1 (8) Asianumero 241/10.02.03/2012 Aluenumero 940100 Matinkylä-Saunalahti metrotunneli 23. kaupunginosa, Matinkylä 31. kaupunginosa, Kaitaa 33. kaupunginosa, Soukka 34. kaupunginosa, Espoonlahti 42. kaupunginosa, Saunalahti 43. kaupunginosa, Vanttila 45. kaupunginosa, Kurttila Maanalainen asemakaava Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet Liittyy kaupunkisuunnittelupäällikön 21.5.2012 MRA 30 :n mukaisesti nähtäville hyväksymään maanalaisen asemakaavan valmisteluaineistoon, piirustusnumero 6734. Nähtävillä MRA 30 :n mukaisesti 13.8.-11.9.2012. Espoon kaupunki Kaupunkisuunnittelukeskus Asemakaavayksikkö Käyntiosoite: Kirkkojärventie 6 B, 4. krs. puh. 09-816 24111 Postiosoite: Faksi 09-816 24016 PL 43 02070 ESPOON KAUPUNKI Matias Kallio etunimi.l.sukunimi@espoo.fi Meiri Siivola etunimi.sukunimi@espoo.fi Petri Suominen etunimi.sukunimi@espoo.fi Mikla Koivunen etunimi.sukunimi@espoo.fi
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 2 (8) 1. 9.7.2012 Liikennevirasto Liikennevirasto antaa lausuntonsa rautateiden näkökulmasta eikä sillä ole huomauttamista maanalaisen asemakaavan nro 940100 suhteen. 2. 22.8.2012 Fortum Espoo Distribution Oy Fortumilla ei ole huomautettavaa metrotunnelin aluenumero 940100 maanalaisesta asemakaavasta. Tällä hetkellä Länsimetron 20kV-johtolähtöjä varten on riittävä määrä kojeistoja vapaana sekä Kivenlahden että Finnoon sähköasemalla. Pyydämme tiedoksisaantia, kun asemakaava on saanut lainvoiman. 3. 4.9.2012 Helsingin seudun liikenne- kuntayhtymä (HSL) HSL:n mielestä Matinkylä-Saunalahti-metrotunnelin kaavallisiin tavoitteisiin tulisi lisätä linja-autojen liityntäliikenteen huomioon ottaminen siten, että suunniteltavat metroasemien sisäänkäynnit sijoittuvat pysäkkien tai liityntäterminaalien välittömään läheisyyteen ja että kävely-yhteydet pysäkkien ja metroasemien välillä ovat mahdollisimman lyhyet ja laadukkaat. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) valmistui vuonna 2011. Suunnitelmassa on esitetty, että Matinkylä-Kivenlahti-metroyhteyden rakentaminen tulisi aloittaa ensimmäisellä kaudella eli ennen vuotta 2020. HSL:n mielestä Matinkylä-Saunalahti-metrotunneli tukee HLJ2011:ssa esitettyä linjaa. Maanalaisella kaavalla pystytään vaikuttamaan pintaliikenteeseen varsin rajallisesti. Metroasemien sisäänkäynnit sijoitetaan paikkoihin, joissa ne ovat hyvin liityntäliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn tavoitettavissa ja joihin on mahdollista sijoittaa soveltuva määrä liityntäpysäköintipaikkoja. Muilta osin merkitään tiedoksi. 4. 7.9.2012 Espoon ympäristökeskus Ympäristökeskus pitää metron jatkamista Matinkylästä länteen kannatettavana ja maanalaisen asemakaavan laatimista tarpeellisena.
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 3 (8) Kaava-alueelta on runsaasti tuoreita liito-oravahavaintoja, joita ei ole huomioitu kaavaluonnoksessa. Monin paikoin havaintoja on juuri sellaisilta paikoilta, joihin on suunniteltu metron maanpäällisiä rakenteita, kuten asemia sisäänkäynteineen ja paineentasauskuiluja poistumisteineen. Ympäristökeskus edellyttää, että liito-oravan esiintymisalueet esitetään kaavassa ja maanpäälliset rakenteet sijoitetaan siten, ettei liito-oravan lisääntymistai levähdyspaikkoja heikennetä. Muilta osin ympäristökeskuksella ei ole huomautettavaa kaavaluonnoksesta. Liito-oravat otetaan huomioon metron rakentamisessa. Metron hankesuunnitelman mukaiset rakenteet on mahdollista toteuttaa kajoamatta havaittuihin papanapuihin. Alueet, joilla on havaittu liito-oravia merkitään kaavaan luo-1 merkinnällä: Alueen osa, jolla tulee ennen rakennusluvan hakemista selvittää rakentamista ja työmaajärjestelyitä varten liitooravien lisääntymis- ja levähdyspaikkojen esiintyminen alueella. Liito-oravatilanteesta tehdään parhaillaan kokonaisselvitystä (Ympäristötutkimus Yrjölä Oy), selvitys valmistuu toukokuussa 2013. Muilta osin merkitään tiedoksi. 5. 10.9.2012 Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos Koko metrotunnelin alueella tulee varautua pelastuslaitoksen riittävään vedensaantiin. Varikkoalueet tulee varustaa automaattisilla sammutuslaitteistoilla, joiden riittävään vedensaantiin tulee varautua kunnallisteknisessä suunnittelussa. Maanpintaan johtavien hätäpoistumisteiden (map) tulee olla saavutettavissa pelastuslaitoksen kalustolla. Kuiluille tulee rakentaa pelastustiet ja niille tulee varata osoitteet. Kuilujen sijainti tulee opastaa lähimmältä tieltä, mikäli kuiluilla ei ole selkeitä katuosoitteita. Metron hankesuunnittelijat ovat neuvotelleet järjestelyistä Länsi- Uudenmaan pelastuslaitoksen kanssa. Hankesuunnitelmassa esitetyt ratkaisut ovat täyttäneet pelastuslaitoksen vaatimukset ja niitä on pidetty hyväksyttävinä. Järjestelyistä neuvotellaan myös jatkossa yhteistyössä pelastuslaitoksen kanssa. Muilta osin merkitään tiedoksi. 6. 10.9.2012 Helsingin kaupunki Kaupunkisuunnitteluvirasto Länsimetron jatko-osuus Matinkylästä Saunalahteen on osa seudullisesti merkittävää Etelä-Helsinkiä ja Espoon eteläosan aluekeskuksia yhdistävää metrolinjaa, jonka on suunniteltu idän suunnalla ulottuvan aina Etelä-Sipooseen asti. Tämän johdosta on tärkeää, että metrohankkeeseen liittyvä kaavoitus muu suunnittelu tehdään huolella ja laadukkaasti. Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto katsoo, että Matinkylä-Kivenlahti - metron hankesuunnitelmaan perustuva Matinkylä-Saunalahti metrotunnelin asema-
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 4 (8) kaava mahdollistaa Matinkylän ja Saunalahden välisen metrolinjan toteuttamisen hankesuunnitelman mukaisesti. Lausuntopyynnössä esitetyt Espoon kaupunkisuunnittelulautakunnan 30.5.2012 hyväksymät kaavalliset tavoitteet Matinkylä-Saunalahti - metrotunnelin asemakaavoituksen pohjaksi ovat kannatettavia. Metrojärjestelmä muodostuu paitsi metroradasta ja -asemista myös metromatkustajia palvelevista syöttöbussilinjoista. Metron asemaseutujen kaavoituksessa ja liikennesuunnittelussa on tärkeää huolehtia bussien kulun sujuvuudesta katuverkossa ja terminaalien läheisyydessä. Sujuvat ja turvalliset pyöräily- ja jalankulku-yhteydet metroasemille ovat tärkeä osa suunnittelua. Asemakaavassa on huolehdittava siitä, että metroasemien yhteydessä toteutetaan ja varaudutaan riittävään määrään moottoriajoneuvojen ja polkupyörien liityntäpysäköintipaikkoja. Maanalaisella kaavalla pystytään vaikuttamaan pintaliikenteeseen varsin rajallisesti. Metroasemien sisäänkäynnit sijoitetaan paikkoihin, joissa ne ovat hyvin liityntäliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn tavoitettavissa ja joihin on mahdollista sijoittaa soveltuva määrä liityntäpysäköintipaikkoja. Muilta osin merkitään tiedoksi. 7. 11.9.2012 Helsingin seudun ympäristöpalvelut kuntayhtymä (HSY) Vesihuolto HSY:n vesihuoltolinjat kaava-alueella on huomioitava. Vesihuoltolinjoille pitää varata riittävä alue kunnossapitoa varten. Erityistä huomiota on kiinnitettävä alueella sijaitseviin vesihuollon tunneleihin. HSY ei osallistu kustannuksiin, mikäli vesihuoltolinjoja joudutaan siirtämään. Vesihuoltotunnelit merkitään asemakaavaehdotukseen. Tunnelit tulee huomioida suunnittelussa ja rakentamisessa. Kaavaan lisätään myös yleismääräys Alueella olevien maanalaisten johtojen tarkka sijainti on tutkittava rakennussuunnittelun yhteydessä. Johtojen siirto myöhemmin toteuttavaan paikkaan edellyttää sopimusta kaupungin kanssa. Siirron jälkeen johdoilta vapautuvan alueen voi käyttää kaavan mukaiseen rakentamiseen. HSY:n vesihuoltoverkoston nykyinen kapasiteetti ei välttämättä ole nykyisellään riittävä metrotunnelin sammutusvedentarvetta ajatellen. Mahdollisesta kapasiteetin lisäyksestä johtuvista järjestelyistä ja kustannuksista on sovittava HSY:n kanssa. HSY:n kanssa on sovittava myös työnaikaisesta vedentarpeesta sekä työnaikaisten vuotovesien yms. johtamisjärjestelyistä ja seurannasta. Sammutusvesien kapasiteettiasiat täytyy huomioida jatkosuunnittelussa, tarpeen mukaan järjestelmien kapasiteettia nostetaan. Työnaikaista vedentarvetta on varsinkin ajotunneleiden suuaukoilla. Ratatunnelitilojen ja asemahallien rakentamisessa tarvittavat vedet johdetaan jokaisen ajotunnelin suuaukolta työkohteisiin eri tunneliperiin. Tunneliperistä vedet pumpataan pois puhdistusaltaisiin, joita on mahdollisuuksien mukaan tunnelitiloissa sekä myös kunkin ajotunnelin suuaukolla. Tunnelista pois pumpatut vedet johdetaan lähtökohtaisesti viemäriverkostoon, viemäriverkoston kapasiteetit tulee jatkossa tarkistaa. Pois pumpattavien vesien
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 5 (8) käsittelyssä noudatetaan lähtökohtaisesti samoja periaatteita kuin Länsimetron osuudella Ruoholahti-Matinkylä. Brinkimäen pohjavesialue on HSY:n vesihuollolle tärkeä varavesilähde. Metrotunnelin ja siihen liittyvien rakenteiden rakentaminen tai käyttö ei saa vaikuttaa Brinkinmäen pohjavesialueen pohjaveden määrän tai laatuun. Brinkinmäen pohjavesialue on huomioitu suunnitelmissa. Maanalaiset metrotilat tiivistetään esi-injektoinnilla mahdollisimman tiiviiksi. Suunnittelun edetessä ja hyvissä ajoin ennen rakentamista tehdään kohteessa tarvittavat pohjavesiselvitykset ja pohjaveden laatuanalyysit. Rakennustyön aikana seurataan alueen pohjavesipintoja säännöllisesti, pohjavesipintojen seuranta aloitetaan jo suunnitteluvaiheessa. Finnoon alueella on otettava huomioon sekä alueelle jäävät että Blominmäen jätevedenpuhdistamon rakentumisen myötä sinne tulevat jätevesitunnelit, - viemärit ja -pumppaamot. Blominmäen puhdistamon suunnitelmat on huomioitu. Suunnitellut jätevesitunnelit merkitään asemakaavaehdotukseen. Blominmäen puhdistamon suunnittelun edistyessä tulee puhdistamon suunnittelussa huomioida myös metron tilat. Nämä saattavat aiheuttaa vaikeuksia jos Blominmäen suunnitelmat muuttuvat merkittävästi. 8. 13.9.2012 Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY-keskus) Asemakaavasta on pidetty aloitusvaiheen viranomaisneuvottelu 2.2.2012. Uudenmaan ELY -keskus viittaa liitteenä olevaan muistioon. Muistiossa esiintuodun lisäksi ELY -keskus lausuu seuraavaa. Yhdyskuntarakenne Metron jatkeen mahdollistavan asemakaavan laatiminen on tärkeä hanke yhdyskuntarakenteen käytön tehostamisessa Espoossa ja pääkaupunkiseudulla. Hanke toteuttaa valtakunnallisia Helsingin seudun tavoitteita yhdyskuntarakenteen tiivistämisestä raideliikenteen varrelle. Maanpäällisiin kaavoihin ELY - keskus ottaa kantaa niiden kaavoitukseen ryhdyttäessä. Liikenne Metron liityntäpysäköinnille on tarkoitus osoittaa maanalaisia pysäköintipaikkoja. Kaavamääräyksiä tulee täydentää siten, että niissä mainitaan mahdollisuus maanalaisten liityntäpysäköintipaikkojen rakentamiseen. Kaavamääräyksiä täsmennetään merkitsemällä maanalaiset pysäköintilaitokset kaavaan. Esimerkiksi Kivenlahteen on suunniteltu 1 000 liityntäpysäköintipaikkaa. Länsimetron jatkeen liikenteellisiä vaikutuksia on selvitetty Länsimetron jatkeen hankesuunnitelmassa sekä siihen liittyvässä selvityksessä tie ja katuverkolla tarvittavista toimenpiteistä. Metron rakentaminen edellyttää parantamistoimenpiteitä esimerkiksi Länsiväylän (kantatie 51) eritasoliittymissä. Länsimetron jatkeen jatkosuunnittelun yhteydessä tulee tarkentaa tarvittavat toimenpiteet, joilla liittymien toimivuus turvataan.
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 6 (8) Parantamistoimenpiteiden tarve selvitetään aikanaan maanpäällisten asemakaavojen laatimisen yhteydessä. Maanalaisen asemakaavan mahdollistama rakentaminen tuottaa lisäliikennettä ainoastaan maanalaisen liityntäpysäköinnin verran. Kivenlahden liityntäpysäköintilaitoksen vaikutus liikenneverkon toimivuuteen on tutkittu Länsimetron jatkeen hankesuunnitelman yhteydessä. Liityntäliikenteen suuntautumista Kivenlahden metroasemalle ja metroasemalta on tarkasteltu liityntäpysäköintiennusteessa. Se, jatkuuko metrolinja Kivenlahteen vai Saunalahteen saakka, vaikuttaa liityntäliikenteen suuntautumiseen. Liityntäliikenteen suuntautumista koskevat ennusteet on tarkistettava, kun on selvinnyt, mihin saakka metrolinja ulottuu. Liityntäliikenteen linjasto suunnitellaan HSL:n johdolla Länsimetron jatkeen rakentamisen käynnistyttyä. Liikenne-ennusteita laadittaessa ei ole voitu huomioida metroasemien ympäristöön mahdollisesti sijoittuvia kaupallisia toimintoja ja niiden synnyttämää liikennettä metroasemien maankäyttösuunnitelmien keskeneräisyyden vuoksi. Metroasemien maankäyttösuunnitelmien tarkennuttua on myös mahdollinen asiointiliikenne huomioitava liikenne-ennusteissa ja tarvittavia liikenneverkon parantamistoimenpiteitä arvioitaessa. HLJ:n liikenne-ennuste sisältää myös asiointimatkoja ennustemallin sisältämän maankäytön mukaisesti. Ennusteita tarkennetaan normaaliin tapaan kaavoituksen edetessä. Luontoarvot Rakentamisen aikaiset vaikutukset luonnolle tulee jatkosuunnittelussa selvittää. Mahdolliset rakentamisen ja käytön haittavaikutukset tulee poistaa tai minimoida. Metron maanalaiseen kaavaan liittyen on laadittu erillinen ympäristövaikutusselvitys (Pöyry Oy, luonnos 2013). Lähtötietoja alueen luonnosta on lisäksi täydennetty kahdella uudella luontoselvityksellä (Ympäristötutkimus Yrjölä Oy, 2012 ja Ympäristösuunnittelu Enviro Oy, 2013 ). Muilta osin merkitään tiedoksi. Meluntorjunta Meluntorjunnan osalta ei huomauttamista. Melu ja tärinä on otettu huomioon; osa selvityksistä on tehty, osa ilmoitetaan tehtäväksi jatkosuunnittelun aikana. Pintavedet Tunneleista pois johdettavat kuivatusvedet tulee johtaa pääsääntöisesti jätevesiviemäriin niiden sisältämien ravinteiden ja kiintoaineen sekä niiden kohonneen ph-arvon vuoksi. Kiintoaine aiheuttaa vesistöjen liettymistä, ravinteet rehevöitymistä ja korkea ph-arvo on haitallinen vesieliöille. Merialueella fosforin lisäksi myös typpiyhdisteet aiheuttavat rehevöitymistä. Typpiyhdisteitä saattaa esiintyä kuivatusvesissä huomattavan korkeina pitoisuuksina, ja niiden poistaminen tunnelin poistovesistä on hyvin vaikeaa tai mahdotonta. Erityisesti on varmistuttava siitä, että Espoonlahden-Saunalahden Natura-alueen veden laatuun ei kohdistu merkittäviä rakentamisen aikaisia haitallisia vaikutuksia. Hankesuunnitelmassa ei ollut esitetty kartalla mahdollisia kuivatusvesien purkureittejä siinä tapauksessa, että niitä ei johdettaisi viemäriin. Hankesuunnitelmassa on käsitelty hankkeen mahdollisia vaikutuksia pintavesiin hyvin yleispiirteisesti. Tunnelivesistä aiheutuvan veden laadun heikkenemisen ja mm. typpipitoisuu-
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 7 (8) den kohoamisen mahdollisia vaikutuksia vesistön ja merialueen rehevöitymiseen ei ole arvioitu. Hannusjärven osalta mainitaan, että kuivatusvedet tulee johtaa Hannusjärven valuma-alueen ulkopuolelle, mutta ei ole mainittu, mihin ne johdettaisiin. Tämä tulee kertoa kaavaselostuksessa. Lähtökohta on, että tunnelitilojen kuivatusvedet johdetaan viemäriverkkoon. Viemäriverkkojen kapasiteetit tulee selvittää jatkosuunnittelun edistyessä. Kuivatusvesien johtamisessa noudatetaan lähtökohtaisesti samoja periaatteita kuin Länsimetron osuudella Ruoholahti-Matinkylä. Kulttuuriympäristö Metron tulevien asemien ja pystykuilujen sekä varikkoalueiden vaikutukset ympäristöön on kuvattu hankesuunnitelmassa selkeästi. Havainnekuvat täydentävät esitystä. Arvokkaat kulttuuriympäristöt, kuten Soukka ja livisniemi on todettu. Metron maanpäällisten rakenteiden vaikutukset rakennettuun ympäristöön on tiedostettu ja mm. maisemahoidollisia toimenpiteitä on ehdotettu. Hankesuunnitelman reunaehdot antavat tulevalle suunnittelulle hyvät lähtökohdat rakennetun ympäristön huomioivaan toteuttamiseen. Metroasemien ympäristön jatkosuunnittelun ja yksityiskohtaisemman kaavoituksen osalta on tärkeää, että nyt esille tuodut arvot ja rakentamisen vaikutukset ympäristöön huomioidaan myös jatkossa. Kaavaehdotukseen lisätään määräys Näkyvät osat on sovitettava hienovaraisesti kaupunkiympäristöön, myös ympäristötaiteen keinoja käyttäen. Yksityiskohtaisessa suunnittelussa tulee ottaa huomioon viereiset alueet ja kaupunkikuva. Harkinnanvarainen YVA Ely-keskus tuo vielä esiin, että YVA:n tarveharkinta on vireillä. Mahdollisen YVA -menettelyn ja kaavoituksen prosessit on syytä kytkeä yhteen. Vastine YVA:n tarveharkinta on käsittelyssä. 9. 4.10.2012 Espoon kaupunginmuseo Maanalaisen kaavaehdotuksen osassa 2 on map-1 alue, joka on sijoitettu Soukanpohjan kartanon koillispuolella sijaitsevalle kalliolle. Alueella sijaitsee muinaisjäännös nro 1000009958. Kallio on hallitseva elementti Soukanlaakson kulttuuriympäristössä joten sen päälle rakennettu kuilurakennus näkyisi yli koko laakson. Espoon kaupunginmuseo esittää, että map-1-alue siirretään kallion laelta Espoonlahden koulun viereen, ja että muinaisjäännös merkitään kaavakarttaan. Kuilu on sijoitettu metsäisen kukkulan loivaan etelärinteeseen siten, että se ei olennaisesti muuta maisemaa laakson suuntaan. Muinaisjäännöksen (röykkiö) tarkka sijainti ei ole tiedossa. Se otetaan huomioon jatkosuunnittelussa ja kaavaehdotukseen lisätään määräys Alueella saattaa sijaita muinaismuistolailla (1963/295) rauhoitettu kiinteä muinaisjäännös. Alueeseen kohdistuviin toimenpiteisiin on hankittava museoviranomaisen lupa.
Lausuntojen sekä kannanottojen lyhennelmät ja vastineet 8 (8) Kaavaehdotuksen osassa 3 on ma-lma-alue Kivenlahdessa, jonka sisällä sijaitsee osa Stensvikin keskiaikaisen kylän (mjnro 1000001887) tontista. Alue on merkittävä kaavakarttaan, ja otettava huomioon asemakaavavaiheessa siten, ettei sille alueelle osoiteta maanpäällistä rakentamista. Kyseessä olevalle alueelle ei ole suunniteltu maanpäällistä rakentamista. Muutoin Espoon kaupunginmuseolla ei ole maanalaiseen kaavaehdotukseen huomauttamista. 10. 9.10.2012 Uudenmaan liitto Vahvistetussa Uudenmaan maakuntakaavassa suunnittelualue on pääosin taajamatoimintojen aluetta. Lisäksi suunnittelualueella on pohjavesialuemerkintä ja viheryhteystarve-merkinnät sekä virkistysaluemerkinnät. Lisäksi alueelle on osoitettu seutuliikenteen rata, joka on osoitettu Matinkylästä Kauklahteen ohjeellisen seutuliikenteen radan merkinnällä siten, että linjaus kulkee Kauklahdenväylän itäpuolella. Uudenmaan liitto on käynnistänyt vuonna 2009 Uudenmaan 2. vaihemaakuntakaavan laatimisen eli maakuntakaavan uudistamisen. Maakuntakaavan uudistamisessa keskitytään erityisesti aluerakenteen ja liikenteen kysymyksiin. Kaavaehdotus oli nähtävillä touko-kesäkuussa 2012. Uudenmaan 2. maakuntakaavaehdotuksessa suunnittelualue on edelleen pääosin taajamatoimintojen aluetta. Lisäksi metrolinjan vaikutusalueella on Tiivistettävä taajamatoimintojen alue rasterimerkintä. Välillä Matinkylä-Saunalahti metron linjaus merkitään liikennetunnelina alustavan yleissuunnitelman (2011) mukaisesti. Merkintään liittyy MRL:n 33 pykälän mukainen rakentamisrajoitus. Kaavaehdotuksessa metron linjaus kulkee yleissuunnitelman mukaisesti Kauklahdenväylän länsipuolella. 3. vaihemaakuntakaava: Blominmäen jätevedenpuhdistamo. Kaavaan on merkitty siirtoviemärin ohjeellinen linjaus suunnittelualueen itäosaan. Maakuntavaltuustohyväksyi 3. vaihemaakuntakaavan 14.12.2011. Kaava on toimitettu ympäristöministeriöön vahvistettavaksi. Uudenmaan 1. vaihemaakuntakaavassa tarkastellaan toimintoja, joilla on merkittäviä ympäristövaikutuksia ja jotka edellyttävät keskinäistä yhteensovittamista, mm. jätevedenpuhdistamon vaihtoehtoiset sijainnit siirtoviemärivarauksineen. Ympäristöministeriö vahvisti kaavan 22.6.2010. Suunnittelualueella on voimassa Espoon eteläosien yleiskaava, joka tuli lainvoimaiseksi korkeimman hallinto-oikeuden päätöksellä 29.1.2010. Suunnittelualueelle on osoitettu maanalainen raide asemineen (sijainti ohjeellinen, yhteys sitova). Saunalahteen ei ole esitetty yleiskaavassa asemavarausta. Maakuntakaava ei ohjaa Matinkylä-Saunalahti metrotunnelin maanalaisen asemakaavan laatimista. Uudenmaan liitto kuitenkin toteaa, että asemakaavan tavoite ja laajuus eivät ole ristiriidassa voimassa olevan Uudenmaan maakuntakaavan kanssa. Asemakaavan tavoite ja laajuus ovat Uudenmaan 2. vaihemaakuntakaavaehdotuksen tavoitteiden mukaisia.