STAGE IV -MOOTTORIT kw

Transkriptio

1 STAGE IV -MOOTTORIT kw

2 Kansainvälisen tason moottorivalmistaja jo 1800-luvulta lähtien. Volvo Construction Equipmentilla on takanaan yli 180 vuotta innovointia ja se on edelleen teknisen kehityksen kärjessä. Volvo-konsernin osana toimiva Volvo CE on yksi maailman suurimmista raskaan kaluston dieselmoottorien (9 18 litraa) valmistajista, ja vahvan konsernin sekä yhteisen tekniikan tuomien etujen ansiosta sen asema kilpailijoiden keskuudessa on vailla vertaa. Hyväksi todettua, älykästä tekniikkaa hyödyntävät kokeneet ja taitavat Volvo-insinöörit ovat kehittäneet ja perusteellisesti testanneet uuden moottorijärjestelmän, joka vastaa vaativia Stage IV -päästövaatimuksia sekä parantaa polttoainetehokkuutta jopa 5 %. Volvo-suunnittelu Volvo on yksi harvoista valmistajista, joka suunnittelee ja valmistaa sekä moottorin että koneen. Siitä on huomattavan suuri etu, kun tähdätään suorituskyvyn ja tehokkuuden optimointiin. Volvon asiakkaat hyötyvät entistäkin paremmasta laadusta, joka on tuloksena, kun koneet suunnittelee, valmistaa, kokoaa ja huoltaa yksi ja sama yritys. Täydellisesti yhteensopiva ja kokonaan Volvon tuottama voimansiirtojärjestelmä takaa suorituskyvyn, polttoainetehokkuuden, tuottavuuden ja luotettavuuden vailla vertaansa. Käyttökohteiden asiantuntijuus Volvo on ensiluokkaisten maanrakennuskoneiden johtava toimittaja kaikkialla maailmassa. Insinööreillämme on tarvittava asiantuntemus moottorin ja koneen yhteensovittamisesta parhaalla mahdollisella tavalla. Sekä moottori että kone ovat Volvon kehittämiä ja sopivat täydellisesti kaikkiin käyttökohteisiin. Uusi Stage IV -moottori on perin pohjin testattu ja hyväksytty sekä penkki- että monen käyttökohteen kenttätestauksissa, joilla varmistetaan mahdollisimman hyvä suorituskyky, tuottavuus ja kestävyys Volvo kehittää ensimmäisen raakaöljykäyttöisen polttomoottorinsa, jota seuraavat pienet kaksitahtiset, matalan kierrosnopeuden (1 000 rpm) dieselmoottorit. Volvo lanseeraa kolmi- ja nelisylinteriset, suoraruiskutuksella varustetut dieselmoottorit, joita seuraavat turboahdetut suoraruiskutusdieselmoottorit raskaalle kalustolle. Välijäähdytintekniikan myötä syntyvät maailman ensimmäiset todella matalapäästöiset dieselmoottorit. Jatkuva moottorikehitys johtaa parempaan polttoainetehokkuuteen. Ennakoiden Tier 1 -päästöstandardit Volvo esittelee Twin Pump -laitteella varustetun ilma/nestetyyppisen välijäähdyttimen, joka parantaa moottorin tehokkuutta ja vähentää päästöjä. 2

3 Volvo asetti asiakkaan tarpeet suunnitteluprosessinsa keskiöön ja kehitti Stage IV -moottorijärjestelmät, jotka parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 % ja ovat erittäin laadukkaita, luotettavia, kestäviä ja helppokäyttöisiä. Volvon asiantuntevien insinöörien suunnittelema ja rakentama tehokas, matalapäästöinen moottori tarjoaa äärimmäisen upean yhdistelmän suurta tuottavuutta ja pientä polttoaineenkulutusta Volvo esittelee Engine Management System -moottorinohjausjärjestelmän, joka varmistaa korkean suorituskyvyn ja pienet päästöt. Tämä innovaatio edeltää Tier 2 -päästömääräyksiä. Vastatakseen Tier 3 -päästömääräyksiin Volvo luo Advanced Combustion Technology (V-ACT) -tekniikan, joka ohjaa sylinterin sisäisiä päästöjä ja vie kohti Tier 4 -yhteensopivuutta. Volvon V-ACT-tekniikkaan perustuva Tier 4i -moottori ylittää vaatimukset, mikä on laajan maantiekokemuksemme ansiota. Volvo Construction Equipment jatkaa V-ACT-moottorin kehitystyötä ja valmistaa päästömääräysten mukaisia, maantiekäytössä toimivaksi todetulla tekniikalla varustettuja moottoreita. 3

4 Volvo D8 Stage IV -moottori. Sylinterimäärä 6 Iskutilavuus L 7.8 Nimellistehoalue kw Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMSjärjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) SCR ei ole uusi asia Volvolle se on teknologiaa, jota Volvo Trucks on käyttänyt vuodesta 2005 lähtien. Volvon ratkaisussa AdBlue /DEFliuosta ruiskutetaan pakokaasuvirtaan, jossa se kuumenee ja kehittää ammoniakkia. Tämä aiheuttaa kemiallisen reaktion katalysaattorissa, joka muuntaa NO X -oksidit typeksi ja CO 2 :ksi näitä molempia esiintyy luonnollisesti ilmakehässä. Dieselhapetuskatalysaattori (DOC) DOC vähentää CO- ja HC-päästöjä. Aktiivisen regeneroinnin aikana DOC nostaa automaattisesti pakokaasun lämpötilaa, ja pakokaasu virtaa sitten DPFhiukkassuodattimeen, joka polttaa hiukkaset. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa ja EGR-virtausta. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvo-moottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. 4

5 Dieselin hiukkassuodatin (DPF) Volvo on ottanut DPF:llä varustetuissa keskiraskaissa moottoreissaan käyttöön entistä kehittyneemmän moottorinohjausjärjestelmän (EMS). Sen avulla saadaan parempi täsmällisyys ja hallinta käyttämällä jatkuvaa, passiivista regenerointia, joka hapettaa hiukkaset asteittain toiminnan aikana pakokaasun alhaisissa ja keskilämpötiloissa. Tämä ei vaadi kuljettajalta mitään toimenpiteitä eikä se heikennä tehoa tai suorituskykyä koneen normaalin käytön aikana. Tämä kyky optimoida regenerointi konekohtaisesti varmistaa koneelle parhaan suorituskyvyn. DPF:n nokimäärämittauksen nollaamiseksi regenerointi tehdään huollossa suositelluin 500 tunnin huoltovälein. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) Jäähdytetty E-EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista, mikä on Stage IV -määräysten tärkein vaatimus. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Tämä tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvon edistyksellinen polttoteknologia) -moottorien erittäin muuttuvapaineiset ruiskutusjärjestelmät säätelevät palamislämpötiloja. Tämä optimoi polttoainetehokkuuden ja varmistaa, että Stage IV -säädösten vaatimukset täyttyvät. Normaaleissa olosuhteissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on riittävä koneen passiivista regenerointia varten. 500 tunnin huoltovälien aikana voidaan suorittaa jälkikäsittelyjärjestelmän nollaava regenerointi, käyttäen myöhäistä jälkiruiskutusta. Ruiskutettu polttoaine nostaa pakokaasun lämpötilaa, jolloin DPF:n hiukkaset voidaan polttaa. = Verband der Automobilindustrie e.v.:n (VDA) rekisteröity tavaramerkki 5

6 Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvomoottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) -EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista. Jäähdyttämätöntä E-EGRjärjestelmää käytetään pakokaasun lämpötilan nostamiseen moottorin pienillä kuormituksilla. Pakokaasunpuhdistusjärjestelmä (SCR) SCR ei ole uutta Volvolle se on tekniikka, jota Volvo Trucks on käyttänyt jo vuodesta Volvon ratkaisussa keskeisessä asemassa on pakokaasuvirtaan ruiskutettava AdBlue -liuos/ DEF-neste, joka kuumetessaan muodostaa ammoniakkia. Se aiheuttaa katalysaattorissa kemiallisen reaktion, joka muuttaa typpioksidit (NO X ) typeksi ja hiilidioksidiksi (CO 2 ). Molempia on ilmassa luonnostaan. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvo-Advanced Combustion Technology) -moottoreissa on erittäin korkeapaineinen muuttuva polttoaineenruiskutus, joka ohjaa palamislämpötiloja. Se johtaa optimoituun polttoainetehokkuuteen ja varmistaa Stage IV -vaatimustenmukaisuuden. 6

7 Volvo D11 Stage IV -moottori. Sylinterimäärä 6 Iskutilavuus L 10.8 Nimellistehoalue kw Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMSjärjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa ja EGR-virtausta. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Se tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. 7

8 Ulkoinen pakokaasujen takaisinkierrätys (E-EGR) -EGR-järjestelmä pienentää palotilan happimäärää, mikä puolestaan alentaa palotapahtuman lämpötilahuippuja ja vähentää siten typpioksidien (NO X ) muodostumista. Jäähdyttämätöntä E-EGRjärjestelmää käytetään pakokaasun lämpötilan nostamiseen moottorin pienillä kuormituksilla. Dieselin hiukkassuodatin (DPF) Volvo on ottanut DPF:llä varustetuissa raskaissa moottoreissaan käyttöön entistä kehittyneemmän moottorinohjausjärjestelmän (EMS). Sen avulla saadaan parempi täsmällisyys ja hallinta. Käyttämällä jatkuvaa, passiivista regenerointia, joka hapettaa hiukkaset asteittain toiminnan aikana pakokaasun alhaisissa ja keskilämpötiloissa, järjestelmä liipaisee aktiivisen regeneroinnin automaattisesti käynnistymään (korkea pakokaasun lämpötila) tarvittaessa DPF:n palauttamiseksi ja/tai SCR-järjestelmän puhdistamiseksi. Tätä kutsutaan nimellä dynaaminen regenerointi, eikä se vaadi kuljettajalta mitään toimenpiteitä eikä heikennä tehoa tai suorituskykyä koneen normaalin käytön aikana. Tämä kyky optimoida regenerointi konekohtaisesti varmistaa koneelle parhaan suorituskyvyn. Pakokaasunpuhdistusjärjestelmä (SCR) SCR ei ole uutta Volvolle se on tekniikka, jota Volvo Trucks on käyttänyt jo vuodesta Volvon ratkaisussa keskeisessä asemassa on pakokaasuvirtaan ruiskutettava AdBlue -liuos/ DEF-neste, joka kuumetessaan muodostaa ammoniakkia. Se aiheuttaa katalysaattorissa kemiallisen reaktion, joka muuttaa typpioksidit (NO X ) typeksi ja hiilidioksidiksi (CO 2 ). Molempia on ilmassa luonnostaan. Jälkikäsittelyn ohjausyksikkö (ACM) ACM ohjaa, valvoo ja diagnosoi automaattisesti jälkikäsittelyjärjestelmää varmistaen, että kaikki on päästömääräysten mukaista. Dieselin hapetuskatalysaattori (DOC) DOC-katalysaattoria käytetään helpottamaan käynnissä olevaa, passiivista regenerointia sekä vähentämään CO- tai HC-päästöjä. Aktiivisen regeneroinnin aikana DOC nostaa automaattisesti pakokaasun lämpötilaa hapettamalla ruiskutettua polttoainetta. Kuumentunut pakokaasu virtaa sitten DPF:ään ja SCR:ään puhdistaen DPF:n noesta ja SRC:n epäpuhtauksista. AdBlue /Dieselin pakokaasuliuos (DEF) Stage IV -päästösäädökset vaativat, että rakennuskoneissa käytetään lisäksi urean ja deionisoidun veden liuosta, joka toimii pelkistysaineena. Se tunnetaan nimellä AdBlue Euroopassa ja nimellä DEF USA:ssa. 8

9 Volvo D13 ja D16 Stage IV -moottorit. D13 D16 Sylinterimäärä 6 6 Iskutilavuus L Nimellistehoalue kw Moottorinohjausjärjestelmä (EMS) EMS sopeuttaa suorituskyvyn välittömästi kuhunkin uuteen käyttötilanteeseen. Uuden sukupolven kehittyneessä EMS-järjestelmässä on tehokkaampi prosessori, joka tukee useampia toimintoja entistä tarkemmin ja nopeammin. Muuttuvageometrinen turboahdin (VGT) Muuttuvatilavuuksinen turboahdin auttaa kasvattamaan tehoa ja tarjoaa välitöntä vääntöä matalilla kierrosnopeuksilla. Se parantaa moottorin suorituskykyä ja johtaa siten tehokkaampaan polttoaineenkulutukseen. Lisäksi VGT käyttää pakokaasujen kierrätysprosessia. Active Hydro carbon Injection (AHI) Aktiivisen regeneroinnin aikana elektronisesti ohjattu AHI ruiskuttaa polttoainetta pakokaasuvirtaan. Ruiskutettu polttoaine höyrystyy pakokaasussa ja hapettuu DOC-hapetuskatalysaattorissa ja DPF-hiukkassuodattimessa, mikä nostaa lämpötilaa ja mahdollistaa sekä hiukkasten palamisen DPF-hiukkassuodattimesta että rikin poistamisen SCR-järjestelmästä. Imuventtiili Automaattinen imuventtiili rajoittaa raitisilman ottoa säädelläkseen pakokaasun lämpötilaa. Se parantaa jälkikäsittelyjärjestelmän kokonaistehokkuutta alhaisella kuormituksella. Polttoaineenruiskutus Uuden sukupolven V-ACT (Volvon edistyksellinen polttoteknologia) -moottorien erittäin muuttuvapaineiset ruiskutusjärjestelmät säätelevät palamislämpötiloja. Tämä optimoi polttoainetehokkuuden ja varmistaa, että Stage IV -säädösten vaatimukset täyttyvät. Pakojärjestelmässä sijaitsevaa polttoaineen ruiskutussuutinta käytetään pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän aktiivisessa regeneroinnissa. Ruiskutettu polttoaine höyrystyy pakokaasuvirrassa ja hapettaa hiukkasia DOC:ssä ja DPF:ssä, jolloin lämpötila nousee ja hiukkassuodattimessa olevat hiukkaset palavat. Suuri vääntömomentti pienellä kierrosnopeudella Volvon ensiluokkaisissa Stage IV -moottoreissa vääntömomentti on suuri jo pienillä kierrosnopeuksilla, joten niiden suorituskyky on erinomainen ja polttoaineenkulutus on alhainen. Koska Volvo-moottorien suorituskyky on erinomainen pienillä kierrosnopeuksilla, moottorin ei tarvitse työskennellä niin kovalla teholla, mikä pidentää sen käyttöikää ja varmistaa käytön katkottomuuden. 9

10 Ensiluokkainen tuki. Sen lisäksi, että Volvo on sitoutunut tuottamaan asiakkailleen laadukkaita koneita, joissa on voimakkaat ja tehokkaat Stage IV -moottorit, tarjoamme myös jatkuvaa, huipputasoista tukea palvelutuotevalikoimallamme. Volvon ainutlaatuinen, maailmanlaajuinen jälleenmyyjätukiverkosto varmistaa koneellesi mahdollisimman paljon käyttöaikaa koko sen käyttöiän ajan. AdBlue / DEF -hallinta Volvo AdBlue / DEF -lisäaineen laatu on varmistettu; sen avulla komponentit on suojattu, polttoainetehokkuus on optimoitu, päästöt on minimoitu, ja lisäksi liuos on täysin turvallista. Volvojälleenmyyjäverkosto on muodostanut täyttöasemajärjestelmän, joka varmistaa saatavuuden ja tavoitettavuuden Volvo-asiakkaille. DPF-vaihtopalvelut Valtuutetut Volvo Construction Equipment -jälleenmyyjillä on tarjolla Volvo Reman -vaihto-osaohjelma. Se on kaikkien edullisin ja nopein ratkaisu DPF-järjestelmän puhdistukseen. Asiakastukisopimukset (CSA) Volvo-asiakastukisopimukset tarjoavat huolto- ja ylläpitopalveluja, joilla maksimoidaan kulujen hallinta ja minimoidaan seisontaajat. Joustava järjestelmä ottaa huomioon monenlaiset tarpeet kattavasta korjaus- ja huoltopalvelusta aina olennaiset osat ja toiminnot sisältävään tarkastusohjelmaan saakka. Aidot Volvo-varaosat Aidot Volvo-varaosat on suunniteltu, testattu ja todettu korkealaatuisiksi ja pitkäikäisiksi. CareTrack CareTrack on Volvon telematiikkajärjestelmä, joka mahdollistaa koneen eri toimintojen etävalvonnan tuottavuuden ja tehokkuuden maksimoimiseksi. Siihen sisältyvät polttoaineenkulutustiedot, sijaintiraportit ja huoltomuistutukset. 10

11 Usein kysytyt kysymykset. PÄÄSTÖT JA LAINSÄÄDÄNTÖ. Se keskittyy hiukkasiin (PM) ja typpioksidiin (NO X ). Myös pakokaasupäästöjen hiilivety- ja hiilimonoksiditasoja (HC ja CO) säännellään. Mihin Stage IV -päästölainsäädäntö keskittyy? Mitä eroa on Stage IV -määräysten ja Stage IIIB -määräysten mukaan säännellyillä päästötasoilla? Stage IV pyrkii vähentämään NO X -päästöjä jopa 80 %, mutta hiukkastasoissa ei ole eroa Stage IIIB -määräyksiin verrattuna. PÄÄSTÖVÄHENNYSTEKNIIKKA Mitä vaihtoehtoja tekniikka tarjoaa vaativien Stage IV -päästörajojen saavuttamiseen? NO X - ja hiukkaspäästöjen vähennys voidaan saavuttaa usein eri keinoin, joista kullakin on etunsa, mutta valitettavasti myös haittapuolensa. Esimerkiksi moottorin NO X -päästöjen vähennys johtaa yleensä suurempiin hiukkaspäästöihin, ja vastaavasti moottorin hiukkaspäästöjen vähennys korkeampiin NO X -päästöihin. Polttoaineenruiskutuksen ja ilmanhallinnan optimointi, mukaan lukien erilaiset EGR (pakokaasujenkierrätys) -konfiguraatiot (jäähdytetty/jäähdyttämätön jne.), sekä erilaiset pakokaasun jälkikäsittelytekniikat, kuten hiukkassuodattimet ja NO X -päästöjä vähentävä SCR (pakokaasunpuhdistus) -tekniikka, kuuluvat kaikki päästönvähennystä tavoittelevaan Volvo-työkalupakkiin. Pakin täydentää kolmannen sukupolven Volvo EMS-2 -moottorinohjausjärjestelmän paranneltu elektroninen ohjain, jossa on entistä tehokkaampi prosessori. Mitä tekniikkaa Volvo CE tulee käyttämään saavuttaakseen Stage IV -rajat?t Volvo on suotuisassa asemassa, sillä se on yksi maailman suurimmista niin maantiekäyttöön (rekat) kuin maastokäyttöön (maanrakennuskoneet ja merenkulku-/teollisuussovellukset) suunnattujen dieselmoottorien valmistajista noudattaen erilaisia maantie- ja maastokäytön päästömääräyksiä kaikilla asiaankuuluvilla maailman alueilla. Sen vuoksi Volvo Construction Equipmentilla on ainutlaatuinen, kattava ja vahva kokemus dieselmoottorien pakokaasupäästöjen vähennykseen tähtäävistä tekniikoista ja niiden sovelluksista, ja niiden avulla saavutetaan maastokäytön päästönvähennysmääräykset niin vuonna 2014 kuin myöhemminkin. Teknisellä asiantuntijuudellaan ja erilaisista ratkaisuista koostuvalla kattavalla työkalupakillaan Volvo on huolellisten arviointien ja markkinointiharkintansa perusteella päättänyt käyttää maanrakennuskoneissaan sylinterin sisäisten ja ulkoisten ratkaisujen yhdistelmää. Monissa sovelluksissa kyse on EGR-järjestelmän ja integroidun DPF-SCR-järjestelmän yhdistelmästä. Joissakin sovelluksissa käytetään päästönvähennykseen pelkkää SCR-menetelmää. Valinta on tehty sen mukaan, mitä tällä hetkellä pidämme parhaiten sopivana maastosovelluksiin ja optimaalisimpana loppukäyttäjän näkökulmasta. Koska olemme osa Volvo-konsernia, uusi SCR-tekniikkamme on itse asiassa kattavasti testattu jo yli miljoonassa SCR-järjestelmällä varustetussa rekassa sen jälkeen, kun se vuonna 2005 on lanseerattu. Tuleeko Volvo CE:n tuotevalikoimaan erilaisia päästöratkaisuja erilaisille sovelluksille, vai tuotteko samat päästötekniset ratkaisut kaikenkokoisille moottoreille? Pääasialliset päästötekniikat tulevat olemaan yleispäteviä, mutta kukin moottori sovitetaan käyttösovellukseensa yksilöllisellä laitteistolla ja ohjelmistolla, jotta saavutettaisiin sekä vaadittava suorituskyky että maksimaalinen luotettavuus ja tuottavuus. Tulemme siis käyttämään tekniikoita, jotka soveltuvat parhaiten kuhunkin tehoalueeseen ja määräyksiin, ja jotka ovat optimaalisia loppukäyttäjän näkökulmasta. Kuinka usein regenerointi on muistettava suorittaa? Stage IV -moottoreissa on uudet jälkikäsittelyjärjestelmät, jotka ovat enemmän tai vähemmän huolettomia regeneroinnin suhteen. DPFpuhdistus käyttää läpinäkyvää passiivista regenerointia. Sen lisäksi tarvitaan aktiivinen regenerointi noin käyttötunnin jälkeen eli tavallisesti 2 3 kertaa vuodessa (se voidaan aktivoida manuaalisesti jo aikaisemmin koneen huollon yhteydessä). MUUTA Voidaanko Stage IIIA- tai Stage IIIB -määräysten mukainen moottori päivittää Stage IV -päästömääräysten mukaiseksi? Ei. Kustannukset olisivat aivan liian suuret hyötyyn nähden. Lisäksi tarvittaisiin erillinen sertifiointi kyseiselle erityismoottorille. Voiko uusia Volvo Stage IV -moottoreita käyttää biopolttoaineella? Kyllä. Joissakin maissa biopolttoaineen sisällyttäminen on lakisääteistä ja sitä voi olla seoksessa jopa 7 %. Urea on typpiyhdiste, joka kuumetessaan muuttuu ammoniakiksi. Sitä käytetään monilla eri aloilla, ehkä yleisimmin lannoitteena maataloudessa. Mitä on urea? Diesel Exhaust Fluid (DEF), joka tunnetaan myös nimellä AdBlue (32,5-prosenttinen liuos ureaa ja deionisoitua vettä), on maailmanlaajuisesti SCR-järjestelmällä varustetuissa autoissa käytettävä neste. Liuos on myrkytön. Pakokaasuvirtaan ruiskutettuna se muuttuu ammoniakiksi, joka SCR-katalysaattorissa muuttaa haitalliset typpioksidit (NO X ) harmittomaksi vesihöyryksi ja typeksi. AdBlue (DEF) -nesteen käyttö on pakollista moottoreissa, joissa on SCRkatalysaattori. Moottori ei toimi ilman sitä. Mitä on DEF (Diesel Exhaust Fluid)? 11

12 Ref. No B / Finnish-15 / / VOLVO CE / Volvo, Global Marketing