Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen
Kainuun sanomat 25.3.2015 2 17.5.2016
3 17.5.2016
3 179 kuollutta 10 % 431 000 loukkaantunutta 4 17.5.2016
5 17.5.2016 Esityksen nimi / Tekijä
Onnettomuudet Euroopassa ja Suomessa SafetyNet-ohjelmassa aineisto saatiin tutkijalautakuntamenetelmällä (Iso- Britannia, Alankomaat, Ruotsi, Saksa, Suomi ja Italia) 1005 onnettomuutta 1828 ajoneuvoa ja 2422 tienkäyttäjää 32 prosentissa onnettomuuksista joku kuljettaja, polkupyöräilijä tai jalankulkija oli tarkkaamaton Euroopan Komissio arvio tarkkaamattomuuden olevan riskitekijänä 10-30 prosentissa onnettomuuksista Suomessa liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan matkapuhelimen käyttö taustariskinä onnettomuuksissa todetaan keskimäärin kolmessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa vuosittain Loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa tai omaisuusvahinkoonnettomuuksissa tarkkaamattomuuden yleisyyttä ei olemassa olevan tilastoaineiston avulla saada selville 6 17.5.2016
Matkapuhelimen aiheuttamat vaaratilanteet. Autoilijat, jotka käyttäneet matkapuhelinta ajon aikana N=1008 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% En ole joutunut vaaratilanteeseen Muun liikenteen seuraaminen on hetkeksi herpaantunut Nopeuden alentuminen huomaamatta Auton ajautuminen pois omalta ajolinjalta Liikennemerkin tai liikennevalon jääminen havaitsematta ajoissa Äkkijarrutus peräänajon välttämiseksi Ajoreitiltä poikkeaminen tai eksyminen Jalankulkijan tai pyöräilijän jääminen havaitsematta ajoissa Peräänajo, kolari tai muu liikennevahinko 11% 6% 5% 3% 2% 0,40% 22% 29% 59% 4/10 kuljettajasta on ollut itseraportoidussa vaaratilanteessa viimeisen kahden vuoden aikana GallupForum 2014
Matkapuhelimen käytön aiheuttamat vaaratilanteet (N = 417) Prosenttia (%) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Puhuin puhelua 37 Olin vastaamassa puheluun 24 Etsin puhelinta autosta tai laukusta 19 Kirjoitin tekstiviestiä tai sosiaalisen median viestiä 16 Luin tekstiviestiä tai sosiaalisen median viestiä Olin soittamassa puhelua Katsoin navigaattoria 12 13 14 Selasin puhelimen valikkoja 10 Jotain muuta 8 Otin valokuvaa / videota 1 GallupForum 2014
Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä muuhun kuin ajotehtävän turvallisen suorittamisen vaatimiin toimintoihin. Distraction on ulkoisen tekijän aiheuttamaa huomion kiinnittymistä Inattention on sisäsyntyistä huomion rapautumista, mikä vie hetkellisesti toimintakykyä 9 17.5.2016
Tarkkaamattomuuden vaikutuskanavat Visuaalinen Katseen kiinnittyminen pois tiestä muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi sähköpostin tai tekstiviestin lukeminen, lasten rauhoittaminen, maisemien tai ihmisten katselu Manuaalinen Käden irrottaminen ratista muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi puhelimen kurottaminen laukusta, esineen nostaminen lattialta, syöminen, tekstin syöttäminen navigaattoriin tai puhelimeen Kognitiivinen Tiedollisten ajatustoimintojen kiinnittyminen pois ajotehtävästä muun toiminnon suorittamiseksi Esimerkiksi keskittyminen intensiiviseen puhelinkeskusteluun, sähköpostiin tai tekstiviestiin Näistä voi olla yksi tekijä tai kaikki kolme vaikuttamassa ajotehtävää suoritettaessa (joskus käytetään auditiivista neljäntenä) 10 17.5.2016
Vaikutukset havainnointiin Silmänliikkeitä seuraamalla on havaittu että normaalissa ajamisessa katse liikkuu laajemmin ja kattaa koko edessä olevan liikennetilanteen ja sivupeilit. Puhelinkeskustelun aikana katse kattaa suppeamman tunnelimaisen alueen ja eksyy harvemmin sivu- ja taustapeiliin. Visuaalinen havaintokenttä kapenee. Odottamattomien vaaratekijöiden havaitseminen näkökentän laidalta vaikeutuu (hirvi, jalankulkija pientareella). Vaarojen tunnistaminen vaikeutuu (tiedollinen prosessi). Katsoo, mutta ei näe ( 11 17.5.2016 Kuvan lähde: Science News
Sekunnit ratkaisevat 2 sekuntia 3X riski Driver distraction in commercial vehicle operations VTTI 2009 NDS 80 km/h = 22,22 m/s 12 17.5.2016
SHRP2 NDS-tutkimus, 70 miljoonaa dollaria, miljoona tuntia videota, kolmen vuoden tutkimusperiodi, 3147 kuljettajaa, 51 miljoonaa kilometriä Onnettomuus 13 17.5.2016 Lähde: Esitelmä Trent Victor Tylösandseminariet SHRP2 http://www.trb.org/strategichighwayresearchprogram2shrp2/blank2.aspx
Aivot eivät multitaskaa Helsingin Sanomat 17.2.2015 14 17.5.2016
Aivojen informaatioprosessi Ihminen prosessoi informaatiota sarjana. Aivot pystyvät keskittymään tietoisesti yhteen tehtävään kerrallaan. Huomiota voidaan kuitenkin hyvin nopeasti vaihtaa toiseen tehtävään. Tämän vuoksi ihmiset ajattelevat kykenevänsä multitaskingiin (Smiley 2005). Ihmisaivoilla on rajallinen kyky jakaa huomiota kilpailevien tehtävien välillä. Tämän vuoksi jommankumman tai molempien tehtävien suorittaminen kärsii kun tietty kuormituksen intensiteetti ylittyy. Petollisinta on se että informaation valikoituminen tapahtuu tiedostamattomasti. Kuljettaja ei edes tiedosta että aivot jättävät jotain informaatiota tunnistamatta. Matkapuhelinta ajon aikana käyttävältä jää jopa 50 % ajoympäristön informaatiosta tunnistamatta (Strayer D.L. 2007.). 15 17.5.2016
Aivojen informaatioprosessi Henkinen kuormitus ja tarkkaamattomuus eivät tarkoita samaa asiaa. Henkisen kuormituksen lisääntyminen ei automaattisesti lisää tarkkaamattomuutta, mikäli kuljettaja on sitoutunut primääritehtävään eli turvalliseen ajamiseen. Kaksoistehtävän aiheuttama kuormituksen ja sitoutuneisuuden aste on avaintekijä. Mikäli se vetää puoleensa voimakkaasti kärsii myös primääritehtävän suorittaminen. Kuormituksen aiheuttama vaikutus on yksilöllistä. Kokemattoman kuljettajan ajotehtävä häiriintyy helpommin kuin kokeneen. 16 17.5.2016
Eri toimintojen kuormittavuus Matemaattinen laskutehtävä / sanojen muistaminen Reaktioaika Valontunnistus EEG Brainwave NASA Task Load Index Ajosimulaattori Silmänliike 17 17.5.2016 AAA Foundation for Traffic Safety, Bruce Hamilton -Distracted Driving: Research Updates from 2013 and 2014
Aivojen informaatioprosessi Kuljettajan aivojen aktiivisuusalueita kuvattiin ajosimulaattorissa. Ajamiseen liittyvän aivoalueen aktiviteetti laski kilpailevaa tehtävää suoritettaessa 37 % verrattuna tilanteeseen, jossa kuljettaja keskittyi vain ajamiseen. Kokeessa tämä näkyi mm. kaistalla pysymisen häiriintymisenä. Myös visuaalisen informaation prosessoimiseen käytettävän aivoalueen aktiviteetti laski (Just et al. 2008). 18 17.5.2016
Ketjureaktio Informaation havaitseminen Vaarojen tunnistaminen häiriintyy Päätöksenteko viivästyy Reaktio lähtee myöhemmin Tulkintavirheet - korjausliikkeet tehdään usein väärään suuntaan Lisää siten riskiä läheltä piti - tilanteisiin ja onnettomuuksiin 19 17.5.2016
Riski joutua onnettomuuteen tai läheltä-piti tilanteeseen Numeron valinta 4 Tekstaaminen / selaaminen 10,3 Etsiminen / vastaaminen 3,6 Puhuminen 0,9 Meta-analyysi kuudesta tutkimuksesta S.M.Simmons et al. / Accident Analysis and Prevention 87 (2016) 161-169 20 17.5.2016
Tarkkaamattomuuden riskitekijöitä Toiminnon ajoitus (esim. risteys vs. suora tie) Jäännösvaikutus (tila puhelun jälkeen) Intensiteetti (tekstaus vs. radio) Onnettomuusriski Toiminnon kesto 1 s vs 1 minuutti Palautuminen (keskeytysmahdolli suus) Toistuvuus (joka päivä vs. vain harvoin) 21 17.5.2016
Käyttöliittymä on muuttunut Suomalaisista kahdella kolmesta on kosketusnäytöllinen puhelin Ikäryhmässä15-24-vuotta osuus on 9/10 Käyttöliittymän käyttö vaatii kaikki vaikutuskanavat (visuaalinen+manuaalinen+kognitiivinen) = kasvanut onnettomuusriski Helsingin Sanomat 24.5.2014 Syvät valikot? 22 17.5.2016
Kannettavilla laiteilla viestiminen on yleistä Yli neljä miljardia puhelua matkapuhelimista vuonna 2014. Puhelujen keskipituus oli noin 3,5 minuuttia Suomessa lähetettiin yli kolme miljardia tekstiviestiä vuonna 2014 Käyttö ei rajoitu pelkästään puhelimiin. Data matkaviestinverkoissa kaksinkertaistuu joka vuosi (älypuhelimet, tabletit, kannettavat) Ajonaikaisen käytön osuutta ei tiedetä? Lähde: Viestintävirasto. Toimialakatsaus 1/2015 23 17.5.2016
Kuljettajien matkapuhelimen käyttö 4/5 Vastaan puheluihin 24 27 32 17 2/3 Soitan perheenjäsenille 13 27 25 35 Soitan ystäville tai tuttaville 9 21 24 46 1/3 Luen tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 4 10 21 65 Soitan työpuheluja 8 11 14 67 1/4 Kirjoitan tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 3 7 15 75 Otan puhelimella valokuvia / videota 2 4 11 83 Käyn läpi sähköpostia 23 6 89 Luen uutisia tai selaan internet-sivuja 13 5 91 N = 1173 kuljettajaa 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Usein Joskus Harvoin En koskaan ajaessani autoa Emme tiedä missä käyttö tapahtuu: liikenneruuhkassa, liikennevaloissa, 80 km/h tunnissa vai 0 km/h. Luonnollisesti tämä heijastuu onnettomuusriskiin 24 17.5.2016 Driver Distraction in Finland / Petri Jääskeläinen
Kuljettajien matkapuhelimen käyttö Sukupuoli: Miehet käyttävät useammin Keski-ikäiset: ajavat enemmän, käyttävät enemmän Ainakin harvoin ajaessani autoa Total Women Men 15-24 yrs 25-34 yrs 35-49 yrs 50-64 yrs 65+ yrs...vastaan puheluihin 83 % 79 % 85 % 75 % 86 % 89 % 83 % 74 %...soitan perheenjäsenille 65 % 63 % 66 % 65 % 68 % 73 % 63 % 44 % soitan ystäville ja tuttaville 54 % 50 % 58 % 57 % 62 % 63 % 49 % 33 %... luen tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 35 % 35 % 36 % 50 % 48 % 42 % 23 % 15 %.. soitan työpuheluja 33 % 23 % 41 % 26 % 37 % 42 % 34 % 11 %... kirjoitan tekstiviestejä tai sosiaalisen median viestejä 25 % 24 % 26 % 41 % 37 % 28 % 16 % 5 %... otan puhelimella valokuvia / videota 17 % 12 % 21 % 29 % 22 % 19 % 10 % 7 %... käyn läpi sähköpostia 11 % 6 % 14 % 17 % 14 % 11 % 7 % 4 %... luen uutisia tai internet-sivuja 9 % 5 % 12 % 15 % 13 % 8 % 6 % 3 % N = 1173 kuljettajaa Nuoret: Vaikuttaa enemmän, käyttävät enemmän 25 17.5.2016
Lapset ja tarkkaamattomuus Liikennetilanteet kuormittavat lasta eri tavalla kuin aikuista Lapsen kyky hahmottaa liikennetilanteita, etäisyyksiä ja esimerkiksi lähestyvän ajoneuvon nopeutta ei ole kehittynyt samalle tasolle kuin aikuisen Erityisesti tienylitykset ja risteystilanteet ovat hankalia Puhelu, pelaaminen tai tekstaaminen vie lapsen huomiota liikenteessä ja liikenteen seuraaminen herpaantuu Selkeät ohjeet vanhemmilta ja opettajilta Pysähdy ennen kuin vastaat älä ylitä tietä tai risteystä Pysähdy ennen kuin tekstaat - älä ylitä tietä tai risteystä Näytä itse esimerkkiä 26 17.5.2016
Jalankulkijan risteyksen ylitys 27 17.5.2016 Lähde: Mobil och oskyddade trafikanter. Trivector
Pyöräilijän risteyksen ylitys 28 17.5.2016 Lähde: Mobil och oskyddade trafikanter. Trivector
4/5 29 17.5.2016
Riskin tiedostaminen Puhelimen haitta ajamiselle tiedostetaan hyvin Lähes kolme neljästä (71 %) suomalaisesta pitää matkapuhelimen käyttöä autoa ajaessa vaarallisena Suurin osa kuljettajista (82%) välttää puhelimen käyttöä autoillessa Riski koetaan myös jos ollaan matkustajana autossa, jossa kuljettaja puhuu puhelimeen. 6/10 haluaisi pyytää tällöin kuljettajaa keskittymään ajamiseen 30 17.5.2016
Sosiaalinen ristiriita ja sanktiot Kuljettajat kokevat pakkoa käyttää puhelinta ajon aikana (39 %) Mikäli ei vastata puhelimeen ajon aikana se jää painamaan mieltä (36 %) Yli puolet autoilijoista (58%) haluaisi, että poliisi sakottaisi autoilijoita nykyistä useammin lainvastaisesta puhelimen käytöstä ajon aikana Moni (42%) on sitä mieltä, että lainvastaisesta käytöstä tulisi saada nykyistä ankarampi rangaistus 31 17.5.2016
Miksi matkapuhelin on niin koukuttava? Psykologit vertaavat älypuhelinta hedelmäpeliin. Koskaan ei tiedä, koska tulee mielihyvää tuottava voitto eli kiva tekstiviesti, sähköposti, Facebook-päivitys jne. Dopamiinia virtaa aivoihin voiton tullessa Variable ratio reinforcement satunnainen ennustamaton voitto koukuttaa dopamiinineuronit ennustettua tehokkaammin Ihmisillä on syvä, primitiivinen tarve tietää mitä kaikkea ympärillä tapahtuu Lähde: Center for Internet and Technology Addiction 32 17.5.2016
Kuinka voin hyödyntää Liikenneturvan materiaalia Kampanjasivut Flickr-kuvat Ottamalla yhteyttä 33 17.5.2016