Biokaasun tulevaisuus liikennepolttoaineena Pohjoisen logistiikkafoorumi 28.1.2014 Markku Illikainen, biokaasun tuottaja, Oulun Jätehuolto
Biokaasun hyödyntämiskaavio Ruskossa 2,0 milj. m 3 biokaasua (9 000 MWh) Mädättämö v. 2015, 16 000 MWh 3,5 milj. m 3 biokaasua (17 500 MWh) Suljettu kaatopaikka eli Ruskotunturi Biokaasupumppaamo Biokaasupumppaamo Kaatopaikan laajennusalue 5000 MWh 8000 MWh 14000 MWh 1500 MWh Mikroturbiinilaitos Paroc Oy OYS (Oulun Energia) Lindström Oy 1500 MWh sähkö 1000 MWh lämpö Jätekeskus Liikennepolttoainekäyttö 2016? 1,0 milj. m 3 biokaasua (5 000 MWh) Asiakkaille 4,5 milj. m 3 biokaasua (23 500 MWh)
Barcelonan biojätteen mädätyslaitos
Taustoja Suomi sitoutunut kasvattamaan uusiutuvan energian osuutta 38 %:in ja vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 20 %:lla Hallitusohjelmaan on kirjattu, että biokaasun liikennepolttoainekäyttöä edistetään (mutta miten??) Biokaasua voidaan tuottaa puusta, kasveista, levistä ja jätteistä Biokaasu voidaan puhdistaa maakaasun veroiseksi Biokaasua poltettaessa ei synny muita päästöjä kuin hiilidioksidi (ei pölyä, ei rikkidioksidia, ei raskasmetalleja) Suomessa on 18 kaupallista kaasun (maakaasu ja/tai biokaasu) tankkausasemaa, Ruotsissa kaasuntankkausasemia on 195, Euroopassa 1545 Kaasuautoja Suomessa 900, Ruotsissa 44 000, Euroopassa 1,4 miljoonaa, maailmassa 13 miljoonaa Tehdasvalmisteisia kaasukäyttöisiä henkilö- tai pakettiautoja valmistavat mm. MB, Opel, VW, Fiat, Ford ja Seat; kuorma-autoja MB ja Iveco; busseja MB, Man, Iveco ja Volvo Nykyisin kaasunkäytön jälkiasennukset myös mahdollisia kaikenlaisiin autotyyppeihin
Biokaasu voidaan puhdistaa maakaasun veroiseksi (lähde Gasum)
Biokaasuna bioenergia riittää pisimmälle!
Biokaasutankkaamo Bodenissa
Maakaasun/biokaasun tankkausasemat Suomessa
Biokaasun tankkausasemat Ruotsissa 2011 (lähde Suomen Biokaasuyhdistys 2013)
Suurimmat jarrut biokaasun liikennepolttoainekäytölle (Huom! luennoitsijan omia näkemyksiä) - tukipolitiikan pääpaino ollut tuulivoimassa - kotimaisia suuria energiayhtiöitä ei ole kiinnostanut biokaasu, koska heillä on vähän biokaasupotentiaalia; tuulta on tarjolla voimayhtiöillekin, josta syystä tuulivoimalla tuotettu energia on saanut suhteettoman suuren tuen sähkötariffin muodossa - ministeriöiden (VM, TEM) nihkeys; esim. Ruotsin toimivista ratkaisuista ei ole haluttu ottaa mallia - biokaasun puhdistaminen liikennepolttoaineeksi on kallista - biokaasun potentiaaliset käyttäjät, kuten kuljetus- ja bussiyhtiöt uhkaorientoituneita, kun pitäisi olla mahdollisuusorientoituneita
Biokaasun liikennepolttoainekäytön tulevaisuus Suomessa on hyvä, mikäli: investoinneille saadaan konkreettisia valtio tukia lainsäädäntö edellyttää, että kaasupolttoainetta on saatavilla koko Suomen alueella kaasun tarjontaa luodaan ensin, sen jälkeen tulee kysyntää ja kaasuautoja, hyvät esimerkit! biokaasun puhdistamiseen on tarjolla nykyistä halvempaa teknologiaa veroetu biokaasupolttoaineelle säilyy paikkakunnilla joissa ei ole maakaasua, kaasu saadaan mädättämöistä, varapolttoaineena LNG
Biokaasun liikennekäyttömahdollisuudet Oulussa Oulussa: Oulun Jätehuolto on valmis tuottamaan yksin tai yhteistyössä Biotehtaan kanssa liikennepolttoaineeksi jalostettavaa biokaasua Jalostettu polttoaine myytäisiin jakeluyhtiölle, joka jakaisi kaasua kenelle tahansa kaasuautoilijalle yhdellä kylmäasemalla esim.ruskon TB:n yhteydessä Jos biokaasua käyttäisi esim. bussiyhtiö, bussit voitaisiin tankata yöaikana Ruskossa. Tästä syystä bussiyhtiön tallit olisi syytä olla Ruskossa ongelma on ollut toistaiseksi kaasun puhdistuksen kalleus ja jakeluyhtiön löytyminen mahdollisuus käyttää biokaasua liikennepolttoaineena tulee varmasti Ouluun - toivottavasti mahdollisimman pian!
LIIKENNEPOLTTOAINETARKASTELU: biokaasupotentiaali Seuraavaan taulukkoon on koottuna yhteenveto 5 vuoden käyttökustannuksista. Esitetyllä ajokilometrimäärällä (polttoaineen kulutuksella) linja-auton konvertointi kaasuautoksi maksaisi itsensä takaisin noin 3 kuukaudessa. Kun huomioidaan Oulun kaupungin koko joukkoliikenteen (80 linja-autoa) saavuttamat kustannusvaikutukset nousevat säästöt viidessä vuodessa 18,7 miljoonaan euroon. Kustannuskohde Meno/säästö Summa Käyttöönotto (kertaluontoinen) Konvertointi Verot (5 vuotta) Käyttövoimavero, biokaasu meno -10 000 säästö + 3 700 Polttoainekulut (yhteensä 654 225 km) säästö + 2 330 YHTEENSÄ SÄÄSTÖ + 233 900
LIIKENNEPOLTTOAINETARKASTELU: biokaasupotentiaali Kun huomioidaan koko Oulun kaupungin joukkoliikenne (80 linja-autoa, 10 467 616 km/vuosi) vähenevät hiilidioksidipäästöt vuodessa noin 8 960 tonnia siirryttäessä dieselin käytöstä biokaasun käyttöön. Tämä vastaa noin 34 % Oulun kaupungin liikennepolttoaineille asettamasta hiilidioksidin päästövähenemästä Käyttövoima Ajotapa CO 2 päästö keskim. (g/km) Laskennallinen CO 2 päästö (t), yksi ajoneuvo 130 845 km (1 vuosi) 261 690 km (2 vuotta) 654 225 km (5 vuotta) Diesel kaupunkiajo 1 142 149,4 298,8 747,0 Maakaasu kaupunkiajo 1 274 166,7 333,4 833,5 Biokaasu kaupunkiajo 286 37,4 74,8 187,1
Kiitos