Kanta-Hämeen jatkuva liikennejärjestelmätyö Liikennejärjestelmän tilan seuranta syksy 2015
Taustaindikaattorit Väestö, työpaikat ja yhdyskuntarakenne
Väestön kehitys seutukunnittain 1980 2014 Väestörakenne, Tilastokeskus
Työpaikkamäärien kehitys seutukunnittain 2000-2012 OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, 10.9.2015, Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus
Asuinkunnan ulkopuolella työssäkäyvien työllisten osuus kunnan työllisistä 2000-2012 OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, 10.9.2015, Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus
Taajamien väestö, ala ja väestöntiheys 2000-2010 OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, 10.9.2015, Väestötietojärjestelmä/Väestörekisterikeskus sekä CORINE Land Cover
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Hämeenlinnan ja Riihimäen seudut kasvaneet, Forssan seudulla väki hiljalleen vähentynyt; työpaikkamäärän kasvu kääntynyt myös Hämeenlinnan ja Riihimäen seuduilla heijastuvat myös liikenteen määrään ja kysyntään asuinkunnan ulkopuolelle pendelöivien osuus kasvaa kaikissa kunnissa seudullinen työmatkaliikenne lisääntyy taajamien pinta-ala yleisesti kasvanut ja taajamien asukastiheys alentunut pl. Hausjärvi, Hämeenlinna ja Janakkala kävelyn ja pyöräilyn edellytykset heikkenevät onko maankäytön kehitys hallinnassa?
Taustaindikaattorit Liikenne ja liikkuminen
Kulkutapaosuudet matkoista (HLT 2010 2011) Henkilöliikennetutkimus 2010 2011, Liikennevirasto
Matkaluvun kehitys (HLT 1998-99, 2004-05 ja 2010-11) Matkaluku, matkaa/hlö/vrk 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 1998 1999 2004 2005 2010 2011 0,6 0,4 0,2 0,0 jalankulku polkupyörä henkilöauto henkilöauto kuljettaja matkustaja linja-auto Huom. pieni otoskoko! metro, raitiovaunu juna muu Valtakunnalliset henkilöliikennetutkimukset, Liikennevirasto
Alle 200 km:n työmatkojen keskimääräinen pituus 2000-2012 OIVA - ympäristö- ja paikkatietopalvelu, 10.9.2015, Yhdyskuntarakenteen seurantajärjestelmä/syke, Tilastokeskus
Liikenteen kehitys pääteillä 2000-2014 (KVL) (kevyet + raskaat ajoneuvot, keskimääräinen vrk-liikenne) Liikennevirasto
Rataverkon henkilöliikenne 2000 2014 Huom! Luvut ovat Liikenneviraston epävirallisia arvioita, eivätkä kaikkien vuosien osalta vertailukelpoisia keskenään 2014 Liikennevirasto
1 000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 Rautatieasemien matkustajamäärät vuonna 2008 100 000 0 59 000 31 000 26 000 999 000 614 000 15 000 13 000 5 000 1 000 Hämeenlinna Riihimäki Turenki Ryttylä Humppila Parola Oitti Hikiä Mommila Liikennevirasto
Rataverkon tavaraliikenne 2000 2014 Huom! Luvut ovat Liikenneviraston epävirallisia arvioita, eivätkä kaikkien vuosien osalta vertailukelpoisia keskenään 2014 Liikennevirasto
Kaupunkien joukkoliikenteen matkustajamäärät Kaupungit
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa 1 Kulkutapaosuudet maan keskitasoa kaupunkiseutujen koko huomioon ottaen, tilanne pysynyt 2000-luvun samalla tasolla otoskoko pieni Kanta-Hämeen osalta tuloksissa epävarmuutta pieniä kaupunkiseutuja joukkoliikenteen osuus pieni kasvupotentiaalia erityisesti pyöräilyssä Työmatkojen keskipituuden kasvu pysähtynyt taustalla pks-pendelöinnin kasvun pysähtyminen? Liikenne kasvaa vt 3:lla, muilla pääteillä ennallaan tai vähenee heijastuu kehittämistarpeisin Kaupunkiliikenteen matkustajamäärät Hämeenlinnan seudulla laskussa ja Riihimäen seudulla lievässä kasvussa, kuitenkin Hämeenlinna seudulla kymmenkertaiset joukkoliikenteen rooli ja tavoitteet K-Hämeen kaupunkiseuduilla?
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa 2 Pääradalla maan suurimmat matkustajamäärät, mutta sielläkin matkustajamäärät kääntyneet laskuun? bussiliikenteen hintakilpailu ja bensiinin hintakehitys heijastuvat, tulevaisuus? R:mäki-Lahti-välillä kertaluokkaa vähemmän matkustajia kuitenkin kohtuullisesti verrattuna maan muihin rataosiin liikenteen leikkaukset ja tulevaisuus? rautatieasemien matkustajamääristä kaivattaisiin aikasarjatietoa Ratojen tavaraliikenne vähentynyt jyrkästi rautatiekuljetusten kilpailukyky ja/vai teollisuuden rakennemuutos? virrat hyvin erilaisia kuin henkilöliikenteessä kehittämistarpeet kohdistuvat eri tavoin Äänekosken sellutehtaan kuljetukset vuosaareen muuttavat tilannetta
Palvelutasoindikaattorit Liikenneturvallisuus
Henkilövahinkoon johtaneiden liikenneonnettomuuksien määrä 2005-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Heva-onnettomuuksien määrä suhteessa väkilukuun 2005-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Liikenteessä kuolleiden määrä 2005-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Liikenteessä loukkaantuneiden määrä 2005-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Liikenteessä kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin 2010-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Liikenteessä loukkaantuneet tienkäyttäjäryhmittäin 2010-2014 Tieliikenneonnettomuustilasto, Tilastokeskus
Liikenteessä kuolleet ja loukkaantuneet tieluokittain (ka. 2010-2014) Onnettomuusrekisteri, Liikennevirasto
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä ja niissä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrät laskeneet 10 v. aikana Väkilukuun suhteutettuna hieman vähemmän hevaonnettomuuksia kuin koko maassa Kanta-Hämeen liikennekuolemista pääosa taajamien ulkopuolella, mutta loukkaantumisia puolet taajamissa Kuolleista ja loukkaantuneista suurin osa henkilöauton kuljettajia ja matkustajia, toinen pääryhmä mopoilijat, pyöräilijät ja jalankulkijat (taajamissa) Lisäanalyysia teemakokouksessa
Palvelutasoindikaattorit Joukkoliikenne
Pitkämatkaisen joukkoliikenteen tarjonta, arki 9/2015 matkahuolto.fi ja vr.fi
Kanta-Hämeen seutukeskusten välinen joukkoliikenteen tarjonta, arki 9/2015 matkahuolto.fi ja vr.fi
Saavutettavuus / joukkoliikenteen vs. henkilöauton matka-aika Google Maps (henkilöauto), matkahuolto.fi ja vr.fi. Joukkoliikenteen osalta käytetty yleisimpiä matka-aikoja.
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Joukkoliikenteen yhteystarjonta (vuoromäärä) hyvällä tasolla Hml:stä ja Riihimäeltä Helsinkiin, Tampereelle ja Lahteen, tyydyttävä Hml:stä ja Riihimäeltä Turkuun sekä Forssasta Helsinkiin ja Tampereelle, välttävä Forssasta Turkuun ja Lahteen VR:n supistusten vaikutukset: yhteydet Lahteen ja Turkuun? Lahti-Hml/Riihimäki-Forssa-Turku-bussiliikenteen kehitys? Hml-R:mäki hyvä, Hml-Forssa välttävä ja R:mäki-Forssa huono Tunnin työssäkäyntivyöhyke tärkeä aluekehitykselle isoin kehittämistarve välillä Forssa-Helsinki (auto ja bussi) tavoiteltavaa myös junan nopeuttaminen Hml-Helsinki ja Hml-Lahti Bussin matka-aika ei kilpailukykyinen välillä Forssa-Tre, heikko myös Forssasta Helsinkiin ja Lahteen sekä Hml:stä ja Riihimäeltä Turkuun
Palvelutasoindikaattorit Ennakoitavuus
Pääteiden liikenteellinen palvelutaso 2014 IVAR-ohjelmistolla laskettu HCM-palvelutaso A: Kuljettajat voivat ajaa haluttua tai lähes haluttua nopeutta, huomioon ottaen nopeusrajoituksen. F: Liikennekysyntä ylittää kapasiteetin, liikenne on ruuhkautunut.
Junaliikenteen täsmällisyys 2011 (Liikennevirasto ei julkaise vuositasolla junaliikenteen rataosittaista täsmällisyyttä) Primääriset viiveminuutit vuonna 2011 Primäärisistä myöhästymisistä seuranneet sekundääriset viiveminuutit muille junille vuonna 2011 Rautatieliikenteen täsmällisyys 2011 (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 16/2012)
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa Pääteiden liikenteellinen palvelutaso pääosin kohtuullinen tavoitteena HCM-luokka C (taajama-alueilla D) isoin ongelmakohta nykyliikenteellä (ja tavoitteilla) vt 10 Hämeenlinnan kohta alle tavoitetason jäädään myös eräillä taajama-alueen ulkopuolisilla tiejaksoilla valtateillä 10 ja 12 sekä kantatiellä 54 Junaliikenteen täsmällisyydessä ongelmia välillä Riihimäki- Helsinki (vuoden 2011 tieto) parannusta tulossa kehittämishankkeiden myötä: Helsinki Riihimäkirataosan kapasiteetin lisääminen (1.vaihe käynnissä) sekä Helsingin ratapihan toiminnallisuuden parantaminen
Palvelutasoindikaattorit Kuljetusten kustannustehokkuus
Rataverkon suurimmat sallitut akselipainot 2010 Liikennevirasto
Maantieverkon kunto
Alikulkujen ja siltojen rajoitukset Liikennevirasto
Johtopäätöksiä ja pohdittavaa K-Hämeen rataverkon kantavuuden nostotarpeet? R:mäki-Lahti? Alemman tieverkon kunto yleisesti heikentynyt tilanne Kanta-Hämeessä? Painorajoitettuja siltoja Kanta-Hämeessa vähän ei suuria ongelmia alkutuotannon kuljetuksille?