Linja-autoliiton Bussibarometri 2014-2015 20.1.2015
Yhteystiedot Osasto Helsingin osasto 22,1 % Itä-Suomen osasto 10,4 % Kaakkois-Suomen osasto 6,5 % Lapin osasto 5,2 % Lounais-Suomen osasto 11,7 % Oulun osasto 7,8 % Pohjanmaan osasto 15,6 % Sisä-Suomen osasto 20,8 % Kaikki (KA:4.64, Hajonta:2.69) (Vastauksia:77)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 1. Bussialan yleisten näkymien odotetaan seuraavan vuoden aikana parantuvan 4,1 % pysyvän ennallaan 44,6 % heikentyvän 51,4 % Kaikki (KA:2.47, Hajonta:0.57) (Vastauksia:74)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 2. Bussialan matkustajamäärät ovat viimeksi kuluneen vuoden 2014 aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Pikavuoroliikenne kasvaneet 0,0 % pysyneet ennallaan 41,7 % vähentyneet 58,3 % Kaikki (KA:2.58, Hajonta:0.49) (Vastauksia:12)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 2. Bussialan matkustajamäärät ovat viimeksi kuluneen vuoden 2014 aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Kaupunkiliikenne kasvaneet 10,0 % pysyneet ennallaan 35,0 % vähentyneet 55,0 % Kaikki (KA:2.45, Hajonta:0.67) (Vastauksia:20)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 2. Bussialan matkustajamäärät ovat viimeksi kuluneen vuoden 2014 aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Vakiovuoroliikenne kasvaneet 8,0 % pysyneet ennallaan 38,0 % vähentyneet 54,0 % Kaikki (KA:2.46, Hajonta:0.64) (Vastauksia:50)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 2. Bussialan matkustajamäärät ovat viimeksi kuluneen vuoden 2014 aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Sopimusliikenne (pääkaupunkiseutu, Tampere ja Turku) kasvaneet 33,3 % pysyneet ennallaan 55,6 % vähentyneet 11,1 % Kaikki (KA:1.78, Hajonta:0.63) (Vastauksia:9)
Yleiset näkymät ja matkustajamäärät 2. Bussialan matkustajamäärät ovat viimeksi kuluneen vuoden 2014 aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Palveluliikenne kasvaneet 25,0 % pysyneet ennallaan 67,5 % vähentyneet 7,5 % Kaikki (KA:1.83, Hajonta:0.54) (Vastauksia:40)
3. Bussialan matkustajamäärien odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Pikavuoroliikenne kasvaneet 31,3 % pysyneet ennallaan 43,8 % vähentyneet 25,0 % Kaikki (KA:1.94, Hajonta:0.75) (Vastauksia:16)
3. Bussialan matkustajamäärien odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Kaupunkiliikenne kasvaneet 17,4 % pysyneet ennallaan 65,2 % vähentyneet 17,4 % Kaikki (KA:2.0, Hajonta:0.59) (Vastauksia:23)
3. Bussialan matkustajamäärien odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Vakiovuoroliikenne kasvaneet 6,1 % pysyneet ennallaan 51,0 % vähentyneet 42,9 % Kaikki (KA:2.37, Hajonta:0.6) (Vastauksia:49)
3. Bussialan matkustajamäärien odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Sopimusliikenne (pääkaupunkiseutu, Tampere ja Turku) kasvaneet 50,0 % pysyneet ennallaan 50,0 % vähentyneet 0,0 % Kaikki (KA:1.5, Hajonta:0.5) (Vastauksia:10)
3. Bussialan matkustajamäärien odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita kyseistä liikennetyyppiä, niin jätetään vastaamatta. Palveluliikenne kasvaneet 18,4 % pysyneet ennallaan 76,3 % vähentyneet 5,3 % Kaikki (KA:1.87, Hajonta:0.47) (Vastauksia:38)
4. Tilausliikenteen tuotot on viimeksi kuluneen vuoden (2014) aikana Ohje : kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei harjoita tilausliikennettä, niin kannattaa jättää vastaamatta. kasvanut 18,4 % pysynyt ennallaan 36,8 % vähentynyt 44,7 % Kaikki (KA:2.26, Hajonta:0.75) (Vastauksia:76)
5. Tilausliikenteen tuottojen odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana kasvavan 17,6 % pysyvän ennallaan 51,4 % vähentyvän 31,1 % Kaikki (KA:2.14, Hajonta:0.68) (Vastauksia:74)
6. Bussirahdin määrä ja tuotot ovat viimeksi kuluneen vuoden (2014) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. Mikäli yritys ei kuljeta rahtia, niin jätetään vastaamatta. kasvanut 20,5 % pysynyt ennallaan 22,7 % vähentynyt 56,8 % Kaikki (KA:2.36, Hajonta:0.8) (Vastauksia:44)
7. Bussirahdin määrän ja tuottojen odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana kasvavan 4,4 % pysyvän ennallaan 51,1 % vähentyvän 44,4 % Kaikki (KA:2.4, Hajonta:0.57) (Vastauksia:45)
Kannattavuus 8. Bussiliikenteen liikevaihto on viimeisen vuoden (2014) aikana Ohje: kasvu tarkoittaa yli 2%:n kasvua, pysynyt ennallaan -2...+2% ja vähentyminen tarkoittaa yli 2%:n laskua. kasvanut 35,1 % pysynyt ennallaan 26,0 % vähentynyt 39,0 % Kaikki (KA:2.04, Hajonta:0.86) (Vastauksia:77)
Kannattavuus 9. Bussiliikenteen liikevaihdon odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana kasvavan 20,8 % pysyvän ennallaan 51,9 % vähentyvän 27,3 % Kaikki (KA:2.06, Hajonta:0.69) (Vastauksia:77)
Kannattavuus 10. Bussiliikenteen kannattavuus (käyttökate) on viimeisen vuoden (2014) aikana Ohje: Parantunut huomattavasti tarkoittaa, että käyttökate on noussut yli kaksi prosenttiyksikköä (esim. 16%->18%).Parantunut tarkoittaa, että käyttökate on noussut yli yhden prosenttiyksikön (esim 16%->17%).Pysynyt ennallaan tarkoittaa, että käyttökate on muuttunut enimmillään -1...+1 prosenttiyksikköä.heikentynyt tarkoittaa, että käyttökate-% on pienentynyt yli yhden prosenttiyksikön (esim. 17%->16%).Heikentynyt huomattavasti tarkoittaa, että käyttökate on pienentynyt yli kaksi prosenttiyksikköä (esim. 16%->14%). HUOM! Tässä yhteydessä käyttökatetta laskettaessa poistakaa käyttökatteesta leasing-automaksujen vaikutus. parantunut huomattavasti 5,2 % parantunut 10,4 % pysyvän ennallaan 46,8 % heikentynyt 29,9 % heikentynyt huomattavasti 7,8 % Kaikki (KA:3.25, Hajonta:0.93) (Vastauksia:77)
Kannattavuus 11. Bussiliikenteen kannattavuuden (käyttökate) odotetaan seuraavan vuoden (2015) aikana parantuvan 22,1 % pysyvän ennallaan 48,1 % heikentyvän 29,9 % Kaikki (KA:2.08, Hajonta:0.72) (Vastauksia:77)
Kannattavuus 12. Syyt, jotka ovat vaikuttaneet tai vaikuttavat kannattavuuden kehittymiseen? Ajettu vähemmän ja paremmin kannattavia linjoja /tilausajoja oikean kokosella kalustolla sekä polttoaineen hinnan alentuminen. liiketoimintojen yhdistäminen, tehokkaampi työvuorosuunnittelu sekä autokierto. Myös polttoaineen hinnan alentuminen parantaa kannattavuutta. tulot pienenneet Oman yrityksen osalta on pysynyt ennallaan, koska tilanne stabiili voimassa olevien ostosopimusten vuoksi. Tilausliikenteessä vähennys suurinta seudullamme, kiristyneen kilpailun ja tarjonnan supistumisen vuoksi. Työvoiman vähentäminen Matkustajien ja rahdin väheneminen. Kiristynyt talouden tilanne kiristää kilpailua, on menossa henkiinjäämistaisto. vakiovuoroliikenteen kilpailuttaminen sekä pikavuoroliikenteen kilpailun kasvaminen kilpailun kiristyminen Venäjä, Venäjä ja Venäjä.
Kannattavuus 12. Syyt, jotka ovat vaikuttaneet tai vaikuttavat kannattavuuden kehittymiseen? Eri direktiivien kustannukset sekä korkea polttoaineen hinta ovat olleet oletettua suurempia kustannuseriä. Nyt halventuva polttoaine tuo helpotusta, mutta pysyykö hinta kauan alhaalla. Toisaalta vain pakolliset investoinnit on tehty, koska alan kehityksestä nykypolitiikan aikana ei oikein osaa arvata. Onko pakko lopettaa, vai vieläkö annetaan elintilaa. Lisäksi kaikenlainen pakollinen tilastojen (mm. liikennelaskennat, lippulajitiedot kuukausittain) ovat lisääntyneet huomattavasti ja tässä laajuudessa tilastointi on turhaa ja muusta tärkeämmästä työajasta pois. Mielekkyys koko touhusta on hävinnyt. Polttoaineen hinta KIRISTYNYT KILPAILU Epäterve kilpailu, epävarmuus tulevasta estää suunnittelua, kapenevat markkinat, liikakapasiteetti Laista ( esim. ajoaikalaki ) piittaamattomat yritykset jotka eivät maksa palkkoja kuljettajille sotkee kaikkien "oikein asiat tekevien" yritysten kentän ja aiheuttavat toiminnallaan sen ettei nämä oikeat yritykset halua investoida tulevaisuuteen kun liitot ja valtiovalta vaan levittelee käsiään Maaseudulla kyläkoulujen loppuminen lisää jonkin verran kuljetusten tarvettaeli siten myös liikevaihto kasvaa tai pysyy vähintään ennallaan. Linjaliikenteen ostojen vähentyminen= supistettavaa riittää. Tilausliikenteessä ajureita tulee aina vaan lisää= ylitarjontaa kysyntään nähden. Lipputuloilla toimivan liikenteen matkustajamäärien vähentyminen Tilausliikenteen ankara hintakilpailu. Korjaamoiden veloitushinnat. Tilausliikenteen romahtanut hintataso, matkojen lyhentyminen, julkisten toimijoiden (esim. kunnat, seurakunnat) määrärahojen väheneminen.
Kannattavuus 12. Syyt, jotka ovat vaikuttaneet tai vaikuttavat kannattavuuden kehittymiseen? Ely keskusten rahanpuute/lipputukien vähentyminen Rahdin yksikköhinnat tippuvat ja MH:n kaikki maksut nousevat Reittiliikenteen hintakilpailu Lisää tekemistä samoille kiinteille kustannuksille tarjouskilpailujen ansiosta. Kilpailutilanne, julkisyhteisöjen, ennen kaikkea kuntien taloudellinen tilanne vaikuttaa hankintoihin. Linja - autoja markkinoilla liikaa kysyntään nähden. Polttoaineen hinnan lasku ei kata katemenetyksiä. Työvoimakustannukset edelleen liian korkeat, "pekkaspäivät" pitäisi saada pois ja yleissitovasta palkkasopimisesta irtautua. Yleinen lama vähentänyt tilausajoa ja samaan aikaan palkkakustannukset nousevat tasaisesti. Tilausliikenteen asiakastulot ovat pudonneet, mutta vastaavasti kustannukset ovat etenkin dieselin halpenemisen myötä pudonneet, siksi kannattavuus on pysynyt lähes ennallaan. Yritystaloutta on myös sopeutettu laskeviin markkinoihin. tulo/matkustaja vähentynyt Kilpailutus, uudet toimijat Linjaliikenteen suuri remontti 01.07.2014 alkaen. Lama vaikuttaa ihmisten matkustamiseenkin ja heikentää sitä kautta trilausajoliikenteen kannattavuutta. Polttoaineen hinnan alentumisen vaikutus positiivinen, muiden kulujen sekä koventuneen kilpailun vaikutus negatiivinen. Tilausajoja markkinoilla olemattomaan hintaan
Kannattavuus 12. Syyt, jotka ovat vaikuttaneet tai vaikuttavat kannattavuuden kehittymiseen? polttoaineveron korotus, onnistuneet kilpailutetut sopimukset etenkin koulukuljetuksissa
Investoinnit 13. Investoinnit bussikalustoon ovat kuluvana vuonna (2014) verrattuna viime vuoteen Ohje: Kasvu tarkoittaa, että kalustoa on määrällisesti hankittu enemmän.pysynyt ennallaan tarkoittaa, että kalustoa on määrällisesti hankittu yhtä paljon.vähentynyt tarkoittaa, että kalustoa on hankittu määrällisesi vähemmän Kasvaneet 32,9 % Pysyneet ennallaan 34,2 % Vähentyneet 32,9 % Kaikki (KA:2.0, Hajonta:0.81) (Vastauksia:76)
Investoinnit 14. Investoinnit bussikalustoon odotetaan ensi vuonna (2015) verrattuna kuluvaan vuoteen kasvavan 14,3 % pysyvän ennallaan 44,2 % vähentyvän 41,6 % Kaikki (KA:2.27, Hajonta:0.7) (Vastauksia:77)
15. Mitkä ovat keskeisimmät syyt investointinne vähentymiseen? liiketoiminnan vähentyminen 7,8 % kannattavuuden heikentyminen 34,4 % toimialan lainsäädäntöön liittyvä epävarmuus 31,3 % muu syy, mikä? 26,6 % Kaikki (KA:2.77, Hajonta:0.93) (Vastauksia:64)
15. Mitkä ovat keskeisimmät syyt investointinne vähentymiseen? - muu syy, mikä? 2014 oli huippuvuosi investointien suhteen Viimevuoden iso investointi Ei tarvetta nyt. kalusto uudehkoa, ei uusimistarvetta tänä vuonna Järjen käyttö Merkittävimmät investoinnit nyt tehty, kaikki sopimukset menevät kilpailutukseen 2016. Ei investoinnit ole vähentyneet. Ei ole ollut tarvetta Maailman tilanne (lama) sopimuskaudet 2014 oli suuret investoinnit Investoinnit ovat lisääntyneet huomattavasti, Seuraavana vuonna tietysti vähenevät tähän vuoteen verrattuna kun ei pysty enää niin paljon kasvamaan. käytettyjen autojen hankinta loppuvuodesta 2014 Ei tarvetta
15. Mitkä ovat keskeisimmät syyt investointinne vähentymiseen? - muu syy, mikä? kalusto on nyt hankittu sopimuskaudeksi, jatkossa vain korvaushankintoja (anonymous@surveypal.com, Kaikki)
Tilausliikennemarkkinat 16. Kuinka näette tilausajoliikenteen ja bussimatkailun markkinoiden volyymin kehittyneen kahden viimeisen vuoden aikana. Tilausajoliikenteen markkinoiden koko ja volyymi on kokonaisuudessaan kasvanut 9,3 % pysynyt ennallaan 53,3 % pienentynyt 37,3 % Kaikki (KA:2.28, Hajonta:0.62) (Vastauksia:75)
Tilausliikennemarkkinat 17. Omassa liiketoiminnassa tilausliikenteen ja bussimatkailun osuus verrattuna säännölliseen aikataulun mukaiseen liikenteeseen on kasvanut 18,6 % pysynyt ennallaan 42,9 % pienentynyt 38,6 % Kaikki (KA:2.2, Hajonta:0.73) (Vastauksia:70)
LAL:n toiminta 18. Mihin asioihin Linja-autoliiton tulisi erityisesti vaikuttaa vuonna 2015? Sopimusliikenteen edunvalvonta. Tällä hetkellä liikennöitsijä on lainsuojaton ja kantaa kaiken vastuun sopimusliikennöinnistä. Edunlalvontaan eduskunta puolueisiin ja ehdokkaisiin voimakkaasti ja HETI. Toimintaympäristön paranemiseksi. Sekä kuntien ykkös päättäjiin ja virkamiehiin sekä toimivaltasen viranomaisen päättöjien ja virkamiesten pitäminen oikeissa tiedoissa!!! Mikä heidän ja meidän etu. Aktiivinen kanssa käyminen linja-autoliikennettä järjestävien toimivaltaisten viranomaisten kesken, olla vaikuttamassa yhdenmukaisiin tarjouskilpailuihin koko Suomessa (valintakriiteerit, pisteytys, kalustovaatimukset jne.). Linja-autohenkilökunnan työehtoasiat, on jo aika saada selkokielinen työehtosopimus ja vielä sellainen, jota ymmärtävät molemmat sopimuspuolet! Palvelusetelin käyttöönoton edistäminen Suomeen olisi vihdoin viimein saatava kaupunkialueille päästönormit esim: Ruotsinmallin mukaisesti. Helsinkiin ei saisi ajaa esim. kuin vähintään euro 4 päästötason autolla. Toiminta kulttuuri/ympäristö on muuttunut valtavasti, että ei ole yksiselitteistä toivetta. Elinkeino tulee arpomalla jos onnistuu kisoissa, tulevaisuus aina katkolla. Valtiovallan toimintaan, lainsäädäntöön, liikenneasioihin, kansainvälisen liikenteen asioihin. Alan edunvalvontaan yleensä. Tuetut liput pitäisi saada käyttöön markkinaehtoisessa liikenteessä(oikealla hinnalla). Valttikorttien käyttöä ei saisi laajentaa maaseutuliikenteeseen(alennus 50 % 16 v asti). PSA:n suoja pitäisi poistaa keskisuurten kaupunkien liikenteeltä, niin, että kaukoliikenne voisi kuljettaa lähiseudun matkustajia(oikealla hinnalla). Ns. yleisen säännön käyttöön otto seuraavaan hallitusohjelmaan. Bussiliikenteen polttoaine verotuksen helpottamiseen ja perintö-/ lahjaverotuksen poistamiseen sukupolvenvaihdos tilanteessa.
LAL:n toiminta 18. Mihin asioihin Linja-autoliiton tulisi erityisesti vaikuttaa vuonna 2015? liikennettä ostavien ja suunnittelevien viranomaisten toiminnan vaikuttamiseen - matkahuollon sopimus-ja palvelumaksut eivät saa "riistäytyä" käsistä, nykyisellään pieni liikennöitsijä maksaa huomattavasti aiempaa enemmän mh:n palveluista. - osaavista ja ammattiin sitoutuneista kuljettajista pula - linja-autonkuljettajan ammatin houkuttelevuuteen ja koulutukseen panostettava. - polttoaineveronpalautus / poisto - arvonlisäveron lasku tai kokonaan joukkoliikenteen alv 0% Tullimääräykset Laivalta tullessa Lopettaa muiden kampittaminen Koko itsenäinen alan yritystoiminta on nyt uhattuna. Byrokratia on lisännyt jo nyt liikaa kustannuksia, vie liikaa työaikaa ja näyttää että tilanne vain pahenee. Hintakilpailua ei voi välttää. Kohta on tilanne että direktiivin mukainen bussi on liian kallis. Eli tilanne on varmaankin alan yrittäjien tiedossa, mutta tietoa päättäjille ja tiedotusta yleisestikin pitäisi lisätä. Esimerkiksi pienet kunnat eivät tajua kustannuslisää, jos nykyjärjestelmän mukaiset bussivuorot lakkautetaan. Nyt halpabussifirmat ovat hyvässä huudossa, heitä tännekin odotetaan. Matkahuollon korttijärjestelmä olisi säilytettävä. - Verottoman polttoaineen saaminen käyttöön ammattiliikenteessä. - Joukkoliikenteen ylläpitäminen haja-asutusalueilla, lähinnä määrärahojen riittämättömyys. - Ostosten matkustajatuonnin palauttaminen ennalleen. - Kilpailutettujen liikenteiden hankintojen järkeistäminen pienempiin osiin, jotta myös pienemmillä toimijoilla mahdollisuus osallistua. Ettei ELY-Keskuksen ainut kohde sisällä XX:n auton seutuliikenne pakettia. - Lisäksi malli kilpailutuksissa, jotta yksi toimija ei voi saada kaikkea.
LAL:n toiminta 18. Mihin asioihin Linja-autoliiton tulisi erityisesti vaikuttaa vuonna 2015? Ostomäärärahojen riittävyys kos liikenteissä. Järjettömän kilpailun ehkäiseminen/kermankuorinta liikenneluvat. Ko. kilpailu ei ole kansantaloudellisesti mitenkään järkevää. Liikenteen suunnittelu takaisin yrityksiin. Walttikorttia ei saa levittää maaseudun linjaliikenteeseen. Markkinaehtoisen linjaliikenteen ensisijaisuus turvattava. Suljetut kilpailutuskohteet purettava Markkinat kokonaan avoimiksi Joukkoliikenteen määrärahoihin. Uusien asiakasryhmien markkinointi liittona. Laintulkintaan/lipputuen poistumisen vaikutusten minimointiin seutuliikenteessä Mitä tilalle, jos ei ostorahoja riittävästi korvaamaan tuen poistumista Vaikuttaminen Elyjen toimintakykyyn ja resursseihin vastata peruspalvelutasosta Kilpailutusten järkevyyden valvonta. Reittiliikenteen asemasta ja kilpailukyvystä huolehtiminen. Työmarkkinoiden vapauttamiseen tähtääviä alotteita. Liian turhan sääntelyn, ohjeistuksien ja byrokratian vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet. Julkishallinnon (Elyt ja kunnat) toimenpiteiden tarkka seuraaminen ja reagointi. Julkishallinnon vallan "sosialismin" vastainen taistelu. Verotus, yritystoiminnan erilaisen sääntelyn vähentäminen, harmaa talous. Polttoaine verottomaksi! Yleinen sääntö käyttöön heti!
LAL:n toiminta 18. Mihin asioihin Linja-autoliiton tulisi erityisesti vaikuttaa vuonna 2015? Saatava tulli lopettamaan tilausbussiasiakkaidemme kyykyttämisen tuliaisostosten kuljettamistavassa. uudet Eumittadirektiivit (korkeampi kokonaispaino 2-akselisille busseilla) voimaan äkkiä. Markkinaehtoisen liikenteen tasavertainen kohtelu. Että kelanajot pysyivivät ennallaan ja enintään 5 hlö.ä raja poistuisi. Entistä voimakkaampaa vaikuttamista päättäjiin ja viranomaisiin, esimerkiksi bussimatkustajien tuliaisten kantaminen Tallinnan laivoilta ala-arvoinen ratkaisu tullin kannalta. Kyseinen käytäntö esim. oman yrityksen osalta johtanut usean matkan peruuntumiseen ja toteutuneetkin matkat ajettu pienemmillä ryhmillä (huonommalla kannattavuudella). Myös syrjäseutujen linjojen säilyttäminen esim. yleisen säännön avulla on asia, johon tulisi vaikuttaa. Tärkeää on myöskin itsekannattavan liikenteen aseman parantaminen viranomaisvetoiseen liikenteeseen verrattuna. Tulevissa tarjouskilpailuissa tulisi kyllä tulojen olla yksiselitteisesti saatavilla ja samoin annettujen tietojen pitäisi suoraan sopia tarjottavaan ajanjaksoon. Tätä voisitte ajaa. yleinen alan edunvalvonta Kiitos!