13 Helsingin kantakaupungin autoliikenteen skenaariot Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto Muistio / Petri Blomqvist 8.2.13
Esipuhe Helsingin kantakaupungin väestö on kasvanut vuodesta 19 tähän päivään noin 25 asukkaalla. Kantakaupungin työpaikkojen lukumäärä on samaan aikaan kasvanut noin tuhannella. Niemen ja kantakaupungin liikennemäärät ovat pysytelleet suurin piirtein samalla tasolla jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Joukkoliikenteen osuus niemen rajan ylittävistä matkoista tehdyistä matkoista on noussut 4 prosenttiyksikköä vuodesta 19. Kuva 1: Syksyn arkipäivän liikenteen kehitys Helsingissä (kuva raportista "Liikenteen kehitys Helsingissä 11") Se, ettei kantakaupungin katujen ajoneuvojen määrä ole väestön kasvusta huolimatta lisääntynyt kertoo siitä, että liikennesuunnittelussa on tehty jotain oikein. Kestävien kulkutapojen osuus kantakaupungin liikennesuoritteesta on kasvanut ja liikenteen sujuvuus on pysynyt kohtuullisella tasolla. Kantakaupungin satamilta vapautuneiden alueiden rakentaminen on käynnissä. Lähitulevaisuudessa kantakaupungin väestö- ja työpaikkamäärät kasvavat suhteellisesti muuta Helsingin seutua merkittävästi enemmän. Lisääntyvä maankäyttö tarkoittaa väistämättä sitä, että myös Helsingin niemellä ja kantakaupungissa liikenteen määrä tulee lisääntymään. Liikennesuunnittelu on merkittävien haasteiden edessä. Kantakaupunki tulee kasvamaan tästä päivästä suurimpien arvioiden mukaan jopa 94 asukkaalla ja 9 työpaikalla, jos Jätkäsaaren, Hernesaaren, Kalasataman, Koivusaaren, Pasilan, sekä kantakaupungin muiden alueiden suunnitelmat toteutuvat täysimääräisinä. Kuinka pystymme turvaamaan ihmisten ja tavaran sujuvan liikkumisen myös tulevaisuudessa? On selvää että kantakaupungin nykyisen liikennejärjestelmän kapasiteetti ei tule riittämään uuden kysynnän edessä. Työn tarkoituksena on ollut kartoittaa kantakaupungin liikenneympäristön lähitulevaisuudessa tapahtuvia muutoksia, sekä tuottaa taustatietoja tulevien liikennepoliittisten päätösten tekoa varten (mm. kestävien liikkumismuotojen edistäminen, pysäköintipolitiikka, liikenteen hinnoittelu, väyläinvestoinnit). 2
Työn kuvaus Työssä tutkittiin liikennemallin avulla Helsingin liikenteen määrää ja sujuvuutta nykytilanteessa, sekä kymmenessä erilaisessa tulevaisuusskenaariossa. Liikennemallilla tehdyt laskelmat kattavat koko Helsingin seudun työssäkäyntialueen ja kaikki kulkutavat, mutta tarkastelun fokuksessa oli erityisesti Helsingin kantakaupunki ja henkilöautoliikenne. Mallitarkastelut on tehty HSL:n ylläpitämällä Helsingin seudun työssäkäyntialueen kattavalla liikenne-ennustejärjestelmällä. Liikenneennustejärjestelmä perustuu seudulla vuosina 7-8 tehtyyn laajaan liikennetutkimukseen (LITU8), jonka keskeisenä tuloksena saatiin tietoja noin seudun asukkaan tekemistä matkoista. Työssä käytetty liikenne-ennustejärjestelmä on melko monimutkainen kokoelma matemaattisia malleja, joiden avulla kuvataan mm. maankäytön, liikennejärjestelmän ja hinnoittelun vaikutuksia matkamääriin, liikenteen suuntautumiseen, sekä kulkutavan ja reitin valintaan. Tarkastellut skenaariot on nimetty seuraavasti: 1. Nykytila. 2. Vuosi, niukat investoinnit. 3. Vuosi, tavoitteelliset investoinnit. 4. Vuosi 35, niukat investoinnit. 5. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit. 6. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + keskustatunneli. 7. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + ruuhkamaksut. 8. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + laajennettu toimitilapysäköinti. 9. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + kaavavarannoista arvioitu todennäköinen täydennysrakentaminen.. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + kaavavarannoista arvioitu maksimaalinen täydennysrakentaminen. 11. Vuosi 35, tavoitteelliset investoinnit + hidas työpaikkamäärien kasvu (kantakaupungin uusista työpaikoista toteutuu vain %). Skenaarioiden pohjana olevat liikennejärjestelmien kuvaukset pohjautuvat HLJ 11-skenaarioihin. Taulukkoon 1 on listattu ne liikennehankkeet, jotka vaikuttavat merkittävästi Helsingin kantakaupungin liikenteeseen. Vuoden maankäyttöskenaariot ovat HLJ 11 -työn mukaiset. Vuoden 35 maankäyttöskenaarioiden pohjana on myös HLJ 11. Vuoden 35 lukuja on kuitenkin päivitetty Helsingin alueen osalta uusimpien suunnitelmien mukaisiksi. Kaikkia vuodelle 35 ennakoiduista maankäyttösuunnitelmista ei löydy nykyisistä asema- ja/tai yleiskaavavarannoista ja 3
niiden toteutumiseen liittyy paljon epävarmuustekijöitä erityisesti työpaikkamäärien osalta. Taulukossa 2 on esitetty Helsingin kantakaupungin asukas- ja työpaikkamäärien muutokset eri skenaarioissa. Taulukko 1: Eri skenaarioissa toteutetut liikennehankkeet Käynnissä olevat hankkeet niukka tavoite 35 niukka 35 tavoite 35 tavoite + kantakaupungin tunnelit X X X X X Raide-Jokeri X X X Skenaariossa 7 ruuhkamaksut on mallinnettu Helsingin seudun ruuhkamaksun jatkoselvitystyön mukaisesti (LVM 5/11). Siinä alue on jaettu kahteen vyöhykkeeseen. Sisemmän vyöhykkeen maksu on 8 senttiä/km ruuhka-aikoina ja 4 senttiä/km muulloin. Uloimman vyöhykkeen maksu on 4 senttiä/km koko vuorokauden ajan. Sisemmän ja uloimman vyöhykkeen raja kulkee suurin piirtein Kehä III:n tasolla. Taulukko 2: Helsingin kantakaupungin asukas- ja työpaikkamäärät Pisara X X X Metro Kivenlahteen X X X X Metro Majvikiin X X X X Tiederatikka X X Kruunusillat X X Nykytila Vuosi Vuosi 35 perus Vuosi 35 tod.näk. täyd.rak. Vuosi 35 max täyd.rak. Vuosi 35 hidas työpaikka kasvu Asukkaat 185 +32 + 84 + 91 + 94 +84 Kehä II jatke Hämeenlinnanväylälle Pasilanväylä X X X X Työpaikat 229 +13 + 86 + 7 + 9 +44 Sörnäisten tunneli X X X Tuusulanväylän kääntö Veturitielle Kalasataman katuverkon muutokset Pasilan katuverkon muutokset Jätkäsaaren katuverkon muutokset Keskustatunneli Kävelykeskustan laajentaminen X X X X X X X X X X X X X Skenaariolla 8 on tutkittu pysäköintinormien väljentämisen vaikutuksia autoliikenteen määriin. Ne kuvaavat tilannetta, jossa Jätkäsaaren, Kalasataman, Hernesaaren ja Pasilan projektialueiden vielä kaavoittamatta oleville uusille toimitiloille tulee pysäköintipaikkoja tuplasti nykyiseen pysäköintinormiin nähden. Tämä tarkoittaa nykyisen pysäköintinormin ylittämistä 2 pysäköintipaikalla. 4
Skenaarioilla 9 ja on tutkittu niiden kaavavarannoista löytyvien täydennysrakentamispotentiaalien, joita ei skenaarion 5 maankäytöissä ole mukana, vaikutuksia liikenteeseen. Skenaariossa 11 on kantakaupungin työpaikkamäärien kasvu maltillisempaa kuin muissa skenaarioissa. Tulokset Liikenteen skenaariot vuosille ja 35 Autoja ja raitiovaunuja vuorokaudessa 19 1995 5 15 25 35 Vuosi NIEMEN RAJA KANTAKAUPUNGIN RAJA VANHA KAUPUNGIN RAJA POIKITTAISLASKENTALINJA Kuva 2: Liikenteen kehitys Helsingissä tarkasteltujen skenaarioiden mukaan. Kuvassa 2 on esitetty katkoviivoilla tarkasteltujen skenaarioiden mukainen liikenteen kehitys tulevaisuudessa Helsingin liikennelaskentalinjoilla. Katkoviivat kuvaavat minimi ja maksimiennustetta joiden väliin kaikki tarkastellut skenaariot osuvat. Vuoden tilannetta kuvasi kaksi skenaariota, jotka erosivat toisistaan ainoastaan toteutuneiden liikenne-investointien osalta. Vuoden 35 skenaarioissa on enemmän hajontaa, koska niissä on tarkasteltu liikennejärjestelmän lisäksi maankäytön, liikenteen hinnoittelun ja pysäköinnin vaikutuksia liikennemääriin. Vuoteen asti liikennemäärät kasvavat kaikilla laskentalinjoilla. Suurinta kasvu on laskentalinjalla, joka sijaitsee vanhalla Helsingin kaupungin rajalla (tilanne ennen Östersundomin liitosta). Vuoden kasvu jatkuu hieman hitaampana, ainoastaan skenaariossa 11 kasvu pysähtyy ja kääntyy jopa laskuun. Kasvun nopeuteen vaikuttaa merkittävästi uusien alueiden rakentuminen. Mikäli se viivästyy, ajoittuu kasvu myöhempään ajankohtaan. Kuvassa 3 on tarkasteltu autoliikenteen määriä, matka-aikoja ja viiveitä kantakaupungissa aamuhuipputunnin aikana. Vuoden niukassa skenaariossa tehdään enemmän automatkoja kantakaupunkiin kuin tavoiteskenaariossa. Selityksenä tälle on tavoiteskenaariossa oleva parempi joukkoliikenteen tarjonta (mm. Raide-Jokeri, Pisara-rata, metron jatkeet Kivenlahteen ja Majvikiin), jolloin joukkoliikennematkojen osuus on suurempi kuin niukassa skenaariossa. 5
42 4 4 4 42 25 1 56 47 632 1 79 67 64 69 71 71 1 44 automatkojen määrä, kantakaupunki AHT automatkojen matka-aika, kantakaupunki AHT (tuntia) automatkojen viive, kantakaupunki AHT (tuntia) Kuva 3: Kantakaupungin autoliikenteen määrä, matka-ajat ja viiveet aamuhuipputunnin aikana
Vuoden 35 niukassa skenaariossa kantakaupunkiin suuntautuu vähemmän automatkoja kuin vastaavan vuoden tavoiteskenaariossa. Suunta on sama myös joukkoliikennematkoilla. Eli niukan skenaarion mukaisessa tilanteessa osa matkoista suuntautuu Helsingin kantakaupungin sijasta sen ulkopuolelle, koska kantakaupungin liikenneverkon palvelutaso heikkenee suhteessa muuhun seutuun vähäisten liikenneinvestointien vuoksi. Näin myös Helsingin kantakaupungin houkuttelevuus työpaikka- ja asiointikohteena heikkenee. tunnilla vuorokaudessa verrattuna tilanteeseen, jossa autopaikkanormeja on noudatettu. Ajan arvolla 15,5 /tunti tämä tarkoittaa muille autoilijoille yhteensä noin 27 euron laskua per lisäpysäköintipaikka, kun laskentaajaksi oletetaan vuotta ja diskonttauskoroksi 4 %. Matka-ajan yksikköhintaa on vuosittain korotettu 1,5 % (perustuen Liikenneviraston raporttiin 14/11 "Liikenneväylien hankearvioinnin yleisohje"). Matkaaikalaskelmassa on huomioitu vain niiden autoilijoiden matka-ajan kasvu, jotka eivät käytä uusia "lisäpysäköintipaikkoja". Niukan skenaarion autoliikenteen matka-aikasumma on suurempi kuin tavoiteskenaariossa huolimatta pienemmästä matkojen kokonaismäärästä. Se johtuu "niukan" autoliikenteen verkon voimakkaasta ruuhkautumisesta jolloin autoliikenteen keskimääräinen matkanopeus hidastuu. Mallissa kuvattu ruuhkamaksujärjestelmä vähentää kantakaupungin autoliikennematkoja noin 7 % aamuhuipputunnin aikana. Kaavavarannoista arvioitu maksimimaalinen täydennysrakentaminen lisää kantakaupungin autoliikennematkoja 2 % verrattuna 35 tavoiteskenaarioon. Mikäli kantakaupungin työpaikkamäärien kasvu on hitaampaa kuin tavoiteskenaariossa on sillä suuri vaikutus liikennemääriin. Jos työpaikkamäärien kasvu nykytilanteesta on vain puolet siitä mitä tavoiteskenaariossa, on aamuhuipputunnin henkilöautoliikenteen määrä 14 % pienempi kuin tavoiteskenaariossa. Pasilan, Kalasataman, Jätkä- ja Hernesaaren uusien toimitilojen pysäköintipaikkojen lisääminen yhteensä 2 autopaikalla lisää kantakaupunkiin suuntautuvien ja kantakaupungin sisäisten automatkojen määrää 1,2 %. Laskelmassa on oletettu, että jokainen uusi pysäköintipaikka otetaan aktiiviseen käyttöön. Pysäköintinormista lipsuminen näkyy ruuhkien lisääntymisenä ja autoliikenteen yhteenlaskettujen matka-aikojen kasvuna noin 7 Katuverkon ruuhkautuneisuutta voidaan mitata vertailemalla autojen keskimääräisiä matka-aikoja tilanteeseen, jossa muuta "häiritsevää" liikennettä ei ole lainkaan (ajoneuvon etenevät "vapaalla nopeudella"). Näiden kahden suureen erotuksena saadaan ajoneuvon viive. Kun keskimääräinen viive jaetaan keskimääräisellä matka-ajalla, saadaan indeksi väliltä - %. Kutsumme sitä tässä työssä ruuhkaindeksiksi. Taulukosta 3 nähdään, että
nykytilanteessa autoliikenteen mallinnettu ruuhkaindeksi on kantakaupungissa aamuhuipputunnin aikana 28 %. Mielenkiintoisen vertailukohdan tälle antaa autojen navigointitietojen perusteella laskettu tutkimus (Tom- Tom European Congestion Index Q2-12), jossa ruuhkaindeksi koko Helsingin alueella oli % aamuhuipputunnin aikana. Tutkimuksen mukaan Helsingin liikenne oli yhdenneksitoista sujuvinta 58 Eurooppalaisen kaupungin vertailussa. Mallinnettu ja autojen navigointitiedoista mitattu ruuhkautuminen ovat siis melko lähellä toisiaan. Skenaariossa "35 tavoite" indeksi aamuruuhkassa on 51 %. Hyvänä vertailukohtana tälle on Lontoo, jossa nykytilanteen indeksi on 55 % (Tom- Tom 12). Skenaariossa "35 niukka" indeksi on 62 %, mille vertailukohtana toimivat Tukholman aamuruuhkan nykytilanteen indeksi 67 % ja Oslon indeksi 64 %. Tavoiteskenaarion mukaiset investoinnit sekä henkilöauto-, että joukkoliikenteeseen ovat siis tehokas tapa vähentää henkilöautoliikenteen ruuhkia. Investointien ansiosta ruuhkaisuus vähenee 11 prosenttiyksikköä. Keskustatunneli pienentää vuoden 35 tavoiteverkon ruuhkaisuutta kaksi prosenttiyksikköä. Se ei ole niin tehokas sujuvuuden parantamiskeino kuin ruuhkamaksujärjestelmä, mikä vähentää ruuhkaisuutta kymmenen prosenttiyksikköä. Mikäli kantakaupungin työpaikkamäärät eivät kasva tavoitteellisten maankäyttösuunnitelmien mukaan, ruuhkaisuus ei enää lisäänny vuosien ja 35 välillä, edellyttäen että suunnitelluista liikenneinvestoinneista pidetään kiinni. Taulukko 3: Ruuhkaindeksit eri skenaarioissa Skenaario Ruuhkaindeksi aamuhuipputunnin aikana nykytilanne 28 % vuosi niukka 47 % vuosi tavoite 42 % vuosi 35 niukka 62 % vuosi 35 tavoite 51 % vuosi 35 tavoite + keskustatunneli 49 % vuosi 35 tavoite + ruuhkamaksut 41 % vuosi 35 tavoite + "tuplapysäköinti" 52 % vuosi 35 täydennysrak MAX 54 % vuosi 35 täydennysrak TODNÄK 54 % vuosi 35 maltillinen tp-kasvu 39 % Henkilöautoliikenteen ruuhkautumisella on myös vaikutusta bussiliikenteeseen. Liikennemallissa bussiliikenteen keskinopeus pienenee väylän ruuh- 8
kaindeksin kasvaessa kuvan 4 mukaisesti niillä väylillä, joilla bussikaistoja ei ole. Bussikaistallisilla väylillä autoliikenteen määrä ei liikennemallissa vaikuta bussiliikenteen nopeuteen. Bussin nopeus suhteessa vapaaseen nopeuteen % % % % % % % % % Loppusanat Liikenneskenaariot pitävät sisällään arvioita siitä, miten tulevaisuuden maankäyttö, autokanta, pysäköinti, liikennejärjestelmä ja liikenteen hinnoittelu muuttuu. Liikenne-ennuste on liikennemallilla laskettu arvio siitä, miten liikenne muuttuu, jos skenaario toteutuu. Liikenteen tulevaisuuteen vaikuttaa myös muita tekijöitä, joita mallissa ei ole huomioitu. Muuttuuko ihmisten matkustuskäyttäytyminen kestävämmän kehityksen suuntaan? Mullistaako jokin tekninen innovaatio ihmisten liikkumistarpeen? Nouseeko jokin uusi kulkutapa vanhojen rinnalle, tai jopa ohi. Huomisesta ei koskaan tiedä. % % % % % % % % % % % % % Autoliikenteen ruuhkaindeksi Kuva 4: Bussiliikenteen nopeuden ja autoliikenteen ruuhkaindeksin välinen suhde Liitteen karttakuvissa on esitetty auto- ja bussiliikenteen ruuhkaindeksit kantakaupungin eri väylillä kussakin skenaariossa. 9
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: Nykytilanne 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 11: Nykytilanne 13-2-4 15:46 (blomqpej@ksvt1785) 8 1 6 1 2 2 1 2 1 2 2 1 2 7 2 2 2 2 1 1 4 1 1 1 1 4 2 1 2 3 3 2 1 3 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 1 2 1 3 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 1 8 2 3 3 7 9 2 3 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: niukka 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 4: niukka 13-2-4 15:47 (blomqpej@ksvt1785) 3 6 3 1 1 6 7 2 1 2 2 3 2 2 7 2 3 2 2 2 6 1 3 1 1 1 1 1 1 6 5 1 2 3 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 4 1 3 7 2 1 2 1 1 2 1 2 2 2 3 3 3 1 3 2 1 9 1 1 4 2 2 3 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 4 2 7 2 7 2
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: tavoite 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 3: tavoite 13-2-4 15:47 (blomqpej@ksvt1785) 3 7 3 6 1 1 6 1 1 2 2 1 2 1 2 2 9 9 3 2 7 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 3 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 8 1 2 1 1 6 3 1 1 3 2 2 1 1 1 2 2 3 3 1 3 2 4 9 1 1 4 2 3 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 7
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 niukka 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 1: 35 niukka 13-2-4 15:48 (blomqpej@ksvt1785) 3 8 2 1 1 7 7 1 7 2 1 1 3 3 2 3 2 2 1 1 1 2 2 3 3 1 1 2 1 7 8 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1 2 3 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 3 4 8 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 3 2 2 3 3 1 2 1 7 1 1 1 3 3 3 3 2 1 2 2 2 2 2 1 2 4 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 2: 35 tavoite 13-2-4 15:48 (blomqpej@ksvt1785) 1 6 2 2 1 1 2 2 1 2 6 2 2 2 2 2 1 2 6 1 3 1 1 4 1 1 8 1 1 1 4 1 2 3 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 7 3 2 2 3 3 9 9 1 3 2 2 3 1 1 1 3 2 2 2 1 3 1 1 3 2 1 1 7 4 2 2 2 42 42 3 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite + keskustatunneli 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario : 35 tavoite + keskustatunneli 13-2-4 15:49 (blomqpej@ksvt1785) 1 8 1 1 1 2 2 2 2 2 3 1 2 2 1 2 1 2 1 4 1 1 1 1 1 8 42 1 2 3 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 3 3 1 3 8 1 9 3 3 3 1 1 1 3 2 3 2 5 2 2 1 4 3 1 1 1 2 2 1 2 2 1 1 1 7 4 2 2 2 42 4 1 2 2 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite + ruuhkamaksu 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 5: 35 tavoite + ruuhkamaksu 13-2-4 15:49 (blomqpej@ksvt1785) 3 7 1 1 1 7 2 1 1 2 2 1 1 1 2 3 1 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 7 1 1 7 1 2 1 1 2 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 7 3 4 1 3 2 1 2 3 3 9 8 7 1 1 1 3 2 3 2 1 3 1 3 2 1 1 9 3 1 3 3 1 1 9 3 3 1 2 4 1 3 2 2 3 3
2 2 2 1 1 1 1 1 2 Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 6 1 1 1 1 2 8 4 44 42 1 2 3 3 42 1 1 43 3 2 2 2 2 3 1 3 3 2 1 1 2 2 1 2 1 2 1 1 1 6 6 5 1 1 7 1 1 2 1 2 3 9 8 1 9 1 2 2 3 1 1 2 1 2 1 1 1 3 3 2 2 1 3 2 7 3 2 4 1 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 7: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 13-2-4 15: (blomqpej@ksvt1785)
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 9: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 13-2-4 15:51 (blomqpej@ksvt1785) 8 1 8 8 2 1 2 2 2 2 6 2 2 2 1 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 7 3 4 6 6 1 2 3 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 1 1 2 1 2 1 2 1 3 2 2 1 42 4 9 1 1 3 3 1 1 1 3 2 1 2 2 1 3 1 1 3 3 2 1 2 42 42 2 7 2 2 42 4 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 8: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 13-2-4 15:51 (blomqpej@ksvt1785) 8 1 7 8 8 2 1 1 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 2 1 3 1 1 1 1 8 1 1 1 7 4 7 1 2 3 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 2 1 42 48 9 1 3 3 1 1 1 3 2 1 3 2 3 2 1 3 1 1 3 3 2 42 42 2 1 7 2 2 43 4 1
Keskimääräinen arkivuorokausiliikenne: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 12: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 13-2-4 15:52 (blomqpej@ksvt1785) 1 1 1 8 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 1 2 3 1 3 1 1 2 1 1 1 1 1 1 6 3 44 4 9 2 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 3 3 1 3 2 1 1 1 9 4 2 2 3 1 1 3 2 3 2 1 1 3 2 3 1 1 9 2 1 1 2 1 2 3 2 2 3 1
22 8 42 1 1 9 1 2 2 4 5 8 7 6 6 6 3 6 7 3 1 4 1 3 3 8 1 1 9 26 6 6 1 3 2 1 1 2 2 13 2 1 2 3 1 4 3 3 3 3 5 6 1 6 7 9 4 34 5 42 7 26 1 14 1 11 1 1 8 9 32 2 6 8 4 3 14 13 17 17 6 8 4 3 13 1 11 4 2 3 4 2 1 2 7 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 4 1 4 1 3 2 1 2 15 4 3 3 19 1 1 1 2 1 2 4 1 1 4 4 1 1 4 1 3 8 2 1 1 1 1 9 7 9 2 1 1 2 6 1 11 1 7 1 1 2 1 2 2 12 5 1 3 3 1 1 1 1 9 3 1 15 5 11 5 1 1 4 2 12 9 1 9 1 1 1 23 1 5 1 1 7 1 5 3 16 4 3 2 5 3 4 11 3 3 2 9 7 8 7 7 1 3 8 31 1 1 9 6 12 15 9 1 1 9 17 23 1 16 2 12 8 14 19 12 1 7 8 8 8 2 1 6 2 3 1 12 11 42 1 5 1 4 4 1 9 2 1 1 2 1 12 7 17 2 16 1 23 8 1 9 17 17 4 11 1 6 5 5 1 2 2 2 3 2 21 1 12 8 8 5 3 5 6 6 4 13 19 8 2 4 8 8 7 23 9 1 1 2 2 8 1 6 1 19 22 21 4 6 3 8 3 4 2 9 13 5 13 4 14 27 24 23 19 26 26 26 26 26 12 3 3 6 6 5 11 7 12 1 8 3 11 5 1 5 12 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT Nykytilanne 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 11: Nykytilanne 13-2-4 15:54 (blomqpej@ksvt1785)
26 9 48 1 2 5 2 5 6 2 4 7 9 1 2 7 6 5 6 6 2 12 9 8 6 7 2 7 3 1 3 12 12 12 34 1 41 6 1 4 3 1 2 2 3 1 17 3 1 2 2 3 1 7 3 5 1 5 1 5 1 5 6 5 6 1 2 8 12 12 39 7 48 8 1 16 1 12 2 1 8 11 37 7 9 5 4 18 17 7 9 4 5 17 24 4 3 4 1 7 1 2 6 2 4 2 3 1 1 1 1 5 1 3 2 1 3 23 1 7 2 3 4 1 11 24 2 1 1 2 1 2 2 2 2 5 1 5 1 3 1 2 4 2 1 1 2 9 8 9 1 1 3 2 2 1 3 1 2 1 11 2 8 1 3 3 1 1 2 1 3 16 8 2 3 1 1 4 4 1 3 1 3 1 3 1 18 6 19 6 1 1 2 1 8 3 18 1 1 11 2 3 292 2 5 1 17 4 17 3 7 4 6 5 4 16 3 4 1 22 3 8 1 9 9 18 5 1 45 3 1 1 1 13 1 1 28 3 14 1 2 2 4 9 16 9 15 19 18 2 9 11 9 1 1 9 1 6 3 12 12 11 1 12 41 41 48 1 6 1 5 5 1 11 3 2 2 3 1 13 7 3 1 3 34 1 26 8 18 7 8 8 1 1 1 2 3 1 2 3 4 28 1 2 14 12 7 5 11 7 9 4 1 27 9 2 3 3 1 1 6 13 32 12 1 1 3 3 4 9 1 7 2 1 1 22 26 2 1 2 26 7 1 1 1 1 1 1 1 5 5 1 1 4 1 13 18 8 18 7 34 25 35 35 35 35 35 14 3 1 4 1 4 7 7 13 1 16 1 4 21 6 23 8 16 2 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT niukka 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 4: niukka 13-2-4 15:54 (blomqpej@ksvt1785)
26 9 46 1 2 4 2 4 6 1 4 7 8 1 2 8 6 6 6 2 12 9 7 5 7 2 7 3 2 4 1 1 32 39 9 6 1 4 3 1 1 2 3 1 16 1 2 2 3 1 5 6 5 1 5 1 5 1 6 6 6 6 1 6 2 8 11 11 2 38 7 46 8 1 16 1 1 1 9 1 35 4 6 9 5 4 18 17 19 19 6 9 3 5 16 17 25 4 3 3 5 1 7 1 3 6 2 3 2 2 2 1 1 1 1 5 1 4 1 3 2 1 3 22 1 7 2 3 3 1 24 2 1 1 2 1 2 2 2 2 1 1 5 5 1 3 1 2 4 2 1 2 1 9 9 1 3 2 2 1 3 1 8 2 1 11 2 8 1 3 3 1 1 1 1 3 2 1 2 3 1 1 3 3 1 3 1 3 1 3 1 1 19 2 1 7 17 1 11 2 2 2 28 2 1 17 1 5 3 7 3 5 5 4 16 3 4 1 22 3 11 8 1 9 9 17 1 9 42 3 1 6 14 18 1 1 1 27 36 14 14 21 1 3 9 1 9 15 18 18 2 9 9 1 1 9 1 6 3 3 12 12 11 14 1 39 39 46 1 6 1 5 5 1 11 3 3 9 1 12 6 19 18 3 32 1 25 17 1 6 8 8 13 1 1 2 3 2 3 5 2 1 2 14 11 7 11 7 9 6 4 15 26 8 1 3 1 1 9 6 13 29 12 1 1 2 3 4 8 1 7 2 1 1 22 26 2 1 2 26 7 1 1 1 1 1 1 8 5 5 4 1 3 13 16 16 7 18 33 29 25 34 34 34 34 34 14 3 1 4 1 4 7 7 12 14 15 1 4 5 23 7 15 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT tavoite 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 3: tavoite 13-2-4 15:55 (blomqpej@ksvt1785)
29 9 54 3 3 3 2 1 2 4 8 9 1 2 2 9 8 7 6 6 2 8 9 1 7 9 4 9 1 2 3 11 11 11 36 3 44 9 6 2 4 3 1 2 2 3 18 3 1 3 3 4 1 7 1 2 1 6 7 6 7 1 7 1 8 13 13 1 6 41 11 8 54 9 32 1 17 1 17 2 1 2 3 1 14 39 7 1 1 1 5 8 9 1 5 5 21 19 19 6 4 6 3 15 1 22 28 4 3 4 6 2 1 2 1 8 1 2 6 2 4 3 2 3 2 2 1 12 1 6 1 3 2 1 1 3 25 2 9 3 4 4 1 15 25 3 1 1 2 2 4 1 3 1 5 1 2 6 4 2 4 1 4 12 3 1 2 2 2 8 4 1 1 2 2 3 2 8 2 1 12 2 9 1 1 3 2 4 4 2 1 1 4 2 3 2 3 1 1 4 4 1 4 1 4 2 1 11 3 2 18 7 1 1 1 3 1 9 18 12 1 22 3 333 2 5 2 13 1 17 5 5 18 2 1 5 3 8 6 2 9 6 18 3 5 1 2 23 4 13 7 12 11 27 1 11 6 1 6 7 18 19 12 1 1 4 15 16 26 2 8 1 6 15 21 22 2 14 11 1 1 1 8 3 1 1 3 1 1 1 5 12 15 18 17 44 44 54 1 6 1 5 1 3 2 2 2 13 7 21 3 38 12 1 6 27 7 16 2 16 1 2 4 1 2 3 5 29 1 1 1 8 5 12 8 3 7 5 1 26 2 5 3 1 1 11 6 7 15 36 14 1 1 3 3 3 1 8 3 2 5 2 11 1 9 2 24 29 2 2 4 1 27 2 2 2 2 2 2 3 9 1 1 6 1 16 11 2 23 9 36 33 32 26 38 38 38 38 38 16 4 4 8 7 14 16 11 17 2 5 1 2 9 25 5 17 2 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 niukka 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 1: 35 niukka 13-2-4 15:55 (blomqpej@ksvt1785)
28 9 53 4 4 3 4 13 1 4 6 3 1 8 6 6 7 6 7 1 8 7 6 7 2 5 1 1 11 11 11 36 3 4 6 6 1 2 1 1 3 3 1 14 3 3 4 3 1 1 1 2 3 2 1 4 5 4 1 5 8 5 5 5 8 1 7 11 53 11 29 1 15 1 16 2 1 3 9 2 3 1 39 7 1 1 2 6 9 5 6 1 18 18 7 4 5 4 1 2 4 3 4 5 2 1 2 1 7 1 1 6 2 4 1 2 1 1 1 1 1 5 1 3 2 1 4 39 2 3 4 4 1 12 2 1 1 3 2 9 3 5 1 1 5 5 1 4 2 3 2 2 2 3 1 1 2 1 4 3 8 1 1 1 2 6 1 3 2 1 1 1 4 2 1 8 2 2 9 1 1 4 4 1 4 1 4 2 1 3 2 15 5 4 1 6 1 2 1 1 2 22 2 2 2 5 11 17 5 4 17 2 1 4 4 7 6 2 9 5 17 2 5 2 22 4 8 5 11 9 7 7 8 23 6 1 9 26 3 5 17 17 7 1 1 38 51 23 9 31 2 8 9 9 5 15 17 1 9 7 3 5 2 1 3 12 13 17 16 4 4 53 5 2 3 1 3 1 3 2 2 2 1 13 7 18 3 17 1 6 1 2 18 12 22 2 7 8 8 15 1 1 2 3 2 3 3 26 1 2 12 1 7 4 12 8 8 7 5 13 25 13 2 2 1 7 5 7 1 3 1 5 2 2 3 3 9 1 8 3 2 5 2 12 14 1 2 23 28 3 4 1 22 2 2 2 2 2 2 3 9 9 8 1 6 1 16 1 9 25 21 17 2 29 2 22 16 5 25 16 42 42 9 1 2 3 3 8 8 6 11 9 2 5 28 9 38 25 2 8 5 11 3 16 2 2 6 3 21 3 21 21 9 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 2: 35 tavoite 13-2-4 15:56 (blomqpej@ksvt1785)
33 8 54 7 14 3 4 13 1 3 6 6 3 1 8 5 4 7 6 1 7 6 7 7 2 5 1 1 1 3 7 11 11 11 36 3 44 6 6 1 4 1 1 11 2 1 2 1 3 1 1 1 1 3 1 4 5 4 2 4 4 5 5 5 1 6 41 11 54 1624 1 21 1 17 1 3 19 9 2 3 14 39 8 1 1 5 8 4 19 18 17 17 6 8 3 4 4 15 2 1 2 4 5 2 1 2 6 1 1 6 2 1 1 2 1 1 1 1 12 1 5 1 3 2 1 37 2 11 3 3 4 1 9 15 2 2 1 3 2 9 3 5 1 2 3 2 2 2 3 1 1 1 1 2 8 4 1 1 1 3 3 8 1 1 11 2 6 1 4 2 2 1 1 2 2 11 7 2 2 9 1 3 2 1 4 1 4 2 1 6 3 2 14 4 4 1 3 2 1 1 2 23 2 343 5 1 9 1 5 14 2 1 2 9 6 9 4 2 12 1 2 18 3 7 5 6 7 6 6 31 24 51 6 1 7 16 14 25 3 4 18 23 9 1 1 9 36 49 21 31 9 8 9 9 5 14 17 1 9 7 9 4 4 1 1 2 9 11 18 17 44 44 54 2 5 2 3 1 3 1 3 1 1 2 1 12 7 18 3 17 1 6 18 11 21 1 6 6 6 9 2 2 3 3 2 3 2 1 2 11 12 4 11 7 8 7 3 24 12 2 2 1 6 4 7 1 3 1 5 2 2 1 8 1 7 2 5 3 12 1 15 19 1 28 33 1 3 4 1 22 2 2 2 2 2 2 3 3 9 8 2 1 6 1 22 13 8 26 21 17 22 29 28 22 16 245 16 41 41 9 13 2 3 3 7 9 8 1 1 28 9 36 22 2 8 5 3 13 2 17 22 41 31 19 31 19 19 8 18 19 18 14 14 1518 15 19 14 18 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite + keskustatunneli 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario : 35 tavoite + keskustatunneli 13-2-4 15:56 (blomqpej@ksvt1785)
25 9 47 3 3 3 4 11 1 4 6 3 1 8 6 6 7 5 7 2 6 5 6 5 6 1 4 1 1 4 9 34 1 41 5 6 2 1 1 3 3 1 13 2 3 2 3 1 1 1 1 3 1 1 5 3 5 3 1 4 8 4 4 4 7 2 6 39 11 8 47 28 1 14 1 14 1 3 2 3 2 11 36 9 1 1 2 6 9 5 19 18 17 17 7 9 4 5 12 15 29 4 3 5 2 1 2 6 1 1 6 2 1 1 1 1 7 1 1 3 2 1 3 3 3 3 3 1 24 2 1 1 1 2 2 3 5 1 1 5 5 2 3 2 4 2 3 7 1 1 1 2 9 8 9 1 1 1 1 2 8 1 1 12 2 6 2 3 2 1 1 1 3 2 8 2 2 9 1 4 4 1 3 1 3 2 1 9 14 4 4 1 6 2 1 22 2 2 2 29 2 4 1 17 5 3 17 1 5 3 6 6 1 9 4 16 2 4 2 22 3 7 4 11 7 7 23 45 3 1 25 34 4 15 16 7 9 1 1 9 33 46 9 9 2 7 9 9 5 14 17 1 7 7 5 2 5 2 3 12 13 15 14 41 41 47 2 4 2 2 1 2 1 3 3 2 2 2 1 13 7 18 17 1 6 1 2 18 1 7 7 13 1 2 3 3 2 3 3 25 1 2 11 11 7 12 8 8 7 4 12 8 21 11 2 2 1 6 2 6 3 1 5 2 1 2 8 1 7 3 2 5 4 11 14 19 2 25 2 2 3 1 22 2 2 2 2 2 2 1 8 8 2 1 6 1 15 12 9 25 21 16 21 28 27 22 16 16 9 11 1 3 3 7 7 6 8 9 7 1 4 2 9 33 2 8 4 12 25 15 21 5 38 32 15 18 32 18 18 7 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite + ruuhkamaksu 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 5: 35 tavoite + ruuhkamaksu 13-2-4 15:57 (blomqpej@ksvt1785)
28 9 53 4 4 13 2 4 6 7 1 6 6 7 6 7 1 8 7 6 8 2 5 1 1 11 11 11 37 3 4 6 6 1 2 1 1 3 3 1 14 3 2 3 4 3 1 1 2 3 2 1 4 5 4 1 5 8 5 5 5 8 1 7 11 8 53 1 29 1 1 1 16 2 1 3 2 3 3 14 39 7 1 1 2 6 9 5 6 19 18 18 7 4 5 4 16 2 4 3 4 5 2 1 2 1 7 1 1 6 2 4 1 2 1 1 1 1 1 5 1 3 2 1 4 39 2 11 3 4 4 1 12 24 2 1 1 1 3 3 2 9 3 5 1 1 5 5 1 4 4 2 3 2 2 3 1 1 2 1 4 3 8 1 12 2 6 1 2 1 1 2 8 2 2 9 1 1 4 4 1 4 1 4 2 1 3 2 15 5 4 1 6 1 1 2 1 1 2 22 2 2 2 5 2 11 1 5 4 17 2 1 4 4 7 6 2 1 9 1 5 17 2 2 5 2 22 4 5 11 7 8 2 6 1 9 26 35 5 17 17 7 1 1 39 52 2 9 2 9 9 5 15 17 1 9 8 6 2 1 3 12 13 17 16 4 4 53 5 2 3 1 3 1 4 3 2 2 2 1 13 7 18 3 17 1 1 2 18 1 22 1 7 15 1 2 3 1 2 4 3 26 1 2 12 12 7 4 1 8 8 7 5 13 26 13 2 2 1 5 7 3 1 5 2 3 3 9 1 8 3 2 4 2 12 14 19 2 23 28 3 3 4 1 22 2 2 2 2 2 2 3 9 9 9 1 1 6 1 16 1 9 25 22 17 22 29 28 2 16 5 2 16 42 42 9 1 2 3 3 8 8 6 11 9 2 5 28 9 38 25 2 8 5 11 3 16 27 19 22 6 3 21 3 21 21 9 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 7: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 13-2-4 15:58 (blomqpej@ksvt1785)
28 9 53 3 4 1 1 4 6 6 1 9 6 6 7 6 1 9 8 1 7 6 8 2 6 2 1 1 11 1 1 3 4 44 7 1 5 2 1 1 2 1 14 3 1 3 3 4 1 4 3 1 1 4 1 1 5 4 5 4 1 6 8 5 5 5 8 1 7 11 9 53 1 1 1 16 2 1 4 1 3 3 14 39 7 1 1 1 3 6 9 5 6 1 19 19 7 4 5 4 16 2 21 4 3 4 6 2 1 2 1 6 1 1 6 2 4 1 2 1 1 1 1 1 5 1 3 2 1 4 38 2 1 5 4 1 13 24 2 1 1 1 3 3 2 3 5 1 5 5 1 4 4 2 3 2 2 2 2 2 9 8 9 1 1 2 1 3 3 8 1 1 11 2 6 4 2 1 1 1 4 2 1 8 2 2 9 1 4 4 1 4 1 4 2 1 9 2 15 4 4 1 6 1 1 2 1 1 2 23 2 2 2 3 5 1 12 18 4 17 3 1 4 4 7 6 2 1 9 1 5 5 17 2 5 2 22 4 5 11 7 7 31 8 2 51 7 1 9 25 3 6 17 17 7 1 1 38 53 2 9 34 9 2 8 9 9 5 15 1 1 9 7 9 5 2 1 3 12 13 17 16 44 44 53 2 5 2 3 1 3 1 5 3 2 2 2 1 13 7 18 3 17 7 1 2 18 1 23 7 9 9 16 2 1 3 3 1 2 3 3 27 1 2 12 12 7 4 12 8 8 7 5 13 26 13 2 2 1 7 5 7 1 1 6 1 2 1 2 3 3 1 8 3 2 5 3 12 16 18 2 23 28 3 4 1 23 2 2 2 2 2 2 4 9 9 8 2 1 6 1 18 14 8 26 21 17 23 29 28 22 17 26 17 44 44 9 12 2 3 3 8 8 6 11 8 2 5 28 9 37 24 2 7 11 15 27 19 23 6 33 19 22 33 22 22 9 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 9: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 13-2-4 15:58 (blomqpej@ksvt1785)
28 9 53 3 4 12 2 4 6 6 3 1 9 6 6 7 6 7 1 9 8 1 7 6 2 6 2 1 1 11 12 12 37 4 4 7 7 1 5 2 1 1 1 14 3 1 3 3 4 1 4 1 2 1 4 1 1 5 4 5 4 1 6 8 5 5 5 8 1 7 11 9 53 1 16 1 16 2 1 4 1 3 3 14 39 7 1 1 1 3 6 9 5 6 18 19 19 7 4 5 4 16 2 4 3 4 6 2 1 2 1 6 1 1 7 2 4 1 2 1 1 1 1 1 1 4 1 3 2 1 3 38 2 3 5 4 1 13 25 2 1 1 1 3 3 2 3 5 1 1 5 5 1 4 1 4 2 3 2 2 1 2 2 8 1 1 2 1 3 4 8 1 12 2 6 4 2 1 1 1 4 2 1 8 2 2 9 1 1 4 4 1 4 1 4 1 2 1 2 15 4 4 1 6 1 2 1 1 2 23 2 2 292 3 5 1 1 1 18 4 4 17 2 1 4 4 6 2 1 9 1 5 5 1 2 5 2 22 11 5 11 7 7 31 8 24 1 9 26 3 6 18 17 7 1 1 2 9 34 9 2 8 9 9 5 15 17 1 9 7 9 3 2 1 3 12 13 18 16 4 4 53 2 5 2 3 1 3 1 5 3 2 2 2 1 13 7 18 3 17 7 1 2 18 1 2 2 7 9 9 16 2 1 3 1 2 3 3 27 1 2 12 12 7 4 12 8 8 7 5 13 26 13 2 2 1 7 5 7 1 1 6 3 2 3 3 1 8 3 2 3 12 16 18 2 23 28 3 4 1 2 2 2 2 2 2 2 4 9 9 8 2 1 6 1 18 14 27 21 18 23 29 28 23 1 5 26 17 44 44 9 12 2 3 3 8 8 6 11 8 2 5 2 9 38 24 2 7 5 11 15 28 19 23 6 32 21 24 32 24 24 9 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 8: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 13-2-4 15:59 (blomqpej@ksvt1785)
22 8 3 3 2 3 11 5 7 3 1 7 5 7 5 7 2 9 8 6 5 6 1 2 4 9 9 35 1 41 6 5 4 1 1 2 3 1 1 2 3 2 4 2 9 1 1 1 2 2 1 4 3 5 4 1 8 5 5 5 8 3 5 9 34 9 8 2 1 12 1 17 1 9 2 3 3 8 31 7 1 1 5 8 19 18 18 18 3 3 3 13 1 1 29 4 3 2 4 1 1 1 1 6 2 3 1 2 1 1 1 1 6 1 4 1 3 2 1 3 38 3 9 3 5 2 1 9 21 2 1 1 1 2 2 8 3 4 1 1 5 4 1 3 1 3 1 3 8 1 1 1 9 8 9 1 1 1 3 1 9 1 1 11 2 6 1 4 2 3 2 7 2 8 1 3 3 1 3 1 3 2 1 8 3 1 15 6 4 1 4 1 1 9 2 22 1 1 2 29 2 4 1 16 4 3 16 5 3 5 5 7 3 4 17 1 4 1 3 8 4 9 8 6 2 8 23 45 3 1 9 9 25 32 19 13 7 9 42 23 8 29 9 1 6 4 13 18 16 1 8 8 9 2 5 2 1 2 12 12 19 17 41 41 2 4 2 2 1 2 1 5 3 1 1 2 7 1 11 6 18 2 1 6 1 2 1 8 21 1 6 9 9 14 1 1 2 2 2 3 3 22 2 8 8 4 4 7 8 7 4 19 11 1 1 5 5 1 3 1 5 2 2 2 2 8 1 7 3 2 4 3 11 13 18 2 18 22 2 3 3 1 2 2 2 1 8 9 6 2 1 5 1 1 12 9 24 21 14 21 25 26 17 235 1 8 12 1 2 2 7 7 6 9 1 8 4 26 7 38 25 8 5 8 3 16 24 19 21 5 39 33 21 33 21 21 8 alle % % - % % - % % - % % - % yli % HENKILÖAUTOLIIKENTEEN MÄÄRÄ JA KAPASITEETIN KÄYTTÖASTE AHT 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 12: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 13-2-4 15:59 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: Nykytilanne % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 11: Nykytilanne 13-2-8 11: (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: niukka % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 4: niukka 13-2-8 11:21 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: tavoite % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 3: tavoite 13-2-8 11:22 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 niukka % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 1: 35 niukka 13-2-8 11:22 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 2: 35 tavoite 13-2-8 11:22 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite + keskustatunneli % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario : 35 tavoite + keskustatunneli 13-2-8 11:23 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite + ruuhkamaksu % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 5: 35 tavoite + ruuhkamaksu 13-2-8 11:23 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 7: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 13-2-8 11:24 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 9: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 13-2-8 11:24 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 8: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 13-2-8 11:25 (blomqpej@ksvt1785)
Henkilöautoliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 12: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 13-2-8 11:25 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: Nykytilanne % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 11: Nykytilanne 13-2-8 12:51 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: niukka % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 4: niukka 13-2-8 12:51 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: tavoite % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 3: tavoite 13-2-8 12:52 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 niukka % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 1: 35 niukka 13-2-8 12:52 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 2: 35 tavoite 13-2-8 12:53 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite + keskustatunneli % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario : 35 tavoite + keskustatunneli 13-2-8 12:54 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite + ruuhkamaksu % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 5: 35 tavoite + ruuhkamaksu 13-2-8 12:55 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 7: 35 tavoite, pysäköinticase Pasila, Kalasatam, Jätkä, Herne 13-2-8 12:55 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 9: 35 tavoite + todnäk täydennysrakentaminen 13-2-8 12:56 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 8: 35 tavoite + max täydennysrakentaminen 13-2-8 12:56 (blomqpej@ksvt1785)
Bussiliikenteen väyläkohtainen ruuhkaindeksi AHT: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu % - % % - % % - % % - % % - % yli % 35 tavoite, tihennetty (D:/Emme4projects/35tav_HSL_tih/Database/emmebank) Scenario 12: 35 tavoite + maltillinen tp-kasvu 13-2-8 12:57 (blomqpej@ksvt1785)
ENNUSTEVERKKOJEN ALUEJAOT KSV / L-OS / LLJ PBI.11.12
TAULUKKO: VÄESTÖENNUSTEET Aluekoodi Liikenne-ennustealue vuosi 5 vuosi vuosi 35 vuosi 35 todennäköinen täyd.rak. vuosi 35 max täyd.rak. 1 Kluuvi 474 427 442 494 463 2 Kamppi 4 9971 574 179 179 3 Punavuori 8985 7765 86 86 86 4 Kaartinkaupunki 935 854 9 18 18 5 Kruunuhaka 6447 6319 6783 31 31 6 Katajanokka 41 5 4135 44 44 7 Ullanlinna 769 11186 11727 12221 12221 8 Munkkisaari 94 3273 9 Jätkäsaari 21 12554 18899 18899 18899 1 Ruoholahti 3295 38 3785 3785 3785 111 Etu-Töölö 12872 12614 13259 123 123 112 Taka-Töölö 14396 139 142 14914 14914 113 Meilahti 8549 8444 8742 89 9769 114 Ruskeasuo 6731 62 6956 82 82 115 Länsi-Pasila 4423 5842 79 9241 9641 116 Pohjois-Pasila 2438 3916 3916 3916 117 Itä-Pasila 3844 4239 4474 4474 48 118 Hakaniemi 6545 6191 7139 7139 7139 119 Kallio 12545 14374 16184 168 168 1 Kalasatama 286 8489 26313 26313 26313 121 Sörnäinen 3522 3779 48 48 48 122 Alppiharju 11513 548 118 11997 117 123 Vallila 75 81 9499 9499 9499 124 Hermanni 5316 66 66 66 125 Kumpula 86 145 147 147 147 126 Käpylä 389 634 11888 11888 13387 127 Lauttasaari 12881 145 17335 17335 17335 128 Koivusaari 6399 7813 19 869 869 129 Munkkiniemi 9717 437 651 894 115 1 Munkkivuori 73 7943 8445 8445 9228 131 Etelä-Haaga 12878 13449 13723 14393 15238 132 Pohjois-Haaga 12594 11954 139 139 139 133 Pitäjänmäki 429 8 11293 11293 11755 134 Konala 49 5723 6275 6275 6275 135 Malminkartano 34 8751 534 534 534 136 Kaarela 12568 11719 12733 165 165 137 Maununneva 5571 9891 125 125 125 138 Maunula 8874 8991 826 826 826 139 Oulunkylä 197 13492 13924 14575 146 1 Länsi-Pakila 64 6726 6799 6896 6896 141 Paloheinä 8575 8618 8534 9222 92 142 Itä-Pakila 38 34 3931 3931 4178 143 Pukinmäki 8559 8893 9137 9137 5 144 Viikki 6745 9215 13675 13675 13675 145 Pihlajamäki 926 11181 149 149 149 146 Malmi 5 1 12172 12172 12172
147 Malmin lentokenttä 4247 8432 11152 11152 13232 148 Tapanila 5179 5592 5622 63 6619 149 Tapaninvainio 52 8116 8121 8546 8426 1 Siltamäki 941 938 11711 124 12298 151 Tapulikaupunki 571 434 997 11445 117 152 Puistola 7383 72 7536 72 72 153 Tattarisuo 1281 62 62 62 154 Jakomäki 5684 52 5839 85 63 155 Kulosaari 3777 5858 91 91 91 156 Santahamina 499 4 157 Kruunuvuorenranta 75 12637 158 Laajasalo 8671 96 255 519 948 159 Roihuvuori 8594 8757 11 271 631 1 Herttoniemi 12 86 85 9415 9415 161 Länsi-Herttoniemi 8158 8283 81 9177 9417 162 Marjaniemi 116 5 11378 13212 13212 163 Itäkeskus 4429 7521 9366 9366 9366 164 Myllypuro 8418 8875 116 116 116 165 Kivikko 22743 21384 221 24133 24153 166 Kontula 6571 66 7736 7736 7736 167 Puotila 56 17 53 65 65 168 Mellunmäki 73 88 8381 9595 9675 169 Keski-Vuosaari 171 17921 3 3 3 1 Etelä-Vuosaari 15361 17777 18997 21438 21791 171 Vuosaaren satama 172 Suomenlinna 887 799 848 848 848 173 Länsi-Östersundom 453 24482 24482 24482 174 Itä-Östersundom 1523 49 231 231 231 Yhteensä 548311 615971 7546 774425 786143
TAULUKKO: TYÖPAIKKAENNUSTEET Aluekoodi Liikenne-ennustealue vuosi 5 vuosi vuosi 35 vuosi 35 todennäköinen täyd.rak. vuosi 35 max täyd.rak. vuosi 35 maltillinen tp 1 Kluuvi 166 23186 26235 28519 27366 22651 2 Kamppi 26516 258 295 295 295 28111 3 Punavuori 52 5943 6494 6494 6494 5798 4 Kaartinkaupunki 14896 626 12928 12928 12928 14896 5 Kruunuhaka 6529 73 9562 9562 9562 46 6 Katajanokka 59 5727 6425 6425 6425 6117 7 Ullanlinna 96 57 5484 5484 5484 52 8 Munkkisaari 3366 1242 89 89 83 9 Jätkäsaari 1552 49 3821 1 Ruoholahti 512 9598 181 181 181 13297 111 Etu-Töölö 7797 7123 8416 8416 8416 87 112 Taka-Töölö 9864 314 948 11931 12681 6 113 Meilahti 14735 14226 14434 16 17381 14735 114 Ruskeasuo 6238 6985 82 82 9741 7264 115 Länsi-Pasila 119 13731 271 271 271 19916 116 Pohjois-Pasila 5496 6613 8 8 8 72 117 Itä-Pasila 9177 9125 298 298 298 9738 118 Hakaniemi 7295 6998 7192 7192 7192 7295 119 Kallio 6215 6781 7533 8447 8447 6874 1 Kalasatama 6252 13165 14553 23937 252 3 121 Sörnäinen 39 3216 5354 8226 8226 4282 122 Alppiharju 3458 29 3433 3433 3433 3458 123 Vallila 163 16745 215 215 215 21539 124 Hermanni 1 4536 5437 5437 5437 4219 125 Kumpula 5859 86 215 215 215 37 126 Käpylä 3926 4311 9854 9854 9854 68 127 Lauttasaari 7275 77 7973 7973 7973 7624 128 Koivusaari 18 1171 2614 2817 2817 1861 129 Munkkiniemi 3776 3227 88 4729 4729 88 1 Munkkivuori 3729 3242 3173 3461 3461 3173 131 Etelä-Haaga 3196 97 97 3655 37 97 132 Pohjois-Haaga 65 6537 7775 7931 7775 7775 133 Pitäjänmäki 21439 24726 27383 27383 27383 27383 134 Konala 4445 5677 5756 5756 6885 5756 135 Malminkartano 1737 12 1945 2337 2337 1945 136 Kaarela 2935 3829 43 43 43 43 137 Maununneva 1376 25 2786 32 32 2786 138 Maunula 3495 4435 6398 6398 6398 6398 139 Oulunkylä 6458 6349 6197 12 7362 6197 1 Länsi-Pakila 1655 1741 1928 1928 1928 1928 141 Paloheinä 644 8 772 963 963 772 142 Itä-Pakila 1229 1294 1389 1389 1389 1389 143 Pukinmäki 1333 1 1934 1934 1934 1934 144 Viikki 26 5331 76 88 11666 76 145 Pihlajamäki 1334 1319 1917 2154 2154 1917 146 Malmi 85 8338 8625 8625 8338
147 Malmin lentokenttä 19 2711 63 63 63 63 148 Tapanila 7 16 16 149 Tapaninvainio 631 621 728 878 878 728 1 Siltamäki 1936 24 57 3132 3172 57 151 Tapulikaupunki 1531 1671 1719 5 1719 152 Puistola 1156 1454 16 16 14 16 153 Tattarisuo 1234 1523 2554 2944 6144 2554 154 Jakomäki 575 512 2 544 2 2 155 Kulosaari 79 841 925 1134 1884 925 156 Santahamina 458 193 191 733 733 191 157 Kruunuvuorenranta 9 974 2 2 2 2 158 Laajasalo 9 1185 1249 1249 1249 1249 159 Roihuvuori 969 1263 1315 14 19 1315 1 Herttoniemi 8969 161 Länsi-Herttoniemi 2446 1626 1893 2767 2767 1893 162 Marjaniemi 24 2538 2758 4367 4367 2758 163 Itäkeskus 7473 9619 1 1 13122 1 164 Myllypuro 1266 34 72 72 72 72 165 Kivikko 2778 4235 5868 5868 167 5868 166 Kontula 611 617 656 656 656 656 167 Puotila 7 937 983 983 983 983 168 Mellunmäki 824 968 46 46 46 46 169 Keski-Vuosaari 1849 22 2563 4912 4937 2563 1 Etelä-Vuosaari 1641 23 41 41 15 41 171 Vuosaaren satama 286 62 9167 9167 9167 9167 172 Suomenlinna 261 295 398 398 295 173 Länsi-Östersundom 127 459 7518 7518 7518 7518 174 Itä-Östersundom 159 416 6769 6769 6769 6769 Yhteensä 349881 3882 5116 546936 563482 469874