Kotka Sillamäe Kotka Rahtipotentiaalin selvitys Kotka Loppuseminaari Tutkimuspäällikkö Markku Haikonen

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kotka Sillamäe Kotka Rahtipotentiaalin selvitys. 29.4.2008 Kotka Loppuseminaari Tutkimuspäällikkö Markku Haikonen"

Matti Saarinen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Kotka Sillamäe Kotka Rahtipotentiaalin selvitys Kotka Loppuseminaari Tutkimuspäällikkö Markku Haikonen 1

2 Kotka Sillamäe Kotka Rahtipotentiaalin selvitys Tutkimusotos: suuret huolinta- ja kuljetusyritykset 2 kpl keskisuuret huolinta- ja kuljetusyritykset 7 kpl kuljetusyritykset 8 kpl vienti- ja tuontiyritykset 12 kpl Puhelinhaastatteluja 23, tapaamisia 9 kpl sekä s-postivastauksia. 2

kuljetusyritykset 7 kpl kuljetusyritykset 8 kpl vienti- ja

3 Suomen ja Baltian välinen rahtiyksikköliikenne 2007 Kuljettajalliset ajoneuvot, rahti Lukum äärä Tuonti Vienti Helsinki - Tallinna - Helsinki Kotka - Sillamäe - Kotka 3

80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0

4 Suomen ja Baltian välinen rahtiyksikköliikenne 2007 Irtoperävaunut Lukumäärä Helsinki - Tallinna - Helsinki Kotka - Sillamäe - Kotka 0 Tuonti Vienti 4

20000 Lukumäärä 15000 10000 5000 Helsinki -

5 Suuret huolinta- ja kuljetusliikkeet: - Suuret viikoittaiset volyymit ( yksikköä/vk) - Kappaletavaratrailereita ja täyskuormia - Omat maaorganisaatiot kohteissa - Tuonti- ja vientitoimituksia Eestiin, Liettuaan ja Latviaan, Unkari ja Tsekki voivat tulla myös kyseeseen - Puolan liikenne Helsinki Gdynia -välillä 5

kohteissa - Tuonti- ja vientitoimituksia Eestiin, Liettuaan ja Latviaan, Unkari

6 Suurten huolintaliikkeiden Baltian liikenne on keskittynyt Helsingin ja Tallinnan välille: - Useita varustamoja ja paljon lähtöjä, kilpaillut hinnat - Vetojen järjestäminen tehokasta - Vaarallisille aineille rajoituksia - Trailerien pitää olla satamassa kaksi tuntia ennen lähtöä - Ajoneuvoyhdistelmien tulee olla satamassa tunti ennen lähtöä - Yhdistelmät yleensä ulkomaalaisia (eestiläinen, puolalainen, tsekkiläinen, latvialainen, liettualainen) 6

Trailerien pitää olla satamassa kaksi tuntia ennen lähtöä - Ajoneuvoyhdistelmien tulee olla satamassa tunti

7 Keskisuuret huolinta- ja kuljetusyritykset - Ei yleensä kovin tärkeä liiketoiminta-alue keskisuurille yrityksille, koska nämä ovat useimmiten keskittyneet Suomen ja Keski-Euroopan välisiin kuljetuksiin - Baltian kuljetukset on jätetty suurille huolintaliikkeille - Joillekin toisaalta hyvin tärkeä alue, jos yritys on keskittynyt Baltian ja Itä-Euroopan markkinoille - Tällöin selkeä maantieteellinen jako, Itä-Suomen tuonnille ja viennille Kotka Sillamäe laivareitti on erittäin hyvä 7

suurille huolintaliikkeille - Joillekin toisaalta hyvin tärkeä alue, jos yritys on keskittynyt Baltian ja Itä-Euroopan

8 Suomalaiset kuljetusyritykset - Toimijoita ei ole kovinkaan montaa - Yleisimmin kemikaali- ja säiliökuljetuksia teollisuudelle - Kuljettaja mukana - Eestiläisten kuljetusliikkeiden kanssa on vaikea kilpailla, hintaero voi olla % - Paikallisilla yrityksillä/laivaajilla on tapana ostaa kuljetukset oman maan kuljetusyrityksiltä 8

kuljetusliikkeiden kanssa on vaikea kilpailla, hintaero voi olla 20-25 % -

9 Vienti- ja tuontiyritykset (1/2) - Tukkukauppa on keskittynyt pääkaupunkiseudulle ja kuljetusvirrat kulkevat Suomen ja Baltian välillä Helsinki Tallinna reitillä - Metsäteollisuudella on toimituksia loppuasiakkaille ja toimituksia jatkojalostukseen Virossa. Vastaavasti voi yrityksillä olla tuontia Suomeen - Sahatavaraa laivataan merisatamien välillä m3 erissä sekä kuljetetaan trailereilla tai ajoneuvoyhdistelmillä, paperiteollisuuden asiakastoimitukset ovat kokokuormia trailereilla tai ajoneuvoyhdistelmillä 9

Vastaavasti voi yrityksillä olla tuontia Suomeen - Sahatavaraa laivataan merisatamien välillä 2000-2500 m3 erissä sekä kuljetetaan

10 Vienti- ja tuontiyritykset (2/2) - Kierrätysmateriaalin säännöllisiä kuljetustarpeita on olemassa Sillamäessä sijaitsevalle laitokselle - Huonekaluja tuotiin Suomeen vuonna 2006 noin m 3 - Teollisuuden pienet lähetykset ovat kappaletavaraa, joissa rahdinkuljettajana on huolinta- ja kuljetusyritys - Projektitoimitusten reitit päätetään tapauskohtaisesti - Veneteollisuuden vienti usein erikoiskalustolla Viron länsirannikolle - Huolinta- ja kuljetusyritys päättää yleensä reitin 10

kappaletavaraa, joissa rahdinkuljettajana on huolinta- ja kuljetusyritys - Projektitoimitusten reitit päätetään

11 Rahti Kotka Sillamäe reitillä Vuonna 2007 reitillä oli M/S Vironia, jolla oli kaistametrejä yhteensä 940 metriä. Merenkulkulaitoksen tietojen perusteella vientisuunnassa oli kuukaudessa enimmillään kuljettajallista ajoneuvoyhdistelmää ja noin 200 henkilö- ja pakettiautoa. Lähtöä kohden voidaan arvioida kaistametreistä olleen viennissä käytössä noin 1/3 osa tai enimmillään puolet. 11

Merenkulkulaitoksen tietojen perusteella vientisuunnassa oli kuukaudessa enimmillään 400-600

12 Rahtipotentiaali Kotka Sillamäe reitillä Tilastojen ja selvitysten perusteella voidaan todeta, että: - irtoperävaunuliikenteen saaminen reitille on epätodennäköistä, - mahdollisuudet lisätä kuljettajallisten ajoneuvoyhdistelmien määrä viime vuodesta kaksin- tai kolminkertaisiksi ovat olemassa, rahti käyttäisi tällöin viennissä noin kaistametriä/lähtö, - matkustajamäärän kasvu tulee lisäämään ylittävien linja-autojen ja henkilö- ja pakettiautojen määrää, autojen kaistametrimäärä olisi metriä/lähtö 12

kaksin- tai kolminkertaisiksi ovat olemassa, rahti käyttäisi tällöin viennissä noin 600-700 kaistametriä/lähtö, -

13 Kotka Sillamäe reitin myyntivaltit: - Sopii täyskuormatoimituksiin (paperi ja kartonki, sahatavara, huonekalut, terästeollisuuden tuotteet) - Maantieteellisesti reitti on kiinnostavin Suomessa Loviisa Lahti Jyväskylä Vaasa linjalla ja sen itäpuolisilla alueilla sekä Baltiassa Via Hanseatica ja Via Baltica reitillä ja sen itäpuolella. - Kuljetusten määrä- ja lähtöpaikkoina voivat olla Viron, Latvian ja Liettuan lisäksi esimerkiksi Puola, Tsekki ja Unkari 13

linjalla ja sen itäpuolisilla alueilla sekä Baltiassa Via Hanseatica ja Via Baltica reitillä ja sen itäpuolella.

14 Liikennöinnin riskitekijöitä - Aikataulu ei palvele matkustajia eikä rahtia - Yksi lähtö päivässä ei riitä huolinta- ja kuljetusyritysten tarpeisiin - Suoralle reitille Suursaaren itäpuolelta ei saada lupaa - Satamien valmiudet käsitellä matkustajan vaihto suunnassaan - Talvimerenkulun aiheuttamat ongelmat aikatauluissa pysymiseen 14

Suursaaren itäpuolelta ei saada lupaa - Satamien valmiudet käsitellä 400-600

15 Kotka Sillamäe Kotka Aikataulu, 2 lähtöä/vrk Aamu: matkustaja/rahti Lähtö Kotkasta Saapuminen Sillamäen satamaan Kääntöaika Sillamäessä 2 h Lähtö Sillamäestä Saapuminen Kotkaan Kääntöaika Kotkassa 2 h Ilta: rahti/risteilymatkustajat Lähtöaika Kotkasta Saapuminen Sillamäen satamaan Kääntöaika Sillamäessä 2 h Lähtö Sillamäestä Saapuminen Kotkaan Kääntöaika Kotkassa 2 h 15

16 Kotka Sillamäe Kotka Aikataulu, yksi lähtö/vrk Vaihtoehto 1: matkustajaliikenne/rahti Lähtö Kotkasta Saapuminen Sillamäen satamaan Kääntöaika Sillamäessä 6 h Lähtö Sillamäestä Saapuminen Kotkaan Kääntöaika Kotkassa 4 h Vaihtoehto 2: rahtiliikenne/risteilymatkustajat Lähtöaika Kotkasta Saapuminen Sillamäen satamaan Kääntöaika Sillamäessä 9 h Lähtö Sillamäestä Saapuminen Kotkaan Kääntöaika Kotkassa 2 h 16

00 Kääntöaika Kotkassa 4 h Vaihtoehto 2: rahtiliikenne/risteilymatkustajat Lähtöaika Kotkasta 21.

Samankaltaiset tiedostot

Matkustajapotentiaali Kotka-Sillamäen meriliikenteessä. 29.4.2008 Kotka Loppuseminaari Projektipäällikkö Jouni Eho

Matkustajapotentiaali Kotka-Sillamäen meriliikenteessä 29.4.2008 Kotka Loppuseminaari Projektipäällikkö Jouni Eho Esityksen rakenne Suomen ja Viron välinen matkustajaliikenne Kenttäkyselytutkimus Itä-Suomen