Satamien laiturirakenteiden teräspaalut Jari Mara Business Area Manager
SSAB - satamakohteita Toteutuneita satama- ja laiturihankkeita Suomessa 2016 Hangon ulkosatama, laiturin korjaus, Kantolan paalutus Oy Länsisatama, LJ6, Suomen vesityö Oy Länsisatama LJ7, Terramare Oy Maarianhamina, Destia engineering Oy Kemi, Ajoksen satama, Lemminkäinen Infra Oy Tornio, LNG laituri, NCC Rakennus Oy Tornio, Röytän satama, Terramare Oy Parainen-Nauvo lauttapaikka, Terramare Oy Uudenkaupungin satama, Hepokarin laituri, Terramare Oy Koirasaaren edustustilat, Terramare Oy Helsinki, Ravintola / sauna Löylyn laituripaalut, Styrud Boreal Oy Tulevia kohteita Haminan satama, Terramare Oy Korppoo, Galtbyn laiturien kunnostus, Destia Engineering Oy
Sisältö Case kohteet Länsisataman lauttapaikka LJ6 Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Paalujen pinnoittaminen ja paalun yläpään suojaaminen Maalaus PE-pinnoite Manttelointi Yhteenveto kokemuksista
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Liittyy osana Länsisataman kehittämiseen rakentamalla Jätkäsaaren kärkeen uutta terminaalialuetta, jonne uusi Länsiterminaali 2 valmistuu keväällä 2017.
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Tilaaja: Helsingin satama Oy Pääurakoitsija: Suomen vesityö Oy Paalutusurakoitsija: Kantolan paalutus Oy Suunnittelija: FCG Oy
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Rakenne Paaluilla tuettu teräsponttiseinä Teräspontit Larssen 605K. Ponttien yläosassa suojamaalaus, L=5,0m Tukipaalut RR450/12,5 (S355J2H). Yhteensä 52 kpl alapaalut L=18-19,0 m yläpaalut L=12,0m. HDPE-pinnoite koko putken pituudella Paalut varustettu kalliokärjillä
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Työjärjestys Nykyisen laiturirakenteen teräsponttien purku Pohjalla olevan eroosiolaatan purku (laatan paksuus noin 0,5 m ja leveys 10,0m ) Työ vaiheittain: ensin asennettiin uudet pontit, jonka jälkeen joka kolmannen pontin uraan lyötiin RR450-paalu Paalujen ja ponttien katkaisu Reunapalkin valu + muut laiturirakenteet
Länsisataman lauttapaikka LJ6
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Ponttien asennus Paalut ja pontit asennettuna
Länsisataman lauttapaikka LJ6 Havaintoja Eroosiolaatan purku sujui ongelmitta Ponttien paikallaan pysyminen ennen yläpään kiinnitystä ja paalutusta oma haasteensa, mutta hoidettavissa Käytettävissä oleva työtila hyvin pieni Olemassa oleva laiva- ja lauttaliikenne Pohjatutkimusten paikkansapitävyys tärkeää tämän tyyppisissä korjauksissa Paalujen PE-pinnoite kestää hyvin käsittelyä Paalujen jatkamiset, varsinkin PE- pinnoitteen takia haasteellisia työmaalla Pontit saatiin myös asennettua ilman suuria vaurioita maalipinnassa
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Tilaaja: Hangon satama Oy Pääurakoitsija: Rakennus- ja louhintaliike Toivo Ajalin Paalutusurakoitsija: Kantolan paalutus Oy Suunnittelija: Insinööritoimisto Matti Pitkälä Oy OH1
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Hangon satama on Suomen suurin autojen maahantuontisatama, 80 % Nykyisen laiturirakenteen elinkaari alkaa olla lopussa Kaikki Hangon sataman autokuljetukset keskitetään jatkossa ulkosatamaan Uusi laituri mahdollistaa suurempien alusten saapumisen Nykyinen 160 m pitkä reunalaituri korvataan 200 m pitkällä uudella laiturirakenteella Lisäksi alkupään teräskantisen RoRo-rampin tilalle rakennetaan uusi 25 m leveä teräsbetonikantinen ramppi. syväystä kasvatetaan 7,3 metristä 9,2 metriin
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Rakenne Combi-seinä: RR1000/12,5 (S440J2H) + teräspontit Larssen 703K (korvattiin AZ tuplaponteilla) Lukkoprofiilit C9(E22) kiinnihitsattua paaluputkien kylkeen Yhteensä 98 kpl elementtejä, paalupituudet 20.1 22.6 m. Ponttien pituus L=14,0m Paalujen alapäät vahvistettu vahvikerenkaalla
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Asennus Pääsääntöisesti maalta, vanhan laiturin päältä, osa lautalta Paalujen asennus 4 tonnin pudotusjärkäleellä Paalujen asennus tavoitetasoon, moreenikerrokseen Ponttien asennus Vibralla sekä osin pudotusjärkäleellä Työjärjestys Nykyisen laiturirakenteen eroosiolaatan purku Paalujen + ponttien asentamien. Eteneminen järjestyksessä, vuoronperään paalu + tuplapontti Paalujen kantavuuden varmistus PDA mittauksilla, 3 MPa Paalujen hiekkatäyttö + katkaisu määrätasoon Laiturirakenteet
17 Monday, January 23, 2017 First Last name
Hangon ulkosatama, Ro-Ro-laiturin OH1 saneeraus Havaintoja Nykyisen laiturirakenteen eroosiolaatan purku oletettua haastavampaa. Laatta oletettua paksumpi ja raudoitettu. Pohjatutkimusten määrä ja kallionpinnan sijainti ei niin määräävä, koska paalut ja pontit tavoitetasoon. Pienellä osuudella paalut asennetaan kallionpintaan ja alapää ankkuroidaan kärkityyppi? Kantavuudet, 3 MPa saavutettu tähän mennessä Sään merkitys asennusnopeuteen, aikataulutukseen ja kustannuksiin merkittävä. Vastaan voi tulla yllättäviäkin asioita
Paalujen pinnoittaminen ja paalun yläpään suojaus
Paalujen maalauspinnoitus Suurpaalut RR/RD400 RR/RD1200 voidaan tarvittaessa maalata Maalaus satamakohteissa, esim.: vedenpinnan alla, rasitusluokka lm2 (SFS-EN ISO 12944-2) maaliyhdistelmä EPZn(R)EPPUR 360/4-FeSa 2½ (SFS-EN ISO 12944-5) ilmarasitus, rasitusluokka C5-M (SFS-EN ISO 12944-2) maaliyhdistelmä EPZn(R)EPPUR 320/4-FeSa 2½ (SFS-EN ISO 12944-5) Maalauspinnoitus on mahdollista myös RD-paaluseinissä ja Combi-seinissä (myös pontit) 20
Paalujen PE-pinnoitus Ulkopuolinen 3-kerrospinnoite DIN 30670 N-n (1991) Pohjalla epoksipinnoite, jota suojaamassa polyeteenipinnoite Paalu (L=10 18m) pinnoitetaan koko matkalta kerralla Pinnoite poistetaan paalun päistä hitsaus mahdollinen PE-pinnoitus ei ole mahdollista RD-paaluseinissä ja Combi-seinissä 21
Paalujen manttelointi Mantteloinnilla voidaan suojata tehokkaasti erilaisia vedessä olevia rakenteita ympäristön, aallokon ja jäiden aiheuttamilta rasituksilta. Manttelointimenetelmiä Betonimantteli Käytetään yleensä korjauksissa Muottimateriaalina käytetään yleensä lasikuitua. Terämantteli Suojaa varsinaista paalurakennetta, uudiskohteet Käytetään myös korjauskohteissa Asennetaan yleenä palujen yläosaan, vedenvaihtelu alueelle Voidaan pinnoittaa halutusti, yleensä maalattu Lasikuitumuotti, muovimuotti Voimalaasti 22
Yhteenveto, Pohjatutkimukset Määrä ja laatu oltava riittävä Korostuu erityisesti kohteissa, joissa paalujen yläpää on pinnoitettu ja paalut lyödään tai porataan kovaan pohjaan tai kallioon Ajankohta Hankalat sääolosuhteet vaikeuttavat ja hidastavat työn etenemistä merkittävästi Paalutus + ponttien asennus tulisi ajoittaa kevääseen ja kesään Paalujen jatkaminen Paalujen jatkaminen työmaalla hankalaa ja kallista, joten sitä kannattaa välttää hyödyntämällä määrämittaisia, pitkiä paaluputkia. Erityisesti hitsijatkosten ultraus nostaa hintaa. Erityisesti PE-pinnoite hankaloittaa jatkamista, jos paalupituudet eivät täsmää Korjauskohteet ja vanhat rakenteet Korjauskohteissa tulee työn aikana vastaan lähes poikkeuksetta asioita, joita ei ole voitu ennakoida.
Yhteenveto, paalujen pinnoittaminen ja paalun yläpään suojaus Suojamaalaus Edullinen menetelmä. Värisävy valittavissa ja käytetään erityisesti kohteissa, joissa paalut jäävät näkyviin helposti vaurioita asentamisen aikana, erityisesti vinopaaluilla Syntyneet vauriot vaikea ja kallis korjata jälkikäteen vedenpinnan alapuolella HDPE-pinnoite Kestää hyvin asennusaikaisia rasituksia Saatavana vain mustana Valmistusteknisistä syistä joudutaan tekemään koko putkipituudelle L = 10 18,0 m Melko edullinen Manttelointi Uudiskohteissa melko kallis menetelmä Yleensä kannattava vain vedenpinnan vaihteluvälillä Teräsmantteli voidaan maalata etukäteen haluttuun värisävyyn