,0 6,0-7,0 7,0-8,0 8,0-9,0 9,0-10,0 10,0-15,0 15,0-20,0 yli 20 jalankulkuvyöhykkeet joukkoliikennevyöhykkeet autovyöhykkeet Tampereen seudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus
24 Muut vapaa-ajan matkat elinympäristön laadun näkökulmasta vierailupaikat noin 30 % tämän matkaryhmän matkoista kohteena niin lähiympäristön alueet kuin kauempana olevat alueet ei vahvaa yhteyttä elinympäristön koettuun laatuun kahvilat ja ravintolat noin 20 % tämän matkaryhmän matkoista elinympäristön laadulla oli selvä vaikutus kohteen valintaan määränpäät painottuvat keskustaan ja alakeskuksiin kirjastot noin 20 % tämän matkaryhmän matkoista ei selvää yhteyttä elinympäristön laatuun vain vähän määränpäävaihtoehtoja
25 Ostosmatkat elinympäristön laadun näkökulmasta ostosmatkakohteet keskittyvät keskustaan kaupan keskittymiin ja alakeskuksiin kaupan keskittymiin ja alakeskusten kauppojen ympäristöön on merkitty pääosin kielteisiä paikannuksia päivittäistavaraostosmatkat ovat lyhyitä verrattuna työmatkoihin ja vierailumatkoihin kaupan kohteissa määränpään valintaa ohjaa ensisijaisesti toiminnallisuus (lyhyt etäisyys, hyvä valikoima, saavutettavuus autolla ja joukkoliikenteellä jne.) elinympäristön koetulla laadulla ei ole juurikaan vaikutusta ostosmatkan määränpään valintaan päivittäistavaraostoksilla kuntarajapohjainen paikallisuskollisuus vaikuttaa selvästi määräpaikan valintaan keskustassa muiden ostospaikkojen kohteen valinnassa elinympäristön laadulla melko suuri merkitys määränpään valinnassa - muualla vaikutus vähäinen
26 Matkustustottumukset ja elinympäristön laatu lähiliikkumisen kannalta elinympäristön laatu on olennaisen tärkeä tekijä lähiympäristön vapaa-ajan matkat vapausasteet määränpään valinnassa suurimmat varsinkin lyhyillä liikunta- ja ulkoilumatkoilla suositaan ympäristöä, jonka elinympäristön laatu oli arvioitu hyväksi arkiliikkumisen kannalta tärkeä elementti monilla vapaa-ajan matkoilla elinympäristön laadun merkitys on tärkeä esimerkiksi kahvilat, ravintolat ja muut kohteet, joissa määräpaikan valinnassa on paljon vapausasteita ostosmatkojen kannalta elinympäristön laadun merkitys pieni kohteen valinnassa määräävänä tekijänä matka-aika ja kaupan ominaisuudet - elinympäristön laadulla vain vähän merkitystä kohteen valinnassa yhteys kaupan keskittymiseen ja rakenteeseen
kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto
Liikkumistarpeet kaupunkiseuduilla MAL verkoston pilottikauden päätöstilaisuus 24.11.2011 Hanna Kalenoja Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto 1 Liikkumistarpeet yksilön näkökulmasta
LisätiedotMatkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla?
Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla? Päijät-Hämeen liikenteen tulevaisuus 15.11.2110 erikoistutkija Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto A Henkilöhaastattelut
LisätiedotLiikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä
Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä 13.6.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne 1
LisätiedotJalankulun reunavyöhyke
LiikkumistottumuksetToimintojen sijoittuminen Alakeskukset Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Matkatuotokset Jalankulun reunavyöhyke Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke
LisätiedotJoukkoliikenteen matkustus ja matkustajaprofiilit muutoksessa
Joukkoliikenteen matkustus ja matkustajaprofiilit muutoksessa Joukkoliikenteen toimintaympäristön muutokset 11.12.2012 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus
LisätiedotUrban Zone (UZ), Tampere
iikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset oukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Matkatuotokset Jalankulun reunavyöhyke UZ Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke
LisätiedotJyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus
A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia puhelinhaastattelu internet-tutkimus
LisätiedotJyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus
Jyväskylän seudun Jyväskylän seudun A Henkilöhaastattelut noin 7 200 asukkaan otanta yli 14-vuotiaat Jyväskylän seudulla asuvat matkapäiväkirjatutkimus, jolla selvitetään asukkaiden liikkumistottumuksia
LisätiedotHelsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen
Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenne - Alakeskukset ja liikkuminen Urban Zone -seminaari 13.6.2014 Ville Helminen, Hanna Kalenoja, Mika Ristimäki, Petteri Kosonen, Maija Tiitu, Hanne Tiikkaja SYKE/Ympäristöpolitiikkakeskus
LisätiedotLiikennetutkimustieto seurannan apuna esimerkkejä valtakunnallisesta ja alueellisista liikennetutkimuksista
Liikennetutkimustieto seurannan apuna esimerkkejä valtakunnallisesta ja alueellisista liikennetutkimuksista Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne
LisätiedotUrban Zone -kehityshanke ja vyöhykenäkökulman esittely
Urban Zone -kehityshanke ja vyöhykenäkökulman esittely Mika Ristimäki erikoistutkija SYKE / rakennettu ympäristö ja alueidenkäyttö 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Alue- ja yhdyskuntarakenteen tiedot
LisätiedotM A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S
M A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S A j a t u k s i a s t r a t e g i s e s t a s u u n n i t t e l u s t a - L i i k e n t e e n, p a l v e l u j e n j a
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 27.3.2013
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 27.3.2013 Hanna Kalenoja, Terhi Luukkonen, Harri Rauhamäki TTY, Liikenteen tutkimuskeskus Verne Kati Kiiskilä, Johanna Hätälä SITO Oy Kimmo
LisätiedotYhdyskuntarakenteen kehityksen uhat ja mahdollisuudet
Matkatuotokset LiikkumistottumuksetToimintojen sijoittuminenalakeskukset Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Jalankulun reunavyöhyke Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen
LisätiedotHelsingin metropolialueen yhdyskuntarakenteen kehitys
Helsingin metropolialueen yhdyskuntarakenteen kehitys Urban Zone seminaari 25.10.2013 Tutkija Ville Helminen SYKE/Rakennetun ympäristön yksikkö ville.helminen@ymparisto.fi Kehityskulkuja metropolialueen
LisätiedotUrban Zone Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet maankäytön ja liikenteen suunnittelumenetelmänä UZ Road Show Ylä-Savon seutu, Iisalmi 18.4.
Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset Matkatuotokset Työssäkäyntialueet Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotJalankulkuvyöhyke. Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen liikkumisvyöhykkeet. Urban Zone (UZ)
iikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset oukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Matkatuotokset Jalankulun reunavyöhyke Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen
LisätiedotUrban Zone. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
Urban Zone Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet TUTKIMUSRYHMÄ Suomen ympäristökeskus SYKE, Rakennetun ympäristön yksikkö: Mika Ristimäki, Maija Tiitu, Ville Helminen, Antti Rehunen, Panu Söderström Tampereen
LisätiedotJalankulkuvyöhyke. Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen liikkumisvyöhykkeet. Urban Zone (UZ)
iikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset oukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Matkatuotokset Jalankulun reunavyöhyke Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen
LisätiedotMuuttuva vähittäiskauppa yhdyskuntarakenteessa. Antti Rehunen Urban Zone 2 -loppuseminaari 13.6.2014
Muuttuva vähittäiskauppa yhdyskuntarakenteessa Antti Rehunen Urban Zone 2 -loppuseminaari 13.6.2014 Näkökulmia vähittäiskauppaan ja yhdyskuntarakenteen vyöhykkeisiin 1 Vähittäiskaupan toimipaikkojen sijoittuminen
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012
Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Katsaus liikennetutkimuksen tuloksiin 19.4.2013 Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus Verne Yleistietoa
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012
Hanna Kalenoja & Hanne Tiikkaja Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Henkilöliikennetutkimus Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 Hanna Kalenoja & Hanne
LisätiedotPirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi
LisätiedotUrban Zone -2 maakuntakaavoituksen käyttöön: Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet - maankäytön ja liikenteen suunnittelun väline
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012
Tampereen kaupunkiseudun ja Liikennetutkimuksen tarve ja käyttökohteet alueellisen liikenteen kysynnän perustietoaineisto merkitys kasvanut kaupunkiseutujenjaniidenja niiden kehysalueiden kasvun myötä
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2013. Taloustutkimus Oy.
HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 0 Taloustutkimus Oy Marraskuu 0 Tuomo Turja 9..0 Pauliina Aho SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO....
LisätiedotMiten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat
LisätiedotJalankulkuvyöhyke. Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen liikkumisvyöhykkeet. Urban Zone (UZ)
iikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset oukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Matkatuotokset Jalankulun reunavyöhyke Työssäkäyntialu Liikkumisprofiilit Autovyöhyke Yhdyskuntarakenteen
LisätiedotLiikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Työssäkäyntialueet. Jalankulkuvyöhyke. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet.
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotYhteenveto. Liikenteen nykytila Jyväskylän seudulla. Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009. Yhteenvetoraportti
Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Yhteenvetoraportti Liikenteen nykytila Jyväskylän seudulla Yhteenveto 1 2 3 4 Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2015. Taloustutkimus Oy.
HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 05 Taloustutkimus Oy Marraskuu 05 Tuomo Turja 09..05 SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO.... Tutkimuksen
LisätiedotIlmastoindikaattorit Kymenlaakson tuloksia
Ilmastoindikaattorit Kymenlaakson tuloksia Ilmasto- ja energiastrategia työpaja Kotka 20.5.2011 Marja Jallinoja Ilmastoindikaattorit Liikenne Julkisen ja kevyen liikenteen kulkutapaosuus (% matkakilometreistä)
LisätiedotKevyet liikkumiskyselyt ja terveysvaikutusten arviointi
Kevyet liikkumiskyselyt ja terveysvaikutusten arviointi Virpi Ansio 16.9.2015 Ympäristösi parhaat tekijät Kevennetty liikkumiskysely mikä se on ja millaisia tuloksia se antaa? - Esimerkkejä Kajaanissa
LisätiedotLiikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Työssäkäyntialueet. Jalankulkuvyöhyke. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet.
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotYhdyskuntasuunnittelu ja liikkuminen
Yhdyskuntasuunnittelu ja liikkuminen Anna Strandell, Suomen ympäristökeskus Vähähiilisen liikenteen mahdollisuudet -seminaari 17.9.2015 SYKE Mihin matkoihin yhdyskuntasuunnittelulla vaikutetaan? Arkiliikkuminen
LisätiedotLiikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Työssäkäyntialueet. Jalankulkuvyöhyke. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet.
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotEKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA Sisältö Autoistuminen Hämeenlinnan seudulla Autonomistus vs. palveluiden saavutettavuus Autonomistus
LisätiedotYhteenveto. Henkilöliikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009. Osaraportti 1
Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Osaraportti 1 Henkilöliikennetutkimus Yhteenveto 1 2 3 4 Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus Keski-Suomen liitto
LisätiedotYhteenveto. Liikenteen nykytila Oulun seudulla. Oulun seudun liikennetutkimus 2009. Yhteenvetoraportti
Oulun seudun liikennetutkimus 2009 Oulun seudun liikennetutkimus 2009 Yhteenvetoraportti Liikenteen nykytila Oulun seudulla Yhteenveto 1 2 3 Oulun seutu Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus Liikenne- ja viestintäministeriö
LisätiedotLiikkumisen muutos ja mahdollisuudet. Professori Jorma Mäntynen
Liikkumisen muutos ja mahdollisuudet Professori Jorma Mäntynen Kaupungistuva maailma Lähde: Arthur D. Little Megakaupungeista megaalueiksi vuoteen 2025 3 Kulkutavat kaupunkiliikenteessä Planning and design
LisätiedotImatran liikkumiskysely Toteutus ja päätulokset
1 Imatran liikkumiskysely 2017 Toteutus ja päätulokset 2 Sisällys Tiivistelmä tuloksista 3 Tutkimuksen toteutus lyhyesti 6 Liikkuminen arkipäivisin syksyllä (matkapäiväkirja) 12 Liikkumisen kausivaihtelu
LisätiedotUlkomaiset matkailijat Suomessa ja Kymenlaaksossa
Ulkomaiset matkailijat Suomessa ja Kymenlaaksossa Tutkimus- ja Analysointikeskus TAK Oy tuhatta matkaa 2 Ulkomaalaiset matkailijat Suomessa 2015 ULKOMAALAISET MATKAILIJAT SUOMESSA ASUINMAITTAIN 3 000 2
LisätiedotPysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa
Pysäköintiratkaisut ja -normit täydennysrakennuskohteissa MAL-verkosto Täydennysrakentamisen seminaari 28.5.2014 Hanna Kalenoja Tutkimuspäällikkö Tampereen teknillinen yliopisto, Liikenteen tutkimuskeskus
LisätiedotNimike Määrä YksH/EI-ALV Ale% ALV Summa
, Vuokraerä: Tammi/12 : 30.01.2008 Viivästyskorko: 11.5 % Laskuviite: 4 45523 08012 Yhteensä: 390.40 EUR Pankit: n Joku Vuokralainen 16.01.2008 Tammi/12 4 45523 08012 30.01.2008 EUR 390.40 , Vuokraerä:
LisätiedotLiikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Työssäkäyntialueet. Jalankulkuvyöhyke. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet.
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotSähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi
SYÖKSY Päätösseminaari 21.9.2011 Sähkökäyttöisiin tai muihin energiatehokkaisiin ajoneuvoihin pohjautuvan liikennejärjestelmän vaihtoehtojen ja vaikutusten arviointi Tampereen teknillinen yliopisto Hanna
LisätiedotPohjoiset suurkaupungit
Helsingin yliopisto / geotieteiden ja maantieteen laitos Suomen ympäristökeskus / rakennetun ympäristön yksikkö Pohjoiset suurkaupungit Yhdyskunta- ja kaupunkirakenteen kehitys Helsingin ja Tukholman metropolialueilla
LisätiedotU"#AN!&ONE. Yhdyskuntarakenteen!vyöhykkeet!ja!! liikkumistottumukset!uudellamaalla. EKOTUL?"seminaari 28.4.2010
U"#AN!&ONE Yhdyskuntarakenteen!vyöhykkeet!ja!! liikkumistottumukset!uudellamaalla EKOTUL?"seminaari 28.4.2010 Hanna!Kalenoja,!Tampereen!teknillinen!yliopisto Mika!"istimäki,!Suomen!Ympäristökeskus Maija!Tiitu,!Teknillinen!korkeakoulu
LisätiedotLahden seudun liikennetutkimus 2010
Lahden seudun liikennetutkimus 2010 Lahden seudun liikennetutkimus 2010 Osaraportti 1 Henkilöliikennetutkimus 1 2 3 Uudenmaan ELY-keskus Lahden kaupunki Asikkalan kunta Hollolan kunta Nastolan kunta Orimattilan
LisätiedotMAL sopimukset ja yhdyskuntarakenteen seuranta
MAL sopimukset ja yhdyskuntarakenteen seuranta Mitä seurataan? Tiivistyykö ja eheytyykö yhdyskuntarakenne? Vastaako asuntotuotanto kysyntään? Kehittyykö liikkuminen kestävämpään suuntaan? YKR kaupunkiseutu
LisätiedotYhteenveto. Liikenteen nykytila Oulun seudulla. Oulun seudun liikennetutkimus Yhteenvetoraportti
Oulun seudun liikennetutkimus 2009 Oulun seudun liikennetutkimus 2009 Yhteenvetoraportti Liikenteen nykytila Oulun seudulla Yhteenveto 1 2 3 Oulun seutu Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus Liikenne- ja viestintäministeriö
LisätiedotHenkilöliikennetutkimus Pyöräilyn perustietoja Riikka Kallio
Henkilöliikennetutkimus 2016 Pyöräilyn perustietoja 17.5.2018 Riikka Kallio Henkilöliikennetutkimus 2016 Perustietoja Toteutettu vuodesta 1974 noin 6 vuoden välein Suomalaisten liikkumista kuvaava tutkimus
LisätiedotNäkökulmia kestävään kaupunkiliikenteeseen. Professori Jorma Mäntynen
Näkökulmia kestävään kaupunkiliikenteeseen Professori Jorma Mäntynen Toimintaympäristön muutos Globaalia ja lokaalia Maailmankäyttöä ja maankäyttöä Alueellisempia toimintamalleja? Dematerialisaatiota?
LisätiedotTampereen raitiotien yleissuunnitelma Liikenne ennusteet
Tampereen raitiotien yleissuunnitelma Liikenne ennusteet Työraporttiluonnos 30.5.2014 1 2 1. Johdanto Tampereen raitiotien yleissuunnitelman liikenneennusteet on tehty Tampereen seudun liikennemallilla
LisätiedotAlustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä
Seutufoorumi 9.6.2011, Pauli Korkiakoski Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä ja yhdyskuntarakenteesta Kaakon suunta -hanke Mistä vyöhyketarkastelussa on kyse? Suomen ympäristökeskuksen (SYKE)
LisätiedotValtakunnallinen henkilöliikennetutkimus Tulosten esittely
Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus 2016 Tulosten esittely 8.3.2018 Tutkimus lyhyesti Vuodesta 1974 alkaen noin 6 v. välein toteutettu kyselytutkimus. Tutkimus antaa yleiskuvan suomalaisten liikkumisesta
LisätiedotMaankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke)
1 Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA-hanke) Raportti: http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf2/3201142-v-liikkuminen_vapaa-ajalla.pdf Tekijöiden yhteystiedot:
LisätiedotUrban Zonen soveltaminen Uudenmaan 2. vaihemaakuntakaavan vaikutusten arvioinnissa
Urban Zonen soveltaminen Uudenmaan 2. vaihemaakuntakaavan vaikutusten arvioinnissa Henri Jutila, Uudenmaan liitto HSY:n paikkatietoseminaari 29.3.2012 iikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Alakeskukset
LisätiedotKeskus- ja palveluverkko. UZ3 työpaja 1.6.2015 Ville Helminen
Keskus- ja palveluverkko UZ3 työpaja 1.6.2015 Ville Helminen Keskus- ja palveluverkko Keskusverkko muodostuu valtakunnantasolle sekä yhdyskuntarakennetasolle Valtakunnantasolla kyse on kaupunkiseutujen
LisätiedotLiikkumisen ohjaus ja turvallisuustyö yhtä jalkaa Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki
Liikkumisen ohjaus ja turvallisuustyö yhtä jalkaa Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista
LisätiedotHyvinkääläisten matkat LÄHDE: WSP FINLAND OY, HELSINGIN SEUDUN LAAJA LIIKENNETUTKIMUS, MATKAPÄIVÄKIRJATUTKIMUS 2007 2008 VIRPI PASTINEN
Hyvinkääläisten matkat LÄHDE: WSP FINLAND OY, HELSINGIN SEUDUN LAAJA LIIKENNETUTKIMUS, MATKAPÄIVÄKIRJATUTKIMUS 2007 2008 VIRPI PASTINEN 10.11.2010 Hyvinkääläiset tekevät syysarkena keskimäärin 3,4. Matkat
LisätiedotHIILINEUTRAALIN PÄIVÄN ILTA - NUMEROITA JA KOMMENTTEJA -
HIILINEUTRAALIN PÄIVÄN ILTA - NUMEROITA JA KOMMENTTEJA - Joensuun kaupunki ja Joensuun seudun joukkoliikenne JOJO J-P Vartiainen I kaavoituspäällikkö I 4.2.2019 LIIKKUMINEN SUOMESSA: KULKUMUOTOJAKAUMA
LisätiedotLiikkumiseen ja saavutettavuuteen perustuvan vyöhykeajattelun konkretisointeja. KARA MAL seminaari Tampere 20.4.2010 Erikoistutkija Mika Ristimäki
Liikkumiseen ja saavutettavuuteen perustuvan vyöhykeajattelun konkretisointeja KARA MAL seminaari Tampere 20.4.2010 Erikoistutkija Mika Ristimäki ESITYS Ajankohtaista SYKE:stä, YKR ( Koko Suomi, 34 ks),
LisätiedotLiikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Työssäkäyntialueet. Jalankulkuvyöhyke. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet.
Liikkumistottumukset Toimintojen sijoittuminen Matkatuotokset Alakeskukset Työssäkäyntialueet Joukkoliikennevyöhyke Vyöhykeanalyysi Jalankulkuvyöhyke Keskustan reunavyöhyke Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet
LisätiedotOTANTATUTKIMUS OY HELSINKILÄISTEN LIIKKUMISTOTTUMUKSET Marraskuu Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto/ Liikennesuunnitteluosasto
Tämä raportti on tarkoitettu yksinomaan tilaajan käyttöön. Raporttia tai osia siitä ei saa edelleen toimittaa tai julkaista missään muodossa ilman Otantatutkimus Oy:n lupaa ja nimen mainitsemista. HELSINKILÄISTEN
LisätiedotHenkilöautokannan ennuste- ja hallintamalli Ahma 2
1 Henkilöautokannan ennuste- ja hallintamalli Ahma 2 TRANSECO-tutkimusohjelma TransEco-tutkimusseminaari 3.11.2011 Hanna Kalenoja, TTY TTY & VTT Liikennevirasto, LVM, Trafi, VM, Tieliikenteen tietokeskus
LisätiedotIkääntyneiden asuinpaikat nyt ja tulevaisuudessa. Ville Helminen Suomen ympäristökeskus Vanhusneuvostopäivä
Ikääntyneiden asuinpaikat nyt ja tulevaisuudessa Ville Helminen Suomen ympäristökeskus Vanhusneuvostopäivä 5.4.2017 Asumistoiveet Asukasbarometrin mukaan kerrostaloasumisen toiveet alkavat selvästi lisääntyä
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten
LisätiedotTäyttyvätkö tiet ikäautoilijoista?
Täyttyvätkö tiet ikäautoilijoista? Ajokortin haltijaryhmät ja niiden kehitys vuosina 2008-2040 Ajoneuvohallintokeskus 10.12.2009 Tampereen teknillinen yliopisto erikoistutkija Hanna Kalenoja, tutkimusapulainen
LisätiedotBussiyhteyksiin perustuva joukkoliikenne YKR-ANALYYSITULOKSIA ROVANIEMEN PÖYKKÖLÄ. Katri Eerola Suomen ympäristökeskus
Bussiyhteyksiin perustuva joukkoliikenne YKR-ANALYYSITULOKSIA ROVANIEMEN PÖYKKÖLÄ Katri Eerola Suomen ympäristökeskus Aluerajaus ja aineistot Sijoittuminen liikkumisvyöhykkeille VÄESTÖMÄÄRÄ Koko Kohdealue
LisätiedotKauppa ja kaupunkisuunnittelu
Kauppa ja kaupunkisuunnittelu Seminaari Turun kaupunkiseudun kehitysnäkymistä: osio Business ja toiminta Kommenttipuheenvuoro: Heli Marjanen, kaupan professori Läänin virastotalo 30.10.2007 Kauppa synnyttää
LisätiedotEKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE
EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA VÄESTÖ JA YHDYSKUNTARAKENNE Sisältö Väestökehitys ja -ennuste Väestön ikärakenteen muutoksia Asutuksen sijoittuminen Asukasmäärän
LisätiedotKYMENLAAKSON KEVENNETTY LIIKKUMISTUTKIMUS 2019 MUU KYMENLAAKSO (IITTI, PYHTÄÄ, VIROLAHTI, MIEHIKKÄLÄ)
KYMENLAAKSON KEVENNETTY LIIKKUMISTUTKIMUS 2019 MUU KYMENLAAKSO (IITTI, PYHTÄÄ, VIROLAHTI, MIEHIKKÄLÄ) 7.10.2019 SISÄLLYS Kyselyn toteutus ja tulokset Otos ja vastausmäärät alueittain Liikkumisen tunnuslukuja
LisätiedotKYMENLAAKSON KEVENNETTY LIIKKUMISTUTKIMUS 2019 KOUVOLA
KYMENLAAKSON KEVENNETTY LIIKKUMISTUTKIMUS 2019 KOUVOLA 7.10.2019 SISÄLLYS Kyselyn toteutus ja tulokset Otos ja vastausmäärät alueittain Liikkumisen tunnuslukuja (matkojen pituudet, tarkoitus ja kulkutapa)
LisätiedotPalveluverkot alue- ja yhdyskuntarakenteessa
Palveluverkot alue- ja yhdyskuntarakenteessa 1.6.2015 Antti Rehunen Suomen ympäristökeskus SYKE Keskus- ja palveluverkko Keskusverkko muodostuu valtakunnantasolle sekä yhdyskuntarakennetasolle Valtakunnantasolla
LisätiedotBussiyhteyksiin perustuva joukkoliikenne YKR-ANALYYSITULOKSIA OULUN KAUKOVAINIO. Katri Eerola Suomen ympäristökeskus
Bussiyhteyksiin perustuva joukkoliikenne YKR-ANALYYSITULOKSIA OULUN KAUKOVAINIO Katri Eerola Suomen ympäristökeskus Aluerajaus ja aineistot Sijoittuminen liikkumisvyöhykkeille VÄESTÖMÄÄRÄ Koko Kohdealue
LisätiedotHENKILÖLIIKENNETUTKIMUS 2004 2005 PUHELINHAASTATTELUN KYSYMYKSET
HENKILÖLIIKENNETUTKIMUS 2004 2005 PUHELINHAASTATTELUN KYSYMYKSET Asutteko... LUETTELE omakotitalossa 52 1 maatalossa 2 paritalossa 3 rivitalossa 4 kerrostalossa 5 asuntolassa/laitoksessa 6 muu asumismuoto
LisätiedotKalvosarjan sisältö. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Asukaskyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Asukaskyselyn tulokset 29.9.2014 Kalvosarjan sisältö YHTEENVETO Yhden sivun yhteenveto Kolmen sivun yhteenveto ASUKASKYSELYYN VASTANNEIDEN TAUSTATIETOJA
LisätiedotLiikkumisen ohjaus kaupan alalla -esiselvityksen tuloksia
LISÄÄ KAUPPAMATKOJA PYÖRÄILLEN OVATKO PYÖRÄILIJÄT HYVIÄ ASIAKKAITA? Lähde: Cycle logistics Liikkumisen ohjaus kaupan alalla -esiselvityksen tuloksia Sara Lukkarinen, Suomi pyöräilee tietoisku 7.3.2014
LisätiedotRakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009. Markku Kivari
- Jyväskylän seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu Rakennemalli / motiiviseminaari 28.4.2009 Markku Kivari Jyväskylän kaupunkiliikennepoliittinen ohjelma (luonnos 2008) Jyväskylän liikennepoliittisen ohjelman
LisätiedotJalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013
Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje 29.5.2013 Nykyinen ohje Ohje vuodelta 1998 Ohjetta täydennetty vuonna 2004 (Tietoa tiensuunnitteluun nro 78: Kevyen liikenteen väylät liikunnassa) 29.5.2013
LisätiedotMika Ristimäki / SYKE,
Kaupunkikudokset ja päätöksentekopolut Mika Ristimäki / SYKE, 30.3.2017 SYKEn kehitystyö tarjoaa: 1) Kolmen kaupunkikudoksen ja yhdyskuntarakenteen vyöhykkeiden lähestymistapa avuksi suunnitteluongelmien
LisätiedotHELSINKILÄISTEN LIIKKUMISTOTTUMIKSIA KOSKEVA HENKILÖHAASTATTELU
LIITE 1 TYÖOHJELMA 5.5.2015/THe HELSINKILÄISTEN LIIKKUMISTOTTUMIKSIA KOSKEVA HENKILÖHAASTATTELU TUTKIMUKSEN TAUSTAA Helsingin liikennejärjestelmää kehitetään kestävien liikennemuotojen edistämiseksi. Sitä
LisätiedotSaavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu,
LisätiedotYhdyskuntarakenteen vyöhykkeet aineiston päivitys ja soveltaminen
Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet aineiston päivitys ja soveltaminen Ville Helminen Suomen ympäristökeskus 9.10.2019 Liikenne ja maankäyttöpäivät, Kuntatalo Tiedot hyötykäyttöön sessio 14.30-15.30 Aineistot
LisätiedotTulevaisuuden matkustuskäyttäytyminen
Ajatuksia teemasta: Tulevaisuuden matkustuskäyttäytyminen Mikä muuttuu, mikä pysyy? Projektipäällikkö, TkL Kati Kiiskilä Insinööritoimisto Liidea Oy kati.kiiskila@liidea.fi Liikennesuunnittelun paradigman
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset Taloustutkimus Oy.
HELSINGIN KAUPUNKI KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO LIIKENNESUUNNITTELUOSASTO Helsinkiläisten liikkumistottumukset 04 Taloustutkimus Oy Marraskuu 04 Tuomo Turja 8..04 Markus Mervola SISÄLLYSLUETTELO. JOHDANTO....
LisätiedotYhdyskuntarakenteen ilmastohaasteet tiiviit kaupunkiseudut ja elinvoimainen aluerakenne
Yhdyskuntarakenteen ilmastohaasteet tiiviit kaupunkiseudut ja elinvoimainen aluerakenne Kuntien 5. ilmastokonferenssi, Tampere 6.5. 2010 Erikoistutkija Mika Ristimäki, SYKE SYKEn yhdyskuntarakenteen tutkimus
LisätiedotIkääntyneiden asuinpaikat nyt ja tulevaisuudessa
Ikääntyneiden asuinpaikat nyt ja tulevaisuudessa Ville Helminen Suomen ympäristökeskus Kunnat ikääntyneiden asumisen ja elinympäristöjen kehittämisessä seminaari 27.9.217 Ikääntyneiden asuinpaikat nyt
LisätiedotHyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on
LisätiedotLahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto
LisätiedotAsumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne
Asumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne Anna Strandell, Suomen ympäristökeskus SYKE Rakennettu ympäristö ja alueidenkäyttö UZ-seminaari 13.6.2014 Asumispreferenssit & kaupunkiseutujen yhdyskuntarakenne
LisätiedotMaankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA)
1 Maankäytön ja liikennesuunnittelun vaikutukset vapaa-ajan liikkumiseen (VAPAALLA) EKOTULI ja LINTU -seminaari 28.4.2010 TkL Kati Kiiskilä, SITO kati.kiiskila@sito.fi p. 020 747 6696 2 VAPAALLA -projekti
LisätiedotVähittäiskauppaa koskevien MRL:n muutosten arviointi SYKEn seurantatietojen, tutkimusten ja selvitysten perusteella
Vähittäiskauppaa koskevien MRL:n muutosten arviointi SYKEn seurantatietojen, tutkimusten ja selvitysten perusteella Antti Rehunen Suomen ympäristökeskus SYKE Eduskunnan ympäristövaliokunta 7.2.2017 Vähittäiskaupan
LisätiedotPohjoiset suurkaupungit
Helsingin yliopisto / geotieteiden ja maantieteen laitos Suomen ympäristökeskus / ympäristöpolitiikkakeskus Pohjoiset suurkaupungit Yhdyskuntarakenteen kehitys Helsingin ja Tukholman metropolialueilla
LisätiedotYlivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta. Hautaniemi Päivi
Ylivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta 11.09.2018 Viisas liikkuminen Mitä se on ja miksi sitä edistetään? 2 Viisas liikkuminen tarkoittaa turvallista, tarkoituksenmukaista,
LisätiedotSyyt joukkoliikenteen markkinaosuuden kasvulle HSL alueella
Syyt joukkoliikenteen markkinaosuuden kasvulle HSL alueella Marko Vihervuori PLL vuosikokousseminaari Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen sisältö 1. Liikkumistutkimuksen esittely 2. Liikkumisen
LisätiedotLiikkumistutkimukset ja liikenne- ennusteet tulevaisuuden
Liikkumistutkimukset ja liikenne- ennusteet tulevaisuuden muutosten t haastamina Millaisia edellytyksiä nykyiset liikkumistutkimukset ja liikennemallit t arj oavat tu l evai suud en liikkumii smuot o j
LisätiedotKauppamatkat kävellen ja pyöräillen
Kauppamatkat kävellen ja pyöräillen Sara Lukkarinen, Motiva Oy Arkiliikunnan olosuhdeseminaari 6.11.2014 OSTOS- JA ASIOINTIMATKAT Reilu kolmannes suomalaisten matkoista on ostos- ja asiointimatkoja, niistä
LisätiedotSaavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III
Lisätiedot