Sähköinen liikenne tarua vai totta? 14.04.2014 Pekka Malinen
Sisältö 1. Taustaa 2. Tilanne Suomessa 3. Tilanne maailmalla 4. Visio 2
VN-ryhmä: Projektit liittyen teemaan sähköinen liikkuminen Polttokennoteknologiat FC-SALO Fuel Cell Salo Cluster, 2007-2009 MACOSET Managing Complex Solutions with Emerging Technologies, 2008-2010 Electric Mobility SIMBe Smart Infrastructures for Electric Mobility in Built Environment, 2010-2012 esini - Electrical Vehicle Charging Infrastructure for Urban Environments, 2011 2013 Electric Mobility Vision and Roadmap, in collaboration with Federation of Finnish Technology Industries, 2013 2014 ecosini Research agenda in Intelligent Electric Traffic Consortium, 2014-2016
Tarvitaan asennemuutosta Sähköautoa ei pidä rinnastaa polttomoottoriauton korvaajaksi Ø Ajomatkarajoite: ajomatka tyypillisesti yhdellä latauksella n. 160 km Ø Talviolosuhteissa ajomatka lyhenee entisestään Ø Tarvitaan latausinfra akkujen latausta varten Sähköauto sopii hyvin lyhyitten matkojen tekoon Pitemmillä matkoilla integrointi julkiseen liikenteeseen => yksityisautoilun väheneminen ja julkisen liikenteen käytön kasvu Ns. matkaketjujen suunnittelu
Tarvitaan asennemuutosta Sähköautolla on useita etuja polttomoottoriautoon verrattuna Energiatehokkuus Ei CO2 eikä hiukkaspäästöjä ilman laatu Ei melua Huoltotarve minimaalinen Voidaan suunnitella monenlaisiin tarpeisiin Esim. City-autot (pieni koko) jne. Kotilatausinfrastruktuuri on jo olemassa (lämpötolpat pienin muutoksin) Haittana kallis hinta (akusto)
Uusia autoja tulee koko ajan
Sähköinen liikenne Sähköinen liikenne ei ole pelkästään teknologinen ilmiö vaan sillä on vaikutuksia moniin vallitseviin järjestelmiin, yhteiskuntaan, politiikkaan ja kulttuuriin Ilmiötä voidaan tarkastella sosioteknisen muutoksen teorian avulla Tulevaisuuden ennakointi: Mitä mahdollisuuksia sähköisen liikenteen kasvu voi tarjota Suomelle?
Sosiotekninen muutos F.W. Geels / Research Policy 31 (2002) 1257 1274 1263 Fig. 5. A dynamic multi-level perspective on TT. Source: F.W.Geels, 2002 3. Empirical case-study: from sailing ships to steamships, 1780 1900 Traditional analyses of this transition describe it in terms of a life-cycle of steamships, a hero fighting against sailing ships (David versus Goliath). To predominant shipping nation in the 19th century. Fig. 6 presents an aggregate representation of the transition. 3.1. The emergence of steamships in the context of a dynamic shipping (1780 1845)
Sisältö 1. Taustaa 2. Tilanne Suomessa 3. Tilanne maailmalla 4. Visio 9
Sähköautojen määrä Suomessa
Latausasemien määrä Suomessa Latausasemat kartalla osoitteessa: http://seemoto.mww.fi/electrictraffic/evonmap.html 60 50 40 30 20 10 0 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2012 2013
Latauspistesovellus kännykässä
Sisältö 1. Taustaa 2. Tilanne Suomessa 3. Tilanne maailmalla 4. Visio 14
World Electrified Vehicle Sales 2013 Lähde: http://www.abb-conversations.com/
Europe Electrified Vehicle Sales 2013 Lähde: http://www.abb-conversations.com/
Sähköautojen markkinaosuus Lähde: http://evobsession.com/
Plug-in-Hybrid markkinaosuus Lähde: http://evobsession.com/
Suomi vs. Norja Sähköautojen määrä n. 500 Sähköautojen määrä > 26.000 Lähde: http://www.abb-conversations.com/
Norjassa toteutetut tukitoimet Ei autoveroa sähköautoille Ei tarvitse maksaa 2etulleja Oikeus ajaa bussikaistoilla Ilmainen hidaslataus ja pysäköin2 useissa (yli 4000) latauspisteessä. KaAava ja ala2 laajeneva pikalatausverkosto Ilmainen pääsy lautoille UskoAava ja jatkuvuuaa osoiaava sähköisen liikenteen poli2ikka
Sisältö 1. Taustaa 2. Tilanne Suomessa 3. Tilanne maailmalla 4. Visio 21
Vision viitekehys
Sosiotekniset havainnot
Sähköisen liikenteen visio Suomi on maailman johtavia maita energiatehokkaan ja älykkään sähköisen liikenteen kehittämisessä ja hyödyntämisessä vuonna 2030. Sähköinen liikenne ja siihen liittyvä järjestelmäosaaminen ja sovellukset luovat Suomeen uusia, globaaleilla markkinolla menestyviä kasvualoja ja yrityksiä.
Visioon liittyvät vahvuudet Suomen erityisvahvuuksia ovat: Tehokas energiantuotanto ja vahva runkoverkko Hyötyajoneuvot ja työkoneet Älyverkkosovellukset Latausinfrastruktuuri Avoimen tiedon ja tietomassojen hyödyntäminen sekä edellisiin liittyvät komponentit ja älyliikenteen palvelut.
Vision vahvuudet Toimintaympäristö Yhdyskunta Energia Infra Ajoneuvot Kaavoitus Smart City Rakentaminen Omavaraisuus Tuotanto Kulutus CO2 Pienhiukkaset Sähköverkko Tiet Lataus Tietoverkot Henkilöautot Hyötyajoneuvot Työkoneet Kulttuuri Sivistys Yleinen mielipide Lainsäädäntö Vallitseva järjestelmä Markkinakysyntä, tarve (B2B, B2C, B2B2C) Arvoketjut, Arvoverkostot Tarjonta Uudet innovaatiot Teknologia Komponentit Järjestelmät ICT Energiatuotanto Hyvä tehokkuus Monipuolinen tuotantorakenne Pieni CO2 sähköllä Älyliikenne Älykkäät verkkopalvelut Latausinfrastruktuuri Latausoperaattori syntymässä Vahva runkoverkko Älyverkot Älyverkkoosaaminen Älyverkkosovellukset Hyötyajoneuvot ja työkoneet Pitkä teollinen perinne ja kulttuuri Vahva osaaminen tehoelektroniikassa ja hybridisoinnissa verkostoyhteistyö Komponentit BIG data Avoimet rajapinnat Vahva ICTosaaminen
Suomen positiointi Toimintaympäristö Yhdyskunta Energia Infra Ajoneuvot Kaavoitus Smart City Rakentaminen Omavaraisuus Tuotanto Kulutus CO2 Pienhiukkaset Sähköverkko Tiet Lataus Tietoverkot Henkilöautot Hyötyajoneuvot Työkoneet Kulttuuri Sivistys Yleinen mielipide Lainsäädäntö Vallitseva järjestelmä Markkinakysyntä, tarve (B2B, B2C, B2B2C) Arvoketjut, Arvoverkostot Tarjonta Uudet innovaatiot Teknologia Komponentit Järjestelmät ICT Energiatuotanto Hyvä tehokkuus Monipuolinen tuotantorakenne Pieni CO2 sähköllä Älyliikenne Älykkäät verkkopalvelut Latausinfrastruktuuri Latausoperaattori syntymässä Vahva runkoverkko Älyverkot Älyverkkoosaaminen Älyverkkosovellukset Hyötyajoneuvot ja työkoneet Pitkä teollinen perinne ja kulttuuri Vahva osaaminen tehoelektroniikassa ja hybridisoinnissa verkostoyhteistyö Komponentit BIG data Avoimet rajapinnat Vahva ICTosaaminen
Vaikutus mekanismit Valtion toimet Kaupunkien toimet Uusiutuvan energian käyttö Traffic as a service Yritysten toimet Älykäs sähköverkko Latausinfra Sähköautot Sähköbussit Latausoperaattori Hybridityökoneet Palvelutarjoa -jien toimet Robottiautot
Sähköisen liikenteen foorumi
Business, Innovation, Technology Pekka Malinen Tutkimusjohtaja BIT tutkimuskeskus Aalto-yliopisto Otaniementie 17 PL 15500 00076 Aalto e-mail Pekka.Malinen@aalto.fi gsm +358-40-506 2350