PORIN SATAMALLA on pian valmius jopa kaksinkertaistaa liikenteensä KOULUTUS Yrityksen kilpailukyky kuntoon Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua Logistiikka Koulutus V&P vannoo työturvallisuuden nimiin Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto TTS panostaa kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan
Porin satama Suurten laivojen satama Tehokkuutta uudella kemikaalilaiturilla Tahkoluodon uusi moderni kemikaalilaituri nopeuttaa tuntuvasti lastausja purkaustyötä. Laiturin syväys 10 metriä, 12 metrin valmius isommille kemikaalialuksille. Ratapiha kemikaaleille on valmiina, samoin kemikaalivaunujen purkaus- ja lastauslaitteistot ja -putkistot. High&heavy -lastit Suurten ja painavien lastien kuljetus uuteen high&heavykeskukseen onnistuu suuren tieikkunan ja ruuhkattomuuden ansiosta. Osaamista ja nostovoimaa löytyy, mm. Suomen vahvimman satamanosturin ansiosta (200 tn). 3 tunnin ajomatkan etäisyydellä 6 tunnin ajomatkan etäisyydellä Tila luo tulevaisuutta Kemikaalisataman säiliökapasiteettia voidaan lisätä n. 300 000 m³. Kokonaisuudessaan Porin Satamassa ja sen välittömässä läheisyydessä on yli 200 ha vapaata tilaa logistiikka- ja teollisuustarpeisiin. Hyvät yhteydet Porin Satamaan johtavat syvät (max. 15,3 m), helposti navigoitavat ja lähes jäävapaat väylät. Valtatieyhteydet 2-, 11-, 8- ja 23-tietä pitkin johtavat mm. pääkaupunkiseudulle sekä Pirkanmaan, Pohjanmaan ja Keski-Suomen suuntaan matka-ajan jäädessä lyhyeksi. 6 tunnin ajomatkan etäisyydellä asuu yli 4 miljoonaa suomalaista ja sijaitsee lähes koko Suomen teollisuus ja kauppa. Vaasa PORI Oulu Tampere Helsinki Kuopio Jyväskylä Lappeenranta Porin Satama Merisatamantie 13, 28880 PORI Puh. (02) 621 2600 Fax (02) 621 2630 info.port@pori.fi www.pori.fi/port
pääkirjoitus Tehdään myös hyvää, ei vain rahaa Tässä lehdessä: Kuehne + Nagel: Lisää laivoja Kaukoidän reiteille 6 Ajokirja-ohjelmistolla selkeyttä ajojärjestelyyn 8 Yrittäjyys on enemmän kuin liiketoimintaa: siihen kuuluu myös ajattelu- ja toimintatapa suhteessa elämään ja työhön. Yrittäjäksi saatetaan ryhtyä esimerkiksi, kun haetaan ratkaisua palkkatyössä tai sen arvomaailmassa ja tämän myötä oman elämän laadussa koettuihin ongelmiin. Yrittäjät ja yritykset, joiden valinnoissa on korostunut yhteiskunnallinen vastuu, ovat osa yhteiskunnallisen yrittäjyyden ilmiötä. Yhteiskunnallisen yrittäjyyden erityispiirre on elämäntyylin, yhteiskunnallisen vaikuttamien ja elannon ansaitsemisen yhdistäminen. Yrittäjyyden keinoin halutaan myös ratkaista yhteiskunnallisia ongelmia. Isossa-Britanniassa yhteiskunnallisia yrityksiä on jo monella eri toimialalla joukkoliikenteestä viihdekeskuksiin. Suomen Lontoon instituutin tekemän selvityksen mukaan jopa kolmannes suomalaisista pk-yrityksistä koki, että yrityksen toiminnan tavoitteet olivat yhteneviä jonkin yhteiskunnallisen tai ympäristöllisen ongelman ratkaisun kanssa. Eli yhteiskunnallista yrittäjyyttä on Suomessakin, vaikka sillä nimellä asiaa ei ole tähän mennessä kutsuttu. Aita ei ole reunus vaan järjestää ja selkeyttää 13 Ympäristötietoisuutta ja kustannussäästöjä 18 Puunkuormaaja -mestaria etsitään 36 koulutus 21-32 Yrityksen kilpailukyky kuntoon 22 Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua 24 Logistiikka Koulutus V&P Ky: Vain nollatoleranssi riittää 26 Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto 27 Faktiasta oppia nosturialalle 28 TTS panostaa monipuoliseen kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan 30 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj ISSN 1458-1086 KANNEN KUVA Cargotec Oy
Pian yksityisiä ovat vain ajatukset Petteri Järvinen (DI) Uusia teknisen valvonnan muotoja syntyy koko ajan. Koska yhtään vanhaa järjestelmää ei pureta, pian täysin yksityisiä ovat vain ajatukset, ennustaa tietokirjailija Petteri Järvinen. Järvisen ilmestynyt Yksityisyys turvaa digitaalinen kotirauhasi -kirja esittelee arkipäiväisen valvonnan laajan kirjon, mm. matkapuhelimet, paikkatiedot, viranomaisten rekisterit, nettikäytön ja alati laajenevan liikennevalvonnan. Googlen ja Facebookin ilmaisuus on harhaa Valtaosa Googlen ja Facebookin käyttäjistä ei tule ajatelleeksi, että käyttäessään ilmaisia palveluja he todellisuudessa rahoittavat yritysten normaalia liiketoimintaa. Googlen, Facebookin ja muiden näennäisesti ilmaisten nettipalveluiden avulla ihmiset saadaan luovuttamaan henkilökohtaiset tietonsa amerikkalaisille yrityksille, jotka voivat käyttää tietoja esimerkiksi kaupallisiin tarkoituksiin. Google tietää nimesi, henkilötietosi, salaisuutesi ja tiedostosi eivätkä Euroopan tietosuojalait rajoita sitä, Järvinen muistuttaa. Sähköinen viestintä, profilointi ja sosiaaliset verkostot kiinnostavat myös tiedustelupalveluita: Ruotsin FRA, Yhdysvaltojen NSA sekä eri maiden vastaavat organisaatiot seuraavat maansa läpi kulkevaa tietoliikennettä ja keräävät itselleen hyödyllistä tietoa. Jokainen uusi valvontamuoto on sinänsä oikea ja perusteltu, mutta pienistä askeleista syntyy maailma, jota kukaan ei halua. Britanniassa länsimainen teknologia on jo yhdistetty lakeihin ja valvontaan, jollaista on totuttu näkemään vain totalitaarisissa valtioissa, Järvinen sanoo. Autoilu on hyvä esimerkki teknisen valvonnan leviämisestä. Parkkihalleissa ja maanteillä tallennetaan autojen rekisterikilpiä, seuraavaksi tulee reaaliaikainen valvonta. Viime syksynä Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi periaatteen ruuhkamaksun käyttöönotosta. Liikenne- ja viestintäministeriön kanta on, että maksun tulee perustua uusimpaan satelliittitekniikkaan. Se tietää jatkuvaa GPSseurantaa jokaiselle pääkaupunkiseudun autoilijalle, Järvinen sanoo. Onneksi ihmiset ovat hiljalleen ymmärtämässä yksityisyytensä arvon. Tietosuojasta on tulossa vihreyden kaltainen megatrendi. Yksityisyys - turvaa digitaalinen kotirauhasi kertoo, miten kansalainen voi suojautua valvonnalta ja miten netissä voi liikkua jättämättä turhia jälkiä. Omaa yksityisyyttään voi suojata, mutta se vaatii osaa-mista ja hieman vaivaa. Ruuhkamaksu toisi autoilijat GPS-valvonnan piiriin 4 Kuljetus & Logistiikka
Turn new markets into new re venue.... Go ahead, challenge us. At Agility, we create and operate logistics facilities, employ people with local knowledge and provide safety stocks in new markets. So we re not only following where you go, we re leading you down the road to increased profitability. Agility is a leading logistics company with 37,000 employees taking care of our customers in more than 120 countries. Put your local office to the test: Tel. 09-618 750 E-mail. finlandsales@agilitylogistics.com 2010 Agility Logistics AG
Kuehne + Nagel: Lisää laivoja Kaukoidän reiteille Varustamot jarruttavat tavarankulkua Kaukoidästä Eurooppaan pitämällä liikenteessä aivan liian vähän rahtialuksia. Näin toteaa Kuehne + Nagelin toimitusjohtaja ja Suomen Huolintaliikkeiden Liiton merijaoksen puheenjohtaja Markus Nyman. Tilanteen korjaamiseksi Kuehne + Nagel suunnittelee jopa Trans Siperian rautatieliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille. Suomen ja koko Euroopankin talous on lähtenyt alkuvuonna rivakkaan nousuun taantuman jälkeen. Nousun myötä tavarankulku maiden välillä on kasvanut jopa ruuhkaksikin asti. - Erityisesti tämä näkyy Kaukoidästä Eurooppaan ja samalla Suomeen tulevassa rahtilaivaliikenteessä. Kontit ovat ruuhkautuneet Kaukoidän satamissa niin että niiden kuormausajat ovat pidentyneet jopa 3-6 viikkoon jo ennen liikkeellelähtöä, Markus Nyman sanoo. Ruuhkautumiselle on ikävä syy. - Varustamot pitävät tarkoituksellisesti liikenteessä aivan liian vähän laivoja. Seurauksena on ollut, että rahtipalvelujen kysyntä on suurempi kuin tarjonta. Tämä on nostanut hintoja tuntuvasti aikaisemmasta tasosta. Viime vuoden puolella rahtihinnat olivat noin 2 000 dollaria kontilta. Tämän vuoden aikana hinnat ovat nousseet 75 prosenttia eli noin 3 500 dollariin kontilta. Toisaalta hintoja nostetaan jopa kuukausittain. Laivojen nopeutta pudotettu Syvimmän taantuman aikana iso osa varustamojen laivoista oli pakko jättää pois liikenteestä. Nyt nousun alettua niitä otetaan käyttöön hyvin verkkaisesti. Lisäksi varustamot ovat hidastaneet laivojen kulkunopeutta. Ennen taantumaa nopeus oli 21 solmua, jolloin laivat tulivat Kaukoidästä Pohjois-Eurooppaan 30-35 päivässä. Nyt nopeus on pudotettu 18 solmuun ja samalla matka-aika on pidentynyt 40-45 päivään. Eräät varustamot ovat siirtymässä 15-16 solmun nopeuteen, jolloin matkaaika pitenee peräti 50-55 päivään. - Sinänsä nopeuden alentaminen on hyväksyttävää, koska se vähentää polttoainekustannuksia ja samalla päästöjä. Tällä on kuitenkin merkittävä vaikutus kuljetusketjun suunnitteluun. Maahantuojien täytyy huomioida se, että tavaran saanti Kaukoidästä Suomeen kestää kuormauksen ruuhkautumisesta ja kuljetusajan pitenemisestä johtuen jopa kahteen kuukauteen ja ylikin. Pahimmillaan tämä on johtanut siihen, että kiireisimmät tuotteet on siirretty lentorahtiin, mikä on kallista. Kuehne + Nagelin Tikkurilan varasto on kooltaan noin 7 000 neliömetriä. 6 Kuljetus & Logistiikka
- Varustamot pitävät tarkoituksellisesti liikenteessä aivan liian vähän laivoja, Kuehne + Nagelin toimitusjohtaja Markus Nyman sanoo. Neuvotteluhuoneen mittari osoittaa aurinkoenergialla tuotetun sähkön määrää yhtiön Vantaan toimistotiloissa. Varustamoilla on omat syynsä hintojen nousuun. - Varustamoala teki viime vuonna yhteensä 30 miljardin dollarin tappion. Alan yritykset elävät nyt pitkälti kunkin maan takaaman lainoituksen varassa. Siksi varustamot pitävät oikeutenaan nostaa rahtihinnat ylös. Parhaiten se onnistuu, kun pidetään kysyntä korkeampana kuin tarjonta. Korostan kuitenkin, että suomalaiset varustamoyritykset eivät ole mukana hintojen manipuloinnissa. Lisäksi ongelma ei ole muilla reiteillä yhtä suuri kuin Kaukoidän ja Euroopan välisessä liikenteessä. Suuruuden voimaa Kuehne + Nagel kuuluu maailman suurimpiin kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksiin. Merirahtikuljetuksissa se on maailman suurin, varastologistiikassa kolmanneksi suurin, lentorahdissa kolmanneksi suurin ja Euroopan autokuljetuksissa seitsemänneksi suurin. Yritys työllistää maailmanlaajuisesti 55 000 ihmistä. Toimintaa sillä on yli sadassa maassa. Yritys perustettiin vuonna 1890 Saksassa. 1970-luvulla pääkonttori siirtyi Palvelun suosio on kasvanut kaiken aikaa ja aiomme panostaa jatkossakin sen kehittämiseen. Sveitsiin. Suomessa yrityksellä on pääkaupunkiseudulla varastotilaa lähes 10 000 neliötä. Kotkassa ja Haminassa on tilaa noin 15 000 neliötä kummassakin. Suurin, noin 7 000 neliön varastotila Kuehne + Nagelilla on Vantaan Tikkurilassa. - Tikkurilassa tarjoamme myös kylmä- ja viileätilaa ensisijaisesti lääketeollisuuden lentorahtia varten. Suomen ja Keski-Euroopan välinen kappaletavaraliikenne kulkee keskitettyjen logistiikkakeskusten kautta. Saksassa on Kuehne + Nagelin kappaletavarakeskus, josta on säännöllinen, aikataulutettu liikenne 38 Euroopan maahan, Nyman kuvailee. - Olemme rakentaneet Suomeen vuosia sitten kylmäkuljetusketjun, josta on suorat kuljetukset Keski-Eurooppaan. Palvelu on tarkoitettu ensisijaisesti elintarvikkeille. Palvelun suosio on kasvanut kaiken aikaa ja aiomme panostaa jatkossakin sen kehittämiseen. Rautatieliikenne laivarahdin kilpailijaksi Parhaillaan Kuehne + Nagel tutkii säännöllisen rautatierahtiliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille Trans Siperian rataa hyödyntäen. Reitin suosio romahti jokunen vuosi sitten venäläisten nostettua rahtihinnat kohtuuttoman korkeiksi. Nyt tilanne on muuttumassa, mikä antaa uuden mahdollisuuden tutkia rautatiekuljetusta. - Matka-aika rautatietä pitkin on paljon lyhyempi kuin nykyisenkaltainen laivareitti eli vain noin 25 päivää. Siksi sen kehittämiseen kannattaa panostaa. Sekin on etuna, että näin vältetään jatkuvasti kasvavaa merirosvousta. Ympäristönkin kannalta tämä on mielenkiintoinen ratkaisu, koska koko 9 500 kilometrin rata on sähköistetty ja päästöt näin ollen mitättömät, Markus Nyman toteaa.
Selkeyttä ajojärjestelyyn Internet-pohjaisella Ajokirja-ohjelmistolla ajojen hallinta ja raportointi onnistuu tehokkaasti tienpäältä, toimistosta tai vaikka kotoa käsin. K uljetusliikkeen ajojärjestelyä voi hoitaa monella tavoin. Vaikka ajanvarauskirjat alkavat jo olla historiaa, moni pk-yrittäjä näpertelee edelleen epäkäytännöllisten Excel-taulukoiden kanssa. Keskisuomalaisen kuljetusyrittäjäsuvun kasvatti, Panu Silvasti, on seurannut alan kehitystä näköalapaikalta vuosia, ja tietää syyn. - Tietokonepohjaisten ajojärjestelyohjelmistojen lisenssit ovat kalliita. Niitä ei ole suhteutettu, firman kokoon, hän kertoo. Kun veljen, Ville Silvastin, kuljetusliike päätti kolme vuotta sitten siirtyä lopullisesti tietokoneaikaan ohjelmistosuunnittelija tarttui haasteeseen. Tavoitteena oli kehittää markkinoiden helppokäyttöisin ja joustavin ajojärjestely-ohjelmisto. Ajokirja ei vaadi lisenssiä: laskutus perustuu kalustonmäärään suhteutettuun kuukausimaksuun. - Halusin pitää kokeilukynnyksen matalana ja laskutuksen reiluna. Itse ohjelman käytön oppii muutamassa tunnissa, Silvasti Softwaren lippulaivan kehittäjä kertoo. Internet-pohjaisuuden ansiosta Ajokirjaa ei tarvitse asentaa jokaiselle kuljettajalle erikseen, pelkkä käyttäjätunnus riittää. - Tien päällä liikkuva kuljettaja, ajojärjestelijät, huoltopäällikkö ja laskuttaja voivat tarkastella ja muokata kokonaisuutta samanaikaisesti, missä ikinä ovatkin. Ajomääräykset voidaan välittää kuljettajille myös tekstiviestisovelluksella, mikäli jokaiseen autoon ei haluta investoida kannettavaa tietokonetta. - Periaatteessa kuljettaja ei tarvitse kuin 3G-puhelimen, mutta käytännössä työtuntien ja kuljetusten raportointi on kätevämpää läppärillä, Silvasti huomauttaa. Erikois- ja tavarakuljetuksille Silvasti avaa ohjelmiston kalenterinäkymän: perustoimintojen lisäksi Ajokirja näyttäisi toimivan myös kaluston huoltokirjana. Sen avulla voi myös hoitaa erikoiskuljetusluvat sähköisesti Tiehallintoon yhdellä klikkauksella. - Olemme modifioineet Ajokirjan erikseen projektikohtaisiin erikoiskuljetuksiin ja hektisempään tavaraliikenteeseen erikoistuneille yrityksille. Runkolinjoja sahaavat rahtipuolen kuljetusliikkeet hyötyvät ohjelmiston nopeudesta. Kun keikkoja ja autoja on paljon, olennaista on kalenterin päivittämisen vaivattomuus. - Rutiinikeikkoja on helppo monistaa: perustiedot eetteriin ja sitten vain täydentämään, Silvasti esittelee. Ohjelman arkkitehtuuri on joustava, mikäli asiakas haluaa yksilöllisiä muutoksia, ne on helppo toteuttaa pienillä lisäkustannuksilla. Perusominaisuuksien lisäksi Ajokirjaan saa myös reaaliaikaisen ajoneuvoseurannan. - Se tallentaa reaaliajassa tietoa autojen navigaattoreista. Näin toimiston pää pysyy prosessin joka vaiheessa ajan tasalla, Silvasti kertoo. Reitti, ajonopeudet, lastausajat ja muut tiedot tallentuvat verkkopankeista tutun SSL-suojauksen omaavalle palvelimelle. Käytännössä ohjelmisto toimii siis myös yrityksen keikkahistoriana. - Sieltä voi jälkikäteen tarkistaa esimerkiksi kuljettajakohtaisia tietoja ja keikkojen yksityiskohtia helposti. 8 Kuljetus & Logistiikka
1 Toimittaja. Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana varastoteknologian ja hyllystöjen toimittajana. www.jungheinrich.fi
PORI suurten laivojen satama Mäntyluodon väylän syventäminen tänä ja ensi vuonna tuo Porin satamalle runsaasti lisäkapasiteettia. Viime vuonna 5,3 miljoonan tonnin liikenteeseen yltäneellä Porilla on valmius jopa kaksinkertaistaa liikenteensä. Satamajohtaja Jaakko Nirhamo on tyytyväinen mies. Kun Mäntyluodon väylä syvenee 10 metristä 12 metriin, on Porilla parhaat väylät lähes kaikille tuoteryhmille. - Väylän syventäminen mahdollistaa isojen laivojen käynnin Porissa. Väylällä on myös valtakunnallista merkitystä, se tulee muuttamaan tavaran kuljetusreittejä koko maassa tulevaisuudessa. Nirhamo näkee Porin sataman 15,3- metrisen Tahkoluodon väylän ja nyt syvennettävän Mäntyluodon väylän sekä muiden meriliikenteessä tapahtuvien muutosten muuttavan logistiikkaa koko Suomessa. - Aluskokojen kasvaessa kuljetuskustannuksia voidaan pienentää käyttämällä suuria aluksia, laivojen rikkipäästöjen rajoittamisella itämerellä on myös merkittävä merkitys itämeren liikenteeseen. 1/3 osa maailman laivoista kykenee käyttämään rikitöntä polttoainetta, siis 2/3 ei voi tulla ilman teknisiä muutoksia itämerelle kuljettamaan rahtia. 50 vuoden tarpeita varten Mäntyluodon väylä pääsi vuosi sitten valtion elvytyspakettiin. Kaikkiaan hanke maksaa Porin kaupungille 22 miljoonaa euroa. Lisäksi valtio tukee sitä 9,2 miljoonalla eurolla. - Laiturirakennelman käyttöikä on 50 vuotta, joten kyse on pitkävaikutteisesta hankkeesta. Porin satamassa ja sen tuntumassa on 200 hehtaaria vapaata valmista tonttitilaa satamatoimintoja tarvitsevalle teollisuudelle ja logistiikkayrityksille. Alueella on hyvä infrastruktuuri kaukolämpö, vesi- ja viemäriverkosto ja se on hyvien raide- ja maantieväylien ulottuvilla. - Täällä on tarvittava teollisuuslogistiikka, sanoo Jaakko Nirhamo ja toivottaa tervetulleeksi kaikki yritykset, joita kiinnostaa sataman läheisyys. Lakko teki loven tulokseen Kapasiteettia ja resursseja Porissa siis riittää. Alkuvuoden ahtaajalakko teki liikenteeseen ison loven. Millaiseen tulok- - Täällä on tarvittava teollisuuslogistiikka, sanoo Satamajohtaja Jaakko Nirhamo ja toivottaa tervetulleeksi kaikki yritykset, joita kiinnostaa sataman läheisyys. 10 Kuljetus & Logistiikka
sen tänä vuonna päästään, sitä Nirhamo ei vielä lähde ennustamaan. - Vuonna 2003 oli hiljainen alkuvuosi, mutta pääsimme silti ennätykseemme kuuden miljoonan tonnin liikenteeseen. Aika näyttää, miten tänä vuonna käy. Satamat seuraavat aitiopaikalla Suomen ja sen teollisuuden suhdanteita. - Vienti- ja tuontiluvuista näkee välittömästi, missä mennään, Nirhamo toivoo, ettei ahtaajalakko ja sen seuraamukset vie kansantalouden jälleen miinukselle. Nirhamo katsoo kuitenkin toiveikkaana tulevaisuuteen. Porin satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristyvässä kilpailussa. - Meillä meri esimerkiksi jäätyy harvemmin kuin muissa satamissa, mainitsee satamajohtaja Nirhamo. Porin sataman edustalta puuttuu jäätä keräävä saaristo. Saariston puute on myös merkittävä meriliikenteen turvallisuustekijä. Tämän talven jäätilanteessa ominaisuudesta on ollut rahanarvoista hyötyä varustamoille ja niiden asiakkaille. - Laivat kulkevat aikatauluissa ja kuluttavat polttoainetta paljon vähemmän, kun niitä ei jään seassa käännellä satamaaltaassa ja yritetään saada laituriin. Myös laivojen aiheuttamat päästöt jäävät pienemmiksi. Porin satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristyvässä kilpailussa. Kuljetus & Logistiikka 11
hoitaa minkä tahansa työn -trukit Me myös vuokraamme kysy lisää puh 010 2320 100 Myynti, leasing ja lyhytaikainen vuokraus: Sirpa Stenbom puh 010 2320 893 Bertel Qvanström puh 010 2320 858 Stefan Karlström puh 010 2320 854 huolto puh 010 2320 100 Intermodal units for steel transport Side Open Container Payload 40 t Hard Open Top Cradle Container Payload 40 and 50 t Also for heavy bulk cargoes Langh Ship Cargo Solutions, Alaskartano, FI-21500 Pikis, Finland. Tel. +358 2 477 9400 www.langh.fi 12 Kuljetus & Logistiikka
Aita ei ole reunus tavaralle vaan se järjestää ja selkeyttää Pur-Ait Oy toimittaa vuosittain lähes 200 kilometriä aitaverkkoa ja noin 1500 erilaista porttia ollen Suomen suurin valmistaja, maahantuoja ja markkinoija. Yksi hyvä esimerkki pitkään jatkuneesta yhteistyöstä on DB Schenkerin Suomen logistiikkakeskukset. Aidattu alue suojaa ja vartioi Vuoden 2009 lopussa valmistunut laajennus kasvatti DB Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen lähes 32 500 m2 suuruiseksi toimivaksi tilaksi, joka korosti entisestään valmiuksia yhdistää tehokkaasti eri kuljetusmuotoja maalla, merellä ja rautateillä. DB Schenkerin Turun rooli koko scandinaaviselle tuonnille on hyvin tärkeä, sillä siirtymä laivayksiköistä kotimaan terminaaliin on lyhyt ja nopea. Sulavasti satama-alueeseeen sidottu mutta sen ulkopuolelle aidatut terminaalialueet ja varastot ovat helposti tunnistettavissa tuotanto-alueeksi, mikä rajaa myös vahinkokäyntejä yleiseltä liikenneväylältä. Kulunvalvonta on aina käytössä vaikka päivisin porttien puomit ovat auki ja muina aikoina liikkumista rajoitetaan suljetuilla porteilla. Aidattu alue onkin edellytys nykyaikaiselle valvonta- ja turvallisuusjärjestelmälle, jota edellytettään kaikissa konsernin toimipisteissä. DB Schenkerin Turun varasto toimii myös kansainvälisen TAPA-sertifikaatin mukaisesti. Hyvä portti ohjaa ja opastaa Aidat, portit ja niihin liittyvä kulunvalvonta on osa logistista toimitusketjua, jonka tarkoituksena on hallita tehokkaasti lähtevää ja tulevaa materiaalivirtaa turvallisuuden ja tuotannollisuuden ehdoilla. Turun logistiikkakeskuksen K-terminaalin portista ajaa päivittäin yli 200 ajoneuvoa Aidoitusta ja liikenteenohjausta suunniteltaessa tonttien sijainti ja alueella muu oleva toiminta olivat tarkkaan mietinnässä, jo ennestään kaavoitetulle ja rakennetulle alueelle tehtiin yksilöllisiä ratkaisuja mm. terminaalin pihassa päivittäin yli 200 ajoneuvon liikennöimiselle. Liikenteen valvonnassa ja porttien ohjauksessa hyödynnetään mm. rekisteritunnistetta ja kameroita dokumentointia varten. Aidat ja portit eivät ohjaa vain ajoneuvoja ja lähtevää sekä saapuvaa tavaraliikennettä. Turvallista henkilöstöliikennettä varten on omat kulkuväylänsä ja kulunvalvonnalla varustetut henkilöportit. Huoltotyöt sopimuksen mukaan Kun luottamus pelaa ja vasteaikakin huoltokutsuille on pieni, on aitojen ja porttien huoltotoimet varaosatoimituksineen luonnollista ohjata aitavalmistajalle. Varsinaista huoltosopimusta ei DB Schenker ja Pur-Ait ole tehnyt, mutta sovitun käytännön mukaan mm. suuren lumikuorman ja talven aikana kiinteistöhuoltotöiden aiheuttavat vauriot korjataan nopeasti. DB Schenkerin toimitapana on noudattaa tehokkuutta ja järjestystä, joka ulottuu myös kiinteistön hoitoon. Selkeät ja jämäkästi rajatut piha-alueet kertovat yrityksen brändistä ja ympäristön huomioivasta siisteydestä. Schenker Cargo Oy:n kehitysjohtaja Jari Haveri kertoo, että jo konsernin turvamääräysten mukaan rakennukset ja piha-alueet ovat aina aidottamalla suojattava ja suljettava. Suomessa DB Schenkeriin kuuluvat kansainvälisiä meri- ja lentokuljetuksia sekä Euroopan maakuljetuksia tarjoava Schenker Oy ja kotimaan varastointi- ja logistiikkapalveluja, Express-pakettipalveluja ja Kiitolinjan kuljetuspalveluita tarjoava Schenker Cargo Oy. Kiitolinja-ketju tarjoaa Suomessa maantiekuljetusten lisäksi varastointipalveluja ja kokonaislogistisia ratkaisuja. Suomesta johdetaan myös DB Schenkerin itäisen Euroopan toimintoja. Tästä vastaa Oy Schenker East Ab. Kuljetus & Logistiikka 13
Jungheinrich kehitti hiljaisen lavansiirtovaunun Enää lähitalojen asukkaiden ei tarvitse kärsiä kuorman käsittelyn aiheuttamasta metelistä aamuisten tavaratoimitusten yhteydessä, sillä EJE 116 SI- LENT DRIVEn tuottama melutaso on tiiviin kehitystyön tuloksena onnistuttu laskemaan 59 db:iin. Jungheinrich on tuonut markkinoille EJE 116 -lavansiirtovaunusta uuden mallin, jossa erilaisin toimin on onnistuttu hiljentämään vastaaville laitteille tyypillistä ajo- ja nostomelua. EJE 116 SI- LENT DRIVE saanee suosiota etenkin elintarvikealan liikkeissä, joissa hiljaisuus on ensiarvoisen tärkeää. Esimerkiksi asuinalueilla sijaitsevien liikkeiden aamuisissa tavaratoimituksissa hiljaisuus on arvossaan, toteaa Jungheinrichin aisallisten trukkien tuotealueen johtaja Stefan Hirt. EJE 116 SILENT DRIVEn hiljaisella lisävarustelulla päästään vain 59 db:n (A) melutasoon1. Asukkaiden ei enää tarvitse kärsiä metelistä kaupunkialueiden liikkeiden aamuisten tavaratoimitusten yhteydessä, Stefan Hirt jatkaa. Myös markettien asiakkaiden korvat säästyvät, kun tuotetäydennyksiin käytetään liikkeen auki ollessa EJE 116 SILENT DRIVEa. Melutaso on saatu alenemaan lukuisien teknisten muutosten avulla. Esimerkiksi vaimennetut kuomut ja suojukset muuttavat trukin ominaistaajuutta ja vähentävät siten resonanssiääniä. Veto-, kuorma- ja tukipyörien Shore-kovuus on vain 75, eli ne ovat epätavallisen pehmeitä. Iskurasitus Green Attitude -huomionosoitus European Cruise Councilille Helsingin Satama antoi huomionosoituksen vihreästä asenteesta European Cruise Councilille (ECC), joka on Euroopassa toimivien risteilyvarustamoiden järjestö. Huomionosoitus annettiin aktiivisesta kumppanuudesta ympäristöystävällisen sataman kehittämisessä. Helsinki ja Turku tekivät viime vuonna vetoomuksen eri toimijoille Itämeren suojelun puolesta. Itämerialoitteen sitoumuksessa esitetyillä toimenpiteillä pyritään vähentämään kaupunkien toimintojen aiheuttamaa vesistökuormitusta, joista yksi on lisätä risteilylaivojen jätevesien johtamista viemäriverkostoon. ECC vastasi haasteeseen ja koko 23-jäsenisen järjestönsä voimin sitoutui käyttämään jätevesien tyhjennysmahdollisuutta Helsingissä. Toinen osoitus ECC:n ympäristövastuusta oli ECC:n viime keväänä järjestämä Green Cruise Day, jossa risteilyvarustamot esittelivät ratkaisuitaan vähentää risteilylaivojen ympäristökuormittavuutta päättäjille, ympäristöviran- 14 Kuljetus & Logistiikka
onkin trukkia käytettäessä tavanomaista vähäisempää. Kaksoisrullan käyttö puolestaan vähentää ajoalustan aiheuttamia iskuja. Kaakelilattialla tai muulla tiheäsaumaisella alustalla ajamisesta syntyvä melu eli niin kutsuttu runkoääni vähenee käytettäessä kolmoiskuormapyörää, joka on saatavana lisävarusteena. EJE 116 SILENT DRIVEn kehitystyössä on kiinnitetty erityisen paljon huomiota pumpun käyntiäänen hiljaisuuteen. Lisäksi pumppu on irrotettu rungosta, joten siitä ei enää johdu runkoon värähtelyn aiheuttamia ääniä. Lisäksi trukissa on käytössä noston katkaisu, joka pysäyttää noston automaattisesti enimmäisnostokorkeuteen saavuttaessa ja estää kyseiselle tilanteelle tyypillisten äänten syntymisen. En pysty huolehtimaan Kiinassa olevasta kuormastani! EJE 116 on taloudellinen apulainen kuormien tekemisessä ja purkamisessa Sekä hiljaisen, erikoisvarustellun Jungheinrichin EJE 116 -lavansiirtovaunun että tavallisen mallin ulkonema edessä on vain 494 mm eli erittäin pieni (L2), joten se pysyy helposti ja varmasti hallussa ahtaissakin tiloissa. Se onkin erittäin taloudellinen apulainen kuorma-autojen kuormaamisessa ja purkamisessa sekä kuormalavojen siirtämisessä lyhyillä etäisyyksillä. EJE 116 voi ottaa ja siirtää enimmillään 1 600 kg:n kuormia. Jungheinrich-lavansiirtovaunun pitkä ohjausaisa takaa sen, että trukin ja sen käyttäjän välillä säilyy aina tarpeellinen etäisyys. Ryömintäajopainikkeesta on apua varaston ahtaimmilla alueilla, sillä sen ansiosta trukkia voi kuljettaa automaattisesti alennetulla nopeudella ohjausaisan ollessa ylhäällä. ProTracLink vähentää trukin tukipyörän kulumista Jousitetut, vaimennetut tukipyörät on yhdistetty ProTrac- Link-kallistuksenvakaajan kautta, ja ne jakavat tukivoiman tarpeen mukaan. Suoraan ajettaessa etusijalla on mahdollisimman hyvä veto, joten tukivoima keskitetään vetävään pyörään. Kaarreajossa patentoitu järjestelmä taas luovuttaa voimaa ulompaan tukipyörään, minkä ansiosta ohjausaisallinen lavansiirtovaunu pysyy vakaana kaarteissakin. Ajettaessa ylös ramppia ProTracLinkin tasausmekanismi ehkäisee tukipyörien kulumista, sillä mekaanisesti yhdistetyt tukipyörät ovat aina keskenään samalla tasolla. omaisille ja sataman lähiseudun asukkaille. ECC on osoittanut näin toimiessaan paitsi ympäristöarvoja kunnioittavaa asennetta ja vastuuntuntoisuutta, myös halukkuutta yhteistyöhön sekä pyrkimystä löytää hyviä yhteisiä ratkaisuja. Helsingin Sataman tavoitteena on minimoida haitallisia ympäristövaikutuksia yhdessä asiakkaiden kanssa ja kantaa oman kortensa Itämeren herkän alueen suojelussa. Jätevesivastaanoton mahdollistava tekniikka on olemassa eikä jätevesimaksuja veloiteta, joten taloudellisia esteitä ei ole. Kuljetus & Logistiikka 15
Fleet Innovation jatkaa vahvaa kasvuaan yritysautomarkkinoilla Suomalainen yritysautojen kokonaispalveluja tarjoava Fleet Innovation Oy jatkaa vahvaa kasvuaan markkinoilla ja rekrytoi lisää ammattilaisia. Yhtiön toimitusjohtajan Jukka Aromaan mukaan kustannustehokas tapa toimia markkinoilla on otettu hyvin vastaan. - Olemme kyenneet kasvattamaan markkinaosuuttamme kilpailuilla markkinoilla. Viime vuoden aikana osa rahoitusyhtiöistä päätti vetäytyä hallinnointimarkkinoilta, me sen sijaan huomasimme palvelujemme tarpeen ja kysynnän kasvavan. Samaten huoltoleasing on selkeästi käännekohdassa. Vanhat mallit ja tavat toimia eivät ole nykypäivää, sanoo toimitusjohtaja Jukka Aromaa Fleet Innovationista. Fleet Innovationin yritysautojen ulkoistuspalvelu tarkoittaa muun muassa sitä, että jokainen huoltoleasing-hankinta kilpailutetaan. Huoltoleasing-rahoitukselle on myös kustannustehokkaita vaihtoehtoja ja yhtiö onkin vaihtoehtoisten rahoitusmallien edelläkävijä. Rahoitusvaihtoehtojen lisäksi Fleet Innovationin toimintamalliin kuuluvat yritysautojen hankintaan, käyttöön ja seurantaan liittyvät muut palvelut, kuten mm. vakuutukset, maksukortit ja sijaisautot. - Meille asiakkaan etu ja kustannustehokkuus ovat toimintamme ydin. Asiakkaillemme olennaista on, että pystymme yhdessä valitsemaan kuhunkin tilanteeseen parhaiten sopivan ratkaisun ja hyödyntämään monipuolisen markkinan mahdollisuudet lisäämättä asiakkaan resurssitarvetta, Aromaa sanoo. Jori Paukkonen myyntiryhmän johtoon Yhtiö onkin rekrytoinut lisää alan osaajia riveihinsä. Uudeksi myyntiryhmän johtajaksi ja partneriksi on kutsuttu Jori Paukkonen, jolla on yli kymmenen vuoden kokemus muun muassa Volvo Rahoituksesta, ALD Automotivesta ja Easy Km:stä Hän aloitti tehtävässään maaliskuun 15.päivänä. Hallitusammattilainen, hyvä uutinen Sinulle: Syksyllä 2010 julkaistaan virtuaalinen hallitustyökalu HansaBoard.net. Ja elämäsi ei ole enää entisellään. www.tietoteema.fi Puh: 010 2393 600 ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA www.kuljetusjalogistiikka.com 16 Kuljetus & Logistiikka
Tammermatic toimittaa korkean teknologian laitteiston metrojunien pesua varten Uusi Tammermatic XJ -mallinen metrojunien pesulinja perustuu kehittyneimpiin suunnitteluteknologioihin. Siinä on kosketusnäytöt, valmius pestä junat edestä, sivuilta, takaa ja katolta ja lukuisia pesuohjelmia kuivaus mukaan luettuna. Järjestelmä on kytketty vedenkierrätysjärjestelmään, joka säästää sekä vettä että kemikaaleja ja toimii pesuohjelman valinnan jälkeen täysin automaattisesti. Viimeisin täysautomaattinen metrojunien pesulinja toimitettiin Venäjän toiseksi suurimpaan kaupunkiin Pietariin, jossa on yli viisi miljoonaa asukasta. Kaupungin alue on laaja, ja maanalainen julkinen liikenne on olennaista sen koko sen julkiselle toiminnalle. Suuret liikenneruuhkat ovat päivittäisiä, sillä ajoneuvojen lukumäärä on kasvaa jatkuvasti. Pietarin ensimmäinen metrolinja avattiin vuonna 1955. Nyt kaupungin metrossa on yli 60 asemaa runsaan 110 ratakilometrin varrella, ja se kuljettaa yli neljä miljoonaa matkustajaa päivässä. Tammermatic-pesulinja korvasi paikallisen, yli 30-vuotiaan neuvostoaikaisen laitteen, joka oli vanhentunut jo kauan sitten. Pietarin metrolla on runsaasti junakalustoa, ja satoja vaunuja on pestävä joka viikko. Muita Tammermaticin laitteita asennetaan parhaillaan ja lisää seuraa myöhemmin tänä ja ensi vuonna. Tammermatic InterClean Groupin ja maahantuojiemme hyvä maine sekä Tammermatic InterClean -järjestelmien pitkä käyttöikä, luotettavuus ja helppo huolto olivat ne syyt, joiden vuoksi Tammermaticin järjestelmä voitti tämän tarjouskilpailun. On ilo myydä tällaisia korkean teknologian laitteita, kun tietää, että loppukäyttäjät ovat tyytyväisiä, sanoo Tammermatic InterClean Groupin vientipäällikkö Juha Tukiainen. Jätä kuormasi meille me pystymme! Tarvitsetko standardipalveluita vai räätälöityjä ratkaisuja auto-, lento- tai merirahdissa? Niin tai näin, toimitamme lähetyksesi edullisesti ja ajallaan oikeaan paikkaan. Niin kotimaassa kuin maailmalla. Palveluksessasi maalla, merellä ja ilmassa - Itella Logistiikka! Pyydä tarjous: itella.fi/kuljetus Kuljetus & Logistiikka 17
Ympäristötietoisuutta ja kustannussäästöjä Perinteisellä päästä-päähän kuljetustenhallinnan ratkaisulla toimitusketju on hallittavissa alueellisesti tai jopa valtakunnallisesti. Jos toimitaan vakioreiteillä ja vain isojen kumppanien kanssa niin tällaisen järjestelmän rakentamisen investointi voi olla hyvinkin perusteltu. Ohjelmistojen kannalta tämä on ratkaistavissa liittämällä karttapohjainen hienosuunnittelu- ja mobiiliohjelmisto toiminnanohjauksen järjestelmään. Rakentamisen kustannukset tulevat järjestelmien integraatiosta. Perinteiset toiminnanohjausjärjestelmät eivät ole vahvimmillaan silloin kun puhutaan kuljettajaa auttavasta mobiilipäätteestä tai ajojärjestelijän karttanäkymästä. Viimeistään vaikeuksiin joudutaan, kun suunnittelun vastuuta, Kuljetustenhallinnan tietojärjestelmiin kohdistuu muutospaineita liiketoiminnan puolelta. Toimitusketjusta halutaan reaaliaikaista tietoa kuten kylmäketjun seurattavuutta tai sijaintitietoa. Isot toimijat ovat jo pitkään ulkoistaneet kuljetuksia yrittäjille, joista puolestaan on kasvanut paikalliset olosuhteet tuntevia tehokkaita toimijoita. Ympäristötietoisuus ja kustannussäästöjen hakeminen ohjaavat entisestäänkin vähentämään ajettuja ajokilometreja. tietoa ja toimintatapoja tulisi jakaa sopimusyrittäjien kanssa. Voisiko tulevaisuuden trendi olla sovelluspalveluna pilvestä käytettävä ohjelmisto, jossa yrittäjä tai yritys voi itse suunnitella operatiivista toimintaansa? Kysymys on muustakin kuin kuljetustenhallinnasta. Aihetta lähellä olevia soveltamiskohteita tarjoavat älykkääntoimitusketjun toiminnot ja sosiaalinen media. Älykkäässä toimitusketjussa yrittäjät ja anturit tuottavat ja jakavat tietoa kuljetuksen poikkeamista, lastin lämpötiloista, 18 Kuljetus & Logistiikka
kuljetusten sijainnista ja ajoneuvon tilasta. Yhteisöllisillä ratkaisuilla ja tätä tukevilla malleilla voidaan lisätä yritysten välistä kommunikaatiota. Vaikkapa puunhankinnassa kuljetusyrittäjät voivat vaihtaa kelirikkotietoja yhdellä klikkauksella. Ilmoitettua kelirikkopaikkaa lähellä toimivat yrittäjät saavat ilmoituksen ja uuden reitin, jossa kelirikko on huomioitu. Kuljetustenhallinnassa mm. ajoneuvopalautteen antamisessa tai työajan raportoinnissa puhelin alkaa olla houkutteleva vaihtoehto päätelaitteeksi. Kevyemmät kämmenmikrot ovat tulleet hinnassa lähemmäs puhelimia ja puhelimet ja erityisesti Nokian N900 haastavat suorituskyvyn, näytön resoluution, näytön koon ja muistin osalta kämmenmikrot niin tämä ravistelee varmasti markkinaa. Isotkin yritykset harkitsevat päätelaitteeksi puhelinta; erityisesti silloin kun käyttäjämäärät ovat useita satoja tai tuhansia käyttäjiä. Suomessa nokialaisia älypuhelimia on jo laajasti käytössä kuljetusliikkeiden johdolla ja työnjohdolla. Myös kentän palaute kuljettajilta on ollut hyvää, kunhan toiminnot pidetään yksinkertaisina ja nopeasti käytettävinä. Teesejä kuljetustenhallintaan lähtökohtana mitattavat liiketoiminnan prosessit ja niiden kehittäminen tuotannossa tulee olla parissa kuukaudessa puhelin toimii päätelaitteena siinä missä kämmenmikro tai kannettavakin, käyttöolosuhteet ja tarpeet sanelevat laitteen kartta- ja sijaintitieto mukaan heti alussa kaikkea ei tarvitse rakentaa itse, markkinoilla on valmiita ratkaisuja Olemme keskellä mielenkiintoista murrosta langattomissa yritysratkaisuissa. Suomalaiselle toimijalle on erityisen iloinen asia, että puhelinkehityksen terävintä kärkeä hiotaan Suomessa sekä laite- että softapuolella. Sopivasti eri kompetensseja yhdistellen klusteri voi tuottaa uusia menestystarinoita. NYT ON AIKA ULKOISTAA! arast L tt m a aam Ul ntt T rminaali Suomi ja Venäjä puuttuvat raja-alueen matkaviestinongelmiin Suomi ja Venäjä ryhtyvät toimiin matkaviestinverkkojen ongelmien poistamiseksi maiden välisellä rajalla. Suomalaisten ja venäläisten teleoperaattorien tulee suunnata lähettimensä siten, etteivät matkapuhelut siirry raja-alueella naapurimaan verkkoon. Tätä aiotaan myös valvoa nykyistä paremmin. Asiasta sovittiin virkamiesvaltuuskuntien kokouksessa Pietarissa maaliskuussa. Kyseessä oli ensimmäinen Suomen ja Venäjän hallitusten välisen talouskomission yhteyteen perustetun viestintä- ja IT-asioita käsittelevän työryhmän kokous. Lähettimien oikean suuntaamisen lisäksi operaattoreita kehotetaan neuvottelemaan verkkovierailu- eli roaminghinnoista sekä teknisistä ratkaisuista, joilla ongelmat raja-alueilla pystyttäisiin välttämään. TA A ANK SITT LY TILOI INN S ita T it alv llaan myynti@transval.fi www.transval.fi
Puunkuormaajamestaria etsitään 25-vuotisjuhlakiertueella Alan ammattilaisten keskuudessa suuren suosion saavuttanut vuosittainen Puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy jälleen nyt jo 25. kerran. Cargotecin, Veho Hyötyajoneuvot / Mercedes-Benzin ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n yhteistyökumppaneineen järjestämä kilpailukaravaani kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen 12.4 perinteistä poiketen Lahdesta ja päättyen toukokuun lopussa Nummelaan. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 11.6. Turun Kaupunginteatterin parkkipaikalla Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokouksen yhteydessä. Palkintoina Buster-alumiinivene sekä kaksi Mercedes-Benz tehdasmatkaa Saksaan. Alkukilpailujen aikojen perusteella palkitaan naistensarjan voittaja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n luovuttamalla palkinnolla. Alkukilpailujen aikojen perusteella selviää myös veteraanisarjan voittaja. Kilpailualustoina ovat Mercedes-Benz Actrosit. Tänä vuonna malliston järeimmästä päästä olevat autot ovat tyypiltään 3360 6x4, 33 t kokonaismassalla ja 15,9 l V8 -moottoreilla, joiden maksimiteho on 598 hv ja vääntömomentti 2 800 Nm. Autot on varustettu Mercedes PowerShift vaihdeautomatiikalla. Kilpailupaikoilla koeajettavana myös Actros 2548L - moduuliyhdistelmä. Kilpailunosturina on Loglift 105 ST kuormantuntevalla hydrauliikalla sekä teleskoopin sisäpuolisella letkutuksella. Kilpailupaikalla nähtävänä myös Jonsered 1080 ST -puutavaranosturi sähköohjauksella. Kilpailukierrosaikataulu 2010 12.4. ma Lahti, Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 13.4. ti Kouvola, Veho Hyötyajoneuvot, Kanervistontie 46 14.4. ke Lappeenranta, Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 15.4. to Imatra, KTK, Randelin 16.4. pe Mikkeli, Veho Hyötyajoneuvot (Raskone) 19.4. ma Savonlinna, Malkki Oy 20.4. ti Kitee, Neste Tolosenmäki 21.4. ke Joensuu, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 22.4. to Varkaus, Veho Hyötyajoneuvot, Relanderinkatu 118 23.4. pe Kuopio, Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 26.4. ma Pihtipudas, Ajokone 27.4. ti Iisalmi, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 28.4. ke Lieksa, Autokorjaamo Kari Väyrynen 29.4. to Kuhmo, KTK 3.5. ma Kajaani, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 4.5. ti Kuusamo, KTK 5.5. ke Rovaniemi, Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 6.5. to Oulu, Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 17.5. ma Nivala, Neste 18.5. ti Pietarsaari, Neste Pedersöre/ Edsevö 19.5. ke Seinäjoki, Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21 20.5. to Haapamäki, Veho Hyötyajoneuvot, Sepäntie 21.5. pe Jyväskylä, Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10 24.5. ma Tampere, Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala 25.5. ti Pori, Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamokatu 3 26.5. ke Rauma, Rauman Diesel ja Autosähkö (Ruokaravintola Soffi) 27.5. to Nummela, Neste, Lohjanharju 110-tie 11.6. pe Loppukilpailu, Turku, Turun Kaupunginteatterin parkkipaikka 20 Kuljetus & Logistiikka