VARSINAIS- SUOMEN SAIRAANHOITOPIIRI, TURUN YLIOPISTOLINEN KESKUSSAIRAALA, T3-HANKE HDPE-PINNOITETUT PORATTAVAT RD -PAALUT

Transkriptio

1 VARSINAIS- SUOMEN SAIRAANHOITOPIIRI, TURUN YLIOPISTOLINEN KESKUSSAIRAALA, T3-HANKE HDPE-PINNOITETUT PORATTAVAT RD -PAALUT

2 MITÄ RAKENNETAAN T3-sairaalan tunnuslukuja uudisrakennuksen kokonaisala n m 2 kannen pinta-ala m 2 kahdeksan kerrosta kokonaiskustannukset 158 M rakennuskustannukset 140 M muut hankintakustannukset 18 M Rakennus sijoittuu nykyisen toimivan radan ja moottoritien päälle

3 MITÄ LÄHIALUEELLA RAKENNETAAN A-tunneli TYS/Medisiina D Tiedonkolu TYKS T3-hanke

4 MITÄ RAKENNETAAN T3-sairaala sijoittuu toimivan sairaalan ja Turun Yliopiston Medisiina D:n väliin TYS/Medisiina D Uusi T3-sairaala Nykyinen T2-sairaala rata rata moottoritie moottoritie

5 OSAPUOLET PROJEKTIN JOHTO Projektin johtaja, Timo Seppälä Varsinais-Suomen sairaanhoitopiiri SUUNNITTELIJAT Pääsuunnittelija Arkkitehtiryhmä Reino Koivula Oy/Schauman-arkkitehdit Rakennesuunnittelu Sweco Rakennetekniikka Oy LVIA ja KSL- suunnittelu Granlund Oy Geotekninen-, Tie- ja rata-alueen suunnittelu Ramboll Finland Oy Sähkösuunnittelu Rejlers/ Matti Leppä Oy Paloteknien suunnittelu L2 Paloturvallisuus Oy Rakennuttaminen ja valvonta A-insinöörit/Ramboll CM Oy VarSH-piiri oma valvonta URAKOITSIJAT Kannen PJ-Urakoitsija Lemminkäinen Infra Oy Modulilinjoilla 1-2 NCC-Talonrakennus Oy

6 SAIRAALAN PERUSTAMINEN Rakennuskohde sijaitsee jääkauden muodostaman vedenalaisen harjun suistoalueella. Maassa pehmeitä savi-, siltti- ja hiekkakerroksia.

7 SAIRAALAN PERUSTAMINEN Perustukset pääosin RD-paaluilla. Helsingin päässä osa perustuksista suoraan kallioon.

8 MIKSI PAALUT PITI SUOJATA Liikenneviraston ohjeissa todetaan, että: talvihoitoluokkiin 1S ja 1 kuuluvien teiden siltojen paalujen oletetaan syöpyvän kokonaan tiesuolauksen vaikutusalueella. Suolan vaikutusalueen katsotaan ulottuvan vaakasuunnassa 12 m:n etäisyydelle suolattavan tien reunasta ja pystysuunnassa 2 m pysyvän pohjavesipinnan alapuolelle. Tästä olisi seurannut, että isot paalut olisivat olleet pelkästään valumuotti, jonka sisään teräsbetonipaalu olisi valettu. Onneksi paalun toimittaja toi apuun hyvän vaihtoehdon, jota paaluissa ei vielä oltu kokeiltu, mutta josta oli kokemusta virtausputkissa. Varauduttiin pinnoitteen lisäksi vielä 2 mm korroosiovaraan

9 MITEN PAALUT SUOJATTIIN Paalujen pinta suojattiin HDPE pinnoitteella. Paalun pinta hiekkapuhallettiin ja maalattiin epoksilla, sitten siihen laitetaan tartuntakerros ja päälle 3-5 mm HDPE kalvo. Koska kokemusta HDPE-pinnoitteen käytöstä paalujen korroosiosuojauksena on vain vähän, suunnitelmissa esitettiin vaatimukset HDPE-pinnoitteelle, pinnoitteen laadunvalvonnalle valmistusvaiheessa, kuljetuksessa, purkauksessa, käsittelyssä ja porauksessa. Lisäksi esitettiin korjausperiaatteet, mikäli pinnoite vaurioituu ennen paalujen asentamista. Perusteena oli se, että jos pinnoite vaurioituu, voi korroosio olla hyvin voimakasta vaurioituneella alueella. HDPE:n pinnoitteen kulutuskestävyys varmistettiin 3 koepaalulla, jotka porataan kaikkien maakerroksen läpi kallion pintaan ja vedettiin sitten ylös tarkastusta varten. Urakoitsija varautui korjaamaan pinnoitteen. Urakoitsijan miehiä koulutettiin tähän tehtävään.

10 PALJONKO PAALUJA SUOJATTIIN Pinnoittamat paalut tie-alueen ulkopuolella (2221 m) RD220x12.5, 82kpl, 1156 m RD406x10, 6kpl, 25 m RD406x12.5, 164kpl, 900 m RD610x14.2, 17kpl, 140m Pinnoitetut paalut tie-alueella (2175 m) RD610x12.5, 72kpl, 810m RD610x14.2, 2kpl, 25m RD813x12.5, 130kpl, 1340m

11 MITEN PAALUT SUOJATTIIN

12 PAALUJEN KÄSITTELY Oleellinen asia on paalujen oikea käsittely työmaalla Paalut nostettiin erillisistä nostolenkeistä, jotka oli asennettu paaluihin tehtyihin reikiin.

13 PAALUJEN KÄSITTELY Paalun pystyyn noston yhteydessä tartuntakohdasta irtosi polyeteeniä paalun pinnasta. Vaurio ei ulottunut terästä suojaavaan epoksikerrokseen. Toisaalta vaurio oli paalun alapäässä, osassa, joka jäi injektoitavan kalliotartunnan sisään. Irronneen kohdan reuna siistittiin.

14 PAALUJEN KÄSITTELY Katkomisessa ei voi käyttää kaasupillejä, koska lämpöä tulee liikaa ja koko pinnoite voi palaa. Katkaisu tehtiin plasmaleikkurilla, kunhan leikkauskohtaan tehdään kulmahiomakoneella ura pinnoitteen läpi

15 PAALUJEN KÄSITTELY Anturan sisällä pehmeä polyeteeni piti poistaa. Tämä tapahtui lämmittämällä paalua sisäpuolelta, jolloin epoksin ja HDPE:n välissä oleva adheesiokalvo pehmenee ja pinnoite saadaan revityksi irti.

16 PAALUJEN PORAUS Paalut asennettiin maan pinnalta. Porakruunut olivat Robitin aukeavilla siivillä varustettuja kruunuja. Erillistä maahan jäävää avarrinkruunua ei ollut Paaluihin lyötiin jälkilyönnit

17 PAALUJEN PORAUS Paalut porataan 2 3 m kallioon paalukoosta riippuen. Paalujen kallioon porattava osa rei itettiin jälki-injektointia varten. Reiät tulpattiin niin, että injektointipaine irrottaa tulpat.

18 YLÖSNOSTETUT KOEPAALUT 3 koepaalua nostettiin tarkastusta varten, polyeteenikerroksessa naarmuja, korroosiosuoja ei ole vaurioitunut. Porauksessa syntyneet vauriot vain pinnassa. Pahimmat vauriot syntyivät nostosta.

19 MUU LIIKENNE Paalutus onnistui hyvin huolimatta liikenteestä.

20 MUU LIIKENNE Myös autoliikenne väisti työmaan kiertoteitä käyttäen.

21 LOPUKSI Pinnoitetun porapaalun asentaminen onnistui yli odotusten. Edellytyksenä tälle oli huolellinen työ ja asiansa osaava urakoitsija. Jatkossa mielenkiintoista kokeilla myös lyötävälle paalulle. Tarvitaan ehkä jonkinlainen avarrinkärki myös lyöntipaaluille.

22 KIITOS