Vastaanottaja Nastolan kunta Päivämäärä 13.5.2015 NASTOLAN LIIKENNETURVALLISUUS- HANKKEET
NASTOLAN LIIKENNETURVALLISUUS-HANKKEET Päivämäärä 13.5.2015 Laatija Tarkastaja Janne Rautio, Jani Saarinen Kimmo Heiniaho Ramboll PL 25 Säterinkatu 6 02601 ESPOO P +358 20 755 611 F +358 20 755 6201 www.ramboll.fi
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet SISÄLTÖ 1. Työn tausta ja tavoitteet 1 2. kohteet 1 2.1 Kausantie 1 2.1.1 Nykytila 1 2.1.2 Toimenpide-ehdotukset 2 2.1.3 Yhteenveto Kausantien toimenpiteistä 8 2.2 Rakokiventie 9 2.2.1 Nykytila 9 2.2.2 Toimenpide-ehdotukset 9 2.2.3 Yhteenveto toimenpiteistä 13 2.3 Hollolantien asuinalue 14 2.4 Mopoilu kevyen liikenteen väylillä 15
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 1 / 15 1. TYÖN TAUSTA JA TAVOITTEET Selvityksen tarkoituksena on ollut etsiä vaihtoehtoisia ratkaisuja Nastolan liikekeskuksen liikenneturvallisuuden kannalta ongelmallisiksi tunnistettuihin kohteisiin. Työ on luonteeltaan esiselvitys, jossa on kuvattu jatkosuunnittelutarpeet ja suositeltavat vaihtoehdot eri kohteisiin. Työstä on vastannut Ramboll Finland Oy:n työryhmä, johon kuuluivat Janne Rautio (projektipäällikkö), Kimmo Heiniaho, Jani Saarinen, Enni Seppänen ja Kai Hakala. Työtä on ohjannut Nastolan kunnasta Hans Forss. 2. KOHTEET Selvityksessä on tutkittu seuraavia Nastolan liikekeskuksen kohteita: 1. Kausantie / Rakokiventie, pääongelmana ajonopeudet sekä suojateiden ja liittymien järjestelyt (liikenneturvallisuus). Selvityksessä kohteet on jaettu omiin kokonaisuuksiinsa. 2. Hollolantien asuinalue, kävelyn ja pyöräilyn roolin korostaminen. 3. Toritie-Urheilukeskus / Toritie-Kangasvuokko, mopoilu kevyen liikenteen väylillä. 2.1 Kausantie 2.1.1 Nykytila Kausantie on poikkileikkaukseltaan leveähkö ja kadun geometria on loiva. Tämä johtaa helposti ajonopeuksien kohoamiseen. Kadun nopeusrajoitus on nykyisellään 50 km/h taajamarajoitus. Kausantien tarkastelujaksolla (Rakokiventie-Karhusillantie) on yhteensä 9 suojatietä. Lähes kaikki suojatiet on toteutettu ajoratamerkinnöin ja liikennemerkein. Ainoastaan jakson länsipäässä oleva ensimmäinen, Kausantien suojatie on keskisaarekkeella varustettu. Suojateiden suurin ongelma on pitkän ylitysmatkan (ei keskisaareketta) ohella niiden heikko havaittavuus: ajoratamerkinnät ovat kuluneet ja liikennemerkkien havaittavuus on paikoin puutteellinen. Suojateistä osa on hyvin lähellä toisiaan, mutta suojateiden poistamiselle ei toisaalta löydy riittäviä perusteita. Suojateistä kuusi sijaitsee hyvin lähellä toisiaan, noin neljän sadan metrin matkalla Kausantien itäosassa: kolme itäisintä suojatietä ovat noin 160 m etäisyydellä toisistaan, viisi suojatietä mahtuu n. 250 m matkalle ja kuudes suojatie on noin 150 m päässä. Liikenneviraston Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen (2014) mukaan: Jalankulkuvyöhykkeellä ja muilla alueilla, joissa on paljon palveluja ja siten myös jalankulkijoiden määrä on suuri, suojateiden keskinäinen etäisyys samalla väylällä ei tule olla 50 150 metriä lähempänä toisiaan.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 2 / 15 Kuva 1. Ilmakuva Kausantieltä. (Nastolan karttapalvelu) 2.1.2 Toimenpide-ehdotukset Tärkeimpänä muutoksena Kausantiellä nopeusrajoitus suositellaan alennettavaksi 40km/h Karhusillantien risteyksestä alkaen. Nopeusrajoituksen laskeminen 10 km/h nykyisestä 50 km/h:sta vähentää keskimäärin onnettomuuksia jopa 20 40%. Nopeusrajoituksen alentamisen lisäksi Kausantiellä nykyisin suojateistä varoittavat liikennemerkit esitetään poistettaviksi. Merkit ovat kummastakin ajosuunnasta katsottuna vasta ensimmäisten suojateiden jälkeen. Yleisesti taajama-alueen sisällä suojatiestä varoitetaan ainoastaan poikkeustapauksissa. Vaihtoehto 1. Huokotien liittymän suojatie on idästä tultaessa ensimmäinen ja suojatien erottuvuus on huono, lisäksi jalankulkijan ylitysmatka on todella pitkä linja-autopysäkin vuoksi. Suojatien länsipuolella oleva olakkeeton linja-autopysäkki toimii todennäköisesti osin myös oikeallekääntymiskaistana Huokotielle. Suojatiejakson ensimmäisen suojatien olisi hyvä olla autoilijan kannalta herättävä ja muusta tieympäristöstä selkeästi erottuva signaali siitä, että saavutaan jalankulkuvyöhykkeelle. Huokotien suojatien korottaminen ja liittymän kaventaminen rakentamalla linja-autopysäkin itäpäähän olake, parantaisivat havaittavuutta ja ennen kaikkea suojatien turvallisuutta. Vaihtoehto 2. Jos Kausantien risteykseen ei haluta korotettua suojatietä linja-autojen vuoksi, vaihtoehtoisena ratkaisuna voisi olla heräteraidan lisääminen ennen suojatietä idästä tultaessa. Heräteraita ei ole yhtä tehokas ratkaisu korotettuun suojatiehen verrattuna, mutta kustannuksiltaan huomattavasti edullisempi. Olake rakennettaisiin myös tässä vaihtoehdossa lyhentämään suojatien ylitystä.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 3 / 15 Vaihtoehto 3. Kausantien osalta tutkittiin myös keskisaarekkeen rakentamista suojateille. Keskisaarekkeellisen suojatien turvallisuusvaikutus perustuu saarekkeen suojavaikutukseen sekä siihen, että saarekkeen aiheuttama sivusiirtymä oikein toteutettuna laskee ajoneuvojen nopeuksia suojatien kohdalla. Keskisaareke tulee toteuttaa riittävän leveänä, Liikenneviraston suunnitteluohjeen suosituksen mukaisesti, jossa keskisaarekkeen vähimmäisleveydeksi on määritelty 2,5 metriä. Nopeusrajoituksen ollessa 40km/h ajokaistan leveydeksi suositellaan 3.25-3.50m. Tämä tarkoittaa monen nykyisen kadun tai tien kohdalla sitä, että tietä tai katua joudutaan leventämään saarekkeen kohdalla pohjarakenteineen. Tien / kadun leventäminen on yksi suurimmista kustannustekijöistä keskisaarekkeellisen suojatien toteuttamisessa ja kustannukset voivat vaihdella suuresti kohteesta riippuen noin 20 000-100 000 euron välillä. Kausantien tapauksessa keskisaarekkeen toteuttaminen ei onnistu ilman nykyisen katurakenteen leventämistä (levennystarve 2-3 metriä). Osa suojateistä sijaitsee liittymäalueilla siten, että keskisaarekkeen toteuttaminen nykyisen suojatien kohdalle ei ole mahdollista. Toteutus edellyttäisi myös kevyen liikenteen yhteyksien siirtämistä, mikä nostaa kustannuksia. Suojatielle johtavien yhteyksien siirtäminen voi johtaa turvallisuuden kannalta väärään lopputulokseen: mikäli siirretty yhteys aiheuttaa kevyelle liikenteelle kiertoa, voivat ihmiset kulkea vanhasta tottumuksesta kadun yli suorinta reittiä pitkin suojatien ulkopuolella. Edellä mainituista syistä johtuen Kausantielle ei esitetä rakennettavaksi uusia keskisaarekkeita. K-Extralle kulkeminen estetään poistamalla nykyinen ulosmenoliittymä kaupan pihasta suoraan Kausantielle. Jatkossa sisään- ja uloskäynti tapahtuisi Huokotieltä. Nykyinen liittymä poistettaisiin kokonaan ja tilalle tulisi avo-ojaa. Tämän lisäksi jalankulku- ja pyörätien reunakivi tulisi uusia, jotta mahdollinen suojateiltä ajamisen mahdollisuus minimoitaisiin. Nämä toimenpiteet parantavat huomattavasti jalankulkijoiden- ja pyöräilijöiden turvallisuutta, sekä selkeyttävät liikennejärjestelyjä Kausantiellä. Kuva 2. Kausantien ja Huokotien risteysalue.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 4 / 15 Kausantien kuuden suojatien kokonaisuuden kolme idänpuolimmaista suojatietä ovat todella lähellä toisiaan ja yhden suojatien poistaminen selkiyttäisi kokonaisuutta. Keskimmäinen kolmesta suojatiestä, Keskustien liittymän itäpuolisen suojatien poisto, aiheuttaisi jalankulkijoiden kulkureittien kannalta vähiten haittaa. Kuva 3. Poistettava Keskustien liittymän suojatie. Samaisen liittymän toisen suojatien havaittavuutta voidaan parantaa uusimalla ajoratamerkinnät sekä suojatiemerkit. Suojatiemerkkien pylväät tulee varustaa tehostinkapselein. Kuva 6. Liikennemerkin tehostinkapseli
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 5 / 15 Seuraava suojatie länteen mentäessä on epäselvä, lisäksi suojatien oikean reunan (ajosuunta länsi) merkinnät ulottuvat pientareen ulkopuolelle. Ajoratamerkintöjen täsmentäminen, suojatiemerkkien uusiminen sekä kerrostalon tonttiliittymä-linja-autopysäkki välin selkiyttäminen parantavat suojatien havaittavuutta. Suojatietä voidaan selkeyttää ajoratamaalauksin tai reunakivellä. Reunakiviratkaisussa pystytään tuomaan myös suojatien liikennemerkkiä lähemmäs ajorataa, joka tehostaa suojatien vaikutusta. Edellä mainittujen ratkaisujen lisäksi voitaisiin lisätä heräteraita ennen suojatietä lännen suunnasta tultaessa. Kuva 4. Suojatien kaventaminen selkeyttää suojatien ympäristöä. Kausantien itäosan kuuden suojatien muodostaman kokonaisuuden viimeinen suojatie johtaa ulkoilureiteille, jolloin sen käyttäjämäärän voidaan olettaa olevan kohtalainen. Tämän suojatien käyttäjiä voi olla liikkeellä myös hämärään aikaan, jolloin kohteessa voisi harkita suojatien varoitusvaloa, joka aktivoituu jalankulkijan tai pyöräilijän lähestyessä suojatietä (esim. Signflash, Välkky Sign, See Me). Suojatien varoitusvalon hinta vaihtelee noin 4 000 euron (Välkky Sign) ja reilun 4 600 euron (See Me) välillä. Varoitusvalo toimii merkistä ja mallista riippuen paristolla, verkkovirralla tai aurinkopaneelilla ja ne ovat helppoja asentaa. Muina toimenpiteinä ovat suojatiemerkintöjen uusiminen (merkintöjen kaventaminen poistamalla nykyinen pientareen puolella oleva merkintä) sekä suojatiemerkkien uusiminen sekä liikennemerkkipylvään tehostinkapseli.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 6 / 15 Kuva 5. Suojatie johtaa ulkoilureitille. Harjutien liittymän kohdalla olevan suojatien havaittavuutta voidaan parantaa uusimalla ajoratamerkinnät sekä suojatiemerkit. Suojatiemerkkien pylväät tulee varustaa tehostinkapselein.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 7 / 15 Lukkarintien liittymän suojatien vastapuolella ei ole kevyen liikenteen väylää, joten suojatie johtaa nykyisin heikosti näkyvälle pinnoitteelle. Lyhyen päällystetyn yhteyden rakentaminen suojatieltä Lukkarintielle parantaa suojatien käytettävyyttä. Suojatien havaittavuutta voidaan parantaa uusimalla ajoratamerkinnät sekä suojatiemerkit. Suojatiemerkkien pylväät tulee varustaa tehostinkapselein. Lukkarintie Kuva 7. Kausantien ja Lukkarintien liittymän suojatie. Lukkarintien kohdalla oleva suojatie olisi myös mahdollista muuttaa keskisaarekkeelliseksi. Koska Lukkarintien puolella ei ole vastaanottavaa jalankulkuväylää ja suojatie johtaa vähäliikenteiselle tonttikadulle, ei keskisaarekkeen rakentaminen välttämättä ole kustannustehokkain vaihtoehto Etenkään erillisenä hankkeena. Mikäli Lukkarintielle toteutetaan joskus jalkakäytävä tai yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie, kannattaa suojatie tässä yhteydessä muuttaa keskisaarekkeelliseksi.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 8 / 15 Karhusillantien liittymän suojatien näkyvyyttä voidaan parantaa uusimalla ajoratamerkinnät sekä lisäämällä suojatiemerkki myös keskisaarekkeeseen. Lisäksi näkemät oikealle Karhusillantielle on hyvä avata harventamalla näkyvyyttä haittaavia puita ja pensaita. Kuva 8. Kausantien ja Karhusillantien risteys. 2.1.3 Yhteenveto Kausantien toimenpiteistä Kausantien suojateistä suositellaan tehtäväksi kokonaispaketti, jossa koko katujakson suojatiet käydään kerralla läpi. Vastaavanlaisista toimenpiteistä on hyviä kokemuksia Turengista, jossa Uudenmaan ELY-keskus ja kunta yhdessä paransivat noin 30 suojatietä. Vastaavanlainen suojateiden parantamishanke on parhaillaan käynnissä Pirkanmaan ELY-keskuksen alueella Lempäälässä, jossa parannettavia suojateitä on noin 15. Kokonaisvaltaisella parantamispaketilla vältytään myös siltä riskiltä, että parantamatta jääneiden suojateiden turvallisuus heikkenee. Kokonaispaketin hinta on noin 70 000 euroa ja yli puolet kustannuksista tulee korotetuista suojateistä. Tärinäraita vaihtoehto on siis noin 25 000 euroa Edullisin ratkaisu Kausantielle olisi ainoastaan maalauksien uusiminen ja suojatiemerkkien siirtäminen paremmille paikoille. Suojatieturvallisuuden paraneminen jää näillä muutoksilla vähäiseksi. Kustannukset ovat tässä vaihtoehdossa noin muutaman tuhannen euron luokkaa.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 9 / 15 2.2 Rakokiventie 2.2.1 Nykytila Rakokiventie on Kausantien tavoin poikkileikkaukseltaan leveähkö ja kadun geometria on loiva. Liikekeskuksen kohdalla, erityisesti S-Marketin kohdalla katutila muuttuu sekavaksi. Kadulla on 40 km/h nopeusrajoitus, jota kuitenkin noudatetaan vaihtelevasti. Suojateitä Elementintien ja S- Marketin välillä on kuusi. Rakokiventiellä on havaittavissa kaksi selvästi erilaista toiminnallista jaksoa: Lyhyt Liikekeskus-jakso Laturitie-Lekatie välillä ja lähestymisjakso Lekatien ja Elementintien välillä. 2.2.2 Toimenpide-ehdotukset Nastopolin risteyksen kohdalle haluttiin kansalaisaloitteessa korotettu suojatie. Tämä on koululaisten turvallisuuden kannalta järkevä ratkaisu kyseiseen risteykseen. Ainoa huono puoli korotetuissa risteyksissä on busseihin korostuva hidastava vaikutus, korotus koulun läheisyydessä on kuitenkin hyvin perusteltua. Liikekeskus-jakson toimenpidekokonaisuudessa nykyinen katutila muotoillaan uusiksi ja toimintoja täsmennetään. Jakson päiden suojatiet korotetaan ja jaksolla olevat linja-autopysäkit muutetaan ajoratapysäkeiksi tai linja-autopysäkit selkeytetään nykyisestä. Liikekeskus-jakso sijoittuu Lekatien ja Laturintien välille. Lekatien suojatie korotetaan. Ajoratapysäkin kohdalle rakennetaan uusi suojatie, joka johtaa toriaukealle. Nykyinen linja-autopysäkkisyvennys voidaan muuttaa joko pysäköintipaikoiksi tai pysäkkitasku poistetaan kokonaan. Lekatien liittymähaaraa muotoillaan nykyistä kapeammaksi. Kuva 9. Rakokiventien ja Lekatien risteys.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 10 / 15 Kuva 10. Keskisaarekkeen poistaminen ja kadun kaventaminen S-Marketin kohdalla oleva suojatie korotetaan. Vasemmallekääntymiskaista poistetaan ja katu kavennetaan, siten että kumpaankin suuntaan on vain yksi kaista. Nykyisen keskisaarekkeellisen suojatien keskisaareke poistetaan. Ravintolan edessä oleva nykyinen ajokaista muutetaan vihervyöhykkeeksi. Kuva 11. Korotettu suojatie S-Marketin kohdalla
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 11 / 15 Laturintie esitetään muutettavaksi yksisuuntaiseksi Kivitielle asti. Yksisuuntaisuus on perusteltua huonojen näkemien vuoksi Rakokiventielle. ajosuunta kadulla tulisi olemaan Rakokiventieltä Kivitielle. Laturintieltä palaaminen Rakokiventielle tapahtuisi Kivitien ja Rapparintien kautta. Yhtenä vaihtoehtona koko liikekeskusalueelle on tämän korottaminen. Tämä olisi visuaalisesti hieno, sekä hyvin aluetta rauhoittava ratkaisu, jos korotettu alue kivettäisiin. Ratkaisu on huomattavasti aiempia ratkaisuja kalliimpi, sillä pelkästään alueen kiveämisen kustannusarvio on yli 50 000 euroa. Edullisempi ratkaisu Rakokiventielle voisi olla Nastopolin suojatien korottaminen, Rakokiventien liikekeskuksen päissä olevien suojateiden korottaminen ja muiden alueella olevien suojateiden maalauksien uusiminen. Näiden parannusten lisäksi myös S-marketin kohdan järjestelyjen (suojatie, kääntymiskaista) selkeyttäminen olisi suositeltava. Laturintie suositellaan myös tehtävän yksisuuntaiseksi. Vielä edullisempi ratkaisu olisi käyttää korotusten sijaan heräteraitoja. Liikekeskus-jakson länsipuolella olevien suojateiden havaittavuutta parannetaan uusimalla ajoratamerkinnät sekä suojatiemerkit. Suojatiemerkkien pylväät tulee varustaa tehostinkapselein. Liikekeskus-jakson itäpuolella sijaitsevat kolme suojatietä vaativat myös toimenpiteitä. Liikekeskuksesta itään oleva ensimmäinen suojatien tarve on kyseenalainen, sillä suojatie vie vain läheiselle pysäköintialueelle. Suojatien valaistus on huono ja havaittavuus heikohko. Suojatien poistamista suositellaan harkittavaksi. Mikäli suojatiellä on runsaasti käyttäjiä, eikä poistaminen näin ollen tule kyseeseen, tulee suojatien havaittavuutta parantaa uusimalla ajoratamaalaukset sekä liikennemerkit tehostinkapseleineen. Edellä mainitun suojatien kohdalla voidaan harkita myös suojatien varoitusvaloa. Kuva 12. Parkkipaikalle johtava suojatie
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 12 / 15 Parkkipaikalle johtavan suojatien itäpuolella on suojatiepari Muovitien liittymän molemmin puolin. Nykyistä 40 km/h aluerajoitusta suositellaan pidennettäväksi Muovitien liittymän itäpuolelle siten, että edellä mainitut suojatiet saadaan 40 km/h nopeusrajoitukselle. Muovitien liittymä on hyvin avara ja lännestä tultaessa ennen liittymää olevaa bussipysäkkiä käytetään oikeallekääntymiskaistana Muovitielle. Suojatien ylitysmatka on todella pitkä, sama pätee liittymän itäpuolella olevaan suojatiehen. Muovitien liittymän länsipuolen suojatietä suositellaan lyhennettäväksi rakentamalla olake bussipysäkille, millä samalla estetään pysäkin käyttö oikeallekääntymiskaistana. Suojatiemerkki tulee siirtää lähemmäs ajoradan reunaa. Kuva 13. Muovitien liittymän läntinen suojatie. Liittymän itäpuolisen suojatien osalta parantamistoimenpide on samankaltainen: Muovitieltä itään Rakokiventielle kääntyminen on avaran liittymäalueen vuoksi mahdollista tehdä normaalia suuremmalla tilannenopeudella. Liittymän kaventaminen pidentämällä Muovitien ja kevyenliikenteen väylän välistä välikaistaa sekä suojatiemerkintöjen uusiminen ja suojatiemerkin siirto lähemmäs tien reunaa parantavat suojatien turvallisuutta. Liittymän läheisyydessä on paloasema, mistä johtuen liittymäalueen tai suojateiden korotuksia ei suositella.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 13 / 15 Kuva 14. Muovitien liittymän itäinen suojatie. 2.2.3 Yhteenveto toimenpiteistä Rakokiventien Liikekeskus-jaksosta tehdään rakennussuunnitelma ja sitä edeltävästä jaksosta suojateiden parantamissuunnitelmat. Kustannukset korotetuilla suojateillä on noin 85 000 euroa, kustannusten määrä riippuu paljon ritiläkaivojen siirron tarpeesta. Ilman korotuksia kustannukset ovat hieman yli 40 000 euroa.
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 14 / 15 2.3 Hollolantien asuinalue Hollolantien asuinalueesta on toivottu jalankulku- ja kävelypainotteista aluetta, esimerkiksi muuttamalla alue liikennemerkein pihakaduksi. Alue soveltuisi periaatteessa hyvin yhteiseksi tilaksi (shared space), mutta nykyisellään katujen poikkileikkaus ja katutila itsessään eivät tue pihakaduksi muuttamista pelkillä liikennemerkkimuutoksilla. Kuva 15. Hollolantien asuinalueen sisääntulo Urheilutieltä. Hollolantien alueen käytettävissä oleva tila soveltuisi parhaiten ns. jäsentymättömään alueeseen, jossa eri liikennemuodot ovat samassa tilassa, mutta liikennettä ei ohjata erityisillä keinoilla. Yhteinen tila osoitettaisiin pihakatu-liikennemerkein. Yhteisen tilan rakentaminen edellyttäisi katujen rakentamista uudelleen siten, että sivuojia ei olisi ja katutilassa olisi ajoneuvoliikenteen nopeutta alentavia elementtejä kuten kiveystä. Tällaisten toimenpiteiden toteuttaminen erillisinä on suurehko investointi, joka kohdistuu suhteellisen pieneen alueeseen. Suositeltavaa olisi toteuttaa pihakaduksi muuttaminen mahdollisen muun katu-/kunnallistekniikkahankkeen yhteydessä (esim. avo-ojien muuttaminen salaojiksi tms.). Tieliikennelaissa on säädetty pihakadulle seuraavat liikennesäännöt: Pysäköinti on sallittu vain merkityillä pysäköintipaikoilla. Ajonopeus oltava 20km/h ja sovitettava jalankulun mukaiseksi Kuljettajan on annettava jalankulkijalle esteetön kulku Pihakadulta tultaessa on aina väistettävä muuta liikennettä
Nastolan liikenneturvallisuus-hankkeet 15 / 15 Pienenä toimenpiteenä suositellaan aluenopeusrajoituksen alentamista 30 km/h ja aluepysäköintikieltomerkin asettamista. Alueen taloyhtiöillä on merkityt pysäköintialueet ja pysäköinti tapahtuu kiinteistöjen pihoilla. 2.4 Mopoilu kevyen liikenteen väylillä Mopoilu Toritie-Urheilukeskus / Toritie-Kangasvuokko alueen kevyen liikenteen väylillä ei nykyisin ole sallittu. Mopoilun kieltävien liikennemerkkien lisääminen ei ole perusteltua: periaatteena liikennemerkkien käytössä on, että kieltomerkkejä ei käytetä lisätehosteena asiassa, joka jo muutoinkin on kielletty. Mahdollisten lisämerkkien teho on erittäin kyseenalainen ja kiellon valvonta jäänee poliisin resurssien rajallisuuden vuoksi satunnaiseksi ja tehottomaksi. Kuva 16. Toritien pääty. Mopoliikennettä on hankala estää fyysiseen ympäristöön tehtävillä toimenpiteillä vaikuttamatta pyöräilyyn ja jalankulkuun. Alla muutama vaihtoehtoja ratkaisuksi mopoiluun liittyvään ongelmaan: Vaihtoehto1. Puomi/shikaani porttivaikutelma +Vähentää todennäköisesti mopoilua -Vaikeuttaa pyöräilyä Vaihtoehto 2. Kampanjointi ja poliisin valvonta +Vaikuttaa todennäköisesti vain hetkellisesti. Pysyvät vaikutukset edellyttäisivät poliisin viikoittaista valvomista alueella -Poliisin resurssit eivät riitä jatkuvaan mopoilun valvontaan