PRESS info P11301EN / Per-Erik Nordström 31. maaliskuuta 2011 Maailman ensiesittely: Scania Euro 6 ensimmäiset moottorit markkinoille Scania tuo markkinoille 440 ja 480 hv:n 13-litraiset moottorit, jotka täyttävät Euro 6 -normin vaatimukset. Ne on tarkoitettu lähinnä maantieautoihin, mutta niitä voidaan käyttää myös muissa sovelluksissa. Nämä moottorit antavat yrittäjille mahdollisuuden investoida uuteen päästötekniikkaan. Moottoreissa on käytössä innovatiivisten teknisten ratkaisujen yhdistelmä, joka vähentää voimakkaasti päästöjä ja tuottaa Scanian Euro 5 -moottoreiden veroisen polttoainetalouden. Martin Lundstedt, Executive Vice President, myynti ja markkinointi: Olemme ylpeitä voidessamme esitellä nämä insinöörityön taidonnäytteet asiakkaillemme. Uudet moottorit on suunniteltu tuottamaan sama suorituskyky ja polttoainetaloudellisuus kuin vastaavat Euro 5 -normin mukaiset moottorit. Näiden moottoreiden ansiosta valveutuneet yrittäjät voivat ottaa seuraavan askeleen ja investoida markkinoiden vihreimpään teknologiaan. He hyötyvät alemmista tiemaksuista ja muista kannustimista, joita viranomaiset mahdollisesti käyttävät. Uuden päästöstandardin mukaisten ajoneuvojen jälleenmyyntiarvo on lisäksi hyvä. Euro 6 -normin myötä päästötasot laskevat jyrkästi verrattuna Euro 5 -normiin. Typpioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat noin viidesosa Euro 5 -moottorien vastaavista päästöistä. Uusi asia päästötesteissä on hiukkasmäärän mittaus, minkä seurauksena todelliset hiukkaspäästöt alenevat käytännössä noin kuudesosaan Euro 5 -normin tasosta. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (10) Jonas Hofstedt, Senior Vice President, Powertrain Development: Kehitystyö on kokonaan Scanian sisäistä työtä. Olemme yhdistäneet kaikki uudet tekniikat, joita Scania on kehittänyt viime vuosina: pakokaasujen takaisinkierrätys, ahtimen muuttuva geometria, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus, selektiivinen katalyyttinen pelkistys ja hiukkassuodatin. Niiden lisäksi tulevat Scanian moottorinohjaus- ja pakokaasujenhallintajärjestelmät, jotka on yhdistetty samaan järjestelmään. Emme ole säästäneet vaivaa edistysaskelien saavuttamiseksi polttoaineenkulutusta lisäämättä. Yrittäjät tulevat huomaamaan, että polttoainetaloudellisuus, ajo-ominaisuudet ja moottorin reagointi vastaavat täysin Euro 5 -moottorien tasoa, Hofstedt sanoo. Euro 6 -päästörajat astuvat voimaan Euroopan unionin alueella ja eräissä naapurimaissa 31. joulukuuta 2012 uusien ajoneuvomallien osalta ja vuotta myöhemmin kaikkien uusien ensirekisteröitävien ajoneuvojen osalta. Uudet päästörajat ovat seuraavat: Typpioksidit: 0,4 g/kwh (2 g/kwh Euro 5:ssä). Hiukkasmassa: 0,01 g/kwh (0,02/0,03 testisyklin mukaan vaihdellen Euro 5:ssä). Hiukkasmäärä: 6,00 x 10 11 hiukkasta/kwh (muuttuvatilainen testisykli). 8,00 x 10 11 hiukkasta/kwh (vakiotilainen testisykli). Määrä vastaa 600 tai 800 biljoonaa hiukkasta kilowattituntia kohden. Yksi kwh vastaa energiamäärää, joka kuluu, kun 40 tonnin yhdistelmäajoneuvolla ajetaan tienopeudella noin 30 sekuntia. Euro 5 ei edellyttänyt hiukkasmäärien laskemista, mutta ne vähenevät todennäköisesti noin 99 prosenttia. Euro 6 on ensimmäinen askel kohti maailmanlaajuisesti harmonisoituja päästönormeja, joita sovelletaan ensi vaiheessa Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Japanissa. Se on perusta uusien normien koordinoinnille ja kehittämiselle. Euro 6 -tasot ovat lähellä raja-arvoja, joita on sovellettu Pohjois-Amerikassa (EPA10) ja Japanissa (Post NLT) vuodesta 2010 lähtien. Euro 6:ssa uusi WHDC (world harmonised duty cycle) -testiohjelma on määrätty ensimmäistä kertaa sertifioitavaksi.
3 (10) Typenoksidit Hiukkasmassa Scanian kuvapankin kuvat ovat käytettävissä osoitteessa http://imagebank.scania.com/. Kirjoita hakukenttään Engines1103. Lisätietoja asiasta antavat: Jonas Hofstedt, Senior Vice President, Powertrain Development, puh. +46 70 668 5612, s-posti jonas.hofstedt@scania.com Per-Erik Nordström, Product Affairs, puh. +46 8 5538 5577, s-posti per-erik.nordstrom@scania.com TEKNIIKOIDEN PARHAAT PALAT Euro 6 -kuorma-automallisto 440 ja 480 hv Uuden normin mukaiset 440 ja 480 hv:n moottorit ovat saatavilla G- ja R-sarjan kaikkiin tyyppeihin, myös ADR-ajoneuvoihin. Moniakseliset versiot (8 x 2 ja 8 x 4) tulevat tarjolle vuoden 2012 aikana. Ohjaamot G 440 R 440 G 480 R 480 Lyhyt ohjaamo Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Topline Lyhyt ohjaamo Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Topline Vetoautot 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4 Tasakuormaautot 4 x 2, 6 x 2, 8 x 2 6 x 4, 8 x 4 4 x 2, 6 x 2, 8 x 2 6 x 4, 8 x 4 4 x 2, 6 x 2, 8 x 2 6 x 4, 8 x 4 4 x 2, 6 x 2, 8 x 2 6 x 4, 8 x 4
4 (10) Suorituskyky vastaa Euro 5 -moottoreita joka suhteessa Uudet moottorit on kehitetty vastaamaan tarkasti Scanian asiakkaiden odotuksia erinomaisesta suorituskyvystä ja ensiluokkaisista ominaisuuksista. Suorituskyky on lähes sama kuin Euro 5 EGR -moottoreissa, joihin ne perustuvat. Vääntö-tehosuhde on noin 5,2 eli alan korkein. Scanian Euro 5 -moottorien tavoin täysi vääntö on käytettävissä jo moottorin pyörimisnopeudella 1 000 r/min, mikä takaa erinomaiset ajo-ominaisuudet ja antaa mahdollisuuden optimoida polttoainetalous ajamalla alhaisilla moottorin pyörintänopeuksilla, 1 100 r/min tai alentamalla kierroksia jopa sitä enemmän. Vaihtoehtoina ovat 12 + 2 -vaihteiset jakovaihteistot ylivaihteella tai ilman sitä. Scania Opticruise on suositeltava polttoainetalouden optimoimiseen ja vaihteiden sujuvaan vaihtoon (saatavilla myös kytkinpolkimella varustettuna). Myös manuaalivaihteisto on käytettävissä. Scania-hidastin on lisävaruste kaikissa yhdistelmissä. Vääntö Teho Vääntö Teho hv hv kierr./min kierr./min kierr./min kierr./min Scanian laajoissa testeissä ja asiakkaiden koekäytössä on voitu todeta, että asetetut suorituskykytavoitteet on saavutettu täysin eikä polttoaineen kulutuksessa ole merkittävää eroa aiempaan. AdBlue-liuoksen kulutus on 3 4 % polttoaineen kulutuksesta uusissa moottoreissa ja 5-6 % polttoaineen kulutuksesta Scanian Euro 5 SCR -moottoreissa. Scania Euro 6 -moottoreiden polttoaineena voidaan käyttää tavallisia dieselseoksia, joissa biodieselin osuus dieselpolttoaineessa on enintään 8 %. Käynnissä on jatkuvia testejä, joilla pyritään varmistamaan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän pitkän aikavälin kestävyys käytettäessä 100-prosenttista biodieseliä.
5 (10) 1. Kaasuläppä 2. Moottorinohjausyksikkö 3. Muovinen öljypohja Perusmoottori Uudet 440 ja 480 hv:n moottorit perustuvat Scanian uuteen modulaariseen moottorisarjaan, jossa sylinterin halkaisija on 130 mm. Sarja julkistettiin Euro 5 EGR -moottoreissa vuonna 2007. Näissä moottoreissa on yhteispaineruiskutus (Scania XPI), EGR ja muuttuvageometrinen turboahdin (VGT). Ensimmäinen tälle pohjalle rakennettu V8-moottori (730 hv, 3 500 Nm) julkistettiin vuonna 2010. Se varustettiin Scania XPI:n ja VGT:n lisäksi pakokaasujen SCR-jälkikäsittelyjärjestelmällä muiden Euro 5 V8 -moottorien tavoin. Kaikissa malliston moottoreissa on käytössä Scanian kehittämä moottoriohjausjärjestelmä. Modulaarisen rakenteen ansiosta monet osat ja komponentit ovat yhteisiä malliston kaikille autoille, mikä helpottaa huoltoa ja parantaa osien saatavuutta. Scanian 12,7-litraiset ja 6-sylinteriset moottorit: Päästöt Teho Vääntö Euro 5 360 hv 1 850 Nm Euro 5 400 hv 2 100 Nm Euro 5 440 hv 2 300 Nm Euro 6 440 hv 2 300 Nm Euro 5 480 hv 2 500 Nm Euro 6 480 hv 2 500 Nm Tekniikat 1 Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 1 XPI = extra high pressure injection, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus; EGR = exhaust gas recirculation, pakokaasujen takaisinkierrätys; SCR = selective catalytic reduction, selektiivinen katalyyttinen pelkistys; VGT = variable-geometry turbocharger/turbocharging, muuttuvageometrinen turboahdin; DOC = diesel oxidising catalyst (oxicat), dieselin hapetuskatalysaattori; DPF = diesel particulate filter, dieselin hiukkassuodatin.
6 (10) Alun perin suuria palamispaineita (tässä tapauksessa jopa 200 baaria) varten suunniteltua valurautaista sylinterilohkoa ei ole muutettu. Lohkon ja öljypohjan välissä on Scanian muiden 13-litraisten moottorien tavoin tikapuurunko, joka vakauttaa moottorin alaosan ja ehkäisee melua ja tärinää. Plasmapinnoitteiset sylinteriputket, joissa kitka on vähäistä, alentavat polttoaineenkulutusta. Teräsmännät, joiden palotilan muotoa on hieman muutettu, tuottavat puristussuhteen 17,3:1. Moottoreissa on avoin kampikammiotuuletus ja uusi muovinen öljypohja kasvattaa öljytilavuutta 3 litraa, vähentää melua ja säästää painossa. Itse moottori painaa saman verran kuin Euro 5 EGR -moottori. Ajoneuvon kokonaispaino kasvaa enintään 200 kiloa AdBlue-järjestelmän (75 litran säiliö) ja aiempaa monimutkaisemman pakokaasujärjestelmän takia. Jäähdytyskapasiteetti päivitettiin täyttämään Euro 6 -normin vaatimukset, kun uusi R-sarja lanseerattiin vuonna 2009. Käytössä on älykäs jäähdytyspuhallin, joka toimii vuorovaikutuksessa moottorinohjausjärjestelmän kanssa ja säästää polttoainetta ja optimoi hidastimen suorituskyvyn. Erityisolosuhteissa voidaan ottaa käyttöön huippunopea jäähdytyspuhallin. Moottorinohjaus jälkikäsittelyn täydellinen hallinta Scanian uusi moottorinohjausjärjestelmä (sama kuin 16,4-litraisessa V8-moottorissa) ohjaa moottorin kaikkia parametreja ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää tinkimättömän tarkasti ja täydellisessä vuorovaikutuksessa ajoneuvon muiden järjestelmien kanssa. Innovatiivisella äänenvaimenninratkaisulla voidaan hallita tarkasti pakokaasujen lämpötilaa ja NOx-tasoja. Ruiskutusjärjestelmä Scanian XPI-yhteisruiskutusjärjestelmä on suunniteltu jopa 2 400 baarin ruiskutuspaineita varten, kun tyypillinen ruiskutuspaine normaalikäytössä on noin 1 800 baaria. Kahdeksanreikäiset suuttimet ruiskuttavat polttoainetta jopa kolmen ruiskutuspulssin aikana yhdessä syklissä, mikä tuottaa ihanteellisen lopputuloksen moottorin suorituskyvyn ja päästöjen kannalta. Esiruiskutus Pääruiskutus Jälkiruiskutus Jälkiruiskutuksen avulla pakokaasujen lämpötila voidaan pitää optimaalisena niin, että SCR ja hiukkassuodatin toimivat jatkuvasti tehokkaasti. Ilmanotto Scanian muuttuvageometrisessa ahtimessa (VGT) ja siihen yhdistetyssä pakokaasujen kierrätysjärjestelmässä (EGR) on käytössä yksivaiheinen jäähdytys. VGT parantaa merkittävästi ajo-ominaisuuksia ja moottorin reagointia sekä tukee vaihteiden nopeaa vaihtoa Scania Opticruise -järjestelmässä. EGR-arvot ovat jonkin verran alhaisempia kuin Euro 5 -moottoreissa (enintään 25 % vs. 30 %), koska EGRja SCR-järjestelmät voidaan tasapainottaa optimaalisen suorituskyvyn vaatimalla tavalla.
7 (10) Ilmanottoa hallitaan tarkasti kaasuläpällä, jossa on asennon tunnistin. Rajoittamalla ilmavirtaa moottorin läpi silloin, kun moottori ei vedä, pakokaasujärjestelmän lämpötila voidaan pitää sopivana ja tukea siten SCR-järjestelmän tehokasta toimintaa. Pakokaasujen jälkikäsittely Uudenlainen äänenvaimenninpaketti on hämmästyttävän kompakti yksikkö, jossa on hapetuskatalysaattori ja täysvirtahiukkassuodatin. Niiden perässä on kaksi rinnakkaista SCR-katalysaattoria ja jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria. Scania on kehittänyt uuden elektronisesti käynnistyvän AdBlue-annostelujärjestelmän, joka parantaa tarkkuutta ja luotettavuutta eikä vaadi ilmaa. AdBlue ruiskutetaan sekoittajaan (Scanian patentoima), josta se haihtuu ureana kahteen rinnakkaiseen SCR-katalysaattoriin. Seuraavana on kompakti ja tehokas katalysaattori, joka poistaa pakokaasuissa mahdollisesti jäljellä olevan ammoniakin. Haihtumisprosessi on kokonaisuudessaan hyvin lyhyt, minkä vuoksi lämpötila on helppo pitää sopivana. Järjestelmää valvotaan uusilla lämpötila-, paine- ja NO X -antureilla, jotka mahdollistavat optimaalisen suorituskyvyn ja ohjauksen. Pakokaasujarru EGR-venttiili Kaasuläppä Moottorinohjaus Scania XPI Kaaviokuva moottorista ja moottorinohjauksesta Moottori Imuilman virtausta muuttuvageometrisesta ahtimesta (VGT) voidaan rajoittaa kaasuläpällä, jotta kylmä ilma ei virtaa moottorin läpi ja pakokaasuihin kaasupoljin ylhäällä ajamisen aikana. Jälkikäsittely Alkupään NOx-anturi, dieselin hapetuskatalysaattori (DOC), täysivirtahiukkassuodatin (DPF), AdBlue-sekoitusyksikkö, kaksi rinnakkaista SCR-katalysaattoria, jäännösammoniakin poistavat katalysaattorit (ASC) sekä loppupään NOx-anturi sisältyvät kaikki kompaktiin äänenvaimenninyksikköön. Lämpötila ( C) mitataan koko matkalta katalysaattoreihin asti, ja painehäviö (ΔP) mitataan hiukkassuodattimessa sen tilan arvioimiseksi.
8 (10) EGR- ja SCR-prosesseja tasapainotetaan jatkuvasti, jotta päästöt voidaan käsitellä optimaalisesti. Tyypillisesti lähteen NOx-päästöistä noin 50 % poistetaan EGR-järjestelmässä ja 95 % lisää SCR-katalysaattoreissa, minkä lisäksi hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä 99 %. Sisäinen hiukkassuodatin Paine-eroa tarkkaillaan kahdella anturilla sisäisessä hiukkassuodattimessa likaisuuden ja regeneroimistarpeen määrittämiseksi. Suodatinta regeneroidaan jatkuvasti ajon aikana. Jos suodatin kuitenkin alkaa tukkeutua nokihiukkasista, ajotietokoneen näyttöön tulee kehotus toimia (katso taulukko). Jos vakiotilainen regeneraatiosykli on tarpeen, kuljettajan käytettävissä on kytkin sitä varten. Regeneraatiotyyppi Mittaritieto Kuljettajan toimi Normaali tilanne Ei mitään Ei mitään jatkuva regenerointi ajon aikana Regenerointi vaaditaan Aja lyhyt matka moottoria kuormittaen tai pysäytä sopivassa paikassa ja paina kytkintä Regenerointi pakollinen Pysähdy sopivassa paikassa ja paina kytkintä moottorin käyntinopeus nousee regeneroinnin aikana Huolto vaaditaan Aja korjaamolle Hiukkassuodatin on puhdistettava säännöllisesti (katso Huoltovaatimukset). Se voidaan irrottaa äänenvaimennusyksiköstä, joka on asennettu kahdella pultilla kiinnikkeeseen. Kiinnike voidaan kääntää esiin, mikä helpottaa suodatinyksikön huoltamista ja vaihtamista. Huoltovaatimukset Huoltoväli on sama kuin Scanian 13-litraisten Euro 5 EGR -moottorien eli enintään 90 000 km (120 000 km, kun ajoneuvon kokonaispaino on enintään 36 tonnia) käytön mukaan vaihdellen. Kaukoliikenne enintään 36 tonnia Kaukoliikenne 36 45 tonnia Kaukoliikenne 45 60 tonnia Raskas kaukoliikenne (60 tonnia) Maansiirto Jakelu 120 000 km 90 000 km 60 000 km 45 000 km 30 000 km 45 000 km
9 (10) Tämä edellyttää Scanian LDF-3-voiteluöljyn käyttöä. Se on kehitetty erityisesti Euro 6 -moottoreita ja hiukkassuodattimilla varustettuja moottoreita varten. Hiukkassuodattimen vaihtoväli vaihtelee käytön mukaan, mutta tavallisesti se on kaukoliikenteessä noin 240 000 km. Scania suosittelee huoltopalvelunsa vaihtosuodattimia, jotta vaihto voidaan tehdä mahdollisimman nopeasti. Alusta on sama kuin Euro 5 -moottoreiden yhteydessä Äänenvaimenninyksikkö ei vaadi kompaktin rakenteensa vuoksi enempää tilaa kuin vastaava yksikkö Euro 5 -autoissa (EGR tai SCR). Modulaarisen rakenteen ansiosta alusta tukee mukautettuja asennuksia. Poistoputken asento on suunniteltu sellaiseksi, että asiakkaat voivat valita pystyputken esimerkiksi kahdella etuakselilla varustetuissa ajoneuvoissa. Polttoainesäiliövaihtoehdot ovat samat kuin Scanian Euro 5 SCR -moottoreiden kanssa yhdistettyinä 50 tai 75 litran AdBlue-säiliöihin. Akut on asennettu taakse, joten 4 x 2 -vetoautoissa säiliötilavuus voi olla jopa 1 500 litraa. Akkujen normaali sijoitus mahdollistaa enintään 1 370 litran suuruisen säiliön.
10 (10) Tekniset tiedot 440 hv Euro 6 EGR SCR 480 hv Euro 6 EGR SCR Moottori DC13 109 440 DC13 110 480 Polttoaine Diesel Diesel Periaate Ahdettu ja Ahdettu ja välijäähdytetty välijäähdytetty Iskutilavuus 12,7 litraa 12,7 litraa Sytytysjärjestys 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Sylinterit 6 rivissä 6 rivissä Sylinterikannet 6 6 Venttiilit sylinteriä 4 4 kohden Sylinterin halkaisija x isku 130 x 160 mm 130 x 160 mm Puristussuhde 17.3:1 17.3:1 Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä Scania XPI Scania XPI Päästöjenhallinta Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Max. teho 324 kw (440 hv) 353 kw (480 hv) r/min 1 900 1 900 Max. vääntö 2 300 Nm 2 500 Nm r/min 1 000 1 300 1 000 1 300 Pakokaasujarrun teho 235 kw 235 kw r/min 2 400 2 400 Öljytilavuus 43 litraa 43 litraa