Pääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi Kaupungin jory 23.1.2018 Yhteistyötapaaminen 5.2.2018 Esityksen lähteinä mm. Pirkanmaan liiton materiaalia 1 15.2.2018 Mikko Nurminen
EU:n prioriteetti-käytävät
Käytävät ja Venäjä
Käytävät ja ulkoiset yhteydet
TEN-verkko Suomessa
Eurooppalaisen TEN-T-ydinverkon ja kattavan verkon tavoitteet Suomi on sitoutunut TEN-T -ydinverkon toimenpiteisiin vuoteen 2030 mennessä ja kattavan verkon toimenpiteisiin vuoteen 2050 mennessä. TEN-asetus on jäsenmaita velvoittava ja sisältää laatukriteerit. Rahoituskaudella TEN-T -tuki käytännössä kohdistuu ydinverkkokäytäville. Suomen tulee laatia investointisuunnitelma TEN-T -verkoston toteuttamisesta sekä raportoida joka toinen vuosi hankkeiden edistymisestä ja rahoituksesta komissiolle. Ydinverkon laajuuden uudelleen tarkastelu tehdään vuonna 2023 ja se tullee voimaan 2028.
Ilmastotavoitteet ja liikenne Suomi on sitoutunut EU:ssa vuosien 2030 ja 2050 päästötavoitteisiin, jotka edellyttävät Suomelta nykyistä selvästi tiukempia ilmasto- ja energiapoliittisia ratkaisuja. Liikenteen päästöjen vähentäminen on isossa osassa tavoitteisiin pääsyssä.
Pääradan tavoitetilatarpeet vuoteen 2030 1. Helsinki Tampere Nykytilanne; 2 4 raidetta, akselipaino 25 tn, henkilöliikenteen nopeus 200 km/h (Helsinki 80 km/h), tavaraliikenteen nopeus 100 km/h. Tavoite; Helsinki Riihimäki 4 raidetta, Riihimäki Tampere 3 raidetta, akselipaino 25 tn, henkilöliikenteen nopeus 200 km/h (Helsinki 80 km/h) Merkittävimpiä perusteita Rataosan välityskyky on todettu puutteelliseksi Liikenneviraston selvityksissä. Henkilöliikennemäärät kasvavat merkittävästi ja tavaraliikenne kasvaa etenkin Äänekosken biotuotelaitoksen kuljetusten takia. Liikennevirasto tekee ratayhteyden Riihimäki Tampere -tarveselvityksen.
Kolmas raide / Tampere-Riihimäki Ohituspaikat 5-10 M / paikka - nostaa 3. raide välille Riihimäki Toijala 370 M toimintavarmuutta 3. raide välille Toijala Tampere (Sääksjärvi) 185 M Tampereen henkilöratapihan muutokset 31 M n. 600 M - mahdollistaa lisäliikennettä 4. raide välille Lempäälä Tampere 105 M VE Nopeuden nosto 200 km/h 155 M VE Nopeuden nosto 220 km/h 250 M VE Nopeuden nosto 250 km/h 295 M - mahdollistaa uutta lähijunaliikennettä - mahdollistaa lyhyemmän matkaajan (n. 6-11 min=> Hki-Tre n. 1h15min ) Yhteensä n. 850-1.000 M 9 15.2.2018
Riihimäki-Pasila Pasila-Riihimäki 1. vaihe, rakenteilla (-17-20) 150 M. Pasila-Riihimäki 2. vaihe, ei ohjelmissa 241 M n. 400 M - nostaa toimintavarmuutta - mahdollistaa lisäliikennettä - mahdollistaa lyhyemmän matkaajan? 10 15.2.2018
Lentorata / Kerava-Pasila Rinnakkais/täydentävä vaihtoehto pääradan parantamiselle / lisäraiteille Helsinki-Vantaan lentoasema kytketään päärataverkkoon Toteutus pääosin tunnelissa Kustannusarvio 2010 1.000 M Liikennevirastossa aloitettu suunnitelmien päivitys ja vaikutusten arviointi on käynnistymässä. Päivitetty hinta-arvio valmistuu loppukeväästä 2017 Radan kytkentä mahdolliseen Helsinki-Tallinna -tunneliin ja sen kautta eurooppalaiseen liikenneverkkoon? Lentorata yhdistäisi Helsingin, Tampereen ja Turun niin, että ne kaikki olisi mahdollista saavuttaa noin tunnissa. 11 15.2.2018
Pääradan tavoitetilatarpeet vuoteen 2030 2. Tampere Seinäjoki Nykytilanne; 1 raide, lyhyitä 2-raiteisia osuuksia, akselipaino 22.5 tn, henkilöliikenteen nopeus 120 200 km/h (radan kunnosta johtuvia erillisiä nopeusrajoituksia), tavaraliikenteen nopeus 100 km/h. Tavoite; 2 raidetta, akselipaino 25 tn, henkilöliikenteen nopeus 200 km/h, Tampereen ratapihan kehittäminen. Merkittävimpiä perusteita Tampereen asemalla ja ratapihalla palvelutaso sekä välityskyky on todettu puutteelliseksi Liikenneviraston selvityksissä. Henkilö- ja tavaraliikenteen kasvu edellyttävät lisää kapasiteettia. Akselipainon nosto 25 tonniin mahdollistaa nykyistä tehokkaammat kuljetukset.
Pääradan nykyiset raidemäärät (Seinäjoki Oulu-ratahankkeen valmistuttua) sekä kunto ja kapasiteetti rataosittain verrattuna asetettuihin tavoitteisiin.
Maakuntaliittojen Päärata plus
0 Nykymalli Edunvalvonnan vaihtoehtoja / Tampereen näkökulma 0+ Nykymalli kehitettynä (parempi koordinointi, yhdyshenkilöt yms.) 1 Kaupungin (+muiden toimijoiden) lisäpanostaminen yhteiseen maakunnalliseen yhteistyöhön ja edunvalvontaan (Päärata +) 2 Tampere/seutuvetoinen edunvalvonta (maakuntien edunvalvonnan lisäksi) - roolit/tasot/tehtävät (EU, hallitus/eduskunta, ministeriöt, virastot yms.) - yhtenäinen viestintä, kärjet, materiaalit - valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelu käynnistyy vuoden 2018 aikana