Helsingin joukkoliikenteen Liikennevaloetuudet ja Matkustajainformaatio Liikennelaitos Liikennesuunnitteluosasto 1999
HeLMi - JOUKKOLIIKENTEEN TELEMATIIKKA Paikannus Pysäkki-informaatio Pysäkillä Vaunussa Internetissä Kännykässä Liikennevaloetuus Rahastus (matkakortti) Aikatauluseuranta Säännöllisyys Kulunohjaus Helsingin kaupunki Liikennelaitos Liikennesuunnitteluosasto Entinen 423-projekti Tutkimus ja seuranta Linjan 23 bussit kulkevat maakaasulla, luonnollisesti
RAITIOLINJA 4 JA BUSSILINJA 23 Bussi 23 Rautatieasema-Invalidisäätiö Raitiolinja 4 Bussilinja 23 Liikennelaitos Tammelundin liikenne Munkkiniemi- Katajanokka 39 000 Ruskeasuo- Rautatientori 6 700 Reitti Matkustajia vuorokaudessa Ratikka 4 Katajanokka - Munkkiniemi 14 4 min 8 27/27 6 12 min 7 15/21 Ruuhka-ajan vaunut ja vuoroväli Pysäkkitaulut Liikennevalot (etuus/kaikki)
BUSSIEN PAIKANTAMINEN Tukiaseman antenni GPSsatelliitti 1. Bussin karkea sijainti määritellään satelliittipaikannuksella pysäkilla 2. Bussin tarkka sijainti määritellään oven avauksella pysäkillä 3. Bussin sijainti reitin varrella - etuuden pyynnöt ja kuittaukset - määrätyvät bussin matkamittarin avulla
HeLMi YHTEYSVERKOT Radioverkko f1 Paikannus - Salmisaari f2 Paikannus - Hanasaari f3 Paikannus - Ruskeasuo f4 Liikennevaloetuudet f5 Pysäkkitaulut f6 Tietohallinta - Varikot Lankaverkko HKL II linja - Tukiasemat HKL II linja - Bussivarikko -RuHa Liikenteenohjaus HKL II linja - Ratikkavarikko-Töölö Liikenteenohjaus HKL II linja - Liikennesuunnitteluosasto - Liikenteenohjauskeskus
PYSÄKKI - INFORMAATIO Kännykässä (Elisa -WAP) Kaupungin verkossa (tulossa Internettiin) Pysäkillä Bussin sisällä
Liikennevaloetuuksia ei anneta busseille, jotka ovat edellä aikataulustaan LIIKENNEVALOETUUDET Bussi-ilmaisu Bussi lähettää radioviestin liikennevalojen ohjauskojeelle Joukkoliikenteen etuus Joukkoliikenteen liikennevaloetuus voi muuttaa liikennevalojen vaihejärjestystä ja/tai vihreiden pituutta
AIKATAULUSEURANTA Kuljettaja kirjaa bussin mukaan järjestelmään lähtiessään aamulla ajamaan ensimmäistä vuoroa saa reitin varrella jatkuvasti tiedon aikataulutilanteesta sekunnin tarkkuudella Kuljettajan aikataulutilanne Kuljettajan näyttö ja näppäimistö Liikennöinnin seuranta
LIIKENNÖINNIN SEURANTA Tavoite: METROMAINEN LIIKENNÖINTI Seurantatavat ajoaikojen vaihtelu pysäkkiväleittäin ja viikonpäivittäin säännöllisyyden seuranta aikataulujen tarkistaminen
SEURANTA TOIMISTOYMPÄRISTÖSSÄ Ainutlaatuista maailmassa Ajoneuvon sijainnin seuranta Liikennevalojen toiminnan ja bussietuuden seuranta Kuljettajan aikatauluseuranta
HELMIN LIIKENNÖINTILAAJUUS HELMIN BUSSI- ja RATIKKALINJAT Ratikka 4 Bussi 23 Ratikka 6, 8 Bussi 16 Ratikat 3B, 3T, 7A, 7B, 1 TILANNE 1.2.2004 30 bussia (päivittäin käytössä 40) linjat 23, 16, tulossa 14 ja 18) 80 ratikaa (useimmat käytössä) linjat 3B,3T, 4,6,7A,7B, 8 ja 10 120 liikennevaloristeystä (lisää tulossa kaiken aikaa) 12 ajantasaista matkustajainformaatiotaulua pysäkeillä (vain linjoilla 4 ja 23) LAAJENNUKSET 2004 Bussilinjat 65,66 (?) Ratikka 1 (?) Pikabussi Jokeri (2005)
HeLMi - hankearvio LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Liikenteen telematiikan rakenteiden tutkimus- ja kehittämisohjelma TETRA TUTKIMUSKONSORTIO VTT-Yhdyskuntatekniikka LT-konsultit Insinööritoimisto Traficon Olavi Koskinen (LVM) JOHTORYHMÄ Tampereen teknillinen korkeakoulu Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta Liikennelaitos
HeLMi - matka-ajat ja liikennevaloviiveet Linjan matka-aika (min) Linjan liikennevaloviiveet (min) 70 14 60 12 50 10 40 8 30 6 20 4 10 2 0 Ratikka 4 Bussi 23 0 Ratikka 4 Bussi 23 Ratikoiden kierrosaika lyheni 0:46 min (1%) Bussien kierrosaika lyheni 6:36 min (11%) Ratikoiden viivytykset vähenivät 2:25 min (43 %) Bussien viivytykset vähenivät 6:35 min (48 %) Ennen Jälkeen Syksy 99 Jälkeen Kevät 00
HeLMi - säännöllisyys ja täsmällisyys Vuorovälien säännöllisyyden poikkeamat (s) Ohitusaikojen täsmällisyyden poikkeamat (s) 240 240 180 180 120 120 60 60 0 Ratikka 4 Bussi 23 0 Ratikka 4 Bussi 23 Ratikoiden säännöllisyys parani 17 s (17%) Bussien säännöllisyys parani 24 s (11%) Ratikoiden täsmällisyys parani 20 s (22 %) Bussien täsmällisyys parani 2:20 min (67 %) Ratikat: 3 pysäkkiä Senaatintori, Ooppera ja Töölöntulli Bussit: 2 pysäkkiä Ilmalantori ja Pasilan silta Ennen Jälkeen Syksy 99 Jälkeen Kevät 00
HeLMi - tarpeellisuus ja luotettavuus Näyttötaulujen tarpeellisuus Näyttötaulujen luotettavuus Ratikka 4 Ratikka 4 Bussi 23 Bussi 23 0 % 25 % 50 % 75 % 100 % 0 % 25 % 50 % 75 % 100 % Ratikoiden matkustajista piti tauluja 60% tarpeellisina ja 55% luotettavina. Bussien matkustajista piti tauluja 66% tarpeellisina ja 61% luotettavina Matkustajien arviot Erittäin tarpeellinen/ luotettava Ei mielipidettä Ei lainkaan tarpeellinen/ luotettava
HeLMi - näyttötaulujen hyödyllisyys Kysymys pysäkillä Minkälaista hyötyä näyttötaulusta on ollut? Raitiovaunumatkustajista 93% ja bussimatkustajista 96% sanoo, että näyttötaulusta on ollut hyötyä näkee, kauanko joutuu odottamaan...tietää, onko vaunu jo mennyt...aikataulutieto on paremmassa paikassa...voi valita toisen linjan voi hyödyntää odotusajan tieto taulussa on luotettavampi kuin paperiaikataulussa odotusaika tuntuu lyhyemmältä 0 % 25 % 50 % 75 % 100 %
HeLMi - näyttötaulujen käyttökelpoisuus Kysymys pysäkillä Kumpi on tarpeellisempi näyttötaulu vai Sadekatos Kotiin jaettu aikataulukirja Paperinen pysäkkiaikataulu Roskakori pysäkillä Penkki pysäkillä Helsingin linjakartasto pysäkillä 0 % 50 % 100 %
HeLMi - yhteiskuntataloudellinen arvio Hankeen investointi 5,5 Mmk Vuotuiset laskennalliset säästöt: Matkustajien aikasäästö 2.6 Mmk/v Kaluston säästö 0,2 Mmk/v Päästöjen väheneminen < 1000 mk/v Muun liikenteen sujuvuus - ei arvioitu HYÖTY-KUSTANNUSSUHDE = 3.3...vaikutus muun liikenteen sujuvuuteen on keskeisesti hankkeen kannattavuuteen vaikuttava osatekijä, joka aiheuttaa epävarmuutta laskelman tulokseen Ote tutkimusraportista Joukkoliikenteen etuusjärjestelyt voivat yleisemminkin olla kustannustehokkuudeltaan kilpailukykyisiä liikenneväyläinvestointeihin nähden Ote tutkimusraportista
HELMIN hyvät käyttökokemukset Liikennevaloetuuksien avulla säästetään jo nyt vuosittain: Karkea Karkea arvio: arvio: 1 täysipäivävuoro täysipäivävuoro kullakin kullakin raitiolinjalla raitiolinjalla á á 120 120000 000 => => 960 960000 /a /a 1 täysipäivävuoro täysipäivävuoro bussilinjalla bussilinjalla 23 23 80 80000 /a /a YHTEENSÄ YHTEENSÄ 1 040 040000 000 /a /a Lisäksi: Lisäksi: Matkustajien Matkustajien aikasäästöt aikasäästöt (vrt (vrt VTT:n VTT:n laskelmat) laskelmat) Säännöllisyyden Säännöllisyyden aikasäästöt aikasäästöt (Vrt (Vrt ELMI) ELMI) Liikennevaloilmaisut (radioviestit) toimivat luotettavasti 90 % risteyksistä tarkkuus 99.8 % (vrt aiempi tekniikka 95-98 %) Paikannus toimii, kun GPS-laitteet ovat kytketyt Ennuste toimii tyydyttävästi mutta pysäkiltä lähdössä hitautta
HELMIN huonot käyttökokemukset Kun paikannus ei toimi mikään ei toimi Vaunu on väärässä paikassa väärään aikaan Liikennevaloetuudet väärissä risteyksissä Sisänäyttö osoittaa vääriä pysäkkejä Pysäkkitaulu näyttävät vääriä aikoja Varsinaisen paikannuksen ongelmat Vain raitiovaunuissa - busseissa ei ongelmia Antennien vaurioituminen GPS-laitteiden irroitus tai irtoaminen Muita usein havaittuja syitä Ovenavaustieto kun nopeus yli 5 km/h GPS-asennusvirheet Linjadatan virheet Näyttö/näppäinyksikön käyttövaikeudet Etukäteen tiedossa
HELMIN keskeiset kehittämistarpeet Näyttötaulut Näytön nopeampi päivitys pysäkiltä lähdön jälkeen Liian korkeat hankintakustannukset muuttuva osa turhan suuri Huono kaupunkikuvaan sopiminen Liikennevalot Ei etuutta etuajassa ajaville busseille ja ratikoille Tehokas etuus myös pysäkin jälkeen ovi-ilmaisu kuntoon Ilmaisupisteiden muutokset liikennevalotoimiston käsiin Lokitiedoston keruu nopeuttaa virheiden löytymistä Radiojärjestelmä Tehokkuus ja toimivuus IT-radiokonsepti Toimittajien vastuut Yksi toimittaja vastaa Ei enää erimielisyyksiä liitäntärajoista
HELMIN laajennuksen taloudellisuus Investointikustannukset 970 000 euroa Kehittämisinvestoinnit 155 000 Laajennusinvestoinnit 827 000 Liikennevalo-etuudet tuottavat kustannukset takaisin Linjalta 14 ja 18 voidaan vähentää kaksi kokopäiväbussia ilman että aikatauluja tarvitsisi olennaisesti tarkistaa. Säästö on yhtä bussia kohden on 150 000 Yhteensä 300 000 Takaisinmaksuaika on kolme vuotta Erittäin lyhyt tämänkaltaisissa hankkeissa Vertaa VTT:n laskelma h/k-suhde = 3.3 Joukkoliikenteen Joukkoliikenteen etuusjärjestelyt etuusjärjestelyt voivat voivat yleisemminkin yleisemminkin olla olla kustannustehokkuudeltaan kustannustehokkuudeltaan kilpailukykyisiä kilpailukykyisiä liikenneväyläinvestointeihin liikenneväyläinvestointeihin nähden nähden Ote Ote Valtion Valtion tutkimuskeskuksen tutkimuskeskuksen tutkimusraportista tutkimusraportista /TETRA /TETRA
HELMIN kehittämisaskeleet 1a IT-radioselvitys - 5 000 Tukiasemien käyttö ja suorituskyvyn arviointi. 1b Linjat 14 ja 18 mukaan HELMIIN - 179 000 Kaikki liikennevalot mukaan 2a Uusi tietokone ITnod1 20 000 + lisenssit 70 000 2b IT-tukiasemien lisääminen - 7 000 3a Pysäkkitaulut Ohjaus Thorebin järjestelmälle - 30 000 250 uutta pysäkkitaulua - 625 000 4a Tietokoneet ITnod2 ja ITnod3-60 000 4b Ohjelmiston kehittäminen - 10 000 HELMIN vuotuinen tuotto 1 040 040000 000