Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet

Transkriptio

1 Raide-Jokerin hankesuunnitteluvaiheen matkustajamääräennusteet

2 Kannen kuva: Davy Beilinson

3 Sisältö 1. Johdanto Ennusteskenaariot Matkustajamääräennusteet v Matkustajamääräennusteet v Matkustajamääräennusteet v Matkustajamääräennusteiden arviointia Matkustajamäärien kehittyminen Vertailua aiempiin ennusteisiin Matkanopeuden vaikutuksen herkkyystarkastelu Vyöhykerajojen vaikutusten herkkyystarkastelu Välityskyvyn riittävyys

4 1. JOHDANTO Raide-Jokerin alustavan yleissuunnitelman ja sen päivitetyn hankearvioinnin matkustajamääräennusteet on laadittu vuosina 2009 ja Tämän jälkeen Raide-Jokerin linjaus ja päätepysäkki on muuttunut linjan länsiosalla Espoossa. Myös ennusteiden lähtökohdissa on tapahtunut liikenteen kehitysennusteisiin vaikuttavia muutoksia, joista Raide-Jokerin matkustajamäärien kannalta tärkeimpiä ovat joukkoliikenteen tulevan taksa- ja lippujärjestelmän vyöhykkeiden ja hintasuhteiden vahvistaminen, HLJ 2015-suuunnitelman mukaiset päivitetyt maankäyttöennusteet sekä ajoneuvoliikenteen hinnoittelun sisältymien perusennusteisiin. Tässä työssä on tuotettu Raide-Jokerin matkustajamääräennusteet vuosien 2025, 2040 ja 2050 ennusteskenaarioissa. Matkustajamääräennusteet on tuotettu eri vuorokaudenajoilta ja myös pysäkeittäin. Työssä on myös laadittu matkustajamäärien herkkyystarkasteluja eräiden epävarmuustekijöiden osalta. Selvitys on laadittu tammi-helmikuussa 2015 Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston ja Espoon kaupungin yhteisenä toimeksiantona. Konsulttina työssä on toiminut Strafica Oy, jossa työstä ovat vastanneet Hannu Pesonen ja Olli Tamminen. Linjan ja pysäkkien matkustajamäärätietoja löytyy tarkemmassa muodossa osoitteesta files.strafica.fi/rajoen 2. ENNUSTESKENAARIOT Raide-Jokerin pääennusteskenaario on HLJ 2015-suunnitelmaluonnoksen mukainen skenaario vuonna Lyhyemmän aikavälin ennusteskenaario on HLJ suunnitelmaluonnoksen mukainen skenaario vuonna Pisimmän aikavälin ennuste puolestaan on Helsingin yleiskaavan raideverkkoselvityksen (RA- VELI2) ennusteskenaario 2050, joka sisältää Helsingin uuden yleiskaavan mukaisen pitkän aikavälin liikenneverkko- ja maankäyttöarvion. Raide-Jokerin matka-ajat on tarkistettu siten, että ajoaika Leppävaarasta Itäkeskukseen on hankearvioinnin 2011 mukainen (noin 43 minuuttia) ja Leppävaarasta Keilaniemeen Espoon linjausselvityksen mukainen (noin 14 minuuttia). Keskimääräinen matkanopeus on Leppävaaran ja Itäkeskuksen välillä 25 km/h ja Leppävaaran ja Keilaniemen välillä 28 km/h. Yleissuunnittelu- ja hankearviointivaiheeseen verrattuna ennustetilanne on muuttunut mm. seuraavilta osin: Raide-Jokerilla on Espoon alueella uusi, noin 0,7 km pidempi linjaus, joka kulkee Tapiolan sijaan Otaniemen kautta Keilaniemeen. Pisararata sisältyy jo vuoden 2025 ennusteskenaarioon. Uuden taksa- ja lippujärjestelmän mukainen joukkoliikenteen hinnoittelu otettu käyttöön, jolloin matkustamien halpenee huomattavasti Espoon itäosista ja Vantaan eteläosista Helsinkiin. Ruuhkamaksut on oletettu käyttöönotetuksi vuoden 2025 ennusteesta alkaen. Maankäyttöluvut ovat muuttuneet. Ennusteiden aikajänteen ovat muuttuneet (2020->2025, >2040). 2

5 Raide-Jokerin käytävän (ennustealueet, jotka linjaus läpäisee) asukas- ja työpaikkaluvut eri ennusteskenaarioissa. Väestön ennustettu muutos ennustealueittain. 3

6 3. MATKUSTAJAMÄÄRÄENNUSTEET V Raide-Jokerin matkustajamääräennusteet Aamuhuipputunti

7 Iltahuipputunti

8 Arkivuorokausi

9 Pysäkkien matkustajamäärät (nousijat ja poistujat) arkivuorokautena Pysäkkikohtaiset matkustajamääräennusteet ovat varsinkin hiljaisempien pysäkkien osalta suuntaa-antavia. Liikennemallin osa-aluejaosta johtuen osa pysäkin lähialueelta peräisin olevista matkustajista saattaa käyttää todellisuudessa viereistä pysäkkiä. Vaihtomatkustajien osalta vastaavaa epätarkkuutta ei ole. Arkivuorokauden matkustajamäärät on laskettu aamuhuipputunnin, päivätunnin ja iltahuipputunnin matkustajamääräennusteiden perusteella kaavalla AHT/ PT/ IHT/ Mikäli Pisararata ei toteudu vielä vuoteen2025 mennessä, muuttuvat matkustajamäärät jonkin verran. Pisaran puuttuminen todennäköisesti vähentäisi Raide-Jokerin syöttöliikennettä Leppävaaran, Huopalahden ja Oulunkylän asemille Helsingin kantakaupunkiin suuntautuvilla matkoilla, mutta toisaalta lisäisi Raide-Jokerin käyttöä ratakäytäviin suuntautuvilla diagonaalimatkoilla. Pysäkkien nousijat ja poistujat aamuhuipputuntina

11 Iltahuipputunti

12 Arkivuorokausi

13 Pysäkkien matkustajamäärät (nousijat ja poistujat) arkivuorokautena Pylväsgraafit sisältävät myös muiden, Raide-Jokerin pysäkkejä käyttävien raitiolinjojen matkustajat esimerkiksi Otaniemessä ja Viikissä. Pysäkkikohtaiset matkustajamääräennusteet ovat varsinkin hiljaisempien pysäkkien osalta suuntaa-antavia. Liikennemallin osa-aluejaosta johtuen osa pysäkin lähialueelta peräisin olevista matkustajista saattaa käyttää todellisuudessa viereistä pysäkkiä. Vaihtomatkustajien osalta vastaavaa epätarkkuutta ei ole. Arkivuorokauden matkustajamäärät on laskettu aamuhuipputunnin, päivätunnin ja iltahuipputunnin matkustajamääräennusteiden perusteella kaavalla AHT/ PT/ IHT/ Pysäkkien nousijat ja poistujat aamuhuipputuntina

15 Iltahuipputunti

16 Arkivuorokausi

17 Pysäkkien matkustajamäärät (nousijat ja poistujat) arkivuorokautena Pylväsgraafit sisältävät myös muiden, Raide-Jokerin pysäkkejä käyttävien raitiolinjojen matkustajat esimerkiksi Otaniemessä ja Viikissä. Pysäkkikohtaiset matkustajamääräennusteet ovat varsinkin hiljaisempien pysäkkien osalta suuntaa-antavia. Liikennemallin osa-aluejaosta johtuen osa pysäkin lähialueelta peräisin olevista matkustajista saattaa käyttää todellisuudessa viereistä pysäkkiä. Vaihtomatkustajien osalta vastaavaa epätarkkuutta ei ole. Arkivuorokauden matkustajamäärät on laskettu aamuhuipputunnin, päivätunnin ja iltahuipputunnin matkustajamääräennusteiden perusteella kaavalla AHT/ PT/ IHT/ Pysäkkien nousijat ja poistujat aamuhuipputuntina

18 6. MATKUSTAJAMÄÄRÄENNUSTEIDEN ARVIOINTIA Matkustajamäärien kehittyminen Raide-Jokerin matkustajamäärä kasvaa vuodesta 2025 vuoteen % ja vuoteen %. Kasvu on aamuruuhkassa hieman hitaampaa ja iltaruuhkassa hieman nopeampaa. Kaudella kasvu on suhteellisesti voimakkainta Raide-Jokerin länsija itäosilla, erityisesti Otaniemen ja Itäkeskuksen asemilla. Vuoden 2040 jälkeen kasvu on voimakkainta Raide-Jokerin keskiosalla, erityisesti Oulunkylän asemalla. Raide-Jokerin nousut arkivuorokaudessa. Raide-Jokerin nousut huipputuntien aikana. Vertailua aiempiin ennusteisiin Vuoden 2040 matkustajamääräennustetta on verrattu Raide-Jokerin yleissuunnitteluvaiheen hankearvioinnin (2011) matkustajamääräennusteisiin vuodelle Ennusteita on verrattu myös v valmistuneen Raide- Jokerin linjaus Espoossa -selvityksen matkustajamääriin. Liikenne-ennusteiden lähtökohdissa on tapahtunut HLJ 2015 ennusteiden laadinnan yhteydessä liikenteen kehitysennusteisiin vaikuttavia muutoksia, joista Raide-Jokerin matkustajamäärien kannalta tärkeimpiä ovat joukkoliikenteen tulevan taksa- ja lippujärjestelmän vyöhykkeiden ja hintasuhteiden vahvistaminen, HLJ 2015-suuunnitelman mukaiset maankäyttömuutokset sekä ajoneuvoliikenteen hinnoittelun sisältymien perusennusteisiin. Myös ennusteen aikajänne on siirtynyt 5 vuodella. Länsiosalla matkustajakuormitukset ovat hieman pienemmät kuin linjausselvityksen 2014 ennusteissa mutta varsinkin lännen suuntaan huomattavasti suuremmat kuin hankearvioinnissa 2011, jossa linjaus oli siis erilainen. 16

19 Matkustajamäärät ovat kasvaneet hankearviointivaiheeseen nähden selvimmin Raide-Jokerin keskivaiheilla, jossa idän suunnan liikenne on aamuruuhkassa jopa kaksinkertainen. Itäosalla matkustajakuormat ovat lähellä hankearvioinnin ennusteita. Asemista eniten hankearvioinnin ennusteista on kasvanut Huopalahden aseman käyttö, jossa poistujien määrä on lähes kaksinkertaistunut. Matkanopeuden vaikutuksen herkkyystarkastelu Raide-Jokerin keskinopeus Leppävaaran ja Itäkeskuksen välillä on liikennemallikuvauksessa sama noin 25 km/h kuin yleissuunnittelu- ja hankearviointivaiheessa. Espoon alueen uuden linjauksen nopeus Leppävaaran ja Keilaniemen välillä on linjausvaihtoehtoselvityksen perusteella jonkin verran suurempi, noin 28 km/h. Matkustajamäärien herkkyystarkastelut Raide-Jokerin keskinopeuden suhteen on tehty vakiomatriisilla vuoden 2040 aamuhuipputunnin osalta kahden eri tilanteen osalta: A. Keskinopeus on 25 km/h koko linjan osalta (Leppävaara-Keilaniemi hidastuu 3 km/h). B. Keskinopeus on 28 km/h koko linjan osalta (Leppävaara-Itäkeskus nopeutuu 3 km/h). Raide-Jokerin hidastuminen 3 km/h Leppävaaran eteläpuolella vähentää aamuhuipputunnin matkustajamääriä Leppävaaran ja Otaniemen välillä noin matkustajaa /h eli noin % suunnasta riippuen. Noin kolmannes siirtymästä kohdistuu Kehä I:lle jääville bussilinjoille ja loput muille reiteille. Raide-Jokerin nopeutuminen 3 km/h Leppävaaran ja Itäkeskuksen välillä lisää aamuhuipputunnin matkustajamääriä linjan keskivaiheilla enimmillään lähes 500 matkustajaa/h eli noin 30 %. Suurin osa siirtymästä on peräisin kaupunkiradoilta ja metron itäosalta. Raide-Jokerin matkustajamäärän voi siis todeta olevan varsin herkkä keskinopeuden muutoksille. A. Matkustajamäärien muutos, jos Raide-Jokerin matkanopeus on koko linjalta 25 km/h (Leppävaaran ja Keilaniemen välillä 3 km/h perusennustetta hitaampi). 17

20 B. Matkustajamäärien muutos, jos Raide-Jokerin matkanopeus on koko linjalta 28 km/h (Leppävaaran ja Itäkeskuksen välillä 3 km/h perusennustetta nopeampi). 18

21 Vyöhykerajojen vaikutusten herkkyystarkastelu Raide-Jokeria käytetään ennusteiden mukaan melko vähän pitkillä poikittaisja diagonaalimatkoilla, koska metro- ja lähijunayhteydet tarjoavat usein nopeamman reitin. Uuden taksa- ja lippujärjestelmän tullessa käyttöön Jokerilinja tarjoaa sisimmän A-vyöhykkeen ohittavan reitin, jolloin osalle pitkistä diagonaalimatkoista (esim. Tapiola-Tikkurila) Jokeri tarjoaa hinnaltaan edullisemman reittivaihtoehdon kuin vaihdollinen yhteys Pasilan tai keskustan kautta. Asia tulee huomioiduksi joukkoliikenne-matkustuksen kysyntäennusteissa, mutta reittisijoitteluissa sen huomiointi on hankalaa ilman riskiä tulosten laajemmasta vääristymisestä. Tarkastelu kuvaa tilannetta, jossa kaikki em. vyöhykkeiden väliset, Helsingin kantakaupungin kautta (esim. Pasila, päärautatieasema) muutoin kulkevat vaihtomatkustajat välttäisivät A-vyöhykkeen lipun oston Raide-Jokeria käyttämällä. Koska osa matkustajista tarvitsee A-vyöhykelippua muilla matkoilla, voi ennustettua siirtymää pitää maksimaalisena ylärajana. A-vyöhykkeen välttäminen lisää Raide-Jokerin matkustajamääriä eniten Hämeelinnanväylän ja Oulunkylän aseman välillä. Aamuruuhkatunnin aikana matkustajamäärä kasvaisi lännen suuntaan enimmillään 340 matkustajaa/h (n. 20 %) ja idän suuntaan 140 matkustajaa/h (n. 10 %). Koska linjan matkustajakuormitusmaksimi osuu juuri tälle kohtaa lännen suuntaan, voi vyöhykerajoista johtuva matkustajamäärän kasvu vaikuttaa liikenteen mitoitukseen. Vyöhykerajojen arvioitu maksimivaikutus Raide-Jokerin matkustajamääriin, aamuhuipputunti Joukkoliikenteen tulevat maksuvyöhykkeet uudessa taksa- ja lippujärjestelmässä (HSL). Ilmiötä on arvioitu herkkyystarkastelussa, jossa B- ja C-vyöhykkeiden väliset sekä C-vyöhykkeen sisäiset matkat on sijoiteltu joko vapaasti tai A- vyöhykkeen rajalle asetetun hintaeroa kuvaavan lisävastuksen kera. Herkkyystarkastelu on tehty vuoden 2025 ennusteskenaariossa. Välityskyvyn riittävyys Yleissuunnittelu/hankearviointivaiheessa Raide-Jokeria on suunniteltu liikennöitävän ruuhka-aikana 5 minuutin vuorovälillä noin 30 metrin pituisilla raitiovaunuilla, jolloin joukkoliikenteen suunnitteluohjeen mukainen mitoituskapasiteettiarvio olisi noin 1800 matkustajaa/h/suunta. Mitoituskapasiteettiarvio (80-90 istumapaikkaa ja suunnitteluohjeen mukaista seisomapaikkaa väljyydellä 3 henkilöä/tehollinen lattia-m2) perustuu Helsingin 19

22 uusimman Artic-vaunun tietojen perusteella laadittuun arvioon. Mitoituskapasiteetti riippuu viime kädessä vaunun rakenteesta ja halutuista istumapaikkojen määrästä. Nyt laadituilla vuosien 2025 tai 2040 perusennusteilla mitoituskapasiteettiarvio 1800 matkustajaa/h/suunta näyttäisi ylittyvän jonkin verran Hämeenlinnanväylän ja Huopalahden aseman välillä. Jos maksikuormitukseen lisätään vyöhykerajoista johtuva lisä, voi maksimikuormitus ylittää 2000 matkustajan rajan. Jos Raide-Jokerin keskinopeus saadaan nostettua 28 km/h:iin, voi kuormitus nousta jopa 2500 matkustajaan/h/suunta. Toisaalta hitaammalla, esimerkiksi 23 km/h keskinopeudella kuormitus tuskin ylittää 1800 matkustajaa ainakaan merkittävästi, vaikka vyöhykerajojen tuoma matkustajalisäys otettaisiin huomioon. Huopalahden ja Viikin välillä ruuhka-aikojen kuormitus ylittää selvästi istumapaikkojen määrän, mutta Huopalahden länsipuolella ja Viikin itäpuolella istumapaikkoja riittää perusennusteiden 2025 ja 2040 mukaisissa tilanteissa valtaosalle matkustajista. Ennusteiden mukaan Raide-Jokerin maksimimatkustajakuormat eivät kasva vuosien 2025 ja 2040 perusennusteiden välillä. Tämä johtuu erityisesti siitä, että vuoden 2040 verkkoon on lisätty ns. Tiederatikka reitille Tapiola-Pasila- Viikki. Mikäli Tiederatikka tai vastaava houkutteleva poikittaisyhteys ei toteudu, ovat Raide-Jokerin matkustajamääräennusteet v todennäköisesti tässä esitettyjä suurempia. Vuoden 2050 ennustetilanteessa kuormitus Huopalahden ja Viikin välillä ylittää selvästi mitoituskapasiteetin 5 minuutin vuorovälillä 30 metrin vaunuilla liikennöitynä. Matkustajamääräennusteiden ja herkkyystarkastelujen perusteella Raide- Jokeria tulisi varautua liikennöimään Huopalahden ja Viikin välillä selvästi tiheämmällä kuin 5 minuutin vuorovälillä tai vastaavasti matkustajakapasiteetiltaan vähintään 50 % suuremmalla kalustolla tai kokoonpanoilla. Sen sijaan Huopalahden ja Keilaniemen sekä Viikin ja Itäkeskuksen välillä 1800 matkustajan mitoituskapasiteetti näyttäisi riittävän kaikissa tarkastelluissa tilanteissa. 20