The Traffic System is developed

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "The Traffic System is developed"

Annikki Niemelä
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

Helsinki City Strategy Program City Council 29.4.

1 Helsinki City Strategy Program City Council The Traffic System is developed - by advancing sustainable transport modes - mainly based on rail traffic, to improve the level of service in public transport and to increase the possibilities of walking and biking Matti Kivelä

2 Stadsplaneringskontoret 2-SUUNTAISTEN PYÖRÄVÄYLIEN ONGELMAT Accident types at non-signalised crossings of two-way cycle paths and minor streets (Pasanen ym. 1997)

3 Uudet suunnitteluohjeet: Kävely ja pyöräily erilleen

4 Nordenskiöldinaukio Linnankoskenkadun liittymien uudelleen muotoilu, uudet saarekkeet liikennevalotolpille Matti Kivelä

5 Mechelininkatu -1-suunt. pyörätiet Matti Kivelä

6 Nykytila, kulkumuotojakauma Pyöräilyn kulkumuoto-osuus Ympärivuotinen pyöräily 6 % (2011) Syksyn arkivuorokausi 11% (2012) Kantakaupungin rajan ylittävien pyöräilijöiden määrä on kasvanut kymmenessä vuodessa lähes 50 %

7 Matti Kivelä

8 Helsingin tavoite pyöräilyn edistämisessä Pyöräilyn edistämisen historiaa Helsingissä 1995 pyöräilyn kaksinkertaistamisohjelma 2003 ohjelman tarkistus: 12 % vuoteen 2012 mennessä tavoitetta uudistettiin: Brysselin julistus 15 % vuoteen 2020 mennessä ja kuolemaan johtaneiden pyöräilyonnettomuuksien määrän puolittaminen 2013 Pyöräilyn edistämisohjelma, uuden tavoitteen asettaminen?

9 Pyöräilyn edistämisohjelma

10 Khs hyväksyi Edistämisohjelma

11 1. TAHTOTILA Politiikka Kaupungin yhteinen visio on määritetty ja siihen sitoudutaan. Pyöräilyn edistäminen näkyy vahvasti valtuustostrategiassa. 2. LIIKKUMISEN KEHITTÄMISOHJELMA Helsingille laaditaan liikkumisen kehittämisohjelma, joka luo pohjan kestävän liikkumisen edistämiselle, linjaa kaupungin liikennepolitiikan suuntaa ja kattaa kaikki liikennemuodot. 3. NORMIT JA OHJEET Uusitaan pyöräliikenteen suunnitteluohje ja tyyppipiirustukset.

12 Infra 4. SUORAT JA SUJUVAT REITIT Määritellään reittien laatutaso ja yhteiset linjaukset pyöräilyn suunnitteluun. 5. VERKOT KATTAVAKSI Laaditaan ja toteutetaan aikataulutettu hankeohjelma, jonka mukaisesti rakennetaan puuttuvat yhteydet ja poistetaan pullonkaulat. 6. BAANAT Toteutetaan baanat tärkeimmille työmatkareiteille. 7. LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Tarkistetaan kantakaupungin katuhierarkiaa ja laaditaan liikenteen rauhoittamissuunnitelmia tonttikaduille. Kuva: WSP Finland Oy

13 Lähde: Ksv

14 Infra 8. RISTEYSJÄRJESTELYT Parannetaan liittymäalueita selkeiksi ja turvallisiksi. 9. JALANKULUN JA PYÖRÄILYN EROTTELU Parannetaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelua. 10. PYÖRÄPYSÄKÖINTI Laaditaan koko kaupungin kattava pyöräpysäköintisuunnitelma ja toteutetaan sen mukaiset toimenpiteet. Toteutetaan kiireelliset pyöräpysäköintikohteet välittömästi. Poistetaan hylätyt pyörät kaksi kertaa vuodessa. Kuva: WSP Finland Oy

15 Infra 11. TALVIHOITO Parannetaan pyöräväylien talvihoitoa päivittämällä ylläpitoluokituksia ja parantamalla korkeimman luokan laatutasoa, sopeuttamalla kalustoa nykyisiin väyliin sekä siirtymällä asteittain reittikohtaiseen kunnossapitoon. 12. VALAISTUS JA PINTAMATERIAALIT Kehitetään pyöräteiden valaistusta ja uusia innovaatioita hankalasti pyöräiltävien pintojen parantamiseen.jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden erottelua. 13. TYÖMAAT Parannetaan työmaajärjestelyjen ohjeita ja valvontaa ottamaan paremmin huomioon pyöräilijät. Kuva: WSP Finland Oy

16 Palvelut 14. PYÖRÄKESKUS Jatketaan pyöräkeskuksen kehittämistä Kampissa ja laajennetaan toimintaa muihin kaupunginosiin. 15. KAUPUNKIPYÖRÄT Toteutetaan kaupunkipyöräpalvelu. 16. OPASTUS Uudistetaan pyöräilyn opastusjärjestelmä. 17. OHEISPALVELUT Sijoitetaan pumppuja, karttoja ym. oheispalveluita sopiviin kohtiin pyöräreiteillä Kuvat: HKL

17 Viestintä 18. HELSINGIN PYÖRÄILYBÄNDI Kehitetään Helsingin pyöräilylle oma brändi. 19. VIESTINTÄSUUNNITELMA Tehdään ja toteutetaan pyöräilyn viestintäsuunnitelma. 20. VASTUULLINEN LIIKENNEKULTTUURI Vaikutetaan liikennekäyttäytymiseen tiedotuksen ja markkinoinnin avulla. Kuvat: HKL

18 Risto Kujanpään diplomityö valmistumassa Seuranta 21. SEURANTAMITTARIT Otetaan käyttöön pyöräilyn seurantamittarit sekä kerätään ja julkaistaan tiedot säännöllisesti. Lähde: Copenhagen Bicycle Strategy

19 22. HENKILÖRESURSSIT Palkataan pyöräilyn edistämiseen kolme henkilöä lisää ja koulutetaan nykyinen henkilöstö ottamaan pyöräily huomioon kilpailukykyisenä kulkumuotona. Toteutusprosessi 23. MÄÄRÄRAHAT Osoitetaan kaupungin budjetissa pyöräilyn edistämiseen riittävä määräraha. 24. ORGANISOINTI Perustetaan pysyvä organisaatio/ryhmä ohjaamaan ja koordinoimaan pyöräilyn edistämistä kaupungin tasolla. 25. VASTUUT Selkeytetään eri hallintokuntien roolit ja määritellään hallintokunnille tavoitteet pyöräilyn edistämiseksi.

20 Seuraava askel Lisätään pyöräilyn rahoitusta Nostetaan rahoitusta asteittain nykyisestä seitsemästä miljoonasta 20 miljoonaan euroon vuodessa

21 Toteutetaan edistämisohjelman toimenpiteet Seuraava askel

22 Vaikutusten arvioiminen Vaikutusten arvioiminen perustuu pyöräilymäärien kasvun arvioimiseen. Kysynnän arviointiin luotiin kaikki liikennemuodot kattava kysyntämalli, joka pohjautuu Helsingin seudun matkapäiväkirjatutkimukseen. Menetelmällä voidaan laskea pyörätieinvestointien hyödyt ja kustannukset, muiden toimenpiteiden vaikutukset eivät sisälly laskentaan. Kysyntämuutosten yhteiskuntataloudellisia vaikutuksia tarkasteltiin Liikenneviraston ohjeistuksen mukaisesti. Perinteisten yhteiskuntataloudellisiin laskelmiin kuuluvien muuttujien lisäksi otettiin huomioon terveysvaikutukset. Terveysvaikutusten arvioinnissa käytettiin kansainvälisesti tunnustettua kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutusten arviointimenetelmää HEAT (Health Economic Assessment Tool). Laskentajakso kattaa investointivuodet ja 30 vuotta tämän jälkeen.

23 Pyöräilyn edistämisen positiiviset vaikutukset

24 Investointivaihtoehtojen hyödyt ja kustannukset Pyöräilyyn investointi on Helsingissä yhteiskuntataloudellisesti erittäin tehokasta. Kummankin tavoiteskenaarion hyöty-kustannussuhteet ovat lähellä kahdeksaa eli moninkertaisia tavanomaisiin tiehankkeisiin verrattuna. 20 miljoonan euron vuosiinvestointiohjelma on kokonaisvaikutuksiltaan kannattavampi (5% laskentakorolla).

25 miljoonaa matkaa / v Matkojen siirtymät 5,0 4,0 3,0 2,0 Matkojen siirtymät eri kulkumuotojen välillä 0 + vaihtoehtoon verrattuna vuonna M investoinnit / v 20 M investoinnit / v Siirtymät pääasiassa henkilöautoilusta ja joukkoliikenteestä. Vähäisessä määrin myös kävelystä. 1,0 0,0-1,0-2,0 henkilöauto joukkoliikenne polkupyörä jalankulku

26 Pyöräilyn edistämisohjelman heijastuksia

27 Baanaver kko

28 Baana Kaisaniemi Linnanmäki

29 Baana Pasila- Käpylä

30 Baana Merikannontie - Mississipinraitti

31 Baana Junatie - Itäväylä

32 Baana Kulosaaren puistotie Marjaniemi 1/2

33 Baana Kulosaaren puistotie Marjaniemi 2/2

34 Kantakaupungin tavoiteverkko

35 Hämeentie Siltasaarenkatu - Mäkelänkatu

36 Västra Hamngatan

37 Cykelfartsgata Göteborg Matti Kivelä

38 Göteborg Västra Hamngatan Kuvat Matti Kivelä 2013

39 Sturenkatu Helsinginkatu - Mäkelänkatu

40 Mäkelänkatu Kumpulantie - Hämeentie

41 UK 2007 York UK 2007 YORK Pyöräkaista alkaa Matti Kivelä

42 UK 2007 YORK Bike lanes Matti Kivelä

44 Matti Kivelä UK 2007 York Pyörätaskuja

45 York Tosi kapea

46 Hoek van Holland

47 DE 2007 Munchen Matti Kivelä

48 CH 2007 Luzern Matti Kivelä

49 Matti Kivelä CH 2007 Luzern

50 CH 2007 Zurich Pyöräliikenteen ryhmittyminen Matti Kivelä

51 Matti Kivelä CH 2007 Zurich Pyöräliikenteen ryhmittyminen

52 Zurich Matti Kivelä

53 Matti Kivelä Zurich

54 Matti Kivelä FR 2008 St Malo

55 St Malo Matti Kivelä

56 Matti Kivelä FR 2008 St Malo

Samankaltaiset tiedostot

Pyöräliikenteen olosuhteiden rakentaminen Helsingissä Maarakennuspäivät

Reetta Keisanen Pyöräilykoordinaattori @keisasenreetta Puh 09 310 37017 pyöräliikenne.fi Pyöräliikenteen olosuhteiden rakentaminen Helsingissä Maarakennuspäivät 29.9.2016 Miksi pyöräliikenteen olosuhteita