Ooutokumpu finnmines Lapin Malmi/L Nousiainen 1.9.1995 Jakelu 88"" OMF / OKME / LM RAPORTTI O30/1832,1834/LN/95 AEROMAGNEETTISTEN ANOMALdOIDEN TUNNUSTELUKAIRAUSTA WONTISJ~VEN JA, SINET~ ALUEELLA KNXXLLX 1995
Ooutokurnpu finnrnines Lapin Malmi/L Nousiainen MUISTIO sivu Yleista Valmistelevat tyot Tyon toteutus Kuljetuskalusto ~airauskalusto ja kairauksen tekninen toteutus Kustannukset Tulosten arviointia LIITELUETTELO 1-3 Kairareikien sijainti aeromagneettisilla kartoilla 4 Ajoreitit ja kairauskohteet 1 : 50 000 5 Reikaselosteet 6 ~eikalista 7 Valokuvia
Ooutokumpu finnmines MUISTIO MALMINETS~NTA Lapin Malmi/L Nousiainen 1.9.1995 Yleista Valmistelevat tyot Tyon toteutus Kuljetuskalusto Tyon tarkoituksena oli selvittaa Ruossakerolta pohjoiseen olevat laajat magneettiset anomaliat. Koska alueella ei ole paljastumia eika lohkaretietoa, paatettiin tyo suorittaa kevyella kairauskalustolla. Ajallisesti kevattalvi oli ainut jarkeva ajankohta suorittaa tyo alueella olevien vesistojen ja jokien ylitysta ajatellen. Kesalla ei kaikkia kohteita olisi voitu kairata ja kesamaahan jaavat koneiden jaljet olisivat aiheuttaneet jalkipuheita, koska tyoskenneltiin kasivarren eramaa-alueella. Kairattavat kohteet oli valittu magneettisilta matala- ja korkealentokartoilta (liitteet 1, 2 ja 3). Maastossa tarkka paikanmaaritys suoritettiin protonimagnetometrilla. Magnetometrauksen yhteydessa saattoi jo magneettisen maksimin voimakkuudesta paatella, missa on paksut maapeitteet. Paljastumaharava Gefinex 20:lla olisi ilmeisesti pystynyt aika tarkoin irtomaapeitteen paksuuden maaritta- Imaan. Seuraavalla vastaavalla tyomaalla asia kannattaa testata. Kairareikien tarkkojen paikkojen merkkausten yhteydessa tarkistimme samalla kairaukseen tarvittavan veden saannin. Tyo suoritettiin 19.4. - 10.5.1995 Suomen Malmi 0y:n urakoimana Poka 1I:lla. Kairauskalustona oli T46-kalusto. Kaluston muuttoja varten vuokrattiin Muoniosta Harrinivan lomakylasta tamppari ja reki. Miehisto koostui niin, etta kairaajana oli Suomen Malmista Toivo Toivanen ja apumiehena paikallinen Aimo Pietikainen. Allekirjoittanut hoiti tyon valvonnan. Paivittainen tyoaika vaihteli 8-14 tuntiin. Tammoisissa aariolosuhteissa on tyoaikaa sovellettava tilanteiden olosuhteiden mukaan. Majoitus jarjestyi rajavkrtioston Kalkkoaivin kampasta (kuva 6). Kuljetusyksikoksi valittiin tamppari, Formatik F6 (paino n. 2500 kg), jonka perassa oli rautareki (kuvat 1 ja 2). Tamppari osoittautui erittain kayttokelpoiseksi tyokoneeksi ko. kaluston siirtoja ajatellen. Vaikeammassa maastossa ajettiin ensin pelkalla tampparilla valmis ajoura esim. jokien ylityskohdissa puskulevylla tasattiin jyrkat jokitormat. Taman jalkeen vietiin ensimmaisessa kuormassa putki- yms. kalusto. Nain saatiin hyva tampattu jalki kairakoneen siirtoa vasten. Puuttomalla tunturialueella ei ollut mitaan ongelmia muuttojen kanssa, mutta jokikuruissa ja paksulumisissa paikoissa tuli joskus vaikeuksia. Taman takia mm. reen jalaksia jouduttiin leventamaan 15 cm:sta 45 cm:iin. Kuorman juuttuessa kinokseen, tamppari irrotettiin reesta. Sen puskulevylla tyonnettiin reen
Ooutokumpu finnmines MUISTIO MALMINETSINTA Lapin Malmi/L Nousiainen 1.9.1995 ymparilta lumet pois ja taas matka jatkui. Kaikkein jyrkimmassa rinteissa otettiin Poka pois reesta ja vaijeria apuna kayttaen vedettiin molemmilla koneilla yhtaaikaa (kuva 3). Nain kone voitiin vieda melko jyrkista rinteista kairauspaikalle. Lumen maara vaihteli kuruissa ja tievojen paissa 1-3 m. Tamppari toimi samalla hyvana taukotupana. Sinne mahtui reilusti 3-4 miesta kaikkine maastovarusteineen ja evasreppuineen. Mrn. lumipyryn yllattaessa jouduttiin turvautumaan pari kertaa tampparin suojiin. Muutot tampparilla tapahtuivat varsin nopeasti, vaikka muuttomatkat olivatkin tavallisuudesta poikkeavia. Muuttonopeus ilman ylimaaraisia vastuksia oli keskimaarin 8 kmltunnissa. Muuttomatkat ilmenee seuraavasta taulukosta Reika nro Maantie - ET/VJ-1 ET/VJ-1 - ET/VJ-2 ET/VJ-2 - ET/VJ-3 ET/VJ-3 - ET/VJ-4 ET/VJ-4 - ET/VJ-5 ET/VJ-5 - ET/SI-1 ET/SI-1 - maantie Muuttomatka km Muuttomatkaa kertyi kaikkiaan n. 242 km, joten muuttoihin kaytetty aika verrattuna kairausaikaan oli n. puolet kokonaisajasta. Reitille ET/VJ-5 ja ET/SI-1 jouduttiin tuomaan ajovesi. Sita tarkoitusta varten oli mukana 500 litran muovisailio, jolla hjovesi tuotiin kairauspaikalle (kuva 4). Sailiota olisi saanut olla kaksi kappaletta, nain olisi valtytty katkoksilta varsinaisessa kairauksessa. Koko tyomaan ajan oli kaytossa kaksi moottorikelkkaa, joilla hoidettiin huoltoajot ja kulku kampalta kairauspaikalle ja takaisin. Liikuttaessa nainkin kaukana (jopa 30 km lahimpaan asutukseen) ei kulkuyhteyksia voi jattaa yhden kelkan varaan. Kairauskalusto ja kairauksen tekninen toteutus Kairauskoneena oli Poka I1 (kuva 5) ja kairauskalustona kaytettiin T-46 kalustoa. Maakairauksessa kaytettiin 0 74 mm maaputkea. Maaputki ajettiin ensin oletettuun kalliopintaan. Maaputken aukaisussa ja kalliopinnan varmistusporauksesta kaytettiin 0 56 mm teralla varustettua l%tt iskukalustoa. Maa-
()outokumpu finnmines MUISTIO MALMINETSINTA Lapin Malmi/L Nousiainen 1.9.1995 I, I. < 17 kairaus oli tyon ongelmallisin vaihe. Alueella oli yllattavan paksut maapeitteet. Ohuehkon moreenipeitteen alla tuli joka paikassa karkea ja vaikeasti lapaistava kivirakka, johon mm. moreeninaytteenotto pysahtyy varmuudella. Kivirakan alla alkoi hiekkamoreeni, joka oli paikoin vaikeasti lavistettavissa. Mrn. ET/VJ-2:lla kaytiin iskukalustolla 22 m:ssa, jossa vaiheessa koneen tehot loppuivat. Poka 1I:n tehottomuus varsinkin maakairauksessa asettaa tiettyja rajoituksia tulevia tyokohteita valittaessa. Pienilla teknisilla parannuksilla ko. koneen tehoa olisi voinut nostaa, mutta urakoitsijan haluttomuus muutoksiin oli toteutuksen esteena. Maaputken ajon jalkeen ajettiin teralla varustettu 0 54 mm suojaputki vahan maaputken alapuolelle, jonka jalkeen aloitettiin varsinainen kalliokairaus. Kairauskohteiden sijainti maastossa ja yksityiskohtaisempi selostus rei'ista selviaa liitteista 3 ja 4. Kustannukset Kustannusten prosentuaalisen tarkastelu riittanee. Markkamaaraisista summista mainittakoon vain tampparin vuokra, joka oli 120 mk/kayttotunti. Tampparin ja reen kaytto maksoi koko tyovaiheen ajalta vain 8000 mk. Tulosten arviointia Kustannusten jakautuminen prosentuaalisesti Tyovaiheet % Tyon aloitus ja lopetus 32,O Muutot + reikien aloitus 40,4 Maakairaus 7t7 Kalliokairaus 3t4 Muut kustannukset 16,5 Tyoskenneltaessa kyseisenlaisissa aariolosuhteissa on tyossa kaytettavien koneiden seka kaluston valinnalla hyvin ratkaiseva merkitys tyon onnistumiselle. Samoin miehiston valinta ja sopivuus ratkaisevat tyon lopullisen onnistumisen. Kyseinen tyomaa antoi merkittavaa kokemusta suunniteltaessa vastaavia tyokohteita.
POKA-KAIRAUS REIKA ALKU LOPPU KIVIL. SELOSTE ET/VJ - 1 0.00 6.80 MAA ETNJ - 1 6.80 12.00 ABDB SUHT. HIENORAK., RUNS FEM-PIROTE KAUTAALTAAN, SELITTU MAGN. ANOMALIAN ETNJ -2 0.00 22.00 MAA REIAL~ El FUSTY MAISTA PI KALLIOON, PITI KESKEYTTU ET/VJ - 3 0.00 13.20 MAA ET/VJ - 3 13.20 20.60 ABDB KARKEA, LOPPUOSASSA HIENORAK. OSA, RUNS. FEM-PIROTE = MAGN. ANOMALIAN SELITYS ET/VJ - 4 0.00 15.50 MAA ET/VJ - 4 15.50 20.10 EVULK MANTELIKIVI?, MANTELIT KRB, SUHT. KRB -RIMS, FEM -PIROTETA = MAGN. ANOMALIAN SELITYS ET/VJ - 5 0.00 8.30 MAA ET/VJ - 5 8.30 11-80 ABDB SUHT. HIENORAK., RUNS. FEM-PIROTE = MAGN. ANOMALIAN SELITYS ET/SI - 1 0.00 1.50 MAA ET/SI - 1 1.50 7.30 GR+GRGN GNEISSIMAISISSA OSISSA HElKOSTl FEM-PIROTETTA, SELITANEE MAGN. ANOMALIAN?
POKA-KAIRAUKSEN V. 1995 RElKALlSTA REIKA KARTTAL. VUOSl KOORDIN. X(km) Y(km) SUUNTA (0) KALTEV. PITUUS GEOL. PVM (0) m 90 12.00 JJL 15.05.95 90 22.00 JJL 15.05.95 90 20.60 JJL 15.05.95 90 20.10 JJL 15.05.95 90 11.80 JJL 15.05.95 90 7.30 JJL 15.05.95