Lasse Nykänen TIELIIKENTEEN TAVARANKULJETUSYRITYSTEN VASTUULLISUUSMALLI -KOKEILUTUTKIMUS 3.4.2014 1
Agenda Tutkimuksen tausta Kokeilututkimus pähkinäkuoressa Tutkimuksen toteutus Tutkimuksen tulokset 2
Tutkimuksen tausta Muissa liikennemuodoissa ammattiliikennettä harjoittavilta yrityksiltä jo edellytetään turvallisuusjohtamisjärjestelmiä, mitkä ovat osaltaan edistäneet ammattiliikenteen turvallisuuskulttuurin kehittymistä myönteiseen suuntaan Tavoite: Kehitetään kilpailukykyinen vastuullinen toimintamalli kuljetusyrityksille Mallista oltava hyötyä (mielellään euroina) yrityksille ja yhteiskunnalle Pilotoidaan mallin toimivuus ja osoitetaan sen vaikuttavuus (T&K-hanke) Kerätään ja hyödynnetään automaattinen ajotapatieto 3
Freight Best Practice -ohjelma: Key performance wheel *DfT 2007
Kokeilututkimus pähkinänkuoressa Tutkimuskysymys Millainen on kaikenkokoisille tiekuljetusyrityksille soveltuva vastuullisuusmalli ja miten siitä saadaan houkutteleva? Aikataulu: 07/2013-01/2014 Kokeilututkimuksen toteutti Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskus Verne yhteistyössä turvallisuuden johtamisen ja suunnittelun tutkimusyksikön kanssa Mukana 7 kokeiluyritystä (6+1) 5
Tutkimuksen toteutus Lähtötilannekartoitukset ja vastuullisuusmallin perehdyttäminen kokeiluyrityksissä Laitehankinnat yhteistyössä Taipale Telematics Oy kanssa Sensior-järjestelmä Vastuullisuusmallin kokeilut kohdeyrityksissä kuukausiraportit Työpaja Kysely kuljetusasiakkaille Palaute- ja kehittämiskeskustelut kokeiluyritysten kanssa Raportointi 6
Tutkimuksen toteutus: kokeiluyritysten taustatiedot Kaikkiaan 7 yritystä (6+1) Kalusto: 1-40 kuorma-autoa Kuljettajien lukumäärä: 1-60 Suoriteala: sora, maito, nosturi, kylmäjakelu, polttoaine, kappaletavara, elintarvike, erikoiskuljetukset Kotimaan- ja ulkomaanliikenne Suurin asiakas 50-99 % liikevaihdosta
Tutkimuksen toteutus: Vastuullisuusmallin seurantaraportti 1. versio 8
Trafi tiekuljetusyritysten vastuullisuusmalli Yrityksen nimi: Y tunnus: Yhteyshenkilö: Seurantaversio Yrityksen käytössä olevat turvallisuus, laatu ja ympäristöstandardit: Vastuullisuusmallin osa alueiden tilanne On Ei ole Päivetty (kk/vvvv) Kaluston huoltosuunnitelma: Koulutussuunnitelma: Energiatehokkuussopimuksen jäsen: Litra päivässä jäsen: Kuljettajan ohjeet: toiminta hätätilanteissa ajoonlähtötarkastus poikkeama ja läheltä piti tilanteiden raportointi (muut kuljettajan ohjeet) (muut kuljettajan ohjeet) Täsmennys Kuukausiseuranta Mittari Toteuma 2012 Tavoite 2013 Toteuma kk/2013 Tavoite 2014 Vastuuhenkilö Liikevaihto ( ) Liikennesuorite (kilometriä) Volyymi Kuljetusmäärä (t) Kuljetussuorite (tonnikilometriä) Polttoaineenkulutus (litraa) Ajon aikaiset onnettomuudet (kokonaismäärä, kpl) Ajon aikaiset onnettomuudet, joissa henkilövahinkoja (kpl) Turvallisuus Muut tapaturmat (kpl) Läheltä piti tilanteet (kpl) Ilkivaltatapaukset (kpl) Ajoonlähtötarkastukset (% lähdöistä) Kaluston EURO luokkien keskiarvo #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! Ympäristö Keskikulutus (l/100km) #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! Energiatehokkuus (tkm/kwh) #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! #JAKO/0! CO2 päästöt (t) 0 0 0 0 Täsmällisyys (% toimituksista aikataulussa) Laatu Liikennerikkomukset (kpl) Kuljetusvahingot (% toimituksista) Henkilöstön koulutukset (päivää/hlö) Henkilöstö Henkilöstön hyvinvointi (mittari?) Ajotapa (mikä mittari?) Allekirjoitus 9 (nimi, titteli)
Tutkimuksen tulokset: yrityshaastattelut Aloituspalaverissa käytiin avoimen keskustelun kautta läpi seuraavia asioita Yhteistyösopimus ja taustatiedot Turvallisuus-, laatu- ja ympäristöjohtaminen yleisesti Vastuullisuusmalli Vastuullisuusmallin seurantaraportti Keskeisimmät tekijät, joilla TLY-asioita parannetaan Kalusto (EURO-luokat, turvallisuusominaisuudet vakiona, huoltosuunnitelmat) Kuljettajat (ammattipätevyyskoulutus, työhyvinvointi, perehdytys ja työnopastus, työterveyshuolto, ohjeistus) Teiden ylläpito/talvikunnossapito Mittaaminen ja tiedon kerääminen päätöksenteon pohjaksi Ennakoiva ajotapa (koulutus ja toteutus) Polttoaineen kulutuksen seuranta Kuljetusten suunnittelu Yrityksen strategia Yrityksillä erilaisia käytäntöjä TLY-asioiden parantamiseen 10
Tutkimuksen tulokset: työpaja Tarkasteltavien mittareiden tärkeys (0 täysin tarpeeton 3 erittäin tärkeä) Turvallisuus Ajon aikaiset onnettomuudet, joissa henkilövahinkoja (2.94) Ajon aikaiset onnettomuudet (2.78) Kuljettajien ohjeiden olemassa olo (2.72) Laatu Ajotavan taso (2.71) Kaluston huoltosuunnitelman olemassa olo (2.61) Henkilöstön hyvinvoinnin taso (2.56) Ympäristö Polttoaineenkulutus (2.78) Keskikulutus (l/100km) (2.69) Polttoaineenkulutusta pienentävät toimenpiteet (esim. Ilmanohjaimet, renkaat) (2.50) 11
Tutkimuksen tulokset: työpaja Vastuullisuusmallin markkinointi Trafin ja järjestöjen yhteinen tuki Massiivinen tiedotuskampanja: alan lehdet, messut Uudet yrittäjät Motivointi vastuullisuusmallin käyttöön Raha Yhtenäisyys ISO-standardien kanssa Imagohyödyt Helppokäyttöisyys Kilpailuvaltti Kuljetusten tilaajien motivointi Markkinointi/imago Laadun varmistaminen koko toimitusketjun läpi Taloudelliset hyödyt 12
Tutkimuksen tulokset: kuljetusasiakaskysely Teollisuuden ja kaupan yritykset yli 50 hlöä, logistiikkajohtaja tai vastaava Logistiikkaverkostot (Schenker, Itella, DHL, TNT, DSV ) Kysely lähetettiin yli 300 kuljetusalan asiantuntijalle Vastausprosentti < 10% (30 hlö) Standardien edellyttäminen kuljetusyrityksiltä 13
Tutkimuksen tulokset: kuljetusasiakaskysely Vastaajista yli puolet saa tällä hetkellä tietoa seuraavista vastuullisuusmallin osa-alueista: kuljettajien ohjeiden olemassa olo liikennesuorite liikevaihto kuljetusyrityksen käytössä olevat laatustandardit kuljetusmäärä kaluston EURO-luokat kuljetusyrityksen käytössä olevat ympäristöstandardit Vastaajista lähes puolet sai lisäksi tietoa seuraavista osa-alueista: ajon aikaiset onnettomuudet ajon aikaiset onnettomuudet, joissa henkilövahinkoja kuljetusyrityksen käytössä olevat turvallisuusstandardit kuljetusvahinkojen määrä Vastuullisuusmallin kolme tärkeintä osa-aluetta Kuljetusvahinkojen määrä (2.7) Kuljetusten täsmällisyysprosentti (2.6) Kuljettajien ohjeiden olemassa ole (2.6) 14
Tutkimuksen tulokset: Kommentteja seurannasta Meillä ei seurata autojen kuljettamia tonnimääriä, koska meillä on hyvin erilaisia kuljetuksia ja niissä on hyvin erilainen laskutusperuste. Taulukon täyttäminen ei ole vaikeaa ja siinä ei mene paljoakaan aikaan. Monia asioita syntyi tässä vaiheessa ja tätä kannattaa kehittää eteenpäin ja ottaa myöskin käyttöön omassa toiminnassamme. Menihän siinä jonkun verran aikaa, syy lähinnä allekirjoittaneen puutteelliset valmiudet. Näin aluksi aiheutti hieman pohdintaa, mutta saimme tiedot kasaan mielestäni kohtalaisen helposti. Ja jatkossahan se varmasti sujuu nopeamminkin. Tietojen kokoaminen on melko hankalaa ja yhden lomakkeen täyttämiseen kului aikaa peräti n. 3 tuntia, eli näiden kahden valmiiksi saaminen kesti lähes työpäivän! Autoilla ei omaa kustannuspaikka ja tietoja pitää kaivella Tosiasia on, että esim. syyskuun kaikki tiedot ovat valmiina aikaisintaan lokakuun lopussa Kuljetussuoritteen laskukaava ei ollut tiedossa ja käsitteenäkin aika tuntematon. 15
Tutkimuksen tulokset: yhteenveto Sidosryhmien näkemysten erot ei osa-alueiden tärkeydessä Kuljetusyritysten käytössä olevat laatustandardit, kysely 5 ja työpaja 26 Kuljetusyritysten käytössä olevat ympäristöstandardit, 8/26 Kuljetusten täsmällisyysprosentti, 2/19 Sidosryhmien yhtenevät näkemykset osa-alueiden tärkeydestä Koulutussuunnitelman olemassa olo 11/11 Kuljettajien ohjeiden olemassa olo 3/4 Alkolukkojen käyttö 28/29 16
Tutkimuksen tulokset: yhteenveto Vastuullisuusmalli tulee ensisijaisesti yrityksen oman toiminnan kehittämiseen Malli tulee toteuttaa pienten yritysten ehdoilla, mutta sen pitää olla myös muokattavissa suurempien yritysten tarpeisiin Erityisesti ajotavan seuranta sai paljon positiivista palautetta Kokeilututkimuksen seuraavat vaiheet: Käyttöliittymän ja ohjeistuksen laatiminen Laaja käyttökokeilu Liitteet Hätätilanneohje Ajoonlähtötarkastusohje Perehdyttämislomake 17
PALJON KIITOKSIA MIELENKIINNOSTANNE Lasse Nykänen +35850 303 1268 lasse.nykanen@tut.fi 18